鋼鐵行業國際金融

『壹』 金融危機對鋼鐵產業的影響

鋼鐵產業的影響不僅僅是金融危機，還有很多方面的因素影響，所有對於現階段鋼鐵產版業的影響權都是一個綜合表現。比如說日益缺少的鐵礦石資源。汽車產業的尤其是家庭用車越來越趨向小型化。還有目前全球不景氣的房地產行業。都可能會對鋼鐵產業，造成影響。當然金融危機過去以後，鋼鐵產業也會復甦。但說一切好轉，程度有多好就，不得而知了。

『貳』 什麼叫"鋼貿行業"

鋼貿行業指從事鋼鐵的銷售、加工、配送等業務的流通業。鋼廠訂貨或者是從鋼廠代理商那裡訂貨，加工並銷售給終端的貿易商。眾多的貿易商就形成了一個行業，即鋼貿行業。

鋼貿行業應該加快技術進步與創新，解決高端鋼材不足。在未來的發展中，鋼鐵工業必須加快技術進步，通過產業升級、產品研發、生產工序的改進等措施進一步優化我們的產品結構，進一步擴大國內外的市場份額。

鋼鐵企業首先要保持粗鋼產量以共贏國內大規模的保障房建設和高鐵、船舶建設，在此基礎上要把主要的人力物力投到優質鋼材的研發和生產中，使我國鋼材出口結構有所改善和提高。現代企業文化建設強調團隊精神，在日本大型鋼鐵企業中體現在充分發揮職能部門的作用上。

(2)鋼鐵行業國際金融擴展閱讀：

鋼貿行業問題及發展有以下三點：

1、國內鋼材市場供過於求

鋼鐵價格不斷攀升，使得國內鋼鐵企業的規模不斷擴大。國家取消了鋼鐵產品的出口退稅政策，全球金融危機引發的國際市場上對鋼材需求的降低等原因，導致國內外需求減少，鋼材市場供求矛盾日益凸顯。

2、貿易結構不合理

我國進口鋼鐵產品的技術含量要明顯高於出口鋼鐵產品。這種低出高進的貿易結構，是由當前我國鋼鐵工業所處發展階段決定的，也會對我國資源環境造成極大的壓力。生產低端鋼鐵產品消耗的能源、水資源和排放的污染物都要高於高端產品，我國大量生產並出口低端鋼鐵產品不利於低碳環保經濟發展。

3、資源和環境壓力加大

由於我國鐵礦石資源不足，人均鐵礦資源佔有量僅為世界人均佔有量的42%。與國際先進鋼鐵製造國相比我國鋼鐵行業普篇存在能耗高、物耗高和污染高等問題。資源約束日益顯現，環境壓力日益增大，不利於我國鋼鐵業的可持續發展。

參考資料來源：網路-鋼鐵貿易

『叄』 經濟危機之下,鋼鐵業將何去何從

上半年我國經濟水平已開始轉暖，逐漸撇開經濟危機的陰影，鋼鐵行業也隨之有轉好現象，不過，產能過剩，需求增量緩慢仍然是鋼鐵業復甦的巨大障礙，我個人認為，如果在未來的半年裡，鋼廠（包括中小型鋼廠）限產、減產力度能夠維持下去，那麼我國的鋼鐵業還是有希望的。

今年下半年我國工業增速有望超過10％ 鋼鐵產能過剩逾億噸
21日，工業和信息化部運行監測協調局、中國社科院工業經濟研究所首次聯合發布《中國工業經濟運行2009年春季報告》。報告認為，目前，經濟運行正朝著積極方向轉化，下半年工業可望達到10％以上的增長水平。

下半年工業增速將達10％以上

報告指出，在國家一系列擴內需、保增長政策措施的有力推動下，前四個月工業運行呈現低位趨穩態勢，部分地區和行業生產過快下滑勢頭初步得到遏制，企業應對危機影響、適應市場變化能力得到提高，工業整體運行朝著積極方向轉化。

數據顯示，1-4月，規模以上工業增加值同比增長5.5%，其中3、4兩個月增速分別為8.3%和7.3%，均高於去年後兩個月和今年1-2月增長水平，工業經濟呈現出止跌回升的積極變化。

