国际贸易运输成本所占比例

① 供应链管理过程中的物流成本所占的比例是多少,最好有具体的数据

楼主啊，这个好像没有固定比率吧，应该是有个区间啦，这个区间随着行业变化而变化。一般好像没有定数，要看具体情况而定，比如有些企业就败在物流成本（仓储、运输等的任何一部分）过高~

② 求 近年来航空运输方式在国际贸易运输方式中所占的比重 的数据。。。

这类信息不是很好查，我刚在国家统计局官网上帮你查了一下但是没有找到，不过你可以在这本书中查到（《中国统计年鉴—2012》），它里面涉及各个方面，其中也包括运输和邮电业，内容还是比较新的~

③ 运输企业的各项费用和成本占收入的比例多少才合理

普通运输企业的话，一般的油耗成本应该占比在25％左右，较好的低于20％。

运输成本一般由工资、材料、燃料、电力、修理与折旧、企业管理费等项费用构成。其中材料费占比重小，有的甚至没有。燃料费、修理费与折旧费占比重大。实际工作中，常把运输支出的总额称为“运输总成本”，单位运输产品所负担的运输支出称为“单位运输产品成本”。

(3)国际贸易运输成本所占比例扩展阅读

中国物流成本高的主要原因

主要是综合交通运输体系、物流服务体系、流通体系、供应链管理体系、物流信息服务体系、物流标准体系、国际物流体系、应急物流体系等不完善。

综合交通运输体系尚未完全形成。高效便捷、能力充分、衔接顺畅、结构优化、布局合理的综合交通运输体系有待时日，不同运输方式之间协调不足、衔接不畅。运输结构不合理，铁路在综合交通运输中的优势未得到充分发挥。

物流服务体系尚不健全。＂干、支、末＂与＂物流枢纽、物流园区、物流中心、配送中心、终端网点＂等构成的物流网络很不完善，干线之间、干线支线之间、干线、支线与配送之间、支线与末端之间均存在许多薄弱环节。

物理基础设施网络、信息网络、运营网络尚在形成之中。公共物流基础设施、社会化物流基础设施、企业自营物流基础设施之间的比例不尽合理。

＂规模化、集约化、高效率＂的现代流通体系尚未形成。批发、零售等传统流通方式仍占主流，流通环节多、流通渠道长、交易次数高，组织化程度低，流通方式落后，流通成本居高不下。

如农产品流通主要采取农民－经纪人－产地批发市场－销地批发市场－零售终端这一传统模式，多环节交易延长了物流周期，增加了物流成本。医药流通从生产者到使用者，中间历经多级批发商、经销商、医药代表、医疗机构、零售商等，各环节层层加价。

④ 我国国际贸易中海运占多少比例

大约87%多是经过海运运输的。 。。。。

⑤ 海运占比国际贸易运输量

是国际来物流中最主要的运输源方式。它是指使用船舶通过海上航道在不同国家和地区的港口之间运送货物的一种方式，在国际货物运输中使用最广泛。目前，国际贸易总运量中的2/3以上，中国进出口货运总量的约90%都是利用海上运输。海洋运输对世界的改变是巨大的。

⑥ 一个外贸订单支出费用占单子成本的百分之多少（包含所有费用支出与利润）

外贸订单中费用所占比例很难有确定的数额, 费用的比例与订单的回总价值相关,如果订单的总价很答高,费用所占比例就会很低,相反,订单的总价很低,则费用的比例就会上升, 有些小订单的费用会超过货物的价值,也就是费用比例可能超过50%.

⑦ 中国进出口贸易海运所占比例是多少

大概80-90%，但是暂时没有人统计过，除非海关数据有统计。

⑧ 物流的成本和运输所占多大比例

1. 物流的成本占货物价值的1-60%不等.

2. 物流成本与物流的距离,选择物回流的方式有答关.装卸城市越偏远,物流成本越高,空运速度最快,价格也最高.汽运最灵活,速度与价格都是中等的,是主要的运输方式.海运与铁路要求大宗的,相对较慢.价格最便宜.管道运输前期投入大,一般为政府投入如自来水,天然气,石油等.

3. 所占比例还与货物本身价值有关,相对一些废旧物品,有些运费比货物值钱.
   

⑨ 国际贸易中货物运输费用是如何负担的

这是国际贸易中的成交方式，最常用的出口成交方式有FOB CIF CNF三种，FOB是指离岸价，即卖家只负责将货物送至买家指定的仓库或码头，运费 保险费等由买家承担;CIF是指货值+保险费+运费，卖家负责运输和保险；CNF是指货值+运费 由卖家负责运输。目前外贸出口中FOB成交方式占大多数，买家与当地运输公司 货运公司 清关公司有长期合作关系，取得的运费较低廉，服务较周全，可全程代理各种贸易手续。CIF是买家对卖家的综合报价较满意，或者卖家所取得的运费和保险费比买家更便宜，会采取这种成交方式。CNF与CIF只是少了一个保险费用问题，如果货物价值较低，一般都不投保，当然这里指的保险是指出口货物运输保险。

⑩ 运输成本对国际贸易有什么影响什么是国内商品什么是国际商品

你怎么做的题目都跟我一样。 = =

运输成本对国际贸易的影响：
1）运输成本缩小了国际贸易的规模。运输成本一方面减少了出口国的出口数量，另一方面，增加了进口国自我供给的数量。
2）运输成本减少了国际贸易的利益。国际贸易利益与（国际市场价格——出口国国内市场价格——运费）成正比，只有当运费<（国际市场价格——出口国国内市场价格）时，才能形成利益。
3）运输成本国际间的完全分工难以实现。运输成本提高了出口商品的成本和在进口国市场的销售价格，因而实际上是对贸易过之间竞争同种产品的天然保护。

国内商品，是指运输成本占商品价值的比重较高、不能进入国际贸易市场参与价格竞争的商品。
国际商品，是指运输成本占商品价格的比重较低、能够进入国际贸易市场参与价格竞争的商品。