⑴ 求一个国际贸易术语FAS的案例分析！
我某公司按照FAS条件进口一批木材，在装运完成后，国外卖方来电要求我方回支付货款，并答要求支付装船时的驳船费，对卖方的要求我方应如何处理？
标准版答案：
1、 我方对于卖方支付装船时的驳船费的要求可以拒绝。
2、 按照2000年《通则》的解释，采用FAS术语成交时，买卖双方承担的风险和费用均以船边为界，即买方所指派的船的船边，在买方所派船只不能靠岸的情况下，卖方应负责用驳船批货物运至船边，驳船费用是在风险费用转移以前发生的，理应由卖方承担。
3、 故此，在本案例中，国外卖方要求我方承担驳船费用是不合理的，我方有权拒绝。
⑵ 国际贸易实务（贸易术语的案例分析题）的答案
1.、认同一楼答案。 2、《国际贸易术语解释通则》关于CIF的规定只要求卖方投版保最低限度的权保险险别。如买方需要更高的保险险别，则需要与卖方明确地达成协议，或者自行作出额外的保险安排。战争险是附加险种，不属于CIF对卖方投保要求之列。买方为此向卖方提出索赔不合理。
⑶ 国际贸易术语CFR案例分析
你采用的贸易术语变形是CFR landed Rotterdan 是需要由卖方，在这是即你方承担卸货费的，包内括可能涉及的驳船费容在内。 我给你列一下CFR的变形 ， 注意的是只有在采用租船运输时才会有这些变形，这些变形的目的也就是为了说明卸货费用由谁来负担的问题。
l、CFR Liner Terms（ CFR班轮条件），指卸货费按班轮做法办理，即买方不负担卸货费，卖方负担卸货费用。
2、CFR Landed（CFR卸到岸上），指由卖方承担卸货费，包括可能涉及的驳船费在内。
3、CFR Ex Tackle（CFR吊钩下交接），指卖方负责将货物从船舱吊起一直卸到吊钩所及之处（码头上或驳船上）的费用。船舶不能靠岸时，驳船费用由买方负担。这个吊钩指的是穿上的吊钩。一般情况下船都有自己的吊钩。类似于挖掘机的大铲子，可以自由分合。
4、CFR Ex Ship's Hold（CFR舱底交接），指船到目的港后，由买方自行启舱，并负担货物由舱底卸至码头的费用。
⑷ 国际贸易术语案例，急求！！！
就本案抄和本问题就事论事，印袭商的拒绝理由不合理。
因为贸易条款是FCA Shanghai Airport，且交货期为8月，而“出口企业8月31日将该手表运到上海虹桥机场并由航空公司收货开具航空运单”，那么根据合同的交货期来说，8月31日属于8月，所以，卖方并没有延期交货。至于货物于9月2日抵达孟买，这是抵达日期而不是交货期，即按照FCA Shanghai Airport 的定义，货交承运人的日期即为交货期，而非货物抵达日期。
因此，印商的拒绝理由不成立。
⑸ 国际贸易术语具体用法的案例
通用术语，都会与钱和运输有关，其实很多术语是英文缩写。
与钱有关的版，如付款方式，T/T 电汇，权L/C信用证。。。
产品描述上也有一些，Currency 可缩写为CRY，Quantity：Q'ty， Net weight: N.W. 等
报价条件的成本条件，如FOB的舷边交易价，但即使是这样，也有分 A，B两类，关系到一些文件费用及操作费用的差别。
但说真的，除非要算到那么精，否则都只是写个大概，一些费用也都是由卖方承担掉了。
CIF 成本含保险及运费， 。。。。
这些术语可以到网络文库中查找，有的还有通则解释。很方便的。实际用上可以看下面的例子。
举例：
你在你的报价单上，后面可以分开注明
1. above quotation is based on USD, FOB Guang Zhou. ....
这些的使用多数都是在报价单上
另外，因为你的问题，我不太能理解，所以只能暂时先这样回答
⑹ 国际贸易术语案例分析
应该以FCA术语抄成交，风险划分袭是在货交承运人即可，卖方只要在本地将货物交给承运人，而不必交货物运到天津并承担途中的风险，而FCA术语货交承运人后一切风险均由买方处理，以FOB术语成交一切风险还是必须由我方处理，还必须承担本地到天津的国内运费
⑺ 国际贸易术语案例
1. 合同/信用证有没有抄对不可抗力的规定，如果有，赶紧查查是否属于不可抗力，有挽回损失的机会
2. 你这个LC本身有一个软条款陷阱，不要把自己不能控制事情用来限制自己，CIF本身就是出运港口完成交货， 你干嘛非得搞成DDU呢。所以找个律师确定一下，合同中CIF和另外那个交货条件是相矛盾的，看看有没有机会
以上个人意见而已