Ⅰ 大學生火車票該不該半價為什麼,請用經濟學原理解釋
幫你查了一下，中國鐵路運輸屬於自然壟斷。如果政府不採取措施，公眾回不得不接受答較高的壟斷價格。如果政府從經濟效率考慮，使得MC=AR=P,那麼會導致AC>AR，企業虧損。如果政府更加註重公平，使得AC=AR=P，那麼並沒有達到經濟最優水平。
此時，需要協調企業與公眾的利益分配。
由於鐵道客運企業不能實現一級和二級價格歧視，加之航空客運的興起，那麼三級價格就成為可能。
對大學生實行半價制，不僅能增加我們(大學生，而且大學生沒有太多個人收入)的消費者剩餘，而且也能協調企業與公眾的利益分配，更好地為公眾提供服務，減小壟斷企業的市場力量，使經濟能以次優的經濟效率運行(帕累托最優有時在現實經濟中可能並不符合實際)。
Ⅱ 春運火車票漲與不漲根據微觀經濟學理論,各有什麼好處
漲價：
漲價會降低人們對火車的需求
能緩解火車的運輸壓力
降價：
人們需求提高
火車票會大賣
能提高營業利潤
Ⅲ 用經濟學原理解釋火車票學生優惠該不該取消
這個抄不需要經濟學原理解襲釋，大學生一般是18歲以上了，按西方的習慣都是自己獨立了，但對於沒有收入的學生來說，火車票優惠是對他們的支持和照顧，也是減輕學生父母的經濟負擔，雖然現在有好多家庭經濟條件好了，但作為一項國家政策不能因有經濟條件好的家庭而忽略了對學生的扶持和幫助。所以火車票學生優惠不該取消，但應該更加完善和方便學生。
祝你好運！
如果能幫到你，請採納！謝謝！
Ⅳ 運用經濟學原理說明火車票短缺的原因及解決方法
人多，車票市場不是按照市場經濟運行的。車票價低，所以就會有短缺。
Ⅳ 用經濟學原理解釋為什麼火車票販子屢禁不絕，而火車票
火車票抄「一票難求」和火車襲票票販子屢禁不止的情況主要是因為價格管制下，供需關系的極度不均衡，導致了火車票的「供不應求」 ，造成尋租行為的大量出現，形成火車票倒賣的「黑市」 ，損害了社會的公平與福利。因此政府的「不漲價」的票價政策，忽略了市場調節的重要性，實際上並不成功。通過改變政府的票價政策，重視市場的作用，適當的採用價格歧視的手段，可能可以達到減少租值耗散，提高社會福利，保證政策有效率的目的。最後政府可以將通過價格歧視定價獲取的利潤，用於專項幫扶貧困人士或社會弱勢群體上，以這種方式來彌補火車票「漲價」可能導致的社會公平性的損失。
Ⅵ 春運期間火車票漲價會產生什麼後果用微觀經濟學知識來解答。。急求
兩個因素最重要：
①漲價幅度：如果漲了1元錢，顯然沒有什麼作用。如果漲了1000元，估計車廂就空了。所以要用宏觀的理念來指導微觀的行動。即所謂宏觀微觀完全分離的現象不存在。
②適用人群：乘火車人群一般是中低收入者，他們對價格的敏感程度在30%就很敏感，100%的價格波動一般難以接受。
所以為了調流春運，使得更加有序，並且不能因調價過頭導致流量大幅減少，到達在難以接受的程度就會出現群眾事件。因此在微觀的執行上，30%是個較好的幅度。既調整了價格敏感低收入人的行期，緩解集中度，又讓低收入者讓出時期行程，從而節省銀子及成本。
具體到微觀：成本在人們的敏感梯度上，起著調整人們的消費意識和行動的作用。
Ⅶ 微觀經濟學問題:我國春運期間火車票一票難求，結合我國實際做法分析，票價應不應該上漲為什麼
這個是我寫的論文，您可以參考一下，如果您是應付考試或者論文，請不要生搬硬套，並加以自己的觀點進行闡述
對春運期間火車票價變動的經濟學簡單分析
摘要:春運現象由來已久,面對日益嚴重的買票難,黃牛猖獗等春運問題,鐵道部在06年以前曾試圖運用價格機制來調節,然而2007年宣布火車票不漲價,本文將運用微觀經濟學理論,結合市場進行分析,闡明火車票價不能上漲的原因,並提出相關解決方案。
春節,是中國人最具傳統的節日。每至春節,離家在外的學生、打工者,多會選擇返家團圓的方式歡度春節。在短短的一段時間內,民工流、學生流、探親流驟然聚集,形成極為龐大的客流。這一切都給交通帶來了巨大的壓力,形成了中國特有的春運現象。
一.背景介紹
每年春運,幾億人選擇乘坐火車回家過年,鐵路部門要承擔巨大的客運壓力,火車票供需嚴重不平衡,造成每年春運期間火車票「一票難求」,爆發了買票難,尋租盛行,黃牛猖獗,管理失序等一系列問題。
