㈠ 轨道交通的建设对沿线地区的经济发展与繁荣有哪些重要作用
[轨道交通建设对城市经济发展的促进作用](2015-09-05 )
【摘要】随着我国城镇化进程的不断推进和市民节能环保意识的不断提高，大力发展城市轨道交通解决城市拥堵问题已成为社会各界人士的共识。现阶段下我国城市轨道交通系统仍存在着建设资金不足、经济效益低下等不足，给城市轨道交通的发展带来了不利影响。本文通过对我国城市轨道交通现状进行介绍，深入分析轨道交通建设对城市经济发展的促进作用，并提出完善我国城市轨道交通系统的具体措施，为我国城市健康发展建言献策。
【关键词】轨道交通建设；城市经济发展；促进作用
1、引言
由于城市轨道交通具有节能环保、高效安全的特点，近年来，我国城市轨道交通发展迅速，据相关数据统计，截止到2014年底，我国内地有22座城市建立了城市轨道交通系统，运营线路达到92条，总里程数达到2816公里，年运送旅客突破120亿人次[1]。城市轨道交通对于缓解城市交通拥堵、促进城市经济发展而言具有重要作用，新形势下，加强对城市轨道交通系统经济效益的研究具有重要现实意义。
2、轨道交通建设对城市经济发展的促进作用分析
从轨道交通建设对城市经济发展促进作用的不同层次出发，其促进作用可以分为宏观经济促进作用和微观经济促进作用两方面，具体分析如下：
（1）宏观经济促进作用分析。城市轨道交通建设的宏观经济促进作用是指城市轨道交通的发展对国民经济整体所带来的效益，通常可以从投资乘数效应方面来分析。投资乘数效应是指投资增加引起国民经济收入呈现出数倍于投资规模的增长，在经济通缩时期政府采用宽松货币政策和扩张性财政政策是其典型应用[2]。就城市轨道交通建设而言，由于城市轨道交通系统建设是一个庞大的基础设施建设工程，在建设过程中会消耗掉大量水泥、钢筋等建筑工程物资，城市轨道交通系统建设必然会带动相关行业的发展，水泥、钢筋、机械制造、冶金等建筑材料制造相关行业和设计、监理、建筑施工等提供建筑服务的相关行业必然会增加大量投资来满足城市轨道交通建设需要，从而引起相关行业投资的连锁反应。城市轨道交通的发展对能源、钢铁、建材、建筑、房地产等产业的拉动程度较高，轨道交通建设会带动产业链中各产业的协同发展。同时，城市轨道交通建设投资的增加会引起相关行业从业人员收入增加，消费者收入增加有利于提高社会整体消费能力，通过消费促进各行业收入增长，实现国民经济增长的良性循环。
（2）微观经济促进作用分析。城市轨道交通建设的微观经济促进作用是指城市轨道交通的建设对运营商以及当地消费者所带来的效益，通常可以从规模经济效益和外部效益两方面来分析。首先，规模经济效益是指由于生产规模扩大引起单位产出成本降低从而实现更大经济效益[3]。城市轨道交通建设的规模经济效益主要体现在载客量方面，当城市轨道交通系统线路逐渐完善并形成网格化运营时，由于城市轨道交通每日运送乘客人次数量庞大，虽然城市轨道交通前期投资较大，但每个乘客承担的份额较低，从而实现城市轨道交通运行的规模经济效益，降低城市居民出行费用。其次，外部效益是指某种经济活动对其他生产或消费造成的非市场化的效益[4]。城市轨道交通的外部效益突出表现在消费者效益和沿线不动产增值效益两方面，一方面，由于城市轨道交通的规模经济效益，乘客搭乘轨道交通工具时所付出的时间成本和经济成本远低于其他替代交通工具成本，为消费者带来了切实利益；另一方面，由于城市轨道交通的建设，改变了城市的交通状况，便捷了市民出行，沿线不动产增值幅度较大，对城市的商业和房地产的促进作用明显。
