2004年深圳贸易公司

㈠ 深圳新增的公交车路线哪里有

2004年，深圳交通运输、邮电通信事业成绩斐然，多项生产指标取得新的突破，全行业呈现出：海港、空港生产创佳绩；公交通讯齐增长；客货运输持续向好和物流业蓬勃发展的好景象，为促进全市社会经济持续发展作出积极的贡献。

一、基础建设取得新突破

（一）枢纽功能不断加强

近年来，在深圳市委，市政府的高度重视和支持下，交通道路基础设施建设投资力度不断加大，全市交通运输、邮电、港口、物流的等础设施功能不断完善。到2004年末.深圳的等级公路里程拥有量达1622公里，比上年增加36公里，增长2.3%。其中：高速公路242.8公里，比上年度增加34公里，增长16.3%；高速公路占全市等级公路总里程的15.3%。一级公路通车里程622公里，比上年度增加4公里，一级公路占全市等级公路总里程的38.4%。在过去一年，深圳在高度重视交通道路设施建设的同时，还对原有部份交通道路设施进行了改造，并重新规划了交通设施，使深圳的交通道路的环境得到改善，等级公路网络纵横交错，形成了港区、机场、铁路和地铁场互联互通的立体式交通网络。

目前，广深、深汕、盐惠、梅观、机荷、水宫和东部盐贝高速公路与107国道、深惠、布龙一级公路及市区的北环、海宾大道等骨干道路相连，已形成交通便捷的城市道路网。2004年末，深圳每百平方公里的等级路网密度为83.1公里，路网密度居全省领先地位。与此同时，深圳与周边地区及市属各区、镇之间的骨干公路网络也已形成。由于高等公路的不断延伸，使全市的客运和物流业驶上了发展的快车道，并带动了相关产业的蓬勃发展，深圳近年来的国民经济持续以“两位”数的速度增长，交通运输业功不可没。

（二）深圳地铁通车

2004年12月28日，深圳地铁一期工程建成通车，从立项到通车，历时6年。深圳地铁一期全程21.8公里、20个上落站、115.53亿元的投资、9项备将受地铁界关注的新纪录和新工艺。深圳地铁的贯通加快深圳国际化城市建设的进程。深圳城市交通建设迈向前所未有的发展时期。高速、准时、运量大、污染少的地铁客运已成为现代化城市理想的交通工具，其客流运载能力相当于同样长的城市道路客流量的数倍，要解决城市交通拥堵问题，化解日渐严重的污染，深圳必须走发展城市轨道交通、构建立体化公共交通体系的发展方向。

（三）交通、物流重点工程进展顺利

2004年，根据交通道路的近、中和长期统一规划，加快了交通基础设施建设的步伐。如东、西部港口增扩深水泊位，重点“净畅宁”工程的“一横八纵”路网扩大，盐排高速公路的延伸等十六项重点工程建设稳步推进：

——南坪快速路一期：该项工程是“净畅宁”工程的核心项目和“一横八纵”主干线路网的重要组成部分，建设路段13.5公里，支线4.22公里，计划总投资22.68亿元，其中2004年累计完成投资5.57亿元，占总投资的24.6%.目前该工程建设进展顺利。

——横平一级公路：该工程建设路段全长50公里，双向6车道，计划总投资16亿元，2004年已完成投资7.3亿元，目前该工程建设进展顺利，预计
2006年国庆前通车。

——宝石快速公路扩建：扩建线路全程14.26公里，计划投资6.8亿元，2004年初动工后已完成0.7亿元投资，完成总体工程的7.5%。

——水官高速公路延长段：该线延长路段5.27公里，计划投资4.7亿元，双向6车道，2004年，己完成投资近4亿元，部份工程指标已完成90%以上，尾期工程进展顺利。

——盐排高速公路：盐排高速公路是东部港区的重要疏港通道，全程长15.2公里，双向6车道，总投资11.5亿元，2004年完成投资近6亿元，其中，盐田新隧道已动工建设，预计2006年“五一”后投资费用。

——龙大高速公路深圳段：龙华至东莞大岭山高速公路是公路网中继广深高速、107国道后又一条通过深圳直达东莞、广州乃至华南地区的北向公路干线，全程长27.1公里，其中：深圳段24.5公里，双向6车道，该项目总投资14.6亿元，2004年完成6.5亿元，已完成总投资的44.1%，其中：路桥，路面工程已进入收尾阶段，目前正全面展开路面施工。