因為火車票價相對於公路航空要便宜很多,火車的低價格,遍布全國的鐵路網使得乘坐火車成為大量回家學生,農民工的最優選擇。因而鐵路部門就有很大的運輸壓力,每年鐵道部門要增開7000列臨時客車,這就使得貨運類車的供給量減少,大大降低了鐵路部門的收入。
為解決這些問題,鐵道部曾在2006年之前要求春運火車票漲價,希望可以用價格杠桿合理分流,根據需求理論,提高價格可以使需求量減少,這在一定程度上可以減輕鐵路部門的壓力,起到分流的作用,但效果並不明顯,2007年鐵道部宣布,火車票價不再上浮,這是針對中國春運市場的真實反映,本文運用經濟學的一些基本理論分析春運火車票不具備漲價條件的原因。
二.問題分析
從2002到2006年,票價基本上是硬座上浮15%,其他席別上浮20%,學生票與傷殘軍人票也有小幅度的變動,但漲價後鐵路的實際客流量有增無減,究其原因,我覺得主要有以下幾個方面:
1高收入人群基本不會選擇乘坐火車,因而票價的變動對他們沒有多大影響;
2中等收入的人群不會因為票價上浮幾個百分點而選擇乘坐飛機,因為火車票仍比飛機票便宜的多;
3對低收入人群,春運的客流主體學生跟農民工,過年回家是文化傳統跟感情的需要,對於中國的打工者來說,春運火車票是比牛奶更必需的消費品,票價上浮也不能不買是一種剛性需求。
可以看出,市場規律和價格杠桿在中國春運中已經失去了基本功能。總需求遠遠大於總供給。而且,鐵路運能不像一般商品,其運能的提高需要很長時間。在這種情況下,提高春運火車票價只能增加農民工等低收入者的經濟負擔。而不會改變一票難求的現狀。
三.對策建議
2007年鐵路部門取消了春運提價的規定,因為對於像火車票這種幾乎沒有彈性的商品,提高價格運用價格杠桿並非是好的選擇。那麼,如何運用行政手段解決春運問題就是問題的關鍵了。
1加強管理,加大打擊黃牛黨的力度,特別是打擊鐵路內部人員與黃牛黨勾結的現象,才能減輕這一問題。
2加快鐵路客運專線建設是解決問題的根本。京津、武廣和鄭西高鐵開通後,這些線路運輸緊張的情況已經大大緩解,黃牛黨也失去了市場。
3實現電子票務監管,一旦窗口無票可售,財政部門就全額收取該次火車票的銷售收入,並嚴格執行50%的退票費制度,同時推行實名購票制,至少要在卧鋪車廂實行。
2010年春節,鐵道部在廣州、四川兩地部分車站試行火車票實名制,火車票實名制旨在破解春運「一票難求」、打擊囤票炒票,目前看效果是明顯的。然而不可否認的是,實名制實行之後,效率低下、技術落後等問題馬上凸顯,道高一尺、魔高一丈的「黃牛黨」,似乎也逐漸找到了新制度下的突破口,提前手機旅客身份證,同樣加收倒票費。如此,非但不能達到火車票實名制的目的,反而給鐵路部門增加了投入,給一大部分旅客增加了不必要的麻煩。
因此說,春運問題不只是制度的問題,我們要同時在軟硬體條件上下功夫,高鐵的建設,制度的調整缺一不可。
四.結語
春運現象不僅是經濟問題,更是社會問題。鐵路運輸雖然是國家公共服務部門,但在市場經濟的條件下,不能只靠那隻「看得見的手」的調控,也要發揮「看不見手」的作用,這樣才能更有效的對春運進行調解,實現雙贏。
以上是我的觀點，您可以根據您的實際需求進行刪減或修改
Ⅷ 為什麼火車票不打折而飛機票卻總是有打折的時候這是我們微觀經濟學專業的老師給我們提的問題。謝謝啦
實際上火車票也是打折的,譬如K39北京-齊齊哈爾在淡季(4月11月)就有二檔折扣.
還有飛機票為版什麼打折,因為它太貴,有折扣空間權,打折了也不賠本.
火車是現在最便宜的陸上交通工具(鐵路<客運<航空),已經沒有多少打折空間了.
航空基地少從業人員少,天空又是一個無成本的"馬路",因此企業負擔較輕
鐵路基點多從業人員多,涉及車務 工務 電務 機務 車輛 建築 客運 貨運 後勤 附屬等眾多機構,因此企業負擔重.
Ⅸ 春節火車票總是很緊張,票販子總是屢禁不止,請用經濟學原理說明原因並給出解決
火車票供不應求，供給越小價格就越高，價格越高販票的利潤就越大，因此才會屢禁不止。
現在的一些售票措施就是解決了一些這樣的問題，如提前售票、嚴打一人購買多張票等。