多數省份生產恢復加快，東部地區出現回升態勢。4月份，東部地區工業增加值同比回升3個百分點。報告認為，東部生產形勢的較快恢復將為拉動全國工業增速平穩回升奠定良好基礎。

期內，工業投資和企業技術改造穩步推進。1-4月，全國工業的投資增長27.7%。今年中央財政安排的200億元技術改造專項資金項目已下達計劃的70%以上，項目總投資超過2000億元。

報告認為，二季度工業經濟將繼續保持今年以來積極向好的運行態勢，預計工業增速有望超過一季度。下半年隨著國家「擴內需、保增長」各項措施逐步到位，工業增速會進一步回升，並達到10％以上的增長水平。

社科院工業經濟研究所所長金碚認為，目前宏觀經濟數據企穩主要是政府投資帶動的，但是政府投資帶動工業回升還需要過程，所以中國經濟呈現「V」型走勢的可能性很小，更大可能是呈現「U」型走勢。

工業運行仍存在四大問題

報告同時強調，當前工業全面回升的基礎還不牢固，影響工業運行的不確定因素和困難還比較多,工業運行的整體形勢依然復雜嚴峻。

報告分析了影響當前工業運行的主要問題。一是國際金融危機蔓延加深，外部需求持續萎縮。3月13日，國際貨幣基金組織再次下調今年全球經濟增長預期，預計下降0．5％-1．5％。在經濟全球化背景下，我國經濟難以獨善其身，外需不足特別是發達國家市場萎縮仍將是未來我國工業出口面臨的最大困難，工業下行風險加大。

二是行業產能過剩嚴重，短期內難以解決。近些年，部分行業、地區盲目投資、低水平重復建設問題突出，導致產能過剩；在外部需求大幅萎縮的情況下，這一問題表現得更加突出。2009年鋼鐵產能過剩逾億噸，電解鋁生產能力放空40％左右。解決產能過剩問題既涉及企業層面，又涉及社會層面，將是一個長期復雜的過程。

三是企業經營環境有待進一步的改善。目前，企業融資難的問題沒有得到有效解決，在信貸規模大幅增加的情況下，中小企業授信額度總體偏小。國家減輕企業經營負擔的政策在一些地方尚未落實到位，亂攤派、亂收費的問題依然存在。

四是利潤下滑導致企業投資能力不足。一季度，工業利潤仍呈大幅下滑的局面，企業虧損面達四分之一，39個工業大類行業中有21個行業效益狀況比前兩個月惡化。經營效益滑坡，不僅影響企業投融資能力，而且影響社會資本向工業領域流入。

由於以上原因，工信部總工程師、運行局局長朱宏任強調，當前要慎言經濟見底，寧可把困難估計得更充分些。

『肆』 鋼鐵行業現狀和發展前景

中鋼網鋼鐵行業鋼材現狀數據顯示：7月中旬國內市場鋼材價格跌幅收窄，正在歷史的低谷專中進行著弱勢調整。目屬前正處於高溫多雨季節，宏觀經濟形勢復甦緩慢，鋼材最主要消費行業房地產業繼續下滑，汽車、機械、船舶、家電、五金等重要下游用戶行業需求無明顯增長，市場總體低迷依舊。與此同時，國內鐵礦石市場也一直在低位小幅波動運行，且成交狀況不佳，觀望氣氛濃厚，短期內市場或將繼續處於弱勢盤整狀態。顯然，上游成本支撐力量不足。而在資源供應方面，雖然前期鋼廠自主壓縮產量使得鋼材庫存量有所下降，但是由於擔心過度減產可能會帶來市場份額減小乃至資金鏈斷裂等各種風險，部分鋼廠又重新放量生產，進而導致鋼材日均產量環比上升，使得市場資源供應壓力居高不下。盡管如此，7月下旬鋼價下跌之勢將會繼續減緩，部分品種(規格)的市場價格有可能出現小幅反彈，而另一些產品的價格還將繼續滑落。總體而言，由於缺少需求的強力支撐，未來一段時間國內鋼材市場弱勢調整的基調不會有太大的改變。也就是說，在一定時期內國內鋼市將很難出現實質性好轉，鋼材價格雖有可能出現短暫的小幅反彈，但是仍然會回落。這將是一種在價格低谷中的「垂死掙扎」