——深港西部通道：总投资29.3亿元，2003年己完成填海工程，2004年各项建设工程全面展开，并完成计划投资9亿元，目前全部建设资金陆续到位，为主体工程全面动工创造了有利条件。

——华南国际物流中心：该项目计划投资9亿元，至2004年累计完成2.5亿元，部份基础工程已基本完成，其它工程正按计划稳步推进。

——盐田国际集装箱码头三期：计划投资66亿元，至2004年年底已累计完成技资53.2亿元，其中：2004年完成20亿元，6＃、7＃、8＃号泊位通过工程验收后投入营运，整个三期工程预计2005年底交付使用。

——蛇口集装箱码头三期：该项目计划投资36亿元，2004年完成5.9亿元，目前正进行泊位的设计工作，船道疏通工程以及港道后方堆场工程也全面施工。

——盐田西海区3＃泊位：该项目计划投资1.8亿元，设计为建设年吞吐能力100万吨的多用途泊位，前期工程正全面展开。

——妈湾港区6、7＃泊位：此项目计划投资3.8亿元，2004年完成0.9亿元，占总投资的22.9%。该项目基础工程建设已完成40%以上。

——铜鼓航道：航道全程长23.6公里，底宽210米，底标高－15.8米，按第六代集装箱船不来潮进出港道单向航道设计，总疏泥量6900万立方米，该项目计划投资16亿元，2004年完成1亿元，前期工程进展顺利。

——大铲湾集装箱码头一期：该项目规模设计年吞吐400万标准箱，码头长度为1830米，5个大型集装箱泊位，码头前沿深－15.5米，总投资70亿元，前期工程于2004年全面动工。另外：赤湾港区13＃泊位和妈湾港区5#泊位分别投资1.9亿元和2亿元，2004年分别完成投资1.3亿和l.7亿元，预计2005年年底投入使用。

以上重点项目建成投入营运后，对拉动深圳交通运输、港口业的经济增长将起到积极的作用。

二、“海陆空”运输齐增长，“双港”吞吐再创记录

（一）深圳“海陆空”运输齐增长

据统计年报资料显示：2004年全市“海陆空”各种运输方式累计完成货物运输量7955万吨（含民营个体运量），同比增长17.7%，其中铁路完成354万吨，同比增长12.0%；公路完成6388万吨，同比增长17.6%；航空完成12万吨（南航、深航完成量），同比增长26.9%；海上完成1201万吨（按注册企业运力口径），同比增长19.7%，其中完成中远洋运输量800万吨以上，同比增长37.9%，海上货物周转的平均运距有了较大的延长，显示出深圳企业具有远洋运输能力，为发展深圳的远洋贸易作出了积极贡献。

2004年深圳“海陆空”各种运输方式完成客运量12276万人次（含民营个体运量），同比增长17.5%，其中铁路完成客运量1447万人次，同比增长26.9%；公路完成客运量9891万人次（含民营个体运量），同比增长14.5%；水上完成客运量194万人次，同比增长39.6%；民航完成客运744万人次（南航、深航完成量），同比增长37.5%，全年旅客人均运距比上年同期延长近5公里以上。近年来交通运输良性竞争，运力结构不断完善，其中民航在长途客运中保持优势，公路客运在短途运输中的主导地位得到巩固，铁路客运则适应中长途运输，形成了一个扬长避短的旅客运输格局。

（二）深圳集装箱吞吐量全球稳居第四

随着深圳港进出口货运量不断增长，国际班轮公司纷纷在深圳增设机构，目前全球有32家著名船务公司在深圳设立分公司和办事处，全港国际班轮航线达131条。

2004年深圳港口完成集装箱吞吐量1366万标箱，同比增长28.2%，深圳港在全球排名稳居第四。2004年深圳港的盐田国际、赤湾、蛇口三大专业集装箱码头分别完成集装箱吞吐量626、313和213万标箱，三大码头的吞吐总量占全市总计的84%。其中：盐田国际码头以626万标箱的吞吐量优势继续保持主导地位，占全市的45.8%，赤湾集装箱码头吞吐量突破300万标箱大关，成为近年年均增长60%以上的增长冠军，蛇口集装箱年吞吐量突破200万标箱大关，同比增长40%以上。

近年来，深圳东、西部港区已呈现出平衡发展态势，2004年东部港区完成661万标箱，占总体的48.5%，西部港区完成704.55万标箱，占51.5%。随着深圳港规模不断扩大，码头与航运企业之间日渐配合，在码头泊位、后方堆场、技术操作、价格及通关等方面为货主提供了多样选择和服务，有效吸引了周边地区“货箱”源，进一步促进东、西部港区的良性发展，形成了东、西港区你追我赶的局面。

