㈠ 外贸案例及其分析！
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复合地板
2004年10月4日，加拿大边境服务署对原产于中国的复合地板进行反倾销和反补贴立案调查。涉案产品海关编码为44119290.20。2005年6月17日，加拿大对本案作出终裁。2007年5月30日，加拿大边境服务署对本案启动第二次期中复审调查程序。
2007年11月26日，加拿大边境服务署发布公告，对原产于中国的复合地板作出反倾销和反补贴期中复审裁决，裁定26家中国应诉企业获得单独税率，对于其他未合作公司，加拿大边境服务署根据可获得的最佳信息确定被调查产品的倾销幅度和补贴额分别为30%和3.54元/平方米。
中国钢材
欧盟钢铁业者（Eurofer）11月27日对日益飙升的中国钢材进口提起新的反倾销申诉，而贸易摩擦在11月28日开幕的中欧峰会中成主要议题。曼德尔森已警告称，如果中国不放开对欧盟企业的贸易壁垒，他可能采取行动。
中国挂锁
2006年12月5日，巴西对原产于中国的挂锁进行反倾销日落复审立案调查。南共市共同对外关税税号为83011000。
2007年11月14日，巴西发展工业外贸部贸易保护局在其《联邦公报》上发布公告，根据巴西外贸委员会2007年10月23日颁布的第51号法令，对原产于中国的挂锁反倾销日落复审案作出裁决，税率为3.56美元/件，有效期为5年。
汽车零配件
截至2006年底，我国汽车零配件已遭到10多起反倾销调查，涉及到雨刷器、刹车盘、刹车鼓和汽车挡风玻璃等产品；2007年同样风波不断，近几个月，就有印度商工部反倾销总局对原产于中国和泰国的客车、卡车斜纹轮胎反倾销调查作出终裁，秘鲁调查当局对原产于中国的汽车轮胎启动反倾销日落复审调查程序等，“反倾销”大棒频频挥舞。
薄壁矩形钢管和复合编织袋案
2007年11月27日,美商务部就对华第三和第四起反倾销反补贴双反调查案——薄壁矩形钢管和复合编织袋案作出初裁,裁定中国涉案企业存在补贴。中国商务部发言人王新培2007年12月4日表示,中方对美商务部仍坚持对中国适用反补贴法的决定,并沿用其在铜板纸案和标准钢管案中的错误做法表示强烈不满和坚决反对。
机电产品
2007年12月3日，墨西哥经济部在其《官方日报》上发布公告，决定对原产于中国的机电产品进行反倾销日落复审调查，以决定是否要取消其反倾销税。涉案产品海关编码为85015204、85015304、85041001、85041099、85043301、85081101和85081999（原税号85091001）、85094001、85094002、85159001、85163101、85166001、85167201和85322299。该公告自2007年12月3日起开始生效。复审调查期为2006年7月1日～2007年6月30日。墨西哥经济部将就本次复审在2008年6月17日举行听证会。
热浸钢材
欧盟12月对从中国进口的热浸钢材进行反倾销调查，而此前欧盟贸易总长已警告可能会采取严厉的制裁行为。据悉，在10月收到欧洲钢铁制造商的投诉后，执委会将于12月中旬对这批钢材进行调查。
据透露，商务部下一步将全力应对美国、加拿大等国反倾销、反补贴调查，争取更多国家承认我国的市场经济地位，并将重视钢铁、纺织等主要及敏感产品的贸易摩擦，准备下发337调查的档案文件，提高企业应诉能力
㈡ 国际贸易案例分析
我的看法如下：
1,首先抄我要说，当双方同意以L/C方式来成交货物，那么所有的依据都应与L/C挂钩，因当
从L/C的作用就知道，它是一个独立的文件，不受任何的文件的约束。在商检的情况下，除非信用证另有约定，那么商检的时间必须就是L/C规定的时间。
2，回到商检证书的问题上，如果商检的时间不是L/C规定的时间那么这个商检证书也应是无效的。
3，在CFR贸易术语中，卖方的义务是承担货物在装运港越过船舷为止的一切风险，将货物装上船并支付至目的港的运费；装船后及时通知买方。因此，卖方装船后务必及时向买方发出装船通知，否则，卖方应承担货物在运输途中的风险和损失。而卖方的装船通知内容错误，导致买方蒙受了货物入关后征收的滞报费，且将卖方货物转船计划发生变化的情况及时通知买方。所以，这个责任理所当然应由买方负责。
楼主，希望你早日将答案贴出来。
㈢ 求国际贸易案例分析点评.越详细越好```
1.第一份海复运险一般分制港到港和仓至仓，简单说港到港的话那么保险公司只承担从海港运出到目的地海港的费用，如果仓对仓的话，那么即包含陆运，山洪属于运输一切险责任范围。保险公司是要赔的。
