『壹』 求国际贸易实务计算公式总结
我说的全是实务方面的
FOB=成本+国内费用+预期利润回
CFR=成本+国内费用答+出口运费+预期利润
CIF=成本+国内费用+出口运费+出口保险费+预期利润
佣金=含佣价*佣金率 净价=含佣价*（1-佣金率） 含佣价=净价除以（1-佣金率）
折实售价=发票金额*（1-折扣率）
换汇成本=出口人民币总成本除以FOB外汇净收入
出口退税=购进价（含退税）除以（1+增值税率）*退税率
出口盈亏率=（FOB外汇净收入*汇率-出口人民币总成本）除以出口人民币总成本*100%
出口盈亏额=FOB外汇净收入*汇率-出口人民币总成本
创汇率=（出口FOB价-进口CIF价）除以进口CIF价*100%
貌似全了 只想到这么多了
『贰』 急需一份进出口贸易的业务总结
进出口贸易业务总结 进出口贸易具有综合性、基础性、应用性和实践性较强等特点，通过本次业务实践我进一步掌握了国际货物买卖的基本知识和基本技能，学会了在进出口贸易活动中，如何才能正确贯彻国家的方针政策和企业的经营意图，实现最佳的经济效益。 本次业务的目的，在于理解各种贸易单据在现今贸易活动过程中的意义，并熟练的掌握单据的制作，为今后的工作打下良好的基础。 在做进出口贸易业务的过程中，我对国际贸易的一些基本的知识有了更深刻的了解，我对合同单证以及金融操作等基本的业务从开始的一无所知到现在能够应用到实训中。与此同时，我也学会了贸易磋商信函的书写，学会了如何与客户交流并促成交易。我认识到平时努力学习理论知识是很有必要的,并且也学会了如何将理论知识运用到实际操作中，这增加了我对这门学科的兴趣。但与此同时，我也深刻感觉到了自己对国际贸易知识的了解还是太少了，以后要抓住机会多学习一些相关知识。 通过做进出口贸易的实际业务，我学到了很多东西。当自己真正把课堂上的所学运用到实际业务中去的时候，会把平时听课过程中遇到的疑点和问题逐个消除，使书本上的文字真正成为自己的知识。作为一名学生，最终能够很好地掌握书本上的知识并且灵活运用，不仅仅只有自己的功劳,还应该感谢不厌其烦为我们解答每一个疑难问题的老师，感谢老师对我们每一位学生的热心帮助。我不论是从个人能力上还是业务知识上都有了很大的提高，操作能力也大大提升了。 进出口业务实践是一笔珍贵的财富，它给我带来了许多快乐和乐趣。我总结了在进出口贸易业务中的经验和教训，帮助我在以后的学习过程中不断充实自己，更加关注国际的经贸环境，加强实例分析能力并加强训练，增加感性认识，努力提高业务责任和商务运作能力，真正做到学以致用。 我想我还会珍惜在学校的每一次的学习，而这样的实践学习更是值得我去珍惜！相信，有了这一次进出口贸易业务实践的经历，无论是今后的学习还是日后的工作，甚至是未来的生活，我都会更加清楚，自己想要做什么，该做什么，该如何做，怎样才能做好。此次业务实践将是我今后人生的一个良好开端，他使我学到了很多东西，为今后的学习做了引导，点明了方向，我相信在不远的未来定会有属于我们自己的一片美好的天空。
求采纳
『叁』 学习国际贸易实务的心得体会
我们的上机实验结束了，经过了四周的模拟实习，让我认识到了贸易工作的复杂性，变化性，灵活性，困难性，也体会到了作为一名优秀的外贸工作者应加盖具备的基本业务素质和心理素质。
在实习的过程中，有许多环节的操作，是我们以前没有接触过的，虽然一笔进出口业务也没完成，但每天都有新收获，可以说是受益匪浅，这也令我感到非常的满意。我也逐步意识到国际贸易的重要性和其独有的特点：国际贸易既是一项经济活动，也是涉外活动的一个方面；它属于跨国交易，情况错综复杂；受国际局势变化的影响，具有不稳定性；面临的风险远比国内贸易大，线长面广，中间环节多；商战不止，竞争异常激烈。所以，作为从事国际经贸的人员，不仅必须掌握国际贸易的基本原理、基本知识和基本技能与方法，而且还应具备开拓创新的能力、驾驭市场的能力和善于应战与随机应变的能力。