（三）深圳机场吞吐量稳居全国第四

深圳机场是全国发展最快的民用空港之一，也是全国同行业中最早实行市场化、企业化运营管理的港口。建港以来，在激烈的市场竞争中，不断开拓进取，连续多年保持全国第四大机场的地位，继2003年旅客吞吐量突破千万人次大关后，2004年深圳机场旅客吞吐量达1424万人次，比2003年增加340万人次，增长31.4%，跻身于国际大型机场的行列。

（四）邮政、电信通讯业务再创新高

2004年深圳邮政、电信、移动及有关网络企业累计完成电信业务量266亿元（2000年不变价），再创历史新高，同比增长34.3%。全市年末拥有8种品牌通讯用户达1392万（即电信的固定电话、市话通、移动的全球通、神州行、大众卡及动感地带、联通的二种合约用户），同比增长13.7%。年末固定电话用户405.66万户，比上年增加51.79万户，增长14.6%；移动电话用户986万户，增长13.2%；互联网用户237.92万户，增长1.9%。近年来随着中国网通、吉通、铁通和中国卫通先后登陆深圳，形成了电讯业多方竞争的局面，使深圳电信通讯事业迎来一个“百花齐放”的发展新时期。

（五）城市交通快捷舒适，业务再创佳绩

近年来，深圳不断加大城市道路设施建设资金的投入，使深圳公交道路基础设施建设日渐完善，并通过重新规划部分交通道路设施，使深圳的城市道路显得更宽阔畅顺，城郊之间道路四通八达，为深圳的城市道路开辟了快速客运走廊。2004年深圳公交客运企业，面对经营成本上升（主要受本地油价几度上涨，增加运输成本）以及客运市场竞争日益激烈的情况下，按照有关部门统一部署，克服市场不利因素，及时转变经营观念，积极开拓市场客源.实行小编组，增加发送班次密度和多拉快跑的经营方针，全年完成城市客流量10.1亿人次，比上年增加4630万人次，增长4.8%，收到了良好经济效益和树立良好的深圳公交形象。

（六）物流业：枢纽城市魅力倍增

经过近年的快速发展，深圳已基本形成了物流基础设施平台和物流信息平台，吸引着全球知名的
跨国物流企业纷至沓来在深圳抢滩布阵。

2004年深圳“双港”物流经济战略目标也初显成效，特别海港货物吞吐再超亿吨，集装箱吞吐再超千万标箱，机场旅客吞吐再超千万人次。其发展速度备受世界同行瞩目，使深圳物流品牌得到迅速崛起。

（七）私人拥有小汽车迅速增长

最新统计资料显示：2004年深圳市机动车拥有量增长迅猛，年末在册的机动车达69.1万辆，其中私人机动车40.30万辆，占总量的58.3%。全市在册小汽车达31.26万辆，其中私人拥有量达24.98万辆，占全市小汽车总量的79.9%，这表明私人购车已成为深圳汽车市场消费主流。

（八）全年深圳邮政向“外”汇款131.36亿元

据统计资料显示：1990至2004年十五年来，深圳人（含外来打工人员，下同）累计通过邮政向全国各地汇款总额达1720.59亿元，其中，外来打工人员累计向“外”汇款额达820.50亿元，占汇款总额的47.7%。2004年深圳人向“外”汇款131.60亿元，其中外来打工人员汇款达89.50亿元，占去年度汇款总额的68.0%，而且外来打工人员通过邮政向全国各地汇款额有逐年上升和汇款比重逐年加大的趋势，从深圳邮政向外汇款的地区来看，汇向湖南、江西、河南等较多，年度汇款大多集中在春节、中秋、元旦等节日。

三、运输结构日趋完善，呈现快速客运新特点

近年来，随着客运市场进一步开放，旅客运输市场竞争加大。专业旅客运输企业一度采用承包方式将营运工具分散经营，这一经营方式曾给客运企业带来了一片生机，同时也给人们出行带来许多方便。随着人民生活水平的提高，出行追求安全经济，舒适快捷。因此，集团化规模经营、有特色的快速客运应运而生。以运发、宝路华等企业（集团）合并重组为代表的公路客运企业，一方面用雄厚的资金作后盾、购置更新的豪华运输设备：另一方面不断开辟跨地区客运市场、而且实行集约式管理，统一调度、多线路、多班次、中途不停靠等方式，在速度和服务质量上与社会客运力量和短途的铁路客运展开良性激烈竞争。使公路快速客运在2004年得到长足发展、成为深圳公路客运新的主力军和行业经济增长点。以广深高速公路专线为例，旅客运输的发送和到达量呈现逐年增长的态势。2004年完成旅客运输量近千万人次，发送和到达班次的平均密度3分钟/班次，极大地方便了旅客的出行。高速公路旅客运输的快速发展，从而增加了公路客运的竞争能力，使得公路客运在各种客运运输方式中继续保持霸主地位。