『伍』 鋼鐵產業對世界經濟的重要意義

鐵行業在西方國家一直被視為「夕陽行業」。從20世紀70年代後半期開始，由於主要的西方國家相繼走完了工業化歷程，對鋼鐵的需求增長趨緩，導致鋼鐵市場一直處於供大於求的狀態，同時還造成了大量的產能過剩。盡管2003年全球的鋼鐵行業一片大好，全球鋼鐵消費和供給都創下了歷史新高，但美國、加拿大、德國、法國、西班牙等西方工業化國家的鋼鐵產量依然難以扭轉下滑的趨勢，這些國家正面臨著產業結構的大規模調整，並紛紛把發展金融、高科技以及服務業作為主要的戰略調整方向。根據國際貿易理論中的產業梯度理論，這些工業化國家的鋼鐵企業必然選擇進行產業的戰略性轉移，即由工業化國家向新興的發展中國家轉移。

而中國，一個有著13億人口並正全力推進工業化進程的國家，一個被認為是「任何一家跨國公司都不能忽略的市場」，也必將會成為工業化國家鋼鐵產業大規模轉移的接受國。

跨國鋼鐵巨頭紛紛搶攤中國

面對如此大的市場空間，世界上一些著名的鋼鐵企業已經做出反應，展開了強大的市場開拓攻勢。外國鋼鐵企業正在越來越頻繁地調查中國市場、尋找中國合作夥伴。歐洲、日本和韓國的鋼鐵生產企業將一些專業人員派往中國汽車企業常駐。有些企業正在尋找貿易夥伴，以期擴大對華貿易規模。對於一些國外鋼鐵公司來說，對於預期中國對鋼鐵的需求增長，為了能夠在中國巨大市場空間佔有一席之地，它們早已通過合資使其更深入地進入中國市場。

歐美：世界第一大鋼鐵集團阿塞洛爾鋼鐵公司即將在中國投巨資興建鋼鐵廠。阿塞洛爾鋼鐵公司表示將簽署一項協議，投資1億歐元與中國寶鋼和日本新日鐵鋼鐵公司一起在上海興建一座新鋼鐵廠。新公司計劃投資7.5億美元，中國寶鋼公 司持有50%股份，阿塞洛爾持股12%，新日鐵持股38%。新工廠將於2005年投產，預計年產170萬噸汽車用特製平軋鋼.

不銹鋼的發明者、世界上最大的不銹鋼生產集團德國克虜伯蒂森不銹鋼有限公司1998年與上海浦東鋼鐵有限公司在上海浦東合資成立了不銹鋼生產企業——上海克虜伯不銹鋼有限公司。一期工程已於 2001 年 11 月投產，德國總理施羅德在訪華時與上海市市長徐匡迪通過觸摸屏，共同啟動了該項目一期工程冷軋機設備。整個項目總投資 14 億美金, 將於 2006 年結束。屆時上海克虜伯不銹鋼有限公司將成為具有冷軋、熱軋和煉鋼能力的綜合性鋼鐵生產企業，年產量 44 萬噸，其中冷軋不銹鋼26.8 噸。德國克虜伯蒂森鋼鐵股份公司與鞍鋼新軋鋼股份有限公司合資建設熱鍍鋅板項目也已於2000年簽訂合同，雙方將合作在中國生產高檔汽車板等尖端產品，是目前國內鋼鐵行業最大的中外合資鋼材深加工生產線，其生產規模為年產汽車用鍍鋅板32萬噸，家電用鍍鋅板8萬噸，生產線於2003 年12月正式投產。2002 年4月，全球最大的拼焊板供應商——克虜伯蒂森集團拼焊板有限公司與武漢中人瑞眾汽車零部件產業有限公司的合資企業正式成立，我國轎車拼焊板完全依賴進口的歷史從此結束。

