Ⅰ 进出口贸易有哪些法律风险
一、合同主体风险点
1、外方仅由个人签名
在国际商务实践中，外国企业没有在合同上盖企业印章的习惯，往往由个人代表企业签名，签约人一般为企业负责人或者授权的员工、代理人。但如果国内企业没有审查签约代表的授权，发生纠纷后，一旦外国企业提出签约代表未获得授权的抗辩，国内企业就容易陷入被动。
2、利用关联企业偷梁换柱。
例如，合同抬头显示的订约方为实力雄厚的美国A公司，实际盖章的却是关联公司香港A公司，两家公司只是名称略有差异，但实际盖章或签约的公司若是没有履行能力的离岸公司或皮包公司，对方就可以达到逃废债的目的。
防范措施：国内企业在签订合同时，应当提高风险意识，正确识别和选择合同主体，以避免不必要的损失。
二、知识产权风险点
1、知识产权地域风险
由于知识产权存在地域性，同样的商标，在一国合法注册，在另一国可能因被他人抢注而构成侵权。比如，我国的“同仁堂”和“大宝”等商标，在日本和东南亚国家被人抢先注册，导致正牌产品进入这些市场反而会被控侵权。
2、定牌加工侵犯知识产权
在定牌加工贸易(OEM，俗称代工生产)中，国内出口方为获得订单，往往存在忽视审查委托方是否拥有合法的商标权、专利权等知识产权的情况，盲目生产，出口后侵犯第三方的知识产权。
防范措施：企业要增强自身的知识产权意识，注重自我保护。一方面要注重研发自主知识产权，另一方面对已在国内取得的专利权、商标权，应通过国际申请和域外注册等途径，尽早在销售过程中取得相应知识产权，避免出现“李逵变李鬼”的情况。出口企业在生产前，应做好出口商品知识产权调查，以免侵权。
三、货物品质风险点
1、强制性标准不达标
一家国内企业出口布料到国外，合同约定100%棉布。货到目的港后，外方经检验发现棉含量不足78%，要求退货退款，中方企业为此付出了高昂的违约代价。这就是品质风险。
欧美发达国家对于食品、药品等制定了很高的质量、环保、卫生等强制性标准。这些标准即使在合同中没有载明，也将强制适用，国内出口方无法以合同没有约定为由进行抗辩。
防范措施：强对产品的精细化管理，提高产品的质量和技术含量，增强产品的竞争力。对进口国的强制性标准，要事先掌握，严格按照标准生产。
四、仲裁风险点
1、仲裁协议约定不明
在国际贸易中，虽然仲裁解决纠纷的方式具有充分自治、程序简便、信息保密等特点，但也存在一定风险。实践中，有合同当事人因为对仲裁协议相关内容不明，而导致仲裁协议被认定无效的情形。比如有的对仲裁机构约定不明，有的对仲裁事项约定不明，有的对仲裁裁决的效力终局性约定不明等。
2、境外仲裁成本昂贵
有的国际贸易合同约定争议由境外仲裁机构进行仲裁，如在新加坡、瑞士等。一旦发生纠纷，对国内企业而言，赴境外参加仲裁将产生高额费用。有一起确认仲裁协议效力的案件，境外仲裁员的收费最高达每小时1100美元，秘书收费为每小时200美元。
防范措施：制定明确具体的仲裁协议。仲裁协议一般要包括3项内容：一是请求仲裁的意思表示，二是提交仲裁的事项，三是选定的仲裁机构。另外还可以附加仲裁地点、开庭地点、仲裁适用法律、仲裁员国籍、适用普通程序或简易程序等内容。
国际贸易的法律风险非常复杂，总的来说包括合同签订及履行、国际支付和结算、国际保险、国际运输、国际贸易壁垒、 知识产权、 外汇等方面的法律风险。国家对进出口贸易是严格管制的，如果企业的经营范围包括贸易及技术进出口则必须办理对外贸易经营者备案登记，这一项登记涉及海关、税务等诸多部门。同时从事货物进出口须申请进出口许可证。
违反海关法和国家其他有关法律、法规，逃避海关监管，非法运输、携带、邮寄国家禁止进出境的物品、国家限制进出境或者依法应当缴纳关税和其他进口环节代征税的货物、物品进出境的都属于走私行为。