2004年深圳的旅客运输市场继续呈现各种运输方式之间的激烈竞争。水上旅客运输在铁路、公路和航空客运的优势竞争下其增长速度缓慢，“铁老大”2004年再次提速后，实行了“小编组、高密度、公交化”的运营方式与公路民航争高低：“公哥”也走重组和结盟之路来保霸主之位，而高高在上的民航客运也用降价促销来挤占客运市场份额。旅客运输市场良性竞争日趋激烈，市场运力结构不断完善。民航在长途旅客运输中保持优势：公路旅客运输在短途运输中继续的主导地位得到巩固；而铁路旅客运输中长途运皆宜，在旅客运输中始终占有重要地位。

四、交通运输生产中存在的问题

2004年深圳的交通、邮电业取得较大成绩，但生产营运中也存在一路薄弱环节待解决。主要是：

（一）近年交通需求迅猛增长，而交通设施建设仍不足，供求矛盾突出

到2004年末，全市在册机动车已接近70万辆（含挂深圳牌的出入境车辆）加上异地车辆总拥有量达80万以上。然而，深圳是一个不足2000平方公里，地域的城市，其交通道路建设受到一定的局限，有限的道路资源与交通需求总量之间的矛盾十分突出。统计显示：2002至2004年，3年间深圳新增机动车33.7万辆，其中2004年增加12.1万辆。而同期市区道路仅增加了209公里，特区内道路平均车速已呈现逐年下降趋势，局部路段高峰时及全市各二线关口的交通拥堵严重，已成为有关部门和广大居民关注的热点问题。

（二）城市公交运力结构不合理

小巴投放量过度抑制了大巴的作用，并给城市公交和交通安全带来负面影响，出租车起步价偏高，使营运车辆载客率一降再降。目前，全市投入公交运力不到1.9万辆，仅占全市机动车总量的2.7%。公共交通作为城市交通主体的功能尚未得到充分发挥。主要表现在：一是公交车运载时速呈现逐年下降趋势，市区主干线公交车靠站“列车化”问题未得到有效改善。二是公交车覆盖不足，公交车投入万人拥有率仅有9标台，不及北京、上海和广州的l/2。三是准点率低，特别高峰期乘车十分拥挤，堵塞严重。四是特区外的公共交通发展滞后，目前在区内的公交线路密度为3.5公里/平方公里，而特区外仅2.5公里/平方公里，特区内公交站点500米平均覆盖率达85%，而特区外不足50%。

（三）两港由“大”变“强”任务艰巨

从交通的视野来看，深圳海、空两港由“大”变“强”的任务十分艰巨，并面临周边地区同行业巨大的竞争压力。

深圳海平从2003年已跨入全球集装箱吞吐量第四，而深圳空港已连续多年稳居全国第四，但两港要实现“强港”的战略目标必须尽快解决一些瓶颈问题，如后方陆域不足，港口集疏远系统不畅；港口经济结构不合理等。

（四）交通不畅影晌深圳的国际化建设进程

快速通畅的客流、物流、信息流，可促进各种生产要素加速聚集，使城市功能充分发挥，因此，交通在城市发展中的战略地位极为重要。而交通不畅，甚至秩序混乱引起交通事故频繁，公交服务和管理水平的不高和铁路运能有限等问题，都会直接影响深圳交通运输事业的可持续发展和延缓现代化、国际性大都市的发展进程。

针对以上存在的薄弱环节和问题，建议：

首先，要搞好“十一五”交通规划的编制，加快重点交通基础设施建设，特别要加快疏港通道的建设进度，要适度超前规划港口的建设方案，在物流方面要实施“东进东出，西进西出，”并落实好深圳有轨运能的发展规划。

其二，全面实施“两港起飞”“以港强市”战略，积极推进物流发展。进一步推进深港航运业在经营、管理、建设等方面的交流与合作，积极培育离岸业务和临港附加值高的产业协调发展，以区港联动为试点契机并积极协调落实各项优惠政策。空港方面，要增强机场的区域竞争能力，提高机场空域和航路的使用效率，加快机场二跑道建设，积极拓展国际客货航运线。