世界上最大的 H 型鋼生產廠家、總部位於盧森堡的世界五百強之一的盧森堡阿爾貝德鋼鐵集團 1999 年在中國投資設立的 H 型鋼生產加工型企業盧森堡鋼鐵產品有限公司，業務范圍覆蓋至除西藏自治區以外的所有地區。一直與馬鞍山鋼鐵股份有限公司 ( 簡稱馬鋼 ) 和山東萊蕪鋼鐵股份有限公司 ( 簡稱萊鋼 ) 保持著密切合作。 同時，阿爾貝德鋼鐵工業集團參股的保爾?沃特公司自 1986 年進入中國市場，迄今已獲得了 20 多個供貨合同，為中國提供高爐和鋼廠的專業設備及技術服務。

世界鋼鐵巨頭——韓國浦項制鐵早與中方公司合作在華北、華東和華南建有3個生產和銷售基地，是生產彩色鋼板、冷軋不銹鋼板和電鍍金屬鋼板高附加值板材的企業，浦項制鐵在2003年之前，對 3家工廠要追加投資1億美元，使3個廠新增加年生產能力39萬噸。其具體計劃是在北方的大連浦項彩板廠現年產量 5 萬噸，新增建 10 萬噸的生產設備；張家港浦項不銹鋼廠的生產設備能力由現在的 14 萬噸擴大為年產量 28 萬噸；廣東順德浦項鍍鋅鋼板廠要新投資再建電鍍鋼板生產設備和彩色鋼板生產設備工廠，年產量分別為 10 萬噸和 5 萬噸。同時，浦項與青島鋼鐵控股集團有限責任公司合資建設冷軋不銹鋼板項目也已簽字。該項目總投資 1.8 億美元，年產 15 萬噸冷軋不銹鋼板，是青島市一次性投資最大的中外合資項目，也是我國目前生產冷軋不銹鋼板的最大工程之一，其技術和裝備將達到當今世界最先進水平。項目於 2003 年 8 月開工建設，預計 2005 年建成投產。

日本最大鋼鐵生產廠商之一的新日本制鐵，正與中國最大的鋼鐵製造廠商中國寶山鋼鐵股份有限公司就建立合資企業一事進行洽商 , 擬投資額200億至 300 億日元合資興建專門生產汽車外殼鋼板的工廠。

世界2號鋼管大戶、日本五大鋼鐵聯合企業之一的住友金屬工業公司和住友商事和中國石油天然氣集團公司 (CNPC) 下屬的寶雞鋼管廠 ( 位於陝西省寶雞市 ) 在 2000 年投資 3.34 億元 ( 約計 47 億日元 ), 合辦寶雞住友鋼管公司 , 主要生產油氣輸送管線的支線用焊管。
日本三井物產公司為了適應中國的汽車、家電用鋼材需求增加的局面，要在到2006年底之前同上海寶鋼集團在中國建設約10家鋼材加工廠。兩家公司預定投資近200億日元新建這些工廠，將現在130萬噸的年加工能力增至300萬噸。第一個項目是在今年2月份在福州市設立寶井、寶鋼和三井物產3家公司的合資企業，投資額約為30億日元，年產能力為14萬噸的工廠預計今年秋天即可投產。中日兩家企業於2002年設立了統一經營鋼材加工的骨幹公司－－上海寶井鋼材加工配送公司，寶鋼出資65％，三井物產出資35％。雙方共擁有13家加工企業。

澳洲最大的企業，世界 500 強之一的世界最大的鋼板生產商澳大利亞 BHP 公司繼 1995 年在廣州、上海建立了壓型鋼板廠後，又在成都和廊坊新建了兩個廠，主要從事生產、加工以及銷售高耐腐蝕性鍍鋁、建築鋼板製品和其他的金屬製品等，作為 2000 年悉尼奧運會體育設施的主要供貨商。

此外聯合鋼鐵在廣州市設立了辦事機構，它與無錫合作的冷軋薄板廠的冷軋薄板產量將達到 26 萬噸的規模；高麗制鐵最近在中國設立了辦事機構，其與中國的企業合作建設工廠的項目一直在進行研究和論證 ；中國 500 強之一的廣東省韶關鋼鐵集團有限公司和全球 500強之一的美國普萊克斯實用氣體有限公司共同投資 4771 萬美元興建的韶鋼大制氧工程，2001 年在韶關正式投產，成為華南地區最重要的工業氣體供應基地；太原鋼廠與英國 BOC 集團合作外包氣體供應；三家分別從事鋼鐵、貿易、汽車的世界 500 強企業日本新日本制鐵株式會社、豐田汽車株式會社、三菱商事株式會社與北新建材集團合資組建北新房屋有限公司；在華開辦住宅業；三家外企聯合持股為 25%。引進薄板輕鋼龍骨結構體系，建設中國第一條工廠化房屋生產線，使房屋也像其他產品一樣在生產線上制出來；日本五大鋼鐵聯合企業之一的神戶制鋼所於 1994 年與中國最大的裝載機械廠家之一的成都工程機械廠在中國成立了生產液壓挖掘機的合資企業——成都神鋼。