Ⅱ 谈谈外贸代理中应注意的几个法律问题
中国代来理制的特点我源国民法理论以代理人的活动为中心，将民事代理的法律特征归纳为以下四点： 代理人必须以被代理人的名义进行代理活动 a. 代理的法律特征 代理人所代理的行为必须是民事行为代理人在代理权限范围内独立为意思表示 代理人活动的法律效果直接归属于被代理人 b.商事代理有以下特征： （一）商事代理适用于商事主体（即商人）； （二）如果商事代理的代理人在进行代理活动时以自己的名义与第三人订立合同，但第三人知道其代理人身份的，代理人行为的效果可以直接归属于被代理人； （三）如果商事代理的代理人在代理活动中没有表明其代理人身份而第三人不知情的，在第三人违约从而导致代理人不能向被代理人履行义务时，代理人可以向被代理人披露第三人，被代理人可以取得直接向第三人的请求权；在被代理人违约从而导致代理人无法向第三人履行义务时，代理人可以向第三人披露被代理人，此时，第三人可以在代理人和被代理人之间任意选择一人提出请求。
Ⅲ 国际贸易中的法律问题，急求！！！！！！！！！！！！！！第三题
货物风险自该批货物在装运港装船转移至日本乙公司。根据CIF（2010），CIF即成本加运费加保费，CIF的风险转移是在装船时。
中国甲公司投保平安险。根据CIF（2010），CIF即成本加运费加保费，由卖家即甲公司购买保险，如无特别约定，卖方甲公司可以投保最低级别险别即平安险。
船舶搁浅抛弃货物的损失由保险公司承担，恶劣天气货物掉入海中的损失由买方乙公司承担，到港后货物固有缺陷损失由买方乙公司承担。上述损失可从承运关系、保险关系、买卖关系进行分析：
A.承运关系中，因上述三项损失均为承运人过失，无论根据汉堡规则、维斯比规则、海牙规则还是我国海商法规定，承运人因无过失而免责，承运人无需对损失承担责任。
B.保险关系中，因购买的是平安险，搁浅抛弃货物是共同海损，由保险公司承担损失；恶劣天气部分货物调入海中是单独海损，不在平安险承包范围，保险公司不承担赔偿责任；货物固有缺陷的损失属于海上运输保险的除外责任，保险公司对此不承担赔偿责任。
C.买卖关系中，根据CIF（2010），货物风险已与装船时转移至买方乙公司，且承运人、保险公司均不对恶劣天气货掉入海中的单独海损、货物固有缺陷导致的损失承担责任，此两项损失应由买方乙公司承担。
Ⅳ 论述我国对外贸易法律体系存在的主要问题。
入世以来，我国忠实地履行入世承诺，逐年按计划降低税率，按入世谈判确定的进度放松对贸易的管制，一些领域的改革速度已经超出了入世承诺。同时，我国成功地渡过了入世的五年过渡期，入世时不少人担心的国内产业大范围受冲击的后果没有出现，国内需重点保护的产业蓬勃发展，抵御风险的能力迅速增强。我国正致力于建立社会主义市场经济体制，市场经济与自由贸易是一脉相通的。由于我国劳动力资源充足，大部分产品相对成本低廉，在国际市场上占有比较优势。但我国仍处于社会主义初级阶段，生产力发展水平相对于西方发达国家还有很大差距，一些行业尤其是一些重要的国民经济支柱行业仍不具备与国外相应产业进行短兵相接地竞争的能力。如果我国放弃适度的贸易保护，我国的一些产业可能将面临灭顶之灾，一些新兴产业或尚未建立起来的产业可能无法正常建立和发展。为了尽快形成具备国际竞争力的产业体系，我国需要进一步完善法律保护体系，特别是要对部分幼稚工业加以必要的保护。主要应该从以下几个方面着手：
一、尽快修订对外贸易法律