其三，推行公交优先战略，提升公交整体服务水平。要切实将公交发展规划列入城市发展总规划中，加强公交场站等设施的规划建设，实现公交场站换乘中心与大型民用设施的同步规划、建设和使用，同时探索引进先进的快速公交发展模式，积极开展无障碍公交专用通道体系的研究和建设，完善地铁与公交的接驳功能，推进特区内外公交一体化。其四，加大改革创新力度，提高公共交通运能力和行业经济效益，同时用经济手段加强出租车行业的宏观调控和管理，扩大出租车的市场份额。

其五，要加快充实东部地区公交运力，东部地区各街道办，由于地处偏远，公共交通发展相对滞后，给居民出行带来不便，主要原因：公交车投放大少，供求矛盾突出。其二，因公交路线和运力少，发主间距长，公交车常出现超载现象，存在交通事故隐患。其三公交车收班过早，出租车欠缺，给居民早、晚出行不便。建议有关部对东部地区的公交能力适当增加投放量，尤其是逢节假日，适当延长公交服务时间，切实解决东部居民出行的交通难问
题。

五、2005年深圳运输、邮电生产形势预测与展望

2005年是实现“十五”计划的关键年，也是深化改革，扩大开放，促进深圳发展的重要一年。全年生产预测如下：

客运。全行业旅客运输量将超1.3亿人次，同比增长约8%，其中公路放客运输突破1亿人次，增长约4%，铁路发送量1520万人次，增长约5%。

货运。全行业货运总量将达8000万吨，增长I0%，其中公路货物运输完成6600万吨，增长约10%，铁路货物运输量370万吨以上，增长5%，海上货物运输完成1400万吨，（按在深注册企业运力口径）增长约16%，其中远洋货物运输在700万吨，与上年基本持平。

双港。海港货物吞吐量将完成1.5亿吨，增长11%，集装箱吞吐量1550万标箱，增长约13.5%，空港旅客吞吐量1400万人次以上，增长约7%，货邮行完成55万吨，增长约13.5%。

邮政、电信。全年邮政、电信业务将突破280亿业务量（2000年不变价）增长约7.7%，其中完成邮政业务l0亿元以上，移动、电信、互联网等有关指标的百人普及率有所增加。

交通建设。全年计划总投资98.4亿元，其中：公路建设项目预计44亿元；综合交通枢纽3亿元，公交场站0.4亿元；港口建设项目7项，预计51亿元，新增深水泊位3个，新增集装箱吞吐能力107万标准箱、货物吞能力900万吨。

2005年，随着珠三角区域经济日渐融合，泛珠三角区域之间、深港之间的合作进一步加强，以及全市人口持续增长，宝安、龙岗两区的城市化、特区内外一体化全面推进，使深圳交通面临前所未有的压力和挑战。为使深圳交通由适应型发展转变为引导型的主动发展，必须着力解决机制中深层次的矛盾和问题，协调推进交通事业全面发展，构建一体化的交通体系。

㈡ 深圳健力宝夺得2004年中超冠军时队内都有谁

深圳健力宝夺得2004年中超冠军时参赛球员名单如下：

1、门将有： 孙刚、周佳、李版雷雷、肖建佳。权

2、前卫有：陈永强、黄云峰、郑斌、郑智、薛申、黎斐、李健华、温光辉、张辛忻、王宏伟、尹小龙、葛维、陆博飞。

3、前锋有：吉马、李毅、黄凤涛、彭波、考瓦克斯。

4、中卫有：向君、李玮锋、陈尚、李明、忻峰。

5、后锋有：杨晨。

6、后卫有：赵朋文、袁琳。

(2)2004年深圳贸易公司扩展阅读：

2004年11月24日星期三，中超第20轮，深圳健力宝主场3-1战胜上海申花。李玮锋先拔头筹，阿尔贝茨为申花扳平比分，随后李毅完成梅开二度，最终深圳健力宝提前2轮夺得中超元年的联赛冠军。

