① 急求国际贸易实务案例分析答案
还有一个条件，不知道是什么?是否有溢短装？
如果信用证没有明确规定专不允许溢短属装
是允许有5%的溢短装
310/4=77.5公吨
77.5*5%=3.875公吨
这样的话允许装运的数量就是73.625到81.375
这个区间的都是符合要求的
但是如果严格禁止溢短装，第一批不符，以后各期皆失效
你必须给出另外一个条件才能推断
给一个实际操作的学习的好地方
② 急求国际贸易实务教程第三版课后案例分析跟计算题的答案！
楼主的问题应该书上都有，如果是考试需要的话，还是去查书的好，最合适。 若是实际情况，倒是有以下建议问题1 通常情况下我们要是碰到这样的问题，就是...
③ 国际贸易实务案例分析题，求答案，谢谢啦
首先，信用证是开证行对受益人的有条件的付款承诺，因此，受益人提交符合信用证规定的单据，是获得开证行付款的必要条件。本案例的受益人，在做信用证条款时，实际上知道提单的SHIPPER如果为开证申请人，那么，就无法做到满足consignee栏填写to order这个信用证条款的要求，即受益人知道如果这样做，那么，因为这种空白指示提单必须经过SHIPPER背书，而提单的SHIPPER是开证申请人，因此，受益人交单时肯定不能够做到让开证申请人（SHIPPER）背书，也就是不能够拿到由开证申请人背书的提单，无法做到交单符合信用证的要求，那么，势必会遭开证行的拒付。因此，受益人在解答信用证后就马上提出修改信用证的这个条款，即要求开证申请人将信用证修改提单的SHIPPER为受益人。但是，受益人没有经受住开证申请人的巧辩，放弃原则，而且，竟然同意了开证申请人要求提单的SHIPPER直接写为开证申请人的做法，以致造成自己交单不符而被开证行拒付——所以，操作信用证是不能够违反信用证的操作规律，即不能够突破信用证是有条件的付款承诺这一底线的。所以，就信用证操作而言，受益人这种操作被拒付是不可避免的，且原因是自己不坚守信用证的原则，而开证行的拒付没有任何不妥之处。
此外，因为出口商在做FOB条款时，在没有实现收妥全部货款的情况下，接受进口商将SHIPPER写为自己的做法，显然是对他的货权的归属问题认识不清，即在consignee栏填写to order这种情况下，提单的货权在提单被SHIPPER转让之前，归SHIPPER 所有，而出口商如果不是SHIPPER，那么，提单一经签发，货权就不再属于出口商，而属于提单的SHIPPER，这就是为什么出口商向承运人以承运人无单放货为由，要求承运人赔偿，而被该承运人以出口商不是提单的托运人为由，拒绝承担赔偿责任的原因。
由此可知，本案例中的出口商最后落得个款货两空悲剧的主要原因不外乎上述两点，即信用证是有条件的付款承诺，受益人交单不符被开证行拒付是必然结果——这是受益人失去收款保障的致命点；而在未收妥全部货款之前，将提单的发货人直接写成进口商，以致失去出口商自己是发货人的地位和身份，从而失去对货权的控制——这是出口商失去对货权控制，造成失去货物的致命点。
所以，操作信用证不能够不懂得“信用证是有条件的付款承诺”这个核心；而在未收妥全部货款之前，掌握货权是出口商确保对货物的控制的必要措施和手段。
④ 国际贸易实务案例分析题答案
有道理，因为B公司的回电对发盘作了实质性的修改，不是一项有效的接受，而构成了一项新的发盘。 A 公司并没有接受这一新的发盘，故合同并不存在。
⑤ 国际贸易实务作业。。案例分析题。。望高人告知答案。。急！！！
保险公司完全有理。根据CIF，货物越过船舷为界，之前的风险归卖方，之后风险归买内方，由于越过船舷后的风容险归买方，所以买方才会按照CIF条款让卖方代付保险费，如果运输途中有风险，买方就可以保单来获得保险公司赔偿，因此买方肯定保自己的风险部分（即越过船舷后）。而题中是在货物越过船舷前就出事了，风险归卖方，不在CIF中的保险部分，保险公司当然有理由拒绝赔偿。除非卖方在自己的风险部分也投保，才有可能索赔。
⑥ 急求国际贸易实务案例分析题答案
1. CFR=含拥价*（1-佣金率）
=2000*（1-3%）
=1940美元
佣金=含拥价-净价
=2000-1940
=60美元
CFRC6%=净价/（1-佣金率）
=1940/（1-6%）
=2063.8298美元