所有這一切都表明，國際鋼鐵公司已經把中國鋼鐵市場看作一塊巨大的、充滿誘惑的蛋糕，都想從中攫取一份。國內的鋼鐵企業將不得不直面這些巨型企業的競爭，要麼在競爭中獲得新生，要麼，就消亡。

國內企業亦欲走向國際市場

在國外企業紛紛搶灘中國的同時，國內企業也在不斷尋求走向國際市場，實現全球范圍內的資源整合，並盡可能地提高全球市場佔有率，獲得全球利潤。

一方面，國內鋼鐵企業加強了原料的全球采購。2003年，我國從國外進口了1.47億噸的鐵礦石，預計今年的采購量將達到1.7億噸。

在加大全球采購力度的同時，國內的鋼鐵企業也在嘗試到國外進行投資采礦。

早在兩年前，寶鋼就與世界鐵礦巨頭巴西淡水河谷公司聯合成立了寶華瑞礦業公司，這是中國鋼鐵企業在國外投資建立的第一家礦業公司。
今年3月，中國的四家鋼鐵企業：武漢鋼鐵(集團)公司、唐山鋼鐵股份有限公司、馬鞍山鋼鐵股份有限公司、江蘇沙鋼集團有限公司，同全球礦業巨擘澳大利亞必和必拓公司(BHP Billiton) 達成意向，雙方將成立威拉拉(Wheelarra)合營企業。該合營企業每年將向這四家企業提供約1200萬噸鐵礦砂，威拉拉合營企業是迄今中國鋼鐵企業與必和必拓公司簽訂的最大商業合同，預計今後25年內將銷售總值達90億美元的鐵礦砂。這次的合作對於原料緊缺的國內鋼鐵行業而言，具有十分重要的戰略意義。

另一方面，我國的鋼鐵產品也不斷走向國際市場。2003年，我國的鋼鐵出口平穩增長，創匯31.05億美元，同比增長了42.25%。

在產品走向國外的同時，國內的鋼鐵企業也正在努力進行海外直接投資。

最為引人注目的是寶鋼的第一個「海外鋼廠」於今年2月正式啟動。寶鋼與巴西CVRD公司在巴西聖路易斯合資組建鋼廠項目的可行性研究和基本設計等前期合同簽字儀式已在上海舉行。這是寶鋼歷史上第一次在海外實施的大型鋼鐵投資項目，這筆投資也將成為我國迄今最大的海外直接投資項目。

國內的鋼鐵企業在走向全球的過程中，首先應該根據自身的實際情況，通過兼並重組，通過結成夥伴或戰略聯盟，利用規模經濟效應把產品的生產成本降下來，更要善於利用自己的競爭優勢與國際級大企業進行合作，提升自己的技術、管理水平和市場競爭力，開展國際化經營，提升國際競爭力，獲得更大的發展空間。

盡管國內鋼鐵企業逐步加強了同國外企業的合作，但是從整體上看，這種合作還是太少，國外先進經驗的引入消化速度也很慢。同時國內的企業在全球化的布局中主要還是通過引進外國企業的技術，真正走出去的企業並不多，雖然從短期來看，鋼鐵的需求主要集中在國內，國內的盈利空間非常大；但從長遠來看，國內企業的國際競爭力也很可能受到當前全球化布局的限制，導致在需要走出去的時候發現自己在海外已經無處生根。

