航運金融學專業

㈠ 到國外讀航運金融碩士哪所大學最好,專業前景如何

我覺得工作經驗在加上碩士的學歷，會更具競爭力，而且你選的是航運金融方面的，很符合發展
P.s 我也是SMU的，now applying for job ,大四

㈡ 航運金融的問題！

船運和世界經濟形勢密切相關，大宗貨物運輸受到各種復雜的金融數據影響，運費也不時變化；比如鐵礦石價格上漲後，需求是否下降，這就會影響運費，繼而影響船東租金和造船行業；2008年經濟危機，很多船公司沒有預計金融危機影響會有那麼大，結果仍然繼續高額租金雇船運輸，結果導致欠債，甚至破產，間接連累造船行業、鋼鐵行業等。另外船運業務和股票、期貨都有關系，學習起來一定要多方位體會航運和經濟的關系。

㈢ 想出國讀個有關航運方面的研究生，有什麼大學專業推薦

國內也有不少學生本科是航運管理或者物流管理的，繼續深造本專業或者相關專業的，總結下關於航運碩士的相關專業信息，供大家參考。
普利茅斯大學：國際航運碩士課程MSc International Shipping
普利茅斯大學((University of Plymouth))位於英格蘭南部海濱城市的普利茅斯大學除物流碩士專業之外，還專門設有國際航運碩士學位(MSc International Shipping)課程。該校這一專業創立於1978年，有英國特許物流運輸協會(Chartered Institute of Logistics and Transport )的專業認可，在業界有不錯的國際聲譽。普利茅斯大學的國際航運碩士學位非常專注於海運的商業運作，鼓勵實踐性非常強。
英國留學航運碩士專業課程模塊：
必須課程：
國際供應鏈的研究能力和經濟學(Research Skills and Economics for International Supply Chains)
海事金融和商業模型(Maritime Finance and Business Modelling)
國際物流和海上貿易(International Logistics and Maritime Commerce)
入學要求：雅思6.5，相關專業畢業或有相關工作經歷，大學平均分80分。

雷丁大學：國際航運和金融碩士課程MSc International Shipping and Finance
英國留學航運碩士專業該課程實踐性強，專業性強，就業率高。雷丁大學的IMMA Center代表著國際證券、投資和銀行業與英國重點大學所形成的具有獨創性的合作方式，這非但在英國，在全歐洲的大學中也是獨一無二的。目前由於其卓越的學術水平而被認為是擁有全英最好的金融專業的教育機構，是全歐洲最大的提供國際證券與投資專業人才教育的培訓基地;同時也是全球范圍內培養出最多的國際證券與投資專業的碩士畢業生和本科畢業生的金融商學院，其高質量的畢業生群體絕大部分供職於 ICMA 會員機構，在所學領域展現一技之長。作為全歐洲最強調證券市場與投資銀行實務的商學院，其研究水平亦與Cambridge、Oxford、LSE與Imperial齊名，被譽為英國金融領域的「七駕馬車」。
ICMA Centre擁有全歐洲最大規模之模擬交易室(INVEST dealing rooms)，由Bloomberg、CNBC、IBM、Reuters及Telerate贊助，提供學生最新的設備，以及最詳細完整的價量數據。學生通過系統可以更加靈活和真實的掌握當今金融市場的理論知識和發展動向。雷丁大學ICMA Centre的校友遍布世界各大金融機構如：匯豐(HSBC)、摩根大通 (JP Morgan)、摩根史坦利 (Morgan Stanley)、瑞士信貸(CSFB)、荷蘭銀行(ABN AMRO)、高盛(Goldman Sachs)等。
它的國際航運和金融碩士課程(MSc International Shipping and Finance)是在ICMA中心裏面，既能學到航運知識也能學到金融學知識。