基于以上要求，结合本次实习的情况，我总结了自己今后学习这门课程应该注意的事项和学习方法：
1.加强理论联系实际的能力
以前学过的《国际贸易理论》和《国际贸易实务》都是书本上的知识，和实际情况脱节较大，实际操作起来和想象中的出入很大，很不习惯。因此要充分利用好类似的机会，多做一些实际的操作，充分理解和掌握已经学到的理论知识。有机会的话还应多去海关、进出口公司等参加实习，或者参观询问，了解情况，提高业务水平。
2.加强商务英语的学习
国际贸易中的绝大多数信息的发布、交流、磋商、谈判、单证、文件等都是以英语为主，而且都是非常专业和正式的英语。所以今后还得在英语的学习上下功夫，把基本的英语技能掌握好，提高双语沟通的能力，进而在专业的商务英语、外贸函电、商务谈判等课程中能更好的去深入学习，全面提高自己的英语水平，尽量不使语言成为交流的障碍，避免因为对语言的造诣不深，而在出口贸易的过程中蒙受损失。
3.加强相关知识的学习和了解
国际贸易实务作为综合性很强的一门专业课，和其他相关学科联系很紧密，需要我们去多多了解掌握。比如价格学、商品学、物流学、保险学和法学等。我们平时在学习的过程中要注意各学科之间的交叉和补充，充分掌握和贸易相关的知识，使我们在做起贸易工作来能对各种流程应付自如，提高效率。
4.要踏实做事，按部就班，不能投机取巧
做贸易讲究的是诚信，所以要求我们真诚待人，认真对待每一个客户。每一件事都要严谨认真，一丝不苟，不能耍小聪明，投机取巧。工作时提前安排，按照一般的流程按部就班，踏踏实实，优质高效的完成。
5.注重培养良好的心里素质
贸易人员要求具有非常良好，非常过硬的心里素质。因为贸易过程的复杂和风险是无法估量的，要有充分的心里准备，同时还要有相应的备选解决方案。贸易人员要做到有耐心，有信心，有恒心，有真心。同时还要做到严谨仔细，责任心强，勇于承担责任。
综上所述，从事国际贸易活动，要求贸易人员在掌握基本知识的同时，必须具有很强的实际工作能力。通过这次实验，我深刻地了解到了外贸实务操作的困难，也学到了具体的操作流程应该怎么做。在今后的学习中，我会继续吧欠缺的这些只是和技能尽快掌握，以适应工作的需要。
我也是学国贸的 这是我们上周刚写的 希望对你有所帮助 呵呵
『肆』 归纳国际贸易中与数量机动幅度相关的知识点
在国际货物买卖中，有些商品受本身特性、生产、运输或包装等条件的限制，在实际交货时不易精确计算。为了便于合同的顺利履行，减少争议，买卖双方通常要在合同制定时规定数量机动幅度条款，这种条款又称为“溢短装条款”（MORE OR LESS CLAUSE）。它是指在规定具体数量的同时，再在合同中规定允许多装或少装的一定百分比。卖方交货的数量只要在允许增减的范围内即为符合合同有关交货数量的规定。例如在合同中规定“装运数量允许有5%的增减”（SHIPMENT QUANTITY 5% MORE OR LESS ALLOWED）。
在采用溢短装条款时，具体伸缩量的掌握大多明确由卖方决定，在由买方负责装运时，也可由买方决定。在采用租船运输时，为了充分利用船舱容积，也可授权由承运人决定。此外，在少数场合合同中也可采用“约量”（APPROXIMATELY OR ABOUT）条款来表示实际交货数量可有一定幅度的伸缩。但由于“约”字在国际贸易中有不同的解释，因此双方应事先在合同中规定对“约”的理解。另外，根据《UCP 600》第30条规定，凡“约”或“大约”的词语用于涉及信用证规定的数量，应解释为允许有关数量可有10%的增减幅度。
此外，要注意的是，对实行“一批一证”进出口许可证管理的大宗、散装货物，以出口为例，其溢装数量在货物总量3%以内的原油、成品油予以免证，其他货物溢装数量在货物总量5%以内予以免证；对实行“非一批一证”制的大宗、散装货物，在每批货物出口时，按其实际出口数量进行许可证证面数量核扣，在最后一批货物出口时，应按该许可证实际剩余数量溢装上限，即5%（原油、成品油在溢装上限3%）以内计算免证数额。