为全面履行入世承诺，适应入世过渡期后面临的新形势，急需迅速建立一整套完备的法律法规来管理我国的对外贸易。首先应对现行《外贸法》进行必要的修订。现行《外贸法》是我国政府管理对外贸易、维护对外贸易秩序、促进对外贸易发展的一部基本法律，于1994年颁布。12年来，我国外贸体制改革不断深化，经营主体和经营市场更加多元化，贸易规模迅速扩大，对外贸易领域中出现了许多新问题，其部分内容已不适应对外贸易发展的实际需要。WTO不少规则允许各成员方为维护公平的贸易环境采取适当措施。WTO成员，特别是美、欧、日等均在其外贸立法中以各种形式列明这些措施，以增强其保护本国企业和市场，开拓海外市场的能力。与此相比，我国外贸法显得过于原则，手段不足，可操作性不强，不能适应激烈的国际竞争和抵御形形色色的贸易壁垒。此外，为了应对进口可能对国内市场和产业的冲击，我国先后颁布了新的《货物进出口管理条例》、《技术进出口管理条例》、《反倾销条例》、《反补贴条例》和《保障措施条例》等，这些法规中的不少内容已经突破了外贸法，急需修改外贸法，使这些条例有上位法依据。新完善的法律首先应当成为适度的贸易管理法。既要加强政府对外贸发展的宏观调控，维护公平、有序的贸易秩序，又要充分保障企业开展对外贸易的权利，减少和规范行政审批，充分体现按照市场经济规律办事，建立健全公正透明的贸易管理制度；要从法律上进一步建立和 完善我国对外贸易促进体系，从而为我国对外贸易的长期稳定发展提供切实有力的保障；应针对我国加入世贸组织以及贸易保护主义不断抬头的新形势，建立健全我国有效的贸易防御和贸易救济措施的法律体系，防止进口产品对我国造成的市场扰乱或产业损害，以保护我国国内产业的利益。同时，我国还应继续抓紧清理涉及对外贸易管理的行政法规、部门规章和内部执行的规范性文件。
二、进一步提高法律法规的透明度
要通过立、改、废建立和保持一套与WTO规则相适应的法律法规体系，并增强法律法规的透明度。当前，政府行为法治化方面的要求突显出来，简言之就是立法要公开、透明，执法要公正、公平。与货物进出口许可制度有关的管理理念、管理制度、管理方法等还需要进一步调整。我国承诺，所有影响货物贸易、服务贸易和与贸易有关的知识产权保护或外汇管制的法律、法规及其他措施实施或执行前，均应对外公布，不公开的不予执行；在执行前应留出一段时间以供向主管机关提出意见；与技术标准和服务有关的法律、法规及其他措施还要公布草案征求意见，或给成员提供磋商机会；有关法律、法规及其他措施应在指定刊物上公布，并且应该容易获得。
三、进一步改进执法手段
目前，我国对外贸易管理方面立法无序、执法不严，出现问题相互推诿的现象仍然存在。为理顺国家对外贸易管理秩序，必须严格按照政府组织法的有关规定，进一步明确和调整国家各有关主管部门的职责，避免交叉和重复。只有各部门各行其职、各负其责，统一、协调的处理管理工作中遇到的问题，才能达到事半功倍的结果。为做到这一点，要克服“国家权力部门化，部门权力利益化”倾向，在现有管理体制的基础上，进一步按商品明确各部门管理范围，由多头管理向有序管理转变。由于外资企业在进出口许可制度上的优惠已经逐步减少，需对外资企业的管理办法进行清理，使之尽快过渡到“国民身份”，进而取消由商务部单独对外资企业实行特殊政策管理的规定，把外资企业进出口货物按照进出口商品属性，统一纳入进出口许可制度的体系中，不再“独树一帜”。要进一步实现贸易便利化，应通过法律法规的调整， 促使政府部门进一步转变管理思路，充分利用现有的信息手段，在统一的信息化平台上统一管理对外贸易，形成“政府部门建立平台，执法部门使用平台，第三方运行平台”的模式，实现网上发证和建立许可证件的“电子底账”，实现行政执法的“严密”和“高效”。
Ⅳ 关于国际贸易法律的案例
首先必须了解平安险的责任范围：平安险的英文意思为“单独海损不回赔”。其责任答范围主要包括：