深圳健力宝球队获得了首个中超联赛冠军，成为首支夺得顶级联赛冠军的广东省球队，并且获得了参加2005年亚洲冠军联赛的资格。

由于2004年甲A联赛改制为中国足球超级联赛（简称“中超”），“中超”名字被启用的第一年，以总积分42分的成绩获取了联赛的冠军，球队也成为了首届中超冠军。

㈢ 04年深圳夺冠的队员名单

新浪体育注：根据2004年联赛、杯赛规程：“国内运动员在第二循环比赛开始前可以补报或更换”；“外籍运动员的更换或补报只能在赛季中的第二个转会期进行”。在此，将经过中国足协联赛部确认各队补报更换后的报名名单予以发布，更新日期：9月26日。(红字体的球员为最新更换、补报球员)。

中超联赛深圳健力宝队参赛球员详细名单(点击下载)更新日期：9月26日。

号码 姓名 出生日期 身高(cm) 体重(kg) 位置
1 孙 刚 71-07-12 186 90 门将
2 陈永强 78-11-01 173 67 前卫
3 杨 晨 74-01-17 182 75 后锋
4 向 君 83-10-20 182 69 中卫
5 李玮锋 78-12-01 183 73 中卫
6 黄云峰 77-02-21 178 72 前卫
7 吉 马 76-10-18 175 68 前锋
8 郑 斌 77-07-04 176 69 前卫
9 李 毅 79-06-20 183 75 前锋
10 郑 智 80-08-20 182 73 前卫
11 薛 申 77-01-01 180 70 前卫
12 周 佳 83-02-17 172 65 门将
13 黎 斐 78-01-16 187 77 前卫
14 李健华 82-02-12 175 62 前卫
15 温光辉 79-12-20 175 65 前卫
16 陈 尚 81-10-29 182 75 中卫
17 黄凤涛 85-06-05 176 68 前锋
18 赵朋文 81-11-23 170 68 后卫
19 李雷雷 77-06-30 182 83 门将
20 张辛忻 83-10-19 178 71 前卫
21 李 明 75-05-04 182 85 中卫
22 袁 琳 77-02-26 182 73 后卫
23 王宏伟 79-11-28 180 80 前卫
24 尹小龙 85-10-21 180 67 前卫
25 彭 波 77-12-30 178 72 前锋
26 肖建佳 78-01-20 181 69 门将
27 葛 维 86-04-23 184 65 前卫
28 忻 峰 78-05-27 182 82 中卫
29 陆博飞 79-08-02 174 77 前卫
31 朱聪 1985-02-08 174 62 前卫
32 赵堃 1985-7-14 187 71 前卫
33 奥泽亚斯 1983-05-21 190 83 后卫
34 马里科.扎雅克 1973-09-17 186 85 后卫