对实行“一批一证”自动进口许可证管理的大宗、散装货物，其溢装数量在货物总量3%以内的原油、成品油、化肥、钢材等4种大宗散装货物予以免证，其他货物溢装数量在货物总量5%以内予以免证；对实行“非一批一证”制的大宗、散装货物，在每批货物进口时，按其实际进口数量核扣自动进口许可证额度数量，在最后一批货物出口时，应按该自动进口许可证实际剩余数量溢装上限，即5%（原油、成品油在溢装上限3%）以内计算免证数额。
在进口申报时，买方有权放弃或不接受超过溢装规定数量的货物。
『伍』 国际贸易的工作总结
伴随着新年钟声的临近，我们依依惜别了任务繁重、硕果累累的2004年，满怀热情的迎来了光明灿烂、充满希望的2005年。在这年终之际，现对来公司九个月的时间里所作的工作汇报如下：
一． 完成了100P圆筒、100P彩虹、60P共91个集装箱的出口到美国，14个托盘的100P彩虹出口到日本，10个托盘的60P和100彩虹到台湾，及2400套圆筒和600套60P（REPLACEMENT）到美国。
主要负责
1. 签订合同后，催客户开信用证，并与收到后审核，有问题并通知及时修改。
2. 按制定的出货计划及相关要求与货贷联系租船订舱。
3. 与客户确认相关得出货资料后，整理单据，办理木托熏蒸。并准备熏蒸证书。
4. 协调好生产部门，按客户不同的包装要求，安排拖车发货。
5. 核算出相关的出口数据，制作单据，委托办理出口报关。
6. 根据信用证要求，制作并准备相应的出口单据，去银行办理交单议付，有时办押汇。
7. 登记相关的出口资料，并按客户要求，每周提供装箱图片、箱封号、船名航次等资料。
8. 将资料整理归档，并随时与银行核对每笔货款得到帐情况。并将每月的出口资料提供给财务。
此项工作繁琐且重复率高（自七月份起，几乎每周重复一次），占去了近80%的精力。期间因工作时间短，经验不足，也犯过不少错误：
1. 拖车订晚了，害同事及工人加班装集装箱。
2. 与车间及其他部门配合、协调不够好。打件时缠绕膜的包装方式出现错误，检查工作没做好。
3. 车间加班不及时，常被叔叔点名。
通过这段时间的努力，使我个人的耐心、细心程度及对工作的合理安排得到了锻炼，学会了在繁忙之中找条理，危难之中找希望。
二． 与客户进行日常的邮件联系。
主要负责与韩国BEST SELECTION 公司联系关于此出口美国货物的细节内容，一般通过邮件来回确认。包括三种货物的包装、结算、出货期、产品质量、木托干湿度、法兰克福展位、新样品及相关产品的变动等等内容，其中大部分是协助王总来完成。
期间曾因业务经验少有过失误：在事情紧急、误解了韩国意思的情况下，与美国客户直接联系。结果给客户造成误解，给王总带来麻烦。
通过这项工作，使我原本欠缺的英语写作及口语得到了很大的提高，并学到了好多与客户交流的技巧及业务上的知识。但离一个成功国际贸易业务员的标准还差得很远，在今后工作中，定会多多注意，加以改善。
三． 新产品的开发，为客户备样。
将王总与客户的谈判结果（有时旁听并记录）及产品要求、变化等内容传达给采购及生产部门，并负责监督并随时向领导汇报工作进度。按双方协商及客户要求，准备样品并负责发到美国或韩国。按不同要求，为客户提供图片、报价等，通过邮件反复确认。协助销售为B.S. 整理库存样品并报价；给B.S.准备从日本带回的新样品; 给 MORRIS 准备美国展会样品并报价等。
通过对此业务的接触，使我对公司的产品有了更好地了解，但距离还差得很远。这对于业务员来讲是一大缺陷，希望公司以后有时间能定期为新员工组织学习和培训，以便于工作起来更顺手。
四． 与韩国HAN KOOK SHARP订遥控铅芯；催GOODFELA 生产并尽快发货；订EMICRO的细太空，并与收到货后，对于出现的质量问题进行邮件联系。由于出口美国货物的任务加重，后来都转给小毕负责。
五． 处理日常工作，服从公司领导安排。