英國留學航運碩士專業課程結構：
該課程是為期10個月的碩士學位課程，學習是在uk和greece進行的。下面是課程結構：
October – December: Part 1 – ICMA Centre, Henley Business School, UK
January – March: Part 2 – ICMA Centre, Henley Business School, UK
March – April: Part 2 – ALBA Graate Business School, Athens, Greece
May – June: Exams – ICMA Centre, Henley Business School, UK
英國留學航運碩士專業入學要求：相關專業畢業，非相關專業要至少學過數學和統計學的也可以申請，要求學位是2:1學位， 雅思7.0單項不低於6.5。

㈣ 航運金融高級人才待遇！

以平均薪酬來說，航運金融人才和國際海事法律和仲裁人才最為吃香，不算累但是高薪、高地位，但是需要具備很強的專業知識。
以風險回報率來說，國際航運經紀人最有可能賺大錢，精通此道的人士，轉手間就可以談成大筆生意而抽取高額傭金，當然這需要極強的社會活動能力（說白了就是關系和人脈）和眼光。
以工作的回報率來講，高級船舶修造人才、驗船師我國目前最為稀少，只要從事這種工作，有一定的專業知識，通常都可以獲得豐厚的回報。
其他的，其實都很不錯，畢竟海事目前還是一個熱門，方興未艾。

㈤ 航運金融的發展

國際航運金融的發展
從全球的角度來看，航運業作為一個技術與資本都高度密集的產業，其發展與該國的金融資本支持是密不可分的。如果沒有本國的金融資本長期穩定的支持，在航運業這樣一個高度周期波動性的行業中，航運公司很難獲得長期持續性的發展。國外發達國家特別是歐美的資本市場經過幾百年的發展已日趨成熟，航運金融作為金融市場的重要的組成部分發展的比較完善。
全球航運金融資源聚集度比較高。以船舶融資為例，當前，全球船舶貸款規模約3000億美元，全球船舶租賃交易規模約700億美元，航運運費衍生品市場規模約1500億美元，海上保險市場規模約250億美元，航運股權及債券融資規模約150億美元。而這些業務幾乎被全球公認的三大船舶融資業務中心——倫敦、漢堡和紐約掌控。
隨著世界航運中心的東移，全球航運競爭更加激烈。作為高端產業的航運金融將成為競爭的主戰場，航運金融也會在競爭中不斷創新發展。
國內航運金融的發展
隨著經濟全球化、金融全球化及世界性的產業升級和結構調整，中國航運業經過32年的改革開放的洗禮，與資本市場聯系發展取得重要進步。
中國航運基礎設施不斷完善，各項服務功能不斷加強，加快了航運要素的集聚。航運要素的不斷集聚必然給中國航運金融的發展帶來了巨大的發展空間。但由於中國航運金融發展與國際公認的航運金融中心還有很大差距，中國航運金融尚處於起步階段。中國的航運金融方面的政策、法律法規缺少競爭力；航運金融業務有關的專業服務機構發展滯後；航運金融的技術和服務能力遠遠落後於國外；航運金融方面的人才匱乏。目前上海的金融機構僅僅提供港口建設、船舶製造的銀行貸款業務。而且授信額度過大、抵押貸款過多、航運保險業務品種少，可保范圍過窄，為國際航運中心建設提供金融服務的資本市場的功能還沒有有效地發揮出來；中國航運企業、港口、造船廠通過資本市場上市融資的還不多，還沒有有效發揮資本市場優化航運產業資源配置的功能；中國航運金融衍生功能滯後，金融、保險等航運衍生服務業尚未形成氣候，功能建設上還有待突破。
國家明確積極穩妥發展航運金融服務和多種融資方式，給中國航運金融的發展創造了機會。國家大力將上海發展為國際航運中心和金融中心為中國發展航運金融提供了寶貴的實踐機會。
《產業金融》
全球金融危機讓人心有餘悸，歐債危機又餘波未平，現代經濟發展中，如何能避免類似問題？近日，南京大學教授、博士生導師、商業模式研究專家錢志新在其新作《產業金融》中提出，產融結合才是醫治金融危機的最佳良葯。 《產業金融》是一本對於金融界、產業界和學術界都非常實用的新書，共30萬字，分十二章。第一章為總論，闡述產業金融的基本理論，即其基本原理是：資源資本化、資產資本化、知識產權資本化；其商業模式是：前期的資金融通、中期的資源整合、後期的價值增值；其目的是：在整合資源的基礎上創造價值，通過資本運作放大價值。書的第二章至十二章，分別從網路金融、新能源金融、航運金融、環境金融、房地產金融、物流金融、交通金融、汽車金融、鋼鐵金融和科技金融等領域，研究產業金融的應用和開發。書中對每個領域金融產品運作的基本路徑及整體解決方案，有圖文並茂的操作性介紹，直觀又通俗易懂；並且每個知識節點均有應用實例和成功案例。