3、增强轨道交通建设对城市经济发展促进作用的建议
目前我国城市轨道交通建设仍存在着建设资金不足、经济效益低下等缺陷，完善我国城市轨道交通系统，进一步增强轨道交通建设对城市经济发展的促进作用可以从以下方面着手：
（1）强化现代城市交通理念，大力发展城市轨道交通系统。政府应当转变过去修建道路解决拥堵的城市交通发展模式，充分认识到城市轨道交通系统的发展对于解决城市交通拥堵、推动城市经济发展的重要作用，加大对城市轨道交通系统节能环保、高效安全、经济适用等优点的宣传力度，树立现代化城市交通发展理念，大力发展以轨道交通为骨干的城市公共交通系统。同时，政府在规划城市轨道交通系统时，应当贯彻落实项目工程前期的可行性研究，综合考虑城市交通现状和未来发展需求，科学合理规划城市轨道交通，切忌盲目建设轨道交通项目工程。
（2）加大政策扶持力度，完善轨道交通建设外部环境。得益于城市轨道交通建设，沿线不动产增值程度明显，政府应当用这部分土地增值金适当补贴城市轨道交通[5]。首先，政府应当拿出部分土地出让金设立土地开发基金等财政专项款，用于补贴城市轨道交通建设中征地、规划等支出，实现城市轨道交通与土地增值的良性发展；其次，政府可以通过年地租的形式与城市土地承租者签订租赁合同，在租期内收取较为稳定的土地收益，或者按照市场情况签订动态租赁协议，实现城市土地增值的互利共享，为城市轨道交通发展提供资金支持；其次，政府应当改革城镇建设税费，对城市轨道交通沿线地区具备条件的不动产开征物业税，物业税应与不动产市场价格相挂钩，城市轨道交通建设引起沿线不动产价格的上升，也应适当提高沿线不动产物业税，用物业税来补贴城市轨道交通公司的运营亏损。
（3）提高企业管理水平，拓展轨道交通公司收入渠道。一方面，城市轨道交通公司应当加强企业内部管理，深入了解城市轨道交通工具日常运行各环节的内在联系，优化服务流程，减少非必要的运行成本，增强城市轨道交通公司的经济效益。另一方面，城市轨道交通公司应当积极增加自身收入，可以联合房地产开发商共同开发城市轨道交通，按照一定比例将沿线不动产由于轨道交通建设而获得的增值金额补偿城市轨道交通投资成本和运营成本，也可以自行建设沿线不动产，建成后通过自营或出租方式收取土地增值收益来补偿城市轨道交通投资成本及运营成本，多种方式拓展城市轨道交通公司收入渠道，推动城市轨道交通的可持续发展。
4、结语
综上所述，轨道交通建设对城市经济发展具有重要促进作用，其经济效益表现在宏观经济效益和微观经济效益两方面，通过强化现代城市交通理念、加大政策扶持力度、拓展轨道交通公司收入渠道等措施，可以完善我国城市轨道交通系统，为我国城市的健康发展奠定扎实的基础。
【参考文献】
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[2]徐青立. 浅析轨道交通建设对青岛城市经济发展的积极作用[J]. 商业经济，2014，07：52-53.
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[4]周昊，周君. 高速铁路建设对沿线城市经济发展的促进作用[J]. 铁路工程造价管理，2013，02：29-34.
[5]梁兴辉，李俊辉. 中国地铁建设对城市经济增长影响的实证分析[J]. 青岛科技大学学报（社会科学版），2014，04：13-17.