联系法兰克福展位的装修及邀请函的办理；为领导办理迁证准备资料；与车队、熏蒸、货贷、报关行、快递等搞好关系并与之定期结算费用；服从领导日常安排的各项工作；协助行政部制定部门职责；联系复印机维修，电脑维护等等日常工作。
总体说来，对于领导交给的各项任务都已比较顺利、较好的完成了。
展望邻近的2005年，我会更加努力、认真负责的去对待每一个业务，也力争赢的机会去寻求更多的客户，争取更多的订单，完善进出口部门的工作。相信自己会完成新的任务，能迎接新的挑战。
『陆』 2010年国际贸易术语总结
《2010年国际贸易术语解释通则》简介
为了避免贸易双方在订立贸易合同时因对相关贸易规则的理解不同而可能产生的风险，并使国际货运更为安全、便利和规范，国际商会于2010年9月对《2000通则》作了第六次修订，形成《2010年国际贸易术语解释通则》，并于2011年1月1日起正式生效。与《2000通则》相比，《2010通则》进一步明确了各方承担货物风险和费用的责任条款，所有规则的表述也更加简洁明了。
《2010通则》作为一种新的贸易惯例生效实施以后，原来的《2000通则》并非自动作废。买卖双方既可以自愿采用《2010通则》中的相关内容，也可仍然沿用《2000通则》甚至更早版本中的条款。当然，作为贸易双方以及相关行业的从业人员则必须了解《2010通则》中新规定的内容。
《2010通则》中新的内容如下：
1.贸易术语数量由原来的13种减少为11种。
删除了D组术语中的DDU、DAF、DES和DEQ,只保留了DDP；新增加了两个术语，分别是DAT和DAP。
DAT（Delivered at Terminal---named place of destination）:
终点站交货---指定目的地。
DAP（Delivered at Place ---named place of destination）:
指定地点交货---指定目的地。
这两个术语都规定了在指定地点交货。在DAT的情况下，卖方从运输工具上卸下货物交由买方处理）（此同《2000通则》中的DEQ）；在DAP的情况下，货物同样交由买方处理（此同《2000通则》中的DDU、DAF、DES），但需作好卸货准备而无需卸货。
2.贸易术语由原来的E、F、C、D四组分为两大类。
一类适用于各种运输方式，另一类仅适用于水运。
（1）适用于各种运输方式（包括多式联运）共7种：
EXW（工厂交货）
FCA（货交承运人）
CPT（运费付至目的地）
CIP（运费、保费付至目的地）
DAP（指定地点交货）
DAT（终点站交货）
DDP（完税后交货）
（2）仅适用于海运、内河运输共4种：
FAS（装运港船边交货）
FOB（装运港船上交货）
CFR（成本加运费）
CIF（成本加保费、运费）
3.取消了“船舷”的概念。
对FOB、CFR、CIF这三个术语的运用，删除了以往以越过船舷作为风险划分界限的规定，取消了“船舷”的概念，即卖方必须承担货物自装运港装上船之前的一切风险，买方则必须承担货物自装运港装上船之后的一切风险。应该说，这一变化更准确地反映了现代贸易实务。
『柒』 国际贸易实训总结2000字
实训已经结束了。我最大的感触就是：国际贸易流程好复杂，我感觉自己要胜任这个工作还得好好的努把子力。还有就是理论与实践的差距。平时觉得学理论的东西还不怎么难，可是一旦要你真正操作起来就觉得有点手忙脚乱了。很多东西都好像模棱两可。实训后我决定之后一定好好学习，对我所学的东西一定要理解透彻。
还记得在填制单据时，可能是因为自己对单据的掌握还不够熟悉。特别是在一些英文单据的填写上，当看到票据上的一些栏目时，就不知如何填制。这时，我深深的感到英语的重要性，英语学不好，会影响以后的就业，远的不说，就说国际贸易实务，要想学好国贸，英语是基础，所以要想学好国贸目前就要努力记住国贸中所涉及的英文。其次，这些看似简单的单据填制起来一定要非常的仔细，每个单据看似大同小异，但实际填写时很多地方都得非常注意的，像我就在那金额的增减上老出错，这真是个至命的错误，还好现在是实训，不是真的在企事业中，要不然……可见对专业知识的熟练是多么重要。在实训中，我写错了可以重写一张，如果在现实中将会给公司带来必要的麻烦，这让我了解谨慎是多么重要，以后做事我会更注意细节。