A.被保险货物在运输途中由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害造成的整批货物的全部损失或推定全损。
B.由于运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、互撞、与流冰或其他物体碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成货物的全部或部分损失。
C.在运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁等意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的部分损失。
D.在装卸或转运时由于一件或数件整件货物落海造成的全部或部分损失。
E.被保险人对遭受承保责任内危险的货物采取抢救、防止或减少货损的措施而支付的合理费用，但以不超过该批被救货物的保险金额为限。
F.运输工具遭遇海难后，在避难港由于卸货所引起的损失以及在中途港、避难港由于卸货、存仓以及运送货物所产生的特别费用。
G.共同海损的牺牲、分摊和救助费用。
H.运输合同中订有“船舶互撞责任”条款，根据该条款规定应由货方偿还船方的损失。
鉴于案例所给材料判断，船体沉没应该成立全损，因此保险公司的理由不能成立！
Ⅵ 关于国际贸易法律适用的问题
1.仲裁地在来英国，因此英自国程序法适用。程序法包括选择适用的实体法，也就是由英国法院选择使用实体法。
2.按照英国程序法，需要知道此合同在那个国家签订的（如是电子合同，是哪一方最后接受的？）主要是针对在何国发生的交易/商业活动？
3.在确定适用法律后，英国程序法假设适用实体法与英国实体法相同。如有证据证明两国法律不同，此假设可以被推翻。
Ⅶ 国际贸易中出现了质量问题，索赔谈判中会涉及哪些法律条文
1、合同是私法领域，在私法领域双方的合同来的比什么都重要。应当首先全回面的答对合同进行审查。看合同自身对产品质量有何要求，当出现产品质量不符合合同要求时有存在哪些救济途径。
2、如果合同中没有约定或者约定不明确，可以寻找合同中双方协议的争议发生时采用的实体法。（如：《中华人民共和国合同法》）等。看相关的实体法对于此种情况是如何规定的。
再次，如果双方在合同中又没有协议争议发生时采用的实体法，那么可以考虑《联合国国际货物销售合同公约》。当然适用时要考虑该约的适用条件。
3、如果质量问题因运输而起，在需要追究承运人责任的时候还可以考虑《海牙规则》、《维斯比规则》和《汉堡规则》。
Ⅷ 做国际贸易必须了解的法律法规,高手进
国内的：《国际贸易法》，《合同法》
国际惯例和条约：
《联合国国际货物销售公约》
《跟单信用证统一惯例》（即《UCP500》）
《国际贸易术语解释通则2000》（即《INCOTERM 2000》）
Ⅸ 国际贸易中的法律问题，急求！！！！！！！！！！！！！！！！
P.S关于要约、合同成立这一块，国际公约与国内法律规定是一致的。
答：（1）合同内未成立容。甲公司于7月17日回复的内容实质改变了乙公司发出的要约内容，故甲公司7月17日回复的内容实质为新要约（反要约），导致乙公司于7月16日发出的要约失效。因乙公司发出的要约失效，故甲公司于7月19日的电传并不构成承诺。一方要约、另一方承诺方能成立合同，此处并未构成相对应的要约、承诺，故合同未成立。
（2）承诺的要件为：
A.承诺必须是由受要约人作出的。
B.承诺必须向要约人作出。
C.承诺必须在要约的有效期限内到达要约人。
D.承诺的内容必须与要约的内容相一致。
E.承诺的方式不能违背要约的要求。