航運經濟學

❶ 國際航運經濟學 楊靳 ，就是老師上課用的那本書電子版的誰有可以發給我一下嗎萬分感謝！

這一類人的電子版，他用的課件系列書的那一刻！ ！

❷ 航運關於船舶的統計：CGT，是什麼意思

Compensated gross ton (cgt). Measure of shipbuilding output based on the gross tonnage of the ship multiplied by a cgt coefficient reflecting its work content.
修正總噸(cgt)：造船產量的表示方式，等於船舶總噸乘以反映其工作量的修正系數。
see Maritime Economics xxii
見《航運經濟學》第22頁

❸ 海事大學的航運管理專業，畢業出來主要是干什麼的前輩們說下

畢業主要是在交通行政管理機構，如交通運輸部、交通運輸廳、局、省市港航管理局、海事管理機構、航運企業、港口、大貨主企業的運輸部、物流企業、船舶代理和貨運代理公司、金融業、高等院校、科研院所和其它涉外運輸服務等單位從事相關工作。

定位在航運及港口管理方向，主要是要具有深厚的航運港口及管理專業基礎知識，精通航運港口管理相關理論和業務，熟悉行業發展前沿問題，具有創新能力和團隊精神的高級航運管理人才。

(3)航運經濟學擴展閱讀：

主要課程安排有航運管理、航運業務、航運法規、航運英語等

專業課程有：管理學原理、合同法、國際貿易實務、班輪運輸實務與法規、租船運輸實務與法規、貨運代理實務與法規、船務代理實務與法規、航運管理、多式聯運組織與管理、集裝箱碼頭業務與管理、航運管理信息系統等。

在主學科基礎上還開設了實踐教學，對航海實習、港航企業參觀、航運實務模擬實習、畢業實習一系列課程，為就業打下扎實基礎。

參考資料：網路——航運管理

❹ 我想請教一下關於大連海事產業經濟學、港口與航運經濟 、海洋產業經濟、物流產業經濟四個專業的情況。

其實經濟學就業就是一般的，沒幾個公司會專門要學經濟的~可以確定的就是這幾個分數都不是很高，要說優勢一點的還是第二個和第四個吧，還是開物流還是比較早的，與航運相關的還是比較有優勢的，也有不少老師研究航運經濟來著~學校研究生院的網站改版了，找不到以前的分數線了，只能給你2010年的，參考一下吧，希望會有幫助~
專業代碼 專業名稱 統考生名額 總分 單科
010101 馬克思主義哲學 5 319 33，50
020205 產業經濟學 7 331 43，65
020206 國際貿易學 8 353 43，65
030100 法學 71 40，60
1方向 36 339 40，60
2-8方向 35 329 40，60
030500 馬克思主義理論 17 300 40，60
050201 英語語言文學 10 358 47，71
050211 外國語言學及應用語言學 47 47，71
英語各方向 38 381 47，71
日語方向 7 335 47，71
俄語方向 2 365 47，71
070104 應用數學 16 311 34，51
070105 運籌學與控制論 4 321 34，51
070204 等離子體物理 5 270 34，51
070205 凝聚態物理 8 283 34，51
070702 海洋化學 4 354 34，51
071011 生物物理學 11 270 34，51
080104 工程力學 4 251 33，50
080202 機械電子工程 14 265 33，50
080500 材料科學與工程 14 265 33，50
080703 動力機械及工程 4 282 33，50
080802 電力系統及其自動化 6 352 33，50
080804 電力電子與電力傳動 5 317 33，50
080900 電子科學與技術 18 286 33，50
081000 信息與通信工程 61 319 33，50
081101 控制理論與控制工程 20 299 33，50
081102 檢測技術與自動化裝置 7 287 33，50
081104 模式識別與智能系統 6 265 33，50
081200 計算機科學與技術 72 265 33，50
081406 橋梁與隧道工程 6 266 33，50
082301 道路與鐵道工程 6 265 33，50
082302 交通信息工程及控制 27 265 33，50
082303 交通運輸規劃與管理 31 351 33，50
082304 載運工具運用工程 8 265 33，50
082320 ★航海科學與技術 12 265 33，50
082321 ★海上交通工程 6 271 33，50
082322 ★物流工程與管理 33 350 33，50
082323 ★交通工程 4 320 33，50
082401 船舶與海洋結構物設計製造 7 250 33，50
082402 輪機工程 37 33，50
1、4方向 28 304 33，50
2、3方向 9 348 33，50
083000 環境科學與工程 26 265 33，50
087100 管理科學與工程 26 265 33，50
120202 企業管理 28 320 43，65
120204 技術經濟及管理 4 326 43，65
120401 行政管理 13 323 43，65
410100 法律碩士（非法學） 61 305 43，65
00 法律碩士（法學） 32 300 40，60
430107 動力工程 4 251 33，50
430108 電氣工程 6 265 33，50
430109 電子與通信工程 20 265 33，50
430111 控制工程 10 265 33，50
430112 計算機技術 5 265 33，50
430113 軟體工程 6 265 33，50
430123 交通運輸工程(航海) 10 265 33，50
430123 交通運輸工程(交通運輸) 18 265 33，50
430123 交通運輸工程(交通與物流) 9 265 33，50
430124 船舶與海洋工程 9 251 33，50
430130 環境工程 10 265 33，50
430140 項目管理 7 265 33，50
430141 物流工程 18 265 33，50