原文地址：http://www.xzbu.com/1/view-6959319.htm
㈡ 为什么经济发展落后的地方，要先修路
地方经济的发展更离不开公路的建设，只有交通便利，才能够将地方经济的特色输送到更广阔的市场，招商引资的首要条件就是拥有便利的交通，所以地方经济要想发展，就必须完善地方的基础设施建设，尤其是地方公路的建设。公路交通的发达，使企业或工厂在选址时考虑最多的就是交通的便捷情况，因此，公路建设为地方经济的发展提供了便利的交通，从而吸引更多的企业到当地进行投资合作。
在公路建设成之后，往往会出现沿线经济发展迅速的现象，尤其是公路两边商业楼的建立，在很大程度上说明了公路建设对经济发展具有很大的积极影响。如今这种沿线的经济发展模式被广泛应用，说明公路建设对经济的发展有着极强的拉动作用。
公路的建设，便利的交通是物流业发展所必备的条件之一，运输成本是物流业成本的主体，所以大力缩减运输成本就能够有效提高物流业的经济效益，公路建设使物流的中转站减少，极大地节约了成本，同时运输时间大为减少，运输效率大为提升，因此，公路建设在推动物流发展上有着十分巨大的积极作用。
㈢ 什么是交通支撑经济发展的基础性作用
交通运输领域深入贯彻落实党中央国务院关于稳增长、促改革、调结构、惠民生各项政策措施，积极适应新的生产方式、新的业态模式和新的战略需求，全面加快交通基础设施建设，深化交通领域改革，呈现良好发展态势，有力地支撑引领经济社会发展。
一、积极引导社会预期
为更好地发挥交通运输在经济社会发展中的基础性和先导性作用，促进交通运输由“跟跑型”向“引领型”转变，使交通真正成为发展的先行官，今年5月，国家发改委出台《关于当前更好发挥交通运输支撑引领经济社会发展作用的意见》，围绕实施国家重大战略，立足当前经济工作重心，着眼“十三五”谋篇布局和加快交通现代化进程，对交通运输发展进行了全面深入谋划，系统部署了八个方面30项重点任务。目前，我委正会同有关部门和地方，加快完善政策规划体系，以交通重大项目为依托，吸引社会资本增加投入，扩大有效投资，促进提质增效升级，培育和壮大交通新增长点，为扩内需稳增长发挥更加积极的作用。
二、持续改革增强动力
深入推进行政审批制度改革。印发了《关于加强城市轨道交通规划建设管理的通知》，指导地方做好城市轨道交通项目审批权限下放后的落实和衔接工作。发布了《关于简化铁路建设项目审批程序的通知》，对已纳入国家中长期铁路网规划和国务院批准的区域规划、专项规划的铁路项目，不再审批项目建议书，直接审批可行性研究报告。下一步，我们将继续按照“放简结合、放管结合、放转结合”的原则推进行政审批制度改革，进一步推出审批权下放和简化审批程序的事项，协同推进简政放权、放管结合、优化服务。
继续深化投融资体制改革。出台支持铁路发展基金的优惠政策，拓宽基金募集渠道，扩大募集规模。会同有关部门出台了《关于进一步鼓励和扩大社会资本投资建设铁路的实施意见》，充分发挥社会资本特别是民间资本的作用，推进铁路加快发展。今后，我们将继续完善制度设计和优化管理，协调推进社会资本投资的交通示范项目建设，推广政府与社会资本合作模式。
三、支撑“三大战略”实施