领队：郭瑞龙

主教练：朱广沪

助理教练：国作金、谢峰

守门员教练：刘文斌

体能教练：麦克

队医：廖焱、璩智明

㈣ 深圳2000-2004每年的GDP是多少

深圳是充满阳光和现代气息的年轻现代化城市、中国优秀旅游城市、国际花园城市。深圳是一幅画、一首诗、一个梦。“精彩深圳，欢乐之都”真诚欢迎五湖四海的朋友。最佳旅游时间气候：深圳属亚热带海洋性气候，年平均温度22.4C，最高温度36.6C，最低温度1.4C。年平均降雨量为1948.6毫米。常年主导风向为东南风，年平均日照数为2120小时，太阳年辐射量5404.9兆焦耳/平方米。夏秋季的台风因受山峦阻挡，直接袭击深圳市平均每年不到一次。最佳旅游时间：8月及9月为最佳活动最热闹节日——圣诞节每年圣诞，整座城市响彻赞美诗乐声，大小舞厅、饭店、影院人满为患，人们尽情狂欢。最冷清的节日——春节每到春节，各地来的“移民”们大都回乡过年，本地人也会去香港或其他地方度假，深圳成了一座安静的空城。最有趣的节日——荔枝节荔枝节现已成为深圳市市节，每年6月28日至7月8日的节日期间，会有各种以荔枝为主题展开的经贸和文化联谊活动。而该城市民则有一个传统习俗，就是每逢这种蝉鸣荔香的时候，都要和亲朋好友一起去荔枝公园品鲜，即摘即尝，他们往往是你争我夺，场面十分欢快。注意事项（1）去深圳，目前已经不需要边防证，凭身份证即可！（2）汽车到达各边防检查站后，旅客应在大厅里排队候检，不要在特区身份证的检查窗口排队，更不要与武警发生争执。如果没有证件，在关外有补办的机会，但价格为50-80元。 （3）想去沙头角的中英街，需到深圳市公安局另办一级关证，即特许通行证。当然需凭边防证及身份证方可申办。 （4）深圳的物价在全国是最高的。一方面是深圳的工资高，平均月薪在2500元以上；另一方面是香港顾客多。且多数消费场所港元兑人民币为1:1，黑市则为1:2。在深圳两种货币共同流通。 （5）川菜、湘菜、东北菜、西北菜等在深圳较为便宜，粤菜则较贵。 旅游景区2004年12月，历时半年多得的“深圳八景”评选活动揭晓，大鹏所城、莲山春早、侨城锦绣、深南溢彩、梧桐烟云、梅沙踏浪、一街两制和羊台叠翠在31处候选景观中脱颖而出，共同组成新的“深圳八景”。这是深圳继清朝同治年间评选“新安八景”、1997年评选“深圳十大旅游景点”之后第三次评选城市景观。 羊台叠翠位于宝安区的羊台山，主峰海拔587.3米，雨量充沛，气候宜人，是深圳河流的重要发源地，山上林木繁茂，野生动物出没其间。羊台山下是客家人聚居地区，抗日战争期间，羊台山游击队从日寇占领下的香港，拯救出以茅盾、邹韬奋、何香凝等为首的数百名中外闻名的文化界人士和爱国民主人士，并安全转移、隐蔽到羊台山区，故羊台山有“英雄山”的美誉。 一街两制中英街位于深圳市盐田区沙头角镇。1898年刻立的“光绪二十四年中英地界第×号”的界碑树于街中心，将原沙头角一分为二，东侧为华界沙头角，西侧为英（港）界沙头角，故名“中英街”。至今仍为“一国两制”分界线的标志。中英街以其“一街两制”的独特政治历史闻名于世。梅沙踏浪大小梅沙海滩位于深圳市大鹏湾畔，大梅沙湾口宽约2000米，小梅沙湾口宽约800米，海沙黄白细腻，平坦柔软，犹如一弯新月镶嵌在苍山碧海之间，人称“东方夏威夷”，是人们度假、休闲娱乐、踏浪健身的好去处。不远处三洲田的东部华侨城，是国家第一批生态旅游示范区。 梧桐烟云梧桐山主峰高944米，为珠三角第一峰，上有“梧岭天池”。现建有仙湖植物园、东湖公园、森林公园、体育公园等，是登山观光的最佳点之一。站在好汉坡一带，迎着晨晖眺望香港、大鹏湾、盐田港和沙头角，海阔天空，心旷神怡。山脚下的弘法寺为深圳最大佛教寺院。 深南溢彩横贯深圳市区中心地段的深南大道是深圳最繁华的道路。东起沿河路口的三九大酒店，西至南头检查站，为双向8车道，两车道间为宽阔的绿化带，全长17.2公里。深南大道沿线集中了深圳建筑的精华，集中了深圳最重要的旅游景区和著名的企业，是国内少有的具有高度现代化特征的景观街道，其中地王大厦为深圳最高建筑。 侨城锦绣位于深圳市区西部的华侨城景区，包括“锦绣中华”、“中国民俗文化村”、“世界之窗”和“欢乐谷”等主题公园，集中华传统文化、中国民俗文化与世界文化精华于一体，融自然景观、人文景观于一炉，并采用声光电等现代科技表现手段，配之以东方“百老汇”式的歌舞演出，动静结合，花样翻新，令人流连忘返。 莲山春早莲花古有圣名，以美而清纯著称。莲花山位于深圳市中心区北端

㈤ 2004年深圳健力宝

名次 队名 场次 胜 平 负 进球 失球 净胜球 积分
1 深圳健力宝 22 11 9 2 30 13 17 42
2 山东鲁能 22 10 6 6 44 29 15 36
3 上海国际 22 8 8 6 39 31 8 32
4 辽宁中内誉 22 10 2 10 39 40 -1 32
5 大连实德 22 10 6 6 33 26 7 30
6 天津康容师傅 22 7 8 7 28 29 -1 29
7 北京现代 22 8 7 7 35 33 2 28
8 沈阳金德 22 7 5 10 23 29 -6 26
9 四川冠城 22 4 11 7 29 37 -8 23
10 上海申花 22 4 10 8 28 37 -9 22
11 青岛贝莱特 22 4 9 9 21 28 -7 21
12 重庆力帆 22 4 9 9 14 31 -17 21