❺ 請問上海海事大學經濟學大類中哪個專業最好

經濟學抄大類，最好的是國際經濟與貿襲易專業。
1，海大經濟類分為：國貿、經濟學、工商管理、市場營銷、財務管理、旅遊管理（隔年招生）
2，原先商學院，後來經管學院，到現在的交通運輸管理學院，經濟類中國貿專業都是最好的。
3，錄取分數在經濟類是最高的，每年報海商法的沒錄上都被調劑到這里了。
4，學習氛圍好，我們這一屆國家獎學金中隊4個，國貿佔了3個。
5，就業好：女生去銀行，最好的是去了國家開發銀行，其他中行浦發很正常；男生在航運業很吃香，8個男生中，兩個中遠，一個長榮，3個貨代、船代，兩個讀研。
6，文科專業如人文或是其他，轉到國貿專業比較多，我們這一屆，轉過來5個

❻ 上海海事大學的經濟學大類專業

如果你想找專業對口的工作可能不簡單，除非你專業知識特別出色。但是你也要知道，現在大學畢業生就業工作與所學專業幾乎是沒什麼關系的，尤其是像經濟學，沒有很強的技術性。 你所說的那2個專業很好，找工作據說不成問題。

至於要不要轉轉專業你自己考慮：普通專業畢業出來一樣會有好的結果，只要你努力。 能轉到好的專業就是給了自己一個更好的選擇，看你個人

PS：我是海大09級的，和你一個學院。歡迎你來到海大，哈~

❼ 大連海事大學的經濟學專業怎麼樣

大連海事大學的經濟學專業，是屬於交通運輸管理學院開設的專業，還沒有獨立成院系，整體看經濟學專業並不算突出。
不過，作為海事類院校，大連海事大學在國際經濟貿易方面還不錯。

❽ 上海海事大學經濟學大類里哪個專業好

經濟學大類里，產業經濟學最好，是交通運輸部重點學科。

上海海事大學產業經濟學創建於1956年，1986年獲得碩士學位授予權，1997年成為交通運輸部重點學科，2006年獲得博士點授予權。目前設有1個博士點（交通運輸經濟與管理），1個碩士點（產業經濟學），相關學科群完備，是我國普通高校中最具涉海和臨港產業特色的產業經濟學學科。