掌握國際貿易規則有助競爭

國內鋼鐵產業今後的發展，必須著眼於鋼鐵產業的全球化產銷格局。國內企業和政府部門應抓緊學會應用國際貿易規則來保護自身的權益，運用合適的手段保護市場。

值得注意的是，由於目前世界鋼鐵市場供過於求的現象依然存在，各國鋼鐵工業之間的競爭也十分激烈。近年來，隨著國際鋼鐵市場貿易摩擦增多，保障措施日益成為鋼鐵貿易保護的重要措施。自1995年WTO成立以來，全球共發起231項保障措施調查，其中有80%是針對鋼鐵產品。2002年3月，美國對進口鋼材徵收30%的高額關稅，並對厚鋼板實行進口限額，此舉在世界各國掀起了反對浪潮。2003年7月，WTO裁決美國對進口鋼材徵收高額關稅的做法違反全球貿易法則。盡管如此，美國鋼鐵業界預測美國總統布希仍將按照原來的3年計劃繼續執行其有爭議的增收鋼鐵關稅措施。幾乎與此同時，2002年4月，歐盟開始對15種進口鋼材施行配額制和增加關稅措施。對包括非合金熱軋卷板和扁平材在內的15種鋼材產品徵收14.9%-26%的關稅，涉鋼材占歐盟進口量的40%。此外，加拿大、智利、波蘭、匈牙利、委內瑞拉等國家也相繼出台了針對鋼鐵貿易的市場保護措施。

面對這一形勢，國內企業迫切需要快速掌握國際貿易的規則，充分利用WTO賦予成員國的權利來維護自身在國際市場上的合法權益。

總結

對於中國的鋼鐵工業來說，隨著加入世界貿易組織，許多企業將要直接面對國際市場。一方面，國際鋼鐵市場需求的增加也會使中國鋼鐵工業的市場拓展空間加大。另一方面，世界范圍內鋼鐵工業市場能力過剩無疑也增加中國鋼鐵工業拓展國際市場的難度。因而，中國的鋼鐵工業只有合理定位其身在國際鋼鐵市場中的角色，才有可能在激烈的競爭中立於不敗之地。

『陸』 中國以外地區產能過剩正影響全球鋼鐵業復甦是真的嗎

經濟合作與發展組織（經合組織）近期發布的報告警告，中國以外地區產能過剩正影響全球鋼鐵業復甦。國際觀察人士認為，鋼鐵等行業產能過剩是全球性問題，過去兩年中國削減產能，助力全球鋼鐵等行業從產能過剩引發的低迷中復甦，未來各國應繼續加強溝通與合作，集體應對產能過剩挑戰。

中國去產能貢獻突出

產能過剩是市場經濟條件下的周期性現象，是結構性問題。國際金融危機爆發以來，世界經濟下行導致需求萎縮，是造成當前鋼鐵等行業全球產能過剩的根本原因。

海外專家同時指出，國際金融危機以後，多國採取大規模經濟刺激舉措，優先發展鋼鐵、石化等行業但科技投入有限，導致中低端產能過剩、高端產能不足，出現結構性產能過剩。

一些西方政客和企業熱衷於將產能過剩歸咎於中國，這種觀點不客觀也不公平。事實上，近幾年中國主動作為，以供給側結構性改革為主線，消化和淘汰鋼鐵、煤炭等過剩產能，為國際社會作出了貢獻。

中國去產能的力度在世界上絕無僅有。官方數據顯示，去年中國退出鋼鐵產能超過6500萬噸，今年再壓減5000萬噸左右。中國鋼鐵工業協會表示，中國已基本實現去年設定的五年內削減1億至1．5億噸過剩產能的目標。

世界鋼鐵協會總幹事埃德溫·巴松表示，中國為全球削減過剩產能發揮了突出作用。過去兩年，中國削減的產能與美國的總產能相當。

拉姆齊在接受新華社記者采訪時表示，全球鋼鐵產能過剩量從2015年年末開始持續下滑，中國功不可沒。

『柒』 鋼鐵行業的經濟特徵分析對於分析鋼鐵企業財務報表有何意義

當前，世界經濟仍處在國際金融危機後的深度調整期，今年世界經濟增速可能會略有回升，但總內體復甦疲弱態勢難有容明顯改觀，國際金融市場波動加大，國際大宗商品價格波動，地緣政治等非經濟因素影響加大。國內經濟總體保持平穩，但下行壓力加大。由於下遊行業需求趨緩，市場競爭會更加激烈，鋼鐵企業生產經營將面臨新的挑戰。從2014年鋼鐵行業運行情況來看，以下問題仍較突出：