（北京现代因罢赛事件被扣3分，实德被扣6分）

㈥ 2004年非深圳户籍用人单位会不会买失业保险

劳动者和用人单位建立劳动关系，用人单位应当依法给劳动者缴纳社保(失业保险属于社保的一种)， 这和劳动者的户籍没有关系。用人单位未按时足额缴纳社会保险费的，由社会保险费征收机构责令其限期缴纳或者补足。
劳动者和用人单位存在劳动纠纷，劳动者可以到用人单位所在地的劳动监察部门进行投诉，也可以到用人单位所在地的劳动争议仲裁委员会申请劳动仲裁。
《社会保险法》
第五十八条 用人单位应当自用工之日起三十日内为其职工向社会保险经办机构申请办理社会保险登记。未办理社会保险登记的，由社会保险经办机构核定其应当缴纳的社会保险费。
自愿参加社会保险的无雇工的个体工商户、未在用人单位参加社会保险的非全日制从业人员以及其他灵活就业人员，应当向社会保险经办机构申请办理社会保险登记。
国家建立全国统一的个人社会保障号码。个人社会保障号码为公民身份号码。
第六十三条 用人单位未按时足额缴纳社会保险费的，由社会保险费征收机构责令其限期缴纳或者补足。
用人单位逾期仍未缴纳或者补足社会保险费的，社会保险费征收机构可以向银行和其他金融机构查询其存款账户；并可以申请县级以上有关行政部门作出划拨社会保险费的决定，书面通知其开户银行或者其他金融机构划拨社会保险费。用人单位账户余额少于应当缴纳的社会保险费的,社会保险费征收机构可以要求该用人单位提供担保，签订延期缴费协议。
用人单位未足额缴纳社会保险费且未提供担保的，社会保险费征收机构可以申请人民法院扣押、查封、拍卖其价值相当于应当缴纳社会保险费的财产，以拍卖所得抵缴社会保险费。

㈦ 在2004年深圳缴了三年医社保 后面中断了

您在深圳缴纳的并没有作废，只是没有转移合并而已。您可以到深版圳社保中心柜台凭身份证开具权社保缴费凭证，或者自助服务机打印社保缴费凭证，然后提交到厦门社保中心，他们会做社保的转移合并。社保转移合并在退休前完成即可。不过社保转移只能把养老和医疗的个人缴费部分转到厦门，用于累计社保缴费年限，累计个人账户余额，企业缴纳部分不能转。各个城市的转移接续政策会略有不同。建议您在转移前在向厦门当地社保中心咨询一下，以免遗漏材料。毕竟跑一趟深圳也挺费时费力的。

㈧ 我从2004年进深圳一家公司工作，到2018年1月份到六十岁退休。社保才交了九年半，还能交社保吗

根据来《实施<中华人民共和国社会保源险法>若干规定》第二条参加职工基本养老保险的个人达到法定退休年龄时，累计缴费不足十五年的，可以延长缴费至满十五年。社会保险法实施前参保、延长缴费五年后仍不足十五年的，可以一次性缴费至满十五年。 希望可以帮到你！

㈨ 2004年在深圳打工交的社保还有用吗只交了半年

有用，你换工作之后可以直接转移过去，是累计缴费年限的。
同城转移社保流程：

社保现在不用转移，只要原来的单位，把社保做停，不用办手续，现在的单位凭身份证号就可以直接上社保。

异地转移社保的流程：

新参保地审核转移接续申请并向原参保地发出同意接受函--原参保地办理转移手续--新参保地接受转移手续和资金，三个流程走完之后即可办妥转移接续手续，政策规定每个流程最多15个工作日，也就是说对于参保者来说，最多45个工作日就可以将全部手续办完。

(1)参保人员在新就业地按规定建立基本养老保险关系和缴费后，由用人单位或参保人员向新参保地社保经办机构提出基本养老保险关系转移接续的书面申请。

(2)新参保地社保经办机构在15个工作日内，审核转移接续申请，对符合本办法规定条件的，向参保人员原基本养老保险关系所在地的社保经办机构发出同意接收函，并提供相关信息;对不符合转移接续条件的，向申请单位或参保人员作出书面说明。

(3)原基本养老保险关系所在地社保经办机构在接到同意接收函的15个工作日内，办理好转移接续的各项手续。

(4)新参保地经办机构在收到参保人员原基本养老保险关系所在地社保经办机构转移的基本养老保险关系和资金后，应在15个工作日内办结有关手续，并将确认情况及时通知用人单位或参保人员。

(5)养老保险缴费年限是累计计算的，中间允许有空档，可补可不补。

㈩ 2004年到深圳海关工作公务员养老保险到2020年应为多少个月

从2004年到2020年，每年的每个月都算上。既有视同缴纳的月份，也有实际缴纳的月份。