近五年來，完成項目28項，科研經費達到591萬元，其中國家級項目1項，省市部委級項目14項；發表學術論文205餘篇，其中被SCI、EI和ISTP收錄超過12篇，出版著作20部。參與和主持的科研項目獲地方和協會獎3項、校級獎3項，獲省市級教學研究成果獎3項，獲校研究生重點課程建設資助5項。有1門課程被教育部列入2012年第一批精品視頻公開課建設計劃。

本學科堅持以服務全國航運發展為己任，在產學研結合方面與許多國內外大型航運企業建立長期合作關系，在上海國際航運中心建設、國家大型港航企業經濟管理等領域的人才培養、科學研究及決策咨詢方面提供重要支持，發揮難以替代的作用。

本學科梯隊成員在港航經濟領域具有豐富的研究和實踐經驗，在全國同行中處於先進行列。梯隊擁有教授5人，副教授5人，博士7人，構成了層次合理、專業背景互補、分工協作有序的科研團隊。

上海海事大學的前身是1909年晚清郵傳部上海高等實業學堂（南洋公學）船政科。2008年，上海市人民政府與交通運輸部簽訂協議，共建上海海事大學。

❾ 有木有哪位大神考過航運經濟學

入門教材：人大版《經濟科學譯叢系列》1、曼昆《經濟學原理》上下冊，88元。梁小民教授翻譯。曼昆為哈佛高才生，天才橫溢，屬新古典凱恩斯主義學派，研究范圍偏重宏觀經濟分析。該書為大學一年級學生而寫，主要特點是行文簡單、說理淺顯、語言有趣。界面相當友好，引用大量的案例和報刊文摘，與生活極其貼近，諸如美聯儲為何存在，如何運作，Greenspan如何降息以應付經濟低迷等措施背後的經濟學道理。該書幾乎沒有用到數學，而且自創歸納出「經濟學10大原理」，為初學者解說，極其便利完全沒有接觸過經濟學的人閱讀。學此書，可了解經濟學的基本思維，常用的基本原理，用於看待生活中的經濟現象。可知經濟學之功用及有趣，遠超一般想像之外。推薦入門首選閱讀。目前國內已經有某些教授依據此書編著《西方經濟學》教材，在書中出現「經濟學10大理」一詞，一眼便可看出是抄襲而來。2、薩繆爾森《經濟學》(Economics)薩繆爾森，新古典綜合學派的代表人物，1970年成為第一個榮獲諾貝爾經濟學獎的美國人。研究范圍橫跨經濟學、統計學和數學多個領域，對政治經濟學、部門經濟學和技術經濟學有獨到的見解。目前經濟學各種教科書，所使用的分析框架及分析方法，多採用由他1947年的《微觀經濟分析》發展糅合凱恩斯主義和傳統微觀經濟學而成的「新古典綜合學派」理論框架。他一直熱衷於把數學工具運用於靜態均衡和動態過程的分析，以物理學和數學論證推理方式研究經濟。目前經濟學理論數學化大行其道，此翁實始作俑者。《經濟學》由美國麥格勞——希爾圖公司1948年初版。現已出第16版，通行全世界。國內50年代由高鴻業教授根據英文第10版翻譯，商務印書館於1981年出版。市面之16版，是和諾德豪斯合寫，由蕭深教授翻譯，並拆為《宏觀經濟學》和《微觀經濟學》兩個單行本出版。全書結構宏偉，篇幅巨大。可謂博大精深。滲透老薩數十年經濟學見解。字里行間，三言兩語，每有深意。其中諸如「熱情的心，冷靜的頭腦」、「相關未必因果」等言語，可謂經濟學之《老子》。讀完該書，可了解經濟學所探討問題在經濟學體系中之位置及分析框架，對經濟學有一個完備之認識框架。知識龐雜，有一體系框架，則適宜以後更進一步學習。學之愈深，愈知此框架之重要。盡管該框架在宏觀經濟學的微觀基礎方面仍有斷層，但不失為一個好框架。此書國內有機工版發行之英文版。建議直接閱讀英文版。3、斯蒂格利姿《經濟學》及系列輔助教材。斯蒂格利姿在信息經濟學成就甚高，此書可作為前二者的補充，前二者所涉及經濟學內容主要是以價格理論及邊際分析為基礎，不包括不對稱信息經濟學、不確定性分析部分。斯蒂格利姿之《經濟學》可填充前二者之空白。盡管三位作者政策傾向不同，但教材體現凱恩斯主義的特徵稍多一點，總體上講，教材相當客觀和公允。很適宜做入門教材。4、《經濟學、原理、問題與政策》及《經濟學原理與問題》、〈經濟學案例〉、〈經濟學小品〉、《經濟學悖論》、〈社會問題經濟學〉等。此類書之特點是先提問題，再論原理，主要是針對社會習見問題，逐步解釋原理，水平、內容大多較好，唯缺乏體系與框架，適宜略懂經濟學者補充學習。5、國內老師自行編寫之《西方經濟學》教材：目前國內各大學自己編寫的直接冠以《西方經濟學》或〈經濟學原理〉均屬入門教材。如高鴻業、歷以寧、宋承先、梁小民、朱錫慶、尹伯成、司春林等等。然皆遠遜外國教材。其中宋承先之《西方經濟學》教材，竟用黑體加插一段馬克思論地租之說法，以說明所傳授學問之錯誤，實為極可笑者。

