交通擁堵的經濟學解釋

① 運用經濟學分析為什麼開車的人總是抱怨交通擁堵而自己卻一如既往地開車上路,繼續去製造擁堵

經濟學假設人都是理性的，開車有利於自己，發現開車擁堵就又鼓勵大家不開車

② 經濟學解釋：交通擁堵對於經濟運行來說，相當於一種稅收。為什麼

從資源利用的角度看，要最短時間到達所需要的地方。
交通建設是歸在公共投資領域，而公共領域是用稅收收入來投資的。那麼你付了稅，卻沒有享受到應該得到的服務。所以相當於一種稅收。

③ 當前中國經濟發展過程當中出現了環境污染、城市交通擁堵、誠信缺失等現象從經濟學的角度談談你的看法。

政府、市場、公民是當今社會發展和社會運行中三股重要的力量。關於政府與市場的關系在不同的國家有著不同的關系。在西方，市場的興起是在商品交換與生產的基礎上開始的，市場作為一股力量的興起，在很大程度上改變可我們的生活，並影響著政府的改革與運行。許多國家的經濟、福利等政策都是在市場力量也就是經濟精英推動的結果，以至於在美國出現了所謂的經濟精英政治家現象。而在中國，整個市場的出現是在政府主導下形成的，而不是像西方市場的推動力量來自公民社會。當前政府主導下的市場經濟呈現出市場與政府利益、權利博弈的現象，比如在房地產市場，以前一段時間內，政府關於房地產一些政策，很多是經濟屆人士及其學術界代言人的建議的結果。市場的力量在一些領域給政府帶來了很大的壓力，長期以來，說到「政府體制改革的原因時，總是說現在的行政體制無法適應社會主義市場經濟的發展；政府體制本身不存在問題，而是在面對市場時無力應對的表現。在經濟界一直有一種爭論，政府是守夜人還是牧羊人？說的也是政府與市場的關系，政府在面對市場時到底是以服務者還是管理者、主導者的面目出現。以上是我個人的觀點，本人是蘭州大學社會學的研究生，希望本人淺淺的回答，能給你一些提示和啟發。下面是我的一篇文章一部分,僅供參考:對政府與市場的關系及性質的重新思考一、政府、市場的關系及性質現代經濟學是建立在市場經濟基礎上的，經濟學中關於政府與市場的關系討論貫穿於整個經濟學學科體系的建立和經濟發展的實踐，從未停止過。理論從最初斯密的「廉價政府」到凱恩斯的政府幹預論，再到新自由主義的反對政府幹預，實踐中，市場化成為世界潮流，在各國不同程度的進行著，但是各國的市場化程度也表現出了巨大差異。我們從重新認識市場與政府的關系出發討論政府的性質。我們經常所說的市場經濟實際上是指市場制度，市場制度是經濟運行中市場力量對資源配置起基礎性作用的一整套運行機制、規范或制度等。人們認識到了市場在配置資源方面的優越性之後，開始加強了市場制度的建設，即市場化過程。實際上，市場先於市場制度與市場化，在長期的經濟實踐中，人們逐步建立起市場制度，進行著市場化。市場化程度高不僅僅是指衡量市場化的一些量化指標的比例高，更重要的包括市場制度的完善，如市場與政府的關系融洽程度高等。就是各個發達資本主義國家的市場經濟制度也差異巨大，在一個好的市場經濟體制中，各個經濟活動主體或組織的自由和權益都應得到尊重和保護，市場的有效性與政府的有效性能相互配合好在認識到了「市場不是萬能的」之後，人們找到了政府存在的理論上的可能性。從個體利益的角度出發，當人們的一些利益無法由自身完成時，建立各種組織來實現共同的利益成為人們的必然選擇，企業與政府都帶有組織這一本質性的特點。如果我們堅持經濟學的行為主體是單一的個人，即單一的經濟人假設，那麼企業與政府都是個人為了實現自身目標而建立起來的組織。或者將企業與政府都視為一種制度，都是經濟人為了追求資源配置效率與個人利益而建立的制度，是個人為了自身的目標而進行的制度創新。如：政府提供公共品，居民繳納稅收，其實質就是全社會的個人為了實現僅憑個人無法實現的目標而進行制度創新與合作的結果，建立政府組織並形成政府制度。如果將個人繳納的稅收視為政府組織提供公共品的價格，那麼政府制度就是一種間接的交易制度，是一種資源配置方式與分配方式，每一個個人都可以從使用公共品與繳納稅收中獲益。