2.这题明显是要看合同内容了。就看你们怎么约定的了。我是保险专业毕业。虽然法律基础也有一点，但没看合同的情况下，2、3题都没办法判定。看样子你应该是学生应付考试吧
㈣ 国际贸易案例分析，请大家帮帮忙！
本案的原因是在我国公司对外国企业的不熟悉 对法律对合同认识的不完善回 缺乏规范性答 预防性的措施
吸取的教训就是对国际贸易商产品的熟悉 对国际贸易法的了解 对合同细节包括各种不可抗力的规定的了解 对合同执行和中止的各项的风险、责任、赔偿 有明确的规划
㈤ 国际贸易案例分析
货物损失包括全部损失与部分损失。其中，全部损失包括实际全损和推定全损。部分内损失包括共同海损和单容独海损。
第一货舱的毛毯和茶叶均失去了原有的用途，所以属于实际全损。
第一货舱的烟草使用价值降低，属于单独海损。
精密仪器的整理费用超过了货物的保险价值，属于推定全损。
亚麻是为了维护船货的共同安全而损失的，属于共同海损。
第三、四舱纺织物品勾损也是为了维护船货的共同安全而损失的，属于共同海损
㈥ 国际贸易案例分析
1.这个理应是直接向保险公司索赔，因为托运人已经向保险公司承保了一切险和战争险；
2.保险公司理应全额赔偿55%的损失，而根据保险的代位求偿原则，保险公司在向承运人支付赔款后，保险权益自动转移给保险公司，保险公司可以再向船公司或代理人追回索赔；比较，这个损失的最初源头是船公司操作不当造成。
3.此案例中，最后的判定理论上是不符合保险规则和国际贸易法制的。
㈦ 国际贸易案例分析
一般CIF价是卖方代办保险，其保险险别是最低险别一般险。如合同中另有规定其他投保险别，卖方应按照合同中规定投保。针对上述案例，买方来电要求加保战争险，卖方可以代办，费用由买方承担。
㈧ 国际贸易案例分析！！急
损失应由承运人承担，卖方应象承运人提出索赔。
㈨ 国际贸易案例分析
首先了解下CIF的定义：
“CIF术语的中译名为成本加保险费加运费，（指定目的港，其原文为Cost,Insurance and Freight(...named port of desti-nation)按此术语成交，货价的构成因素中包括从装运港至约定目的地港的通常运费和约定的保险费，故卖方除具有与CFR术语的相同的义务外，还就为买方办理货运保险，交支付保险费。”
-摘自网络
简单讲，就是运费+保险+FOB本地费用（如产品的成本+一定的利润，装货费，单证费，码头费，柜子来回的托运费等，和其他费用）。这里的运费和保险，其实是进口商付的钱（含在合同单价里面），出口方只是帮忙找运输公司和保险公司，代为办理而已，其他程序同FOB操作。
回到LZ的问题：
贸易条款：CIF；
当事人：进口方A，出口方B，运输公司C（船公司或者无船的代理）和保险人D；
问题：
1/ 与C办理运输手续的是哪一个公司？
- 是B公司，即出口方B，
与D公司办理保险手续的事那一个公司？
- 还是B公司，即出口方B；
2/ C公司是否能已保函为由拒绝赔偿？为什么？
- 原文是，“在B公司提供保函后，C公司为外包装有水渍的该批货物出具清洁提单。”
首先，不清楚“保函”具体内容是什么（应该是保证产品和包装无损之类的），但是仅从字面了解，出口方B在出具“保函”前，很有可能知道这些外包装是有水渍的（可能在出厂，装货前已有，有故意欺骗的意思），或者不知道，外包装也可能是在货物从工厂运往出口码头的时候产生的。但是绝对是在上船前产生的，因为按照国际贸易惯例来讲，贸易的风险划分是按照“货物是否越过船舷”为界的。很显然，货物在上船前，即越过船舷前，已经受损，所以，理论上，这个损失应该是出口方B承担，所以，运输公司C拒绝赔偿也是理所当然的。
3/ D公司能否拒赔A公司？为什么？
同理，保险人D也是拒绝赔偿的，因为，保险人D的保险赔付界定也是按照“货物是否越过船舷”来的，只是保障，从货物上船（第一次越过船舷），到目的港，吊柜卸货（第二次越过船舷）期间的一切风险。很显然，这些货物是在上船前都损坏了的，所以保险人D拒赔很正常。
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其实，这个题目讲的是，国际贸易中各个当事人对于风险划分和判定的问题，考的就是这个。。。。。
相信，进口方A也只能自认倒霉，但可以向出口方B投诉，这里就不多讲了。
ANYWAY希望LZ能满意并采纳，同望其他童鞋补充，TKS。。。。。。