低價格、低效益的局面仍沒有改變。截止2014年12月第三周，鋼材綜合指數為83.76點，與年初相比下降15.38點。前11個月，會員鋼鐵企業累計鋼材平均結算價格同比每噸下跌345元，降幅10.02%。鐵礦石、煤炭價格下降所帶來的原料成本優勢並沒有明顯轉化為產品競爭優勢。行業整體盈利水平盡管比上年有所改善，但銷售利潤率只有0.74%，在整個工業行業中仍是墊底的。

企業資金緊張，融資難、融資貴突出。2014年1-11月份，會員鋼鐵企業財務費用同比增長19.34%，而2013年同期則是下降1.57%;由於銷售回款困難，造成產成品資金佔用、應收賬款分別同比增長4.91%和15.52%。

『捌』 如何讓鋼鐵的可持續發展推動中國鋼鐵產業的國際化

從鋼鐵大國到鋼鐵強國【引言】近日，APEC峰會終於完美落下帷幕，會議加快了我國的國際化進程，鋼鐵產業也受益頗多。目前的中國已然是一個鋼鐵生產大國，但大國卻不一定等同於強國。本文選用國際市場佔有率、顯示性比較優勢指數和貿易競爭力指數三個指標對七大國家的鋼鐵產業國際競爭力進行了量化分析，以此對中國鋼鐵產業競爭力和國際競爭力水平進行綜合評價，就我國目前形勢探討我國離強國道路究竟有多遠。一、中國已經成為鋼鐵大國我國粗鋼產量自1996年首次突破1億噸之後，已經連續17年穩居世界第一。近年來，我國粗鋼產量一直持續增長，2000年粗鋼產量全球佔比僅為15%，2013年佔比已增至49%，我國的鋼鐵生產大國地位已經不容動搖。2009年因金融危機影響，我國鋼材出口量全球佔比驟降至8.2%。四萬億刺激計劃後，出口不斷增長，經過4年的發展恢復至2008年的水平。2013年我國鋼材出口量達60.6百萬噸，全球佔比約為15%，以超過日本18.1百萬噸的差距排名第一，我國是一個鋼材出口大國也已毋庸置疑。圖1：我國粗鋼產量全球佔比圖2：我國鋼材出口量全球佔比數據來源：我愛鋼鐵雲終端二、中國的國際競爭力與強國相比仍有差距我國已經成為一個鋼鐵大國，但大國並不一定代表強國，筆者將通過國際市場佔有率、貿易競爭優勢指數、顯示性比較優勢指數三個指標來衡量我國鋼鐵業的國際競爭力，並通過與6個鋼鐵出口國進行對比，簡單分析我國目前所處水平。1.國際市場佔有率國際市場佔有率在一定程度上反映了一國某產業的國際競爭力大小，本文中使用一國鋼材出口總額與全球鋼材出口總額之比來衡量鋼鐵產業國際市場佔有率。計算公式為：其中，表示i國鋼鐵業國際市場佔有率；表示i國鋼材出口總額；表示世界鋼材出口總額。根據2013年計算數據顯示：中國、日本、德國的國際市場佔有率排名前三，佔有率分別為12.05%、8.56%、7.21%。從歷年數據可以看出七大出口國國際市場佔有率的整體走勢情況：韓國、中國和美國呈上升趨勢，日本、德國、法國和比利時則呈下降趨勢。同時我們也發現，中國的國際市場佔有率波動非常大，2003年至2008年期間佔有率呈連續上漲趨勢，並在2008年達到12.06%，創下歷史新高；但隨後受到經融危機影響佔有率直線下降，僅一年時間便下降到9.32%；四萬億刺激計劃後才開始逐步回升，於2013年達到12.05%，恢復到經融危機前的水平。反觀其他六大鋼材出口國，國際市場佔有率走勢都較為平穩，在金融危機時也未受到影響，且除比利時有小幅下降外均表現為上升趨勢。2.貿易競爭優勢指數鋼鐵貿易競爭優勢指數，即為鋼鐵貿易進出口差額與進出口總額之比，其在一定程度上能反映鋼鐵行業的貿易競爭能力，計算公式為：其中：表示i國貿易競爭優勢指數；表示i國鋼材出口總額；表示i國鋼材進口總額。該指標越接近與0，表示越接近於平均水平；越接近於1表示競爭力越大；越接近於-1表示競爭力越弱。計算所得的TC指數顯示：2006年之前我國鋼鐵產業的TC指數一直為負，表明我國為凈進口國，鋼鐵產業貿易競爭力較弱；從2006年開始TC指數不斷上升，我國開始向凈出口國轉變，鋼鐵產業貿易競爭力增強；隨後仍是因為金融危機的影響，TC指數在2009年再次變為負數；危機後TC指數逐步回升，直到2013年TC指數上漲至0.44，恢復到金融危機前的水平。將七個國家的TC指數進行對比，我們發現：日本鋼鐵業14年間TC指數均高於0.5，要遠高於其他各國，顯示出其鋼鐵業在國際競爭中佔有的絕對優勢；中國則處於快速發展期；韓國、比利時、法國、德國的TC指數較為平穩，處於穩定發展期；至於美國的TC指數常年為負，說明美國是一個鋼鐵凈進口國，貿易競爭力較弱。到了2013年，我國的貿易競爭指數已達到0.44，僅次於日本，排名第二。3.顯示性比較優勢指數顯示性比較優勢指數又稱RCA指數，由於它剔除了國家總量與世界總量對數據的影響，所以較上面兩個指標能夠更真實的反映產業的國際競爭力，計算公式為：其中，表示i國鋼鐵顯示性比較優勢指數；表示i國鋼材出口總值；表示i國所有商品出口總值；表示世界鋼鐵出口總值；表示世界所有商品出口總值。一般認為，若RCA>1.25，則說明具較強的競爭力；若0.8