筆者將人類建立的資源配置制度分為兩種，即市場制度與組織制度，二者的主要區別是：利益個體為了自身目標而採取的手段或方式不同，即手段的差異性，市場制度中個體的目標是通過自己選擇與市場配置的方式來追求自身利益的最大化，而組織制度中個體的目標是通過實現集體或組織的利益最大化來追求個人利益，必須實現組織利益最大化與個人利益最大化的相容。其中組織制度包括企業制度、政府制度與非政府組織制度等政府作為一個組織，其目標取決於組織的各個成員。一方面，財政或政府的活動是通過既定的組織制度即政府制度來執行的，而政府制度的典型機制是政治程序（含法律程序），這是一種集體決策機制，該機制能保證的目標是滿足大多數人的意願或利益，也就是追求個體間的公平，也只有將政府組織的目標定為追求公平，才能實現個人與集體利益的相容性，否則政府作為組織就失去了存在的必要性。另一方面，各種組織的成員也處於市場制度下，市場制度採用的典型機制是個體決策機制，該機制能保證個體利益的實現，也就是追求效率。綜合以上兩方面，政府與市場結合並以市場調節為基礎的市場經濟制度可以保證公平與效率雙重目標的實現.假設政府的集體決策機制是政府運行或公共產品提供的唯一的必然的機制，那麼政府的目標就是追求與滿足多數人的意願或利益，即追求個體間的公平。那麼，任何的不顧客觀存在的政治選擇機制而假設政府的目標僅僅是追求效率的理論與模型，有些不切合社會實際政府具體目標的制定、執行、監督等都是以間接方式為主，其交易成本較高，所以為了提高資源配置效率，社會應該盡量減少政府的活動范圍，將政府的活動范圍限定在其必需的范圍內，如提供純公共產品與服務，並逐步通過市場與非政府組織等來提供一些准公共品二:市場與政府結合的市場經濟制度兩者結合的形式多種多樣，結合形式的不同成為劃分經濟制度類型的標准。以市場作為基礎的資源配置方式就是市場經濟制度，主張反對政府過度干預經濟，政府僅僅提供旨在追求整體利益或公平的公共品；而以計劃為主或以政府調節為主的資源配置方式就是計劃經濟制度，主張政府全面干預。實踐表明，政府幹預的目標與實際的干預績效之間存在巨大差距，大范圍的政府幹預效率並不高。有些政府幹預不僅僅沒有解決問題，反而增加了解決問題的難度，浪費了財政資金。正如弗里德曼所言：「一個機構尤其是政府機構「應該」實現的目標是一回事，而這個機構實際實現的目標則是另一回事反對政府過度干預經濟但並不是否認政府在經濟社會中所起的作用，恰恰是為了更好的發揮政府的作用，才對政府的目標、職能范圍、機制等做出更加規范的界定。公共財政正是為了發揮市場作用、彌補市場失效、提供必要的公共產品或服務等而形成發展起來的一種政府制度（財政類型）。公共財政並非反對市場的作用，實踐證明良好的公共財政恰恰是與市場制度配合良好的政府制度。所以，單一的市場與政府制度各有優缺點，揚長避短，最好的選擇是兩者的結合，即以市場作為資源配置的基礎方式、以政府調節為輔的市場經濟制度，又稱混合制度市場經濟制度的偉大之處就在於其設計了一個良好的制度環境：市場中的各個活動主體或組織都按照自己的目標來選擇行動，追求效率或公平；在追求效率方面，市場機制更有效，在追求或保護公平方面，政府制度的作用更大；兩者互為補充，缺一不可。市場機制保證個人在公平的約束下（即政府制度下）追求效率，政府制度保證個人在效率的約束下（即市場制度下）實現公平，兩種制度融合形成新的市場經濟制度。政府作為市場的監督與監管者擔負著制度創新的重任（這里將法律、規制、制度統稱為制度至今，主流現代經濟學在研究市場微觀主體時，假設政府是固定的，而在研究政府或財政時，假設企業與市場制度是固定的，即外生的，得出的結論並不適合所有的國家，尤其像我國這樣的轉軌國家。主要原因是我國的市場經濟制度十分不完善，與市場機制協調的政府制度存在很多問題。所以，建立一種能解釋各國經濟制度的經濟學說是擺在廣大學者面前的一項重要任務。我們不否認存在市場失靈，但這不是一定採用政府幹預的充分條件市場失靈可以通過制度創新與改革，即建立與完善混合經濟制度來彌補

