① 求高手解答《国际贸易理论与实务》练习题（三）前15题，谢谢
1) D,E
2) D,E
3) D,E
4) A,B,D
5) A,C,E
6) B,C,D,E
7) A,B,C,E
8) B,D
9) D,E
10)A,C
11)A,C,D,E
12)A,B,C
13)A,B,C,D,E
14)A,B,C,D,E
15)B,D
仅供参考，不能保证都版对权.
② 国际贸易实务练习题
1卖方没有责任，CFR中的运输合同是装运合同不是到货合同，卖方只负责发货，货物能不能按时到达目的港，不是卖方责任。以后改用其他术语CPT
2 FOB价-装运地至目的地的运费-装运地至目的地的保险费。
CFR,FOB,CIF的区别：CFR价-Freight=FOB
CFR价+Insurence=CIF
CFR是卖方派船订舱付运费然后给买方发装船通知，FOB是买方派船，CIF是卖方派船订舱付运费和保险费。风险的划分都是在装运港船舷。
3我们还没学信用证。
4不成立，我方对外方发盘的第一次回盘已经是对发盘的拒绝。5月25日我方的接受是针对无效发盘的，所以无效。
5这个太细了我们也没学，不过我觉得不应该赔付，首先货物在吊钩下风险还在我方。货物还是我们的，但货物的保险是针对我们完成交货义务之后，也就是说保险是对买方得到货物之后的。所以不用赔付。以后应该用CIF的变形术语。具体的我给忘了。
③ 国际贸易练习题
这当然不属于FOB合同。卖方可以要求把合同改为CIF条款。
④ 国际贸易实务练习题（要详答），谢谢
不合理。支付方式为D／P 120 Days After Sight 是远期的付款交单，在进口商B公司没有付款之前，代收行无权把单据交出去。更不更私自承兑放单。 案例中代收行应赔偿A公司的货款损失。
1.第一种情况应向卖方索赔，因为原装货物有内在缺陷。2.第二种情况应向承运人索赔，因承运人签发清洁提单，在目的港应如数交足。3.第三种情况应向保险公司索赔，属保险责任范围以内，但如进口人能举证原装不足，也可向卖方索赔。
1.主机和部分甲板被烧毁；1000箱货被火烧毁 ；因为这两项损失是由于火灾这一风险直接造成的。属于单独海损。
2.拖船费用；600箱货由于灌水灭火受到损失；额外增加的燃料和船长、船员工资。因为这三项是船长为了船、货的共同安全，进行救火丽向船舱灌水，造成的特殊牺牲和支出的特殊费用。属于共同海损。
本案例因对信用证中加列的条款有不同的解释，因而可能有二种不同的后果：其一：开证行不能拒付。理由；(1)信用证规定的条件只是说明付款的时间；(2)货到港后，只要单证相符，不管货物好坏，开证行均应付款。其二，开证行有权拒付。理由：(1)信用证加列的条款是开证行提出的前提条件，(2)货物途中受损，未能满足信用证中规定的条件。因此，在实际工作中，必须严格审证，以免造成被动和损失。
⑤ 国际贸易理论与实务练习题答案，哪里可以找到
好圆裂，我尝试做一橘散闭下。刚学了国贸实务
2.经济实力、外贸依存度
3.出口额、进口额、进出口总额
6.优势、劣势、逆差
7.外部、内部价格
8.供给掘仔、需求、汇率
DBDCAACAAA
注意;有错误，仅为我的看法。
⑥ 国际贸易实务练习题
1.ABD
有关国际贸易术语的国际惯例主要有三种,《1932年华沙－牛津规则》回,《1941年美国对外贸答易定义修订本》,《2000INCOTERMS》.
2.BCD
3.AB
四固定特点:固定的航线,固定的港口停靠,固定的运费,固定的航行时间表.
4.ABC
5.ABCD
海上货运保险起源最早,应用也最多.
6.CD
7.ABC
8.AC
9.CD
商品的品质是指商品的内在质量和外观形态的综合.
10.BCD