加快推动交通在重点领域、关键环节取得突破，为扎实推进“三大战略”提供有力支撑。一是将交通基础设施互联互通作为“一带一路”建设优先领域，围绕交通关键通道、关键节点和重点工程，优先打通缺失路段，畅通瓶颈路段，提升道路通达水平。二是推进京津冀协同发展交通一体化率先突破，加快建设北京新机场，打通或扩容首都地区环线高速、京台高速等一批“断头路”和“瓶颈路段”，有序推进京张铁路、京霸州铁路、京唐城际铁路等项目前期工作。三是加快长江经济带综合立体交通走廊建设，在航道畅通、枢纽互通、江海联通等黄金水道建设方面取得积极进展，开工建设长江南京以下12.5米深水航道二期工程、商（丘）合（肥）杭（州）铁路、武汉至十堰铁路等项目，宜昌至安庆航道整治模型试验已取得初步成果，三峡枢纽水运新通道前期研究取得阶段性成果。下一步，我们将加快编制“一带一路”综合交通布局规划，推动京津冀协同发展交通一体化规划尽早出台，抓好长江经济带综合立体交通走廊规划实施，加快建设交通重大标志性工程，增强对区域协调发展战略的支撑力。
四、保持投资平稳增长
突出投资对稳增长的关键作用，发挥基础设施建设产业链长、投资带动力强的特点，为定向调控、精准发力提供重要抓手。目前，我国正处于完善综合交通网络的关键时期，今年是“十二五”收官之年，加大投资力度，保持较高建设强度，既是完成规划目标的必然要求，也是稳投资稳增长的积极举措。在经济下行压力较大的情况下，今年上半年，交通基础设施建设投资总体实现较快增长，铁路、公路、水路、民航分别完成投资2651亿元、6469亿元、647亿元、320亿元，合计约1万亿元，同比增长10.8%，实现了去年高位运行基础上的平稳增长，其中铁路和公路投资增速均超过10%，民航投资增速达到28%。下一步，我们将进一步释放政府性资金的带动作用，同时积极引导实现多元化投入，切实完成好全年目标任务。
五、统筹推进重大项目
国家发改委主动对接部门、地方、企业，切实发挥铁路投融资改革和建设项目前期工作协商会议制度等协调机制作用，切实解决工程方案、资金筹措、征地拆迁及建设过程中的重点难点问题，确保项目按计划推进。大力推进交通重大工程包项目建设，按月梳理、协调解决项目实施过程中的问题，加快推进2014—2015年开工建设的项目，并按照“建设一批、启动一批、储备一批、谋划一批”的原则，及时优选、滚动调整和补充。在此基础上，积极谋划推出了城市轨道交通重大工程包。上半年，在前期工作稳步推进的有力保障下，南昌至赣州铁路客运专线、通辽至鲁北公路、长江中游赤壁至潘家湾河段燕子窝水道航道整治工程、贵州仁怀机场等一批项目开工建设，合肥至福州铁路、湖北郧县至十堰高速公路、芜申线高溧段等内河高等级航道工程、广东惠州机场等一批项目建成投产，特别是全国铁路投产新线里程达2226公里，是去年同期的三倍多。下一步，我们将继续创新工作方式，统筹协调推进，加快重大项目前期工作和审批效率，推动交通基础设施网络布局更趋完善。
㈣ 交通对城市的重要性是什么
交通是连接城市的重要纽带，也是为城市发展运送人流、物流的重要通道，作为城专市发展的属主要动力，交通对生产要素的流动、城镇体系的发展有着决定性的影响。本文主要从大交通层面着眼，分析了城市发展中交通的引导作用，并进一步探讨了交通对城市发展影响的内在机制，最后，针对我国交通与城市发展现状，提出了简单的建议。
德国人文地理学家F.拉采尔曾指出“交通是城市形成的力”。纵观古今中外城市发展的历史，无数实例都证明了交通对城市发展有着重要的作用，特别是城市交通之外的大交通，与城市发展更是具有深刻的渊源关系。
㈤ 用何用一句话形容城市的交通建设、经济、物流、发展速度快 用来写招商手册的
你的命名太多了。其实交通 物流 都是经济发展的主要基础配套。
㈥ 建设现代交通体系以对国民经济发展起着什么作用