这次实习使我重新认识了自己。以前我只是把课本上的知识掌握了，却很少联系到实际，没有认识到实际操作的重要性。另外，知道自己的计算机操作能力差，但根本就没有认识到计算机操作的重要。通过这次实训才认识到计算机在商务活动中的重要，必须提高自己的实际操作能力。
随着中国加入世界贸易组织以及越来越多的企业进入国际市场，社会对外经贸从业人员的需求不断的发展。这给广大求职者创造了良好的就业机会。不同国家之间进行跨国界商品买卖。由于进行交易的双方属于两个不同的国家或地区，因此从事这种商业活动比国内更为复杂、困难，因而也更具有挑战性。从事国际商务活动，尤其是国际间货物买卖，而这种工作的最大特点就是要求商务人员在掌握基本知识的同时，必须具有很强的实际操作能力。而现代的国际商务活动，对从业人员的知识结构、实践能力和基本素质提出了更高要求。因此我们也面临着更大的挑战。我们必须不断的提高自己以适应新的形式。
在这里我非常感谢老师在这段时间的对我的指导。
让我知道了很多。
在做到后面的时候，对于那几个的报关单和出口报关手续。感觉非常难，非常难懂。
但是，在老师和同学的帮教下，也知道要从几个关键的步骤做，然后，把几个表格填好就可以了阿，在按相关的用英语写就可以了阿 ！
随着中国加入世界贸易组织以及越来越多的企业进入国际市场，社会对外经贸从业人员的需求不断的发展。这给广大求职者创造了良好的就业机会。不同国家之间进行跨国界商品买卖。由于进行交易的双方属于两个不同的国家或地区，因此从事这种商业活动比国内更为复杂、困难，因而也更具有挑战性。从事国际商务活动，尤其是国际间货物买卖，而这种工作的最大特点就是要求商务人员在掌握基本知识的同时，必须具有很强的实际操作能力。而现代的国际商务活动，对从业人员的知识结构、实践能力和基本素质提出了更高要求。因此我们也面临着更大的挑战。我们必须不断的提高自己以适应新的形式
我们要加快我们专业水平的提高，才能在以后工作之中取得更好的进步。更好地发展为我们的国际贸易事业垫好基础。
在这次实习中，我知道我对课本也有很多不是很了解的地方。我尽快向老师让讲解。
在操作过程中，根据本门课程的内容、特点，通过走出去、请进来等方式，精心组织方案。通过听、看、做使一些看起来繁杂的专业知识很快被我们理解和掌握。只有将理论联系实际，教学与实际相结合，才是培养我们能力的一种有效形。
『捌』 国际贸易的工作总结
我做外贸十几年了,
你要的总结报告没个万把字是不行的不过要根据你的实际情况,
关键是不是有偿的,
我可以考虑给你
『玖』 如何归纳6种主要国际贸易专用术语
国际贸易主要价格术语 １．EXW： 工厂交货定义：卖方在其所在地（工厂或仓库），将货物交给买方。卖方：须按合同规定的时间、地点将符合合同的货物置于买方的支配下。买方：须负责有关运输的一切风险、责任和费用，包括办理出口和进口的手续。风险：自交货时转移。备注：若买方不能直接或间接办理出口手续，不应使用该项。２．FCA： 货交承运人卖方：须办理货物的出口结算，并将货物交至指定地点由买方指定的承运人照管。买方：须自负费用订立从指定地点承运货物的运输合同，并且负责进口结关手续费用及关 税。风险及费用：自货物交给承运人时由卖方转移至买方。运输：可适用于任何运输方式，包括多式联运。３．FAS： 船边交货定义：卖方须在规定的时间将符合合同要求的货物交到约定装货港买方指定的船只的 船边。卖方：须将货物交至船边，若买方船只不能停靠码头，卖方须负责用驳船将货物送到船边，并在船边交货。买方：装货费用以及出口结关手续包括申领出口许可证、支付出口关税及办理海关手续。风险：双方所承担的责任、费用和风险均以船边为界。 运输：既适用于海运，也适用于内河运输。 备注：若买方不能直接或间接办理出口手续，不应使用该项。