搭便車現象經濟學

1. 信息經濟學中,舉例說明搭便車的原因和危害

產生「搭便車效應」的原因很多，首先是異質分組客觀上使學生的動機、態度和個性有差異；其次許多學生沒有完成合作技巧的培訓，對於合作學習評價的「平均主義」，即只看集體成績不考慮個人成績的做法，採取消極應對的辦法。 在合作學習中雖然全體小組成員客觀上存在著共同的利益，但是從社會心理學的角度看，卻容易形成「搭便車」的心理預期，個別學生活動時缺乏主動性或乾脆袖手旁觀，坐享其成；也有的學生表面上看參與了活動，實際上卻不動腦筋，不集中精力，活動中沒有發揮應有的作用等「搭便車」現象。產生「搭便車效應」的原因很多，首先是異質分組客觀上使學生的動機、態度和個性有差異，其次許多學生沒有完成合作技巧的培訓，對於合作學習的評價的「平均主義」，即只看集體成績不考慮個人成績的做法等。如果合作小組的規模較小，由於每個小組成員的努力，對整個小組都有較大影響，所以在合作學習中，建議四至六人為一小組。當然還有許多事情可以做，比如要營造一種愉快的合作學習環境；要明確任務與責任，合理分工；隨時觀察學情，監控活動過程，指導合作的技巧，調控學習任務，督促學生完成任務；獎勵機制上，要破除「平均主義」的做法。

「搭便車效應」的危害非常大的，在合作學習過程中，如果更多地強調「合作規則」而忽視小組成員的個人需求，可能會使每個人都希望由別人承擔風險，自己坐享其成，這會抑制小組成員為小組的利益而努力的動力。而且「搭便車」心理可能會削弱整個合作小組的創新能力、凝聚力、積極性等。心理學研究表明，如果合作小組的規模較小，由於每個小組成員的努力對整個小組都有較大影響，其個人的努力與獎勵的不對稱性相對較小，會使「搭便車效應」明顯減弱；而且縮小規模的另外一個作用就是社會惰化現象會削弱，能夠取得較高的合作效率和成果。

2. 經濟學中搭便車問題是如何產生的

搭便車問題是一種發生在公共財產上的問題。是指經濟中某個體消費的資源超出他的公允份額，或承擔的生產成本少於他應承擔的公允份額。指一些人需要某種公共財，但事先宣稱自己並無需要，在別人付出代價去取得後，他們就可不勞而獲的享受成果。是常指宏觀經濟學中的公共品的消費問題。
搭便車行為妨礙市場的自動調節過程。因此，一個成功的意識形態必須能夠克服「搭便車」行為，這是各種意識形態的一個中心問題。在諾思看來，意識形態是一種行為方式，它通過提供給人們一種「世界觀」而使行為決策更為經濟。

3. 經濟學上的「公共汽車效應」是什麼

應該是搭便車效應吧，搭便車效應是指：在利益群體內，某個成員為了本利益集團的利益所作的努力，集團內所有的人都有可能得益，但其成本則由這個人承擔。由於利益集團的利益是由組成集團的每個成員的需求和動機決定的。因此，每個利益集團成員只有聯手努力才能獲得共同利益。如果有人沒有為此而努力，而另外人付出了努力，那麼這就會抑制集團成員為本利益集團努力的動力；如果利益集團內每個成員都共同努力，則個人成本就會相當小。

產生「搭便車效應」的原因很多，首先是異質分組客觀上使學生的動機、態度和個性有差異；其次許多學生沒有完成合作技巧的培訓，對於合作學習評價的「平均主義」，即只看集體成績不考慮個人成績的做法，採取消極應對的辦法。 在合作學習中雖然全體小組成員客觀上存在著共同的利益，但是從社會心理學的角度看，卻容易形成「搭便車」的心理預期，個別學生活動時缺乏主動性或乾脆袖手旁觀，坐享其成；也有的學生表面上看參與了活動，實際上卻不動腦筋，不集中精力，活動中沒有發揮應有的作用等「搭便車」現象。產生「搭便車效應」的原因很多，首先是異質分組客觀上使學生的動機、態度和個性有差異，其次許多學生沒有完成合作技巧的培訓，對於合作學習的評價的「平均主義」，即只看集體成績不考慮個人成績的做法等。
如果合作小組的規模較小，由於每個小組成員的努力，對整個小組都有較大影響，其個人的努力與獎勵的不對稱性相對較小，會使「搭便車效應」明顯減弱，所以在合作學習中，建議四至六人為一小組。當然還有許多事情可以做，比如要營造一種愉快的合作學習環境；要明確任務與責任，合理分工；隨時觀察學情，監控活動過程，指導合作的技巧，調控學習任務，督促學生完成任務；獎勵機制上，要破除「平均主義」的做法。

4. 如何理解經濟學搭便車理論

都是在網上網路的玩意兒，太復雜了，太書面了。
簡而言之就是，如果專一個人花多少屬錢對他能消費的物品沒有影響，那麼這個人就不會去花錢買這個東西。換句話說，如果一個人不用花錢就可以消費某種物品，那他就不會花錢。