❿ 黃河航運的經濟學分析

黃河中游發展航運有很強的必要性，也有不少有利條件，但為什麼沒有發展起來呢?
(一)黃河中游航運開發具有很強的外部性，具有準公共品的性質
黃河中游的航運開發是黃河中游流域開發的一部分，而流域開發則具有很強的外部性。一旦某一方進行開發，黃河中游航運就具有準公共品的性質，從而很難限制其他人使用；即使可以通過各種途徑限制他人的使用，這樣做由於具有極高的排他成本而變得不可行。
(二)黃河中游的航運應該由中央政府提供
既然黃河中游的航運開發具有準公共品的性質，就應該由政府部門提供。承擔公共品供給責任的政府應該盡可能是行政區域與公共品外部效應覆蓋范圍相一致的政府。外部效應覆蓋全國或者多個省級行政區域的公共品供給應該主要由中央政府承擔；外部效應覆蓋范圍僅限於省(縣)級行政區域內部的公共品供給則主要由相應的地方政府承擔。如果將本應該由中央政府承擔的公共品供給責任推卸給地方政府承擔，則地方政府的積極性就會由於「搭便車」等原因而受到傷害，造成公共品供應不足或質量低劣；或者因為公共品是社會所必需的，各地政府不得不分別提供，形成規模不經濟，使公共品提供的全社會成本超過全社會收益。黃河中游的航運開發地處蒙晉陝豫接壤地區，其外部性至少覆蓋內蒙古、山西、陝西和河南四個省級行政區域，航道應該由中央政府來出資建設。
新中國成立以後，在資源配置的縱向制度安排上實行的是中央集權制，政府特別是中央政府承擔著包括各種公共品在內的幾乎所有物品的供給職責。但是在中央政府關於黃河治理開發的目標函數中，防洪、防凌、減淤、供水、灌溉、發電、航運各要素所佔的權重差別極大，所佔權重最大的莫過於防洪，其次是防凌、減淤，居最後一位的是航運。
盡管新中國成立以來，黨和政府對黃河進行了前所未有的治理與開發，取得了連續50多年伏秋大汛不決口的偉大勝利。然而無可否認的事實是，黃河歲歲安瀾中潛伏著危機，黃河的洪水威脅依然是國家的心腹之患。目前黃河洪水泥沙尚未得到有效控制，下遊河道仍在繼續淤高。黃河下游一旦決口，整個國民經濟的戰略部署會被打亂。據初步估算，如果北岸原陽以上或南岸開封上下堤段發生決溢，直接經濟損失將近1000億元(1995年價格水平)。除直接經濟損失外，黃河洪災所造成的河渠淤塞、良田沙化，生態環境惡化以及在政治上的影響等間接損失更是難以估計。
在上述背景下，國家在進行黃河水利樞紐的建設時，考慮更多的是防洪、防凌、減淤。這一點可以從黃河中游建成的幾大水利樞紐工程得到驗證。因此，黃河中游的航運在中央政府關於黃河治理開發中所佔的地位是微不足道的。在黃河洪水作為心腹之患消除之前，要讓中央政府對黃河中游的航運進行開發是很難的。
(三)在「行政區經濟」的背景下，沿黃各地方政府之間對黃河航運開發博弈的結果只能是「集體非理性」