４．FOB： 装运港船上交货卖方：按合同规定的时间、装运港，将货物交到买方指定船上。并负责办理出口结关手续， 包括申领许可证、报关缴纳出口关税等。买方：负责订立运输合同，并支付运费、保险费。风险：以船弦为界，风险和费用自货物越过船弦时由卖方转移至买方。运输：不适用于采用滚装／滚卸或集装箱等现代化运输方式。若采取上述方式运输，使用 FCA为佳。５．CFR： 成本加运费卖方：负责订立运输合同，按买方合同规定的时间在装运港将货物交到船上，并支付运费。 装船后及时通知买方。买方：负责货物的海上运输保险。风险：以船弦为界，风险和费用自货物越过船弦时由卖方转移至买方。６．CIF： 成本保险费加运费卖方：负责订立运输合同，按买方合同规定的时间在装运港将货物交到船上，并支付运费。 装船后及时通知买方。还应负责办理货物运输保险并支付保险费用，但就义务而言，仅限于 最低的平安险。风险：以船弦为界，风险和费用自货物越过船弦由卖方转移至买方。备注：CIF价格仅适用于海运和内河运输。若采用集装箱或滚装／滚卸方式运输时宜采用 CIP价格。CIF价格是一种象征性交货。７．CPT： 运费付至（指定目的地）卖方：负责订立将货物运至指定目的地的运输合同，支付运费，并负责将货物在合同规定的 时间交给承运人照管还要负责办理货物出口结关手续，并须向买方提供通常的运输单证或提 供相等的电子资料交换单证。买方：承担货物风险转移后的任何费用。风险：自货物交给承运人后，风险自卖方转移至买方。运输：可适用于各种运输方式，包括多式联运。８．CIP： 运费保险费付至（指定目的地）卖方：负责订立将货物运至指定目的地的运输合同，支付运费，并负责将货物在合同规定的时间交给承运人照管还要负责办理货物出口结关手续，并须向买方提供通常的运输单证或提供相等的电子资料交换单证，以及办理货物的运输保险，并支付费用。风险：自货物交给承运人后，风险自卖方转移至买方。运输：可适用于各种运输方式，包括多式联运。９．DAF： 边境交货卖方：须按合同规定的时间将货物运到边境上的指定地点，在进入毗邻国家的边境前，交给买方。出口结关手续亦由卖方负责。买方：负责办理进口结关手续。风险：从卖方将货物在边境指定地点交给买方支配时起，风险即由卖方转移至买方。备注：“边境”一词指任何边境，此术语仅限于毗邻国家。１０．DES：目的港船上交货卖方：须在指定的目的港的船上奖货物交给买方支配。卖方还须负责交货之前的风险以及费用。买方：须负责交货后的一切风险和费用，包括卸货和办理进口结关的风险和费用。风险：自卖方在指定船上将货物交给买方支配是起，由卖方转移至买方。运输：仅适用于海运和内河运输。备注：DES价格是实际交货而非象征性交货。１１．DEQ：目的港码头交货卖方：须按合同规定的时间在指定的目的港的码头办理进口、出口手续，并将货物交给买方支配。卖方还应承担交货之前的一切风险和费用，包括运费、保险费等等，以及申领进出口许可证，支付出口关税。风险：自卖方在目的港码头将货物交由买方支配时起，由卖方转移至买方。运输：仅适用于海运和内河运输。备注：当卖方不能直接或间接取得进口许可证时，就不应使用该项术语。若双方同意由买方办理进口结关手续并支付进口关税，则应在ＤＥＱ后注明“关税未付”。１２．DDU：未完税交货卖方：须在合同规定的时间内，将货物运到进口国的指定地点交由买方支配，并承担交货之前的一切风险和费用，包括出口结关手续和出口关税。买方：负责进口届关手续及进口关税。风险：自卖方将货物交由买方支配时起，由卖方转至买方。运输：可适用于各种运输方式。 备注：如双方同意由卖方负责办理进口结关手续及支付进口关税，并承担由此而来的风险，则应用文字加以说明。１３．DDP：完税后交货卖方：须在合同规定的时间内，将货物运到进口国的指定地点交由买方支配，承担交货之前的一切风险及费用，包括办理进口结关手续和支付进口关税。风险：自卖方将货物在指定地点交由买方支配时起由卖方转移至买方。运输：可适用于各种运输方式。