④ 如何解決城市交通擁堵問題 經濟學

（1）增加道路承載量
通過增加道路供給增加一個城市的交通容量，減少交通堵塞，降低擁擠程度。但是，不管是國內還是國外經驗告訴我們，單純依靠增加道路交通設施並不能從根本上解決交通擁擠問題。同時美國的交通問題研究學者當斯指出，新的道路設施的建設可以減少出行的時耗，但與此同時又會吸引其他道路上的以及其他方式的交通量向新道路的轉移，經過一段時間之後，新建道路上的交通擁擠將恢復到原來的狀況。一般而言，新的道路建設不會改變原來的擁擠水平，誘發的交通量將很快占據新增的道路設施。被誘發的交通量，是由於以前受道路供給水平限制而沒有實現的潛在交通量。所以,單純依靠增加道路交通設施並不能從根本上解決交通擁擠問題。
（2）徵收擁堵費
「當出現外部性問題時，依靠市場是不能解決這種損害的，自由的競爭不可能達到福利最大化」，在這種情況下，政府需要干預市場，採取適當的鼓勵和限制的經濟政策來克服邊際個人成本和邊際社會成本的偏離。具體應用到交通擁擠的問題上來說，就是直接向實施交通擁擠的出行者征稅，通過征稅把負外部性所造成的外部邊際成本MC×加到出行者的邊際個人成本MCP上，征稅後出行者的出行成本MCP』=MCP+MCX=MCS(邊際社會成本)，因此在個人效用最大化MCS=MRS=MRP的作用下，出行者從個人利益出發，交通量會自動從Q2減少到Q1，達到最佳交通量，從而通過征稅限制了外部性問題的產生。同理，另一方面，政府根據外部性的消除數量02一Q1，對不出行者即擁擠的受害者給予相當於外部性的補貼，鼓勵他們的數量由Q1增加到Q2
目前，許多國家如英國、新加坡等通過在重點路段向駕車者收取高額的擁擠費或停車費來限制人們對車輛的需求，從而減少道路中車輛數量來改善交通。倫敦為解決首都街道的交通擁擠 ,決定把周日行駛的車輛減少15 % ,並計劃從 2003 年 1 月開始 ,向那些駕車進入倫敦市中心的人士收取 5 英鎊費用。新加坡是世界上第一個在城市區建立電子道路收費系統( Electronic Road Pricing System)的國家 ,該系統於 1998 年 9 月正式投入使用。目前 ERP系統已經取代了 1975 年開始使用的區域通行券系統(ALS) ,和20世紀90年代初在三條主要的高速公路上使用的道路收費系統(RPS) 。在美國佛羅里達的奧蘭多 ,1994 年以前 ,在 408 州道的荷蘭東收費廣場 ,每天高峰時間的交通阻塞經常延伸 1 英里長或更長。然而 ,自 1994 年採用電子收費以後 ,旅客可以在不停止行程的情況下付費 ,通過量從 3400 輛車/小時增加到7800輛車/小時。