我國的地區經濟是一種「行政區經濟」。在我國傳統體制框架下，由於行政區經濟運行嚴格遵循行政組織的縱向分工原則，行政區之間的交易和聯系主要發生在具有行政隸屬關系的上下級政府之間；尤其是對行政等級較低的基層行政區來說，即使它們同屬於一個更高層次的行政區，但相互之間的橫向交易或者聯系也必須通過高層次的行政組織及其計劃才能實現。即使是政府與政府之間官方的往來也必須是行政等級與級別完全對等的，而絕對不可能是其他形式的關系。這導致我們政府與政府之間交易成本出奇的高。
改革開放以來，雖然我國行政區與經濟區的關系在制度變革與政府政策的推動下實現了初步轉型，但行政區與經濟區的關系並沒有完全理順，突出表現為行政區經濟功能的進一步強化和「地方政府經濟圈」的形成。行政區經濟功能的強化使各級地方政府在現實經濟生活中的行為幾乎完全成為一個「經濟人」，具有追求自身管轄行政范圍內收入最大化的強烈動機；「地方政府經濟圈」的形成，則極大地觸發了地方政府在實現其行政轄區范圍內經濟收益最大化過程的對外排他性心理。有利於本地區經濟發展的事，拚命爭取，積極配合；不利於本地區經濟發展的事，相互推諉，消極執行。
既然中央政府不可能提供黃河中游航運開發這一準公共品，相關的地方政府在「行政區經濟」的背景下就要進行博弈。事實上黃河中游之航運開發僅省級政府就涉及到4家，其博弈的復雜程度可想而知。可以說，博弈成員數目的多少，與交易費用和不確定性是成正比的。當然無論如何復雜，其最終結果只能是「集體非理性」。
(四)各個以及各級政府之間極高的協調成本也阻礙了黃河中游航運的開發
市場是個人、團隊和機構展開競爭的空間。眾多個人協調他們之間的行動，結果他們被激勵去做滿足他人慾望的事情。這需要大量的知識並造成相當的成本。當買方與賣方以一種特殊的方式專業化並通過購買和銷售與他人交往時，都必須犧牲其他的機會。這一些成本被稱為「協調成本」。黃河中游的航運開發不僅涉及到同一行政級別政府之間(主要是黃河左右岸、上下游之間的省級政府)的協調，而且涉及到不同行政級別政府之間(如中央政府與省級政府、省級政府與市級政府等)的協調，還有中央政府內部不同職能部門(主要表現在水利部門與交通部門)之間的協調，而不同行政區內不同行政級別的政府如果要進行協調，其協調成本就是出奇的高了。極高的協調成本使得本來就不是非常顯著的黃河中游的航運效益更是難以發揮了。這一點我們可以從早在20世紀80年代後期就已提出的黃河三門峽至潼關段通航問題至今一直沒有突破性進展，而在1999年剛剛開始蓄水的黃河小浪底庫區的航運則搞得如火如荼，這兩件效果截然相反的事例中得到驗證。因為前者涉及山西、陝西、河南三個省級行政區，而後者主要涉及河南省一個省級行政區。