国际经验表明，打造陆海空立体化的现代综合交通运输体系是建设现代化强国版的先决条件。当前和权今后一个时期，我国交通运输改革发展的主要目标是打造国际一流的现代综合交通运输体系，推进交通运输体系和交通运输能力全面现代化。而这一过程，就是不断深化改革和实践创新的过程。只有全面改革和锐意创新，才能不断完善陆海空统筹、符合现代交通运输发展规律的体制机制；才能加快转变政府职能，推进政府交通运输部门向创造良好的市场环境和提供优质高效的公共服务转变；才能健全交通运输法规体系，完善市场监管体系，维护良好的市场秩序；才能建立更加合理、稳定的交通建设和运行维护资金保障机制。总之，全面深化交通运输改革，就是要坚决破除体制机制障碍，为打造现代综合交通运输体系提供系统内生动力，激发市场主体活力，积攒科学发展后劲。去年以来，我们全面落实中央的改革决策，统筹谋划并扎实推进交通运输领域改革，陆海空立体化的综合交通行政架构基本形成，各项改革任务有序推进，进展顺利。
㈦ 关于城市交通发展与经济建设的联系
想至富 先修路
㈧ 高速公路给我国各个领域及地方经济带来的发展前景
高速公路对资源开发、沿线的物流、招商引资、产业调整都有积极的促进 作用。公路建设项目是经济发展的基础性项目，重点是为国民经济和社会发展服务，具有越大 的潜在经济效益，就对地方经济有越大的贡献，高速公路项目的经济性就越好。由此可见，公 路建设项目可以拉动国民经济发展是不可忽视的。
1 高速公路交通建设的基本情况 目前，很多发达国家，如：美国、日本、德国、加拿大等都已经构筑起与本国经济和社会 发展相适应的高速公路网。高速公路交通建设不仅是交通运输现代化的重要标志，也是一个国 家现代化的重要标志。我们从世界高速公路的发展史中可以发现，高速公路与汽车一样，都具 有安全、快捷、经济、舒适等特征，并影响到经济发展。从我国的实际情况看，高速公路的发 展不仅是经济发展的需要，也是人类文明和现代生活的一部分。尤其是在地方经济发展方面， 高速公路建设更起到了积极的推动作用。
1984 年，我国建成了上海——嘉定的第一条高速公路。从 20 世纪 90 年代起，我国纷纷开 展了大规模的高速公路建设。高速公路交通建设不仅改善了我国公路的技术等级结构，也在一 定程度上改变了我国公路事业的落后面貌，拉动高速公路附近地区的经济发展。 近几年来，绍兴县县委县政府提出实施“镇镇通、村村通”工程后，明显改善了该县山区的 的交通条件，促使山区经济和社会有了长足的发展。“十六大”后，县委县政府决定加大力度来 建设南部山区，并将拓宽绍甘线（王坛段）、车竹公路、平陶公路（富盛段）、东移平水大道 等 4 条公路作为交通建设的重点，总投资达到 2.8 亿元。该工程是绍兴县近年来交通建设中一 项投入力度最强、涉及面最广的工程，为今后山区的投资提供了良好的环境。
2 高速公路交通建设影响着地方经济的发展
2.1 优化资源配置 在建设初期阶段，高速公路的投资所得的收益还不明显，可以说是收益甚微的，但是我们 不可以忽视它对其他产业的拉动作用。高速公路作为一个新兴行业，它也是当前的一个朝阳产 业，本身具有低风险、高回报率的特点，同时也具有较大的生产函数，具有较强的扩散效应。 高速公路交通建设被认为是一种有效的融资手段，它带动了地方经济的增长。此外，安全、快 速、通行能力强是高速公路的优势，实现了人流和信息流的加速运转。此外，在一定程度上降 低了生产运输成本，实现了更大空间的资源配置，推动了绍兴县高速公路沿线经济带的形成。 总之，利于国民经济增长和民生领域既是对资本的有效配置，更为今后经济发展打下坚实的基 础。
2.2 拉动了地方经济的快速发展 第一，拉动投资。绍兴县高速公路的建设可以为沿线地区带来较大的资金收益，体现在以 下几大方面：1）征地拆迁费；2）种原材料的购买；3）沿线庞大的工程队伍的衣食住行方面 的消费，将直接刺激当地农