『玖』 鋼鐵行業的經濟特徵分析對於分析鋼鐵企業的財務報表有何意義

當前，世界經濟仍處在國際金融危機後的深度調整期，今年世界經濟增速可能會回略有回升，但總體復甦答疲弱態勢難有明顯改觀，國際金融市場波動加大，國際大宗商品價格波動，地緣政治等非經濟因素影響加大。國內經濟總體保持平穩，但下行壓力加大。由於下遊行業需求趨緩，市場競爭會更加激烈，鋼鐵企業生產經營將面臨新的挑戰。從2014年鋼鐵行業運行情況來看，以下問題仍較突出：

低價格、低效益的局面仍沒有改變。截止2014年12月第三周，鋼材綜合指數為83.76點，與年初相比下降15.38點。前11個月，會員鋼鐵企業累計鋼材平均結算價格同比每噸下跌345元，降幅10.02%。鐵礦石、煤炭價格下降所帶來的原料成本優勢並沒有明顯轉化為產品競爭優勢。行業整體盈利水平盡管比上年有所改善，但銷售利潤率只有0.74%，在整個工業行業中仍是墊底的。

企業資金緊張，融資難、融資貴突出。2014年1-11月份，會員鋼鐵企業財務費用同比增長19.34%，而2013年同期則是下降1.57%;由於銷售回款困難，造成產成品資金佔用、應收賬款分別同比增長4.91%和15.52%。

『拾』 求大神指點一下，2019年鋼鐵行業的國際貿易市場趨勢以及未來幾年的前景

我國是全球最大的粗鋼及成品鋼生產國、消費國以及最大的粗鋼出口國，具有全球獨一無二的萬億級的、獨具中國特色的鋼鐵交易市場。不過我國傳統鋼鐵貿易存在信息不對稱、價格不透明、周轉速度慢、經營風險高等弊端，越來越難適應經濟新業態發展要求，資源利用、流通效率較為低下。

由於鋼鐵電商的出現及鋼鐵電商平台帶來的效率大幅上升，下遊客戶對參與網上鋼鐵交易的接受程度不斷提高。提供涵蓋整個價值鏈的全方位服務的電商平台將進一步提高滲透率。

——以上數據及分析均來自於前瞻產業研究院《中國互聯網+鋼鐵貿易行業商業模式創新與投資機會深度研究報告》。