㈥ 請問讀航運金融碩士什麼學校好

英國CASS商學院，SHIPPING, TRADE AND FINANCE。全歐洲唯一也是最好的開設這個專業的學校。歐洲以外我就不知道了。

㈦ 航運金融具體指什麼前景如何

航運金融在國際金融市場中具有舉足輕重的地位,對國際航運市場的發展有著重要影響.狹義,航運金融是航運企業、港口、造船廠、銀行、保險公司、證券公司、商品及衍生業務的經銷商、金融租賃公司等機構從事融資、保險、資金結算、航運價格衍生產品等.廣義,根據本書對產業金融的研究,航運金融是指基於"航運資源資本化、航運資產資本化、航運未來收益及產權資本化"原則,以航運業為平台,航運產業、金融產業、政府等進行融資、投資、金融服務等經濟活動而產生的一系列與此相關業務總稱,這些業務可以解決航運資金融通、航運資源整合、航運價值放大.
據統計，全球每年與航運相關的金融交易規模高達幾千億美元，其中船舶貸款規模約3000億美元、船舶租賃交易規模約700億美元、航運股權和債券融資規模約150億美元、航運運費衍生品市場規模約1500億美元、海上保險市場規模約250億美元，而目前上海在全球航運金融市場的份額還不足1%。

交通銀行[8.09 1.25%]最近的一份報告也指出，上海的航運金融機構無論在硬體還是軟體上同國外著名機構相比，都還存在很大差距。比如在資金結算方面，國內部分銀行在技術上還無法適應企業資金集中結算和管理的需要。

保險方面，與從事海上保險的國際大保險公司相比，中資保險公司創新能力仍不足，保險產品匱乏，風險管控能力不高，國際網路少，國際認可度較低，缺少遍布全球主要港口的服務網路，也缺乏與國際大公司之間的合作。

對此，上海國際航運研究中心航運金融研究所副所長甘愛萍表示，融資手段和保險等工具不多，也與政策制度方面不夠完善有關，比如國外對航運保險方面的稅收都有優惠政策，但我國目前還沒有。

此外，從事航運金融服務需要大量掌握海事、金融、保險、法律等專業知識的復合型人才，目前國內航運金融方面的人才也比較匱乏。

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㈧ 上海海事大學的海運金融和財務管理專業哪個

• 管理思想觀念復現代化。即要有制服務觀念、經濟效益觀念、時間與效益觀念、競爭觀念、知識觀念、人才觀念、信息觀念。

• 管理方法現代化。即推進先進的管理方法，包括現代經營決策方法、現代理財方法、現代物資管理方法、現代企業生產管理方法等。

• 管理人員現代化。即努力提高企業管理人員的基本素質，實現人才知識結構現代化，使企業所有管理人員真正做到"懂技術、會管理、善經營"。

• 管理手段現代化。即信息傳遞手段現代化。

㈨ 海運金融學和金融專業什麼區別

後者的專業更為廣泛，前者為海運領域的專業性金融學，譬如涉及船舶的融資租賃；海運貿易的供應鏈金融等等

㈩ 專科，學航運金融專業。。。。就業方向是什麼。。。需要考什麼證。。以後能在哪工作

保險 融資 國際結算 運價衍生品交易。
考證不怎麼清楚，問老師。
工作：保險公司、投資公司、期貨交易所、經紀所等。