5. 用微觀經濟學對 搭便車現象進行論述

在微觀經濟學中，公共資源是存在非競爭性和非排他性的。

而公共物品是屬於專公共資源的一屬種利用形式，公共物品的非排他性會使人產生搭便車的現象。

舉個例子，一張在公園的椅子是誰都可以坐的，並不會產生任何排他性；人們都想坐椅子並且可以坐椅子，卻都不想為此付錢，因為大家都是想著自己做好了別人也可以坐，那麼修椅子這件事情就不如讓別人去做，自己等別人修好了椅子自己去坐椅子也不會有任何人來阻攔自己坐椅子。而這里存在一個合成謬誤假設，每個人都這么想確實對自己來說是沒錯的，但是每個人都這么想的話大家的想法加成到一起對大局來說就是不好的了，結果就是沒有人去修椅子。舉個例子，地震來臨時，每個人都想快一點逃生，對你自己來說這件事是對的，但是大家都這么想那麼結果就是誰也不讓誰結果就是大家一起死掉。

另一個特性是非競爭性，你修好了椅子誰都可以坐，並且人們並不會因為你修了椅子而放棄去別的椅子坐，每個椅子之間並不會存在任何不同，就算存在不同人們也不會對這些東西產生偏好性並且不會產生任何經濟價值。

所以公共設施大都是政府來修建或者政府出錢來修建。沒有誰有義務去替你做這些事情。

也沒有誰會平白無故讓你佔便宜。

6. 運用經濟學的思想解釋「搭便車」

搭便車理論首先由美國經濟學家曼柯·奧爾遜於1965年發表的《集體行動的邏輯：公共利益和團體理論》(The Logic of Collective Action Public Goods and the Theory of Groups)一書中提出的。其基本含義是不付成本而坐享他人之利。

搭便車問題的經濟學含義
公共物品消費的非排他性和非競爭性使得公共物品的消費和生產具有自己的特點，同時給市場機制帶來一個嚴重的問題——搭便車問題。搭便車問題往往導致市場失靈，使市場無法達到效率。 一個擁擠的十字路口，由於沒有紅綠燈的控制，每輛車都急於通過路口，從而導致路口變得更加擁擠，每輛車都無法通過。設置一個紅綠燈的成本為50，000元，一年該路口通過100，000輛汽車，每輛汽車由於能夠順利的通過路口而節約的成本為10元。由於節約的成本1，000，000元大於50，000元，設置紅綠燈是有效率的。 市場會提供這個有效率的結果嗎，可能性比較小。公共物品的非排他性使得通過市場交換獲得公共產品的利益這種機制失靈。對於紅綠燈提供者而言，他必須能夠把那些不付錢而享受紅綠燈的人排除在消費之外，否則他將無法彌補生產成本。而對於一個消費者而言，由於公共產品的非排他性，公共產品一旦生產出來，每一個消費者都可以不支付就獲得消費的權力，每一個消費者都可以搭便車。消費者這種行為意味者生產公共產品的廠商很有可能得不到彌補生產成本的收益，在長期中，廠商不會提供這種物品，這使得公共物品很難由市場提供。

7. 搭便車問題的經濟學含義

公共物品消費的非排他性和非競爭性使得公共物品的消費和生產具有自己的特點，同時給市場機制帶來一個嚴重的問題——搭便車問題。搭便車問題往往導致市場失靈，使市場無法達到效率。
例如，一個擁擠的十字路口，由於沒有紅綠燈的控制，每輛車都急於通過路口，從而導致路口變得更加擁擠，每輛車都無法通過。設置一個紅綠燈的成本為50,000元，一年該路口通過100,000輛汽車，每輛汽車由於能夠順利的通過路口而節約的成本為10元。由於節約的成本1,000,000元大於50,000元，設置紅綠燈是有效率的。
但是，市場會提供這個有效率的結果嗎？可能性比較小。公共物品的非排他性使得通過市場交換獲得公共產品的利益這種機制失靈。對於紅綠燈提供者而言，如果他不能夠把那些不付錢而享受紅綠燈的人排除在消費之外，否則他將無法彌補生產成本。而對於一個消費者而言，由於公共產品的非排他性，公共產品一旦生產出來，每一個消費者都可以不支付就獲得消費的權力，每一個消費者都可以搭便車。消費者這種行為意味著生產公共產品的廠商很有可能得不到彌補生產成本的收益，長期來看，廠商不會繼續提供這種物品，這會使得公共物品很難由市場提供。

8. 經濟學上搭便車行為產生的原因及後果

曼昆的微觀經濟學，所謂」搭便車現象」現象是指某種事情產生了正外部性，所謂外部性是指是經濟主體（包括廠商或個人）的經濟活動對他人和社會造成的非市場化的影響。慶指櫻分為正外部性和負外部性。正外部性是某個經濟行為個體的活動使他人或社會受益，而受益者無須譽叢花費代價，負外部性是某個經濟行為個體的活動使他人或社會受損，而造成外部不經濟的人卻沒有為此承擔成本。比如說某工廠為生產產品而排放了污水，這就污染了河流從而影響到周圍人的身體健康，而周圍人與這個工廠沒有經濟上的來往，同時這個工廠又不給周圍人經濟賠償，這種情況就叫做負外部性．又比如一個人在院子里點煙花給自己欣賞，但放煙花的同時不但給他帶來了快樂也給他周圍在看煙花逗衡的人帶來了快了，而周圍的這些人卻不需要為此付出成本，這就產生了正外部性，又叫搭便車，即周圍的人搭了這個人放煙花的」便車」．