㈠ 運用經濟學分析高鐵高價是否合理
極不合理，價格偏低，造成一票難求，強烈要求提價
㈡ 用微觀經濟學分析高鐵對航空機票的沖擊
一.高鐵行業與飛機運輸業屬於替代性行業，當高鐵運輸價格下降，將會導致人們選擇低價格的運輸方式，即替代乘坐飛機。相互替代品之間一種商品價格的上升將會導致其他商品的需求量增多。二經濟學10大原理：1人們面臨權衡取捨2某種東西的成本是為了得到他而放棄的東西3理性人考慮邊際量4人們會對激勵做出反應5貿易可以是每個人的狀況變的更好6市場通常是組織經濟活動的一種好方法7政府有時可以改善市場結果8一國的生活水平取決於它生產物品與勞務的能力9當政府發行過多貨幣時，物價上升10社會面臨通貨膨脹與失業間的短期權衡取捨案例分析:理性人考慮邊際量一個航空公司決定對等退票的乘客收取多高的價格？假設一架有200個座位的飛機橫越美國飛行一次，航空公司的成本是10萬美元。這種情況下平均每個座位的成本是500美元。人們很容易得出結論，航空公司的票價不應少於500美元。而事實上，一個理性的航空公司往往考慮邊際量來設法增加利潤。設想一架飛機臨起飛時還有10個座位，而在登機口等待退票的乘客願意支付300美元買一張票。航空公司應該把票賣給他么？答案是肯定的。如果飛機有空位，多增加一位乘客的成本是微不足道的，雖然每位乘客的平均成標本是500美元，但是邊際成本僅僅是這位額外的乘客將消費一包花生米和一罐飲料的成本而已。只要等退票的乘客願意支付的錢大於邊際成本，賣給他機票就有利可圖。先分析一個吧，今天有點晚了，該睡覺了，要是不夠的話有時間再給你添幾個案例分析，順便分給了吧，呵呵
㈢ 高鐵與飛機體現了什麼經濟學原理
飛機餐雖然難吃，可是飛機餐有個最大的特點，即它是免費的。根據消費者需求理專論，價格越低需屬求越高，所以免費的東西需求量是無限大的。但由於不能打包帶走（。。。），所以乘客們只能選擇在飛機上吃到飽。所以飛機餐雖然難吃卻還是要供應。
㈣ 用經濟學解釋高鐵為啥很少打折
對此，輿論普遍將高鐵上座率低歸罪於其過高的票價上，因為縱向來看，高鐵票價越低，上座率越高;橫向來看，同日同方向的非高鐵車輛上座率遠高於高鐵。於是呼籲高鐵降價和淡季打折的聲音不斷，然而有「鐵總非官方發言人」之稱的王夢恕卻回應「空著當欣賞用也挺好」。
王夢恕的言論總是能激起群情反對。這也難怪，寧願空著欣賞也不降價的態度，在中國是觸犯了眾怒的。以資源最大化利用為目的，上座率越高效率越大，跑一趟的成本又差不多，那麼採取打折的方式刺激火車票銷售並無不妥。所以從媒體和乘客的角度來看，怎麼想鐵總都是賺的，這樣一來與鐵總與民都有利，又可樂而不為呢?
事實上，高鐵打折遠非這么簡單，筆者認為高鐵車廂空是由於車票貴這一邏輯的基礎首先就存在問題。從過去的經驗來看，不論是綠皮車廂時代，還是快車時代，抑或是動車和高鐵時期，淡季的上座率低都是一個常態。車廂空的狀況很大程度上是由於出行需求低造成的，當出行需求高的時候，即便是高鐵也一票難求。
那麼為什麼還會出現上述橫向與縱向的兩種情況呢?一方面，高鐵票價越低上座率越高的主要原因是高鐵票價與其距離正相關，在淡季期間，短途出行占據了出行需求的絕大部分，而人們對短途出行最看重的就是便捷和高效。另一方面，選擇淡季長途出行的人往往時間比較充裕，這也讓他們可以在各種選擇間挑選價格最為合適的，而不是最快的。同時，由於高鐵車站過少，且目前來說位置較偏，這也是很多中小城市人選擇其他出行方式的原因。
對於航空公司來說，打折提高載客率是因為航空公司之間有競爭關系。但對於鐵路來說，壟斷經營使得其不需要考慮競爭。從表面來看，缺乏競爭讓鐵總沒有充足的降價動力。但反過來看，在壟斷環境中，打折並不一定會提高上座率。鐵路在中國的客運體系中已經占據了人們選擇交通方式的第一選擇，那麼推出部分打折車票對市場的影響是極其有限的。折扣與否，人們都會選擇鐵路出行。
此外，我們還必須考慮假如鐵總將淡季乘客少的線路一定百分比車票拿出來，做提前預售打折，會不會導致人們只購買打折票，反而降低了上座率的可能。比如，拿出北京到上海的高鐵30%的座位，提前十天購買享受50%的折扣，那麼就很可能出現大部分人只購買折扣票的情況。最後的結果是上座率反倒被約束在了30%線上，而鐵總的收益卻跌了一半。
其實從經濟學觀點分析，載客率並非商家的根本目的，利益最大化才是。這就好比是連鎖快捷酒店一樣，很多酒店的房間空著，也不會提供低折扣。在一些淡季期間，酒店甚至還會關閉整個樓層不對外經營。因為他們對載客率、維護成本、價格上有一個精準的計算，不會單純為了客房出租率去盲目打折。他們追求的是最大利益，而不是最大客流。
㈤ 用經濟學知識，回答高鐵發展對我國的積極影響，並分析說明我國高鐵快速發展的原因
經濟發展了，國民GDP增加，國家自然就強了，高鐵是國家發展的必須，故高鐵發展只是時間問題
㈥ 從經濟學角度看高鐵的建設與運營。
目前高鐵入不及出,但這是一個國家發展的象徵,同時也刺激中國運輸的發展,是國家的發展和軍事的一個戰略方針。
㈦ 作用經濟學知識分析高鐵高價是否合理,為什麼
目前高鐵運營虧本，主要是票價太便宜，從2014年鐵總一直醞釀漲價，估計2016年能漲價，但估計幅度不會太大。
㈧ 高鐵網和互聯網從微觀經濟學角度談談對中國起什麼作用
市場信息得到充分的交流，社會資源能得到充分利用
㈨ 經濟學，農民工窮人為什麼不喜歡坐高鐵
價格太高。是普通火車價格的2-3倍。
另現在高鐵也只是在一部分城市中開通，農民工一般集中在小城鎮，不能直接到達，還要轉車，不是很方便。
㈩ 分析高鐵站票和坐票價格為什麼一樣，生活中的經濟學
火車實施以來，硬座與站票的價格就是一樣的。硬座與軟座的價格區別，就是來於他們座位的舒適度，還有車廂的設施，都會不同。您可以上這個網站：看看，這個是專門的預定火車票網站