Ⅰ 春運火車票漲與不漲根據微觀經濟學理論,各有什麼好處
漲價：
漲價會降低人們對火車的需求
能緩解火車的運輸壓力
降價：
人們需求提高
火車票會大賣
能提高營業利潤
Ⅱ 2,經濟學原理解釋每年春運市場的價格波動狀況,以及是否應該提價或限制價格.
以下，主要從供需角度來分析
1、服裝、皮鞋的消費特點是1）每件衣服或者每雙皮鞋一般一個客戶只購買一份，不會重復購買，同樣商品的邊際需求幾乎為0；2）消費者對不同款式、價位的服裝或者皮鞋的需求是不一樣的，比如一個工薪階層的客戶，平時只買大眾潮流款式，遇上大幅打折讓利會購買中檔款式，但是即便高檔豪華款怎麼打折，他也會嫌貴，不會去購買，對於這樣的客戶，隨著消費檔次的上升，邊際需求是遞減的，而且需求相對於消費檔次的彈性應該是偏高的。 而對於富人來說，奢侈品降不降價，他都會去買，甚至有可能降價越多，越不消費。而中低檔產品是不論怎麼便宜也不會去買的，這樣的客戶，其需求相對於消費的檔次的彈性較小 ————所以消費服裝或者皮鞋是不需要限購的
而雞蛋糧食屬於無差異商品，需求相對於價格的彈性是很高的。所以為了保證有效供應，需要限購。同事限購、排隊還會造成「熱賣」即需求旺盛的預期，吸引更多的消費者
2、單純看供需，春運期間，運力緊張，即供不應求。考慮到運力供給短期內無法大幅提升，在完全自由的市場環境下，應當漲價。
但是春運屬於民生問題，在國內客運壟斷的市場結構下，單靠市場的手無法有效提供民生福利，即會出現市場失效。所以需要政府幹預，比如限價、補貼等措施，保證民生福利。
3、對於政府在市場中的角色和作用，不同的經濟學派有不同的看法。這里僅用比較常見的角度作為前提，即政府主要是市場的監管者，與市場其他主體之間不構成競爭關系，且政府是一個統一整體，沒有內部競爭。
那麼香煙有害人體，同時有吸煙成癮的商品特質。所以政府有義務對此香煙市場提出限制。比如包裝要求提示吸煙有害身體健康，比如限制香煙企業在公共渠道刊登香煙廣告，比如提高煙企稅率等以限制香煙需求。
香煙銷售是暴利行業，會產生很多諸如偷稅漏稅、假煙等市場現象。所以政府執行特許經營的模式來控制稅收渠道、打擊假煙制售。
Ⅲ 用經濟學原理解釋為什麼火車票販子屢禁不絕，而火車票
火車票抄「一票難求」和火車襲票票販子屢禁不止的情況主要是因為價格管制下，供需關系的極度不均衡，導致了火車票的「供不應求」 ，造成尋租行為的大量出現，形成火車票倒賣的「黑市」 ，損害了社會的公平與福利。因此政府的「不漲價」的票價政策，忽略了市場調節的重要性，實際上並不成功。通過改變政府的票價政策，重視市場的作用，適當的採用價格歧視的手段，可能可以達到減少租值耗散，提高社會福利，保證政策有效率的目的。最後政府可以將通過價格歧視定價獲取的利潤，用於專項幫扶貧困人士或社會弱勢群體上，以這種方式來彌補火車票「漲價」可能導致的社會公平性的損失。
Ⅳ 春運期間火車票漲價會產生什麼後果用微觀經濟學知識來解答。。急求
兩個因素最重要：
①漲價幅度：如果漲了1元錢，顯然沒有什麼作用。如果漲了1000元，估計車廂就空了。所以要用宏觀的理念來指導微觀的行動。即所謂宏觀微觀完全分離的現象不存在。
②適用人群：乘火車人群一般是中低收入者，他們對價格的敏感程度在30%就很敏感，100%的價格波動一般難以接受。
所以為了調流春運，使得更加有序，並且不能因調價過頭導致流量大幅減少，到達在難以接受的程度就會出現群眾事件。因此在微觀的執行上，30%是個較好的幅度。既調整了價格敏感低收入人的行期，緩解集中度，又讓低收入者讓出時期行程，從而節省銀子及成本。
具體到微觀：成本在人們的敏感梯度上，起著調整人們的消費意識和行動的作用。
Ⅳ 用經濟學原理分析春運難的問題
可以從供求關系角度分析。交通的運載能力有限，在春運交通需求大幅上升，價格相對穩定的情況下，需求接近甚至大於供應，就會產生運載飽和或供不應求的困難局面。
希望幫助到你。
Ⅵ 哪位能給講解一個微觀經濟學的問題：春運非高峰期間票價下降會使需求曲線左移
這里的價格引起的是需求的變化，票價下降，對應的賣出的數量就多了，所以需求線右移
Ⅶ 微觀經濟學問題:我國春運期間火車票一票難求，結合我國實際做法分析，票價應不應該上漲為什麼
