马士基国际贸易

1. 请问国际贸易中的CIF是如何算保险费的

保险费=CIF*（1+投保加成率）*保险费率
其中的投保加成率通常为10%。可以为20%，当然也可以为客人所约定的任何比率。

2. 关于外贸单证的问题，马士基改港口费用是多少！急，在线等

马士基航运改港费（COD）一律200美金/柜，货代应该是照PASS THROUGH给你的。

就一个改港费，不用改文件的，船公司那边自动改好给你。

但是我觉得你言语中有承认错误的感觉，做这行最忌讳这样嘿嘿。。。如果是我的话我会这样处理：

1.你不能一个人全部扛所有责任，货代同样有错，因为指定货是目的港选船公司和货代的，所以货代订错舱他们也有责任。所以你要拿着这点据理力争跟货代吵（当然咯不要一开始就翻脸，跟货代关系好的话可以帮上你不少忙），要及时跟目的港客人联系，告诉目的港客人说本地的货代定错港口了，让目的港客人给货代的目的港压力，本地的货代自然是听目的港的。
2.如果是同一水大船，应该这两个点都是AC2上的吧（我好久没走了不熟悉），那么货代够POWER的话可以跟马士基谈到没有改港费，可能只收一个改单费（这就是最理想的情况咯，150人民币或250元不等）。
3.货物的最终目的港是COLON FREE ZON还是怎么的？如果只是VIA错了中转港那么自然就是货代的责任。

黄埔周四截吧，还有时间，既然还没开头程，那么赶紧把事情搞好吧（虽然说马士基GATE IN改港也是收全额的，但你要按照我上面说的去做，毕竟货物不运错港是排在首位的），别太担心了。

最后祝你成功。

3. CIF是什么意思

指当货物在装运港越过船舷时，（实际为装运船舱内），卖方即完成交货。货物自装运港到目的港的运费保险费等由卖方支付，但货物装船后发生的损坏及灭失的风险由买方承担。

CFR中卖方必须支付将货物运至指定的目的港所需的运费和费用，但交货后货物灭失或损坏的风险及由于各种事件造成的任何额外费用即由卖方转移到买方。

但是，在CIF条件下，卖方还必须办理买方货物在运输途中灭失或损坏风险的海运保险。因此，由卖方订立保险合同并支付保险费。买方应注意到，CIF术语只要求卖方投保最低限度的保险险别。如买方需要更高的保险险别，则需要与卖方明确地达成协议，或者自行作出额外的保险安排。

(3)马士基国际贸易扩展阅读：

1、 概念上的误区：CIF和FOB，术语中交货点及风险点都是在装运港的船上，卖方在装运港将货物安全地装到船上即完成卖方义务，装运后货物可能发生的风险，卖方不再承担责任。

卖方将保险单、提单等交由买方，风险索赔等就由买方去办理。卖方在装运港将货物装船后，取得海运提单并将主要货运单据给银行或自行交由买方，承保保险取得保险单支付海运费以及装运港杂费后即完成全部交货义务。

2、订舱配载：CIF条件下卖方自主订船，选择船公司货代，自付运费，码头费等，一般不接受买方指定的货代/船公司等，实际业务中客户会选择国外服务较好的马士基、APL等知名船运公司，一般在和买方确认好运费，船期后也可以接受，但一般不可以由买方指定的货代出运。卖方在装船后给买方充分的已装船通知。

3、 卖方在装运港办理保险，一般在订立合同时具体规定保险金额，保险险别和适用保险条款，以及保险责任的起讫期限，选择协会或中国保险条款，保险单银行交单时要背书转让给买方。卖方无保证货物必然到达以及确保何时到达目的港的责任。卖方无货物装船后的损害、受潮、灭失等承担责任。

4、 卸货费用：码头作业费等，CIF中一般用PORT TO PORT即港至港条款，启运港的费用由卖方承担，目的港的费用则由买方承担。

5、 装船通知以及货物的中转、到港日期等。

6、若卖方提交单据时，货物已经损坏或灭失，买方仍须凭单付款，买方可凭提单向船公司/船代，凭保险单，向保险公司要求损坏赔偿而不可以向卖方提出索赔。

7、 实际业务中买方以货物在中转港，未按时中转、掉箱，货物在途中两次或叁次中转延误到港日期影响其成衣/成品交货索赔误工费、空运费等是不合理的，如何避免应在订立贸易合同时就注明卖方无装船后保证货物何时到达目的港以及无法保证何日中转的义务。