（3）其它措施
1、錯開上下班時間。通過時間上分散通需求也能緩解交通壓力 ,提高交通效率。錯開上下班時間比較理想 ,但由於生活工作習慣，操作有很大的難度，對大多數行業不太合適 ,因而其對緩解交通壓力的作用有限 ,也不一定達到最大的經濟效率。
2、優先發展公共交通。推行公共交通最符合城市交通作為公共產品的本意 ,也是一項切實可行的措施 ,能在減少交通擁擠、 減少環境污染、 節省資源多方面發揮作用 ,但它不利於一國汽車產業的發展。並且對於個人來說 ,小汽車總是比公交車要舒適、 方便、 更能體現個人的身份和地位 ,因而隨著收入水平的提高 ,人們有慾望擁有自己的小車。
3、智能交通系統是一種理想的交通需求管理模式 ,它既能緩解和消除交通堵塞 ,又能最大限度地利用現有道路 ,從而能夠實現最大的經濟效率;但在實際中，大多數國家的大多數城市尚不具備如此的高新技術。因而 ,對於目前的大多數城市 ,只能停留在傳統的線路和停車需求控制上。 四、結論
通過對交通擁擠的經濟分析和對策研究表明,增加道路供給是必要的 ,但一味增加道路供給並不能解決全部問題 ,更何況增加道路供給既受到土地的限制 ,又要花費大量的修路成本。因此 ,解決交通擁擠更為有效的辦法是交通的需求管理。在交通的需求管理中 ,各種辦法都有其優缺點，單一採取某種方法無法解決擁擠問題。我們應該看到，造成交通擁堵的原因是多方面的，建設合格的道路、提高道路的使用效率是排堵的關鍵，但擁堵的主要原因還在於城市規劃上的不足。城市規劃的不足造成人多車少，車多路少，交通幹道不能形成一個合理的網路，使得道路不能充分發揮作用。 實行擁擠道路收費將是緩解交通擁堵的一大重要措施，但還需仔細研究。事實上，自從提出「交通擁擠費」這個概念到現在，在各個城市乃至全國一直存在無數爭議。一組數據的分析表明，倫敦之所以實施此措施並取得了成功，有它的客觀原因：在增加道路容量的同時，倫敦不但大力發展公共交通，包括公交線路3730公里，地鐵329公里，輕軌28公里，鐵路788公里；約有公交車8500輛，運營線路700條，不少線路24小時運營，還著力提高交通管理水平，信息化、智能化管理水平很高。正是在這些工作都做完，而交通狀況仍然不理想的情況下，才決定開征「交通擁擠費」來改善交通。
我國是世界上人口最多的國家 ,一旦城市居民的收入提高到普遍能夠購買汽車的水平 ,我國的交通擁擠問題必將更加嚴重。以北京為例，北京汽車保有量以每天1000輛的速度迅速增加，北京環境和交通仍然面臨很大困難。 因此，政府加快建設和完善以軌道交通為骨架的公共交通網路、優化公交線網布局、做好公共交通的換乘銜接、鼓勵自行車租賃服務發展以構建以人為本的公共交通體系。在此基礎上，再通過制定包括停車費、牌照費在內的經濟政策緩解交通壓力。而如單雙號限行、錯開上下班等行政政策限制了人們的出行選擇，長期執行起來難度大，而經濟政策通過經濟杠桿使道路、交通設施、停車位等有限的資源得到合理的配臵和調節，從而達到管理交通需求的效果。

⑤ 怎樣用經濟學中的外部性原理解釋交通擁堵現象

外部性可以分為正外部性（或稱外部經濟、正外部經濟效應）和負回外部性（或答稱外部不經濟、負外部經濟效應）
堵車為外部不經濟
外部不經濟是指生產或消費給其他人造成損失而其他人卻不能得到補償的情況。
在外部不經濟的情況下：個人邊際成本（MCP）＜社會邊際成本（MCS）。這時私人活動水平高於社會所要求的水平。
外部不經濟也可以視經濟活動主體的不同而分為「生產的外部不經濟」和「消費的外部不經濟」。

⑥ 怎麼以經濟學的形式解決高峰時期交通擁堵

一般高峰都是堵在服務區以及服務區前端，建議服務區遇到飽和時，前一個出口提示（前方服務區擁堵如有加油等需要請分流到下高速）

⑦ 用經濟學的知識回答，擁堵費是如何通過供求規律來調節交通的

經濟學的基本假設是理性的人追求最大利潤，當擁堵了對於理性的人來說不符合他對於最大利潤的追逐，故人們會盡量避免在擁堵的時候和路段出行，從而調節交通。

⑧ 大數據是幹嘛的

大數據是一系列技術的統稱，經過多年的發展，大數據已經形成了從數據專採集、整理、傳屬輸、存儲、安全、分析、呈現和應用等一系列環節，這些環節涉及到諸多大數據工作崗位，這些工作崗位與物聯網、雲計算也都有密切的聯系。

大數據是一個抽象的概念，對當前無論是企業還是政府、高校等單位面臨的數據無法存儲、無法計算的狀態。

(8)交通擁堵的經濟學解釋擴展閱讀：

大數據應用舉例

洛杉磯警察局和加利福尼亞大學合作利用大數據預測犯罪的發生。

google流感趨勢(Google Flu Trends)利用搜索關鍵詞預測禽流感的散布。

統計學家內特.西爾弗(Nate Silver)利用大數據預測2012美國選舉結果。

麻省理工學院利用手機定位數據和交通數據建立城市規劃。

梅西百貨的實時定價機制。根據需求和庫存的情況，該公司基於SAS的系統對多達7300萬種貨品進行實時調價。