這個是我寫的論文，您可以參考一下，如果您是應付考試或者論文，請不要生搬硬套，並加以自己的觀點進行闡述
對春運期間火車票價變動的經濟學簡單分析
摘要:春運現象由來已久,面對日益嚴重的買票難,黃牛猖獗等春運問題,鐵道部在06年以前曾試圖運用價格機制來調節,然而2007年宣布火車票不漲價,本文將運用微觀經濟學理論,結合市場進行分析,闡明火車票價不能上漲的原因,並提出相關解決方案。
春節,是中國人最具傳統的節日。每至春節,離家在外的學生、打工者,多會選擇返家團圓的方式歡度春節。在短短的一段時間內,民工流、學生流、探親流驟然聚集,形成極為龐大的客流。這一切都給交通帶來了巨大的壓力,形成了中國特有的春運現象。
一.背景介紹
每年春運,幾億人選擇乘坐火車回家過年,鐵路部門要承擔巨大的客運壓力,火車票供需嚴重不平衡,造成每年春運期間火車票「一票難求」,爆發了買票難,尋租盛行,黃牛猖獗,管理失序等一系列問題。
因為火車票價相對於公路航空要便宜很多,火車的低價格,遍布全國的鐵路網使得乘坐火車成為大量回家學生,農民工的最優選擇。因而鐵路部門就有很大的運輸壓力,每年鐵道部門要增開7000列臨時客車,這就使得貨運類車的供給量減少,大大降低了鐵路部門的收入。
為解決這些問題,鐵道部曾在2006年之前要求春運火車票漲價,希望可以用價格杠桿合理分流,根據需求理論,提高價格可以使需求量減少,這在一定程度上可以減輕鐵路部門的壓力,起到分流的作用,但效果並不明顯,2007年鐵道部宣布,火車票價不再上浮,這是針對中國春運市場的真實反映,本文運用經濟學的一些基本理論分析春運火車票不具備漲價條件的原因。
二.問題分析
從2002到2006年,票價基本上是硬座上浮15%,其他席別上浮20%,學生票與傷殘軍人票也有小幅度的變動,但漲價後鐵路的實際客流量有增無減,究其原因,我覺得主要有以下幾個方面:
1高收入人群基本不會選擇乘坐火車,因而票價的變動對他們沒有多大影響;
2中等收入的人群不會因為票價上浮幾個百分點而選擇乘坐飛機,因為火車票仍比飛機票便宜的多;
3對低收入人群,春運的客流主體學生跟農民工,過年回家是文化傳統跟感情的需要,對於中國的打工者來說,春運火車票是比牛奶更必需的消費品,票價上浮也不能不買是一種剛性需求。
可以看出,市場規律和價格杠桿在中國春運中已經失去了基本功能。總需求遠遠大於總供給。而且,鐵路運能不像一般商品,其運能的提高需要很長時間。在這種情況下,提高春運火車票價只能增加農民工等低收入者的經濟負擔。而不會改變一票難求的現狀。
三.對策建議
2007年鐵路部門取消了春運提價的規定,因為對於像火車票這種幾乎沒有彈性的商品,提高價格運用價格杠桿並非是好的選擇。那麼,如何運用行政手段解決春運問題就是問題的關鍵了。
1加強管理,加大打擊黃牛黨的力度,特別是打擊鐵路內部人員與黃牛黨勾結的現象,才能減輕這一問題。
2加快鐵路客運專線建設是解決問題的根本。京津、武廣和鄭西高鐵開通後,這些線路運輸緊張的情況已經大大緩解,黃牛黨也失去了市場。
3實現電子票務監管,一旦窗口無票可售,財政部門就全額收取該次火車票的銷售收入,並嚴格執行50%的退票費制度,同時推行實名購票制,至少要在卧鋪車廂實行。
2010年春節,鐵道部在廣州、四川兩地部分車站試行火車票實名制,火車票實名制旨在破解春運「一票難求」、打擊囤票炒票,目前看效果是明顯的。然而不可否認的是,實名制實行之後,效率低下、技術落後等問題馬上凸顯,道高一尺、魔高一丈的「黃牛黨」,似乎也逐漸找到了新制度下的突破口,提前手機旅客身份證,同樣加收倒票費。如此,非但不能達到火車票實名制的目的,反而給鐵路部門增加了投入,給一大部分旅客增加了不必要的麻煩。
因此說,春運問題不只是制度的問題,我們要同時在軟硬體條件上下功夫,高鐵的建設,制度的調整缺一不可。
四.結語
春運現象不僅是經濟問題,更是社會問題。鐵路運輸雖然是國家公共服務部門,但在市場經濟的條件下,不能只靠那隻「看得見的手」的調控,也要發揮「看不見手」的作用,這樣才能更有效的對春運進行調解,實現雙贏。
以上是我的觀點，您可以根據您的實際需求進行刪減或修改