区域经济一体化发展策略

Ⅰ 区域经济发展战略的模式与类型有哪些

区域经济发展战略的模式与类型 ：
1、初级产品出口战略
2、进口替代战略
3、出口替代战略
4、工业赶超战略
5、经济、社会综合发展战略

Ⅱ 手机出口贸易现状及对策(论文需要)

“中国—东盟自由贸易区”这一新概念的出现还仅仅只有五年时间，但它如今所带来的震撼性影响力是当初的设计者所没有想象到的。过去，我们只知道欧盟、北美自由贸易区；而现在，由我国联手东盟十国组成的自贸区已启动了全面建设进程，引人关注的是，这一自贸区是世界上人口最多的自由贸易区，被称为未来世界第三大经济体。我们在加快开放步伐中正创造着东亚发展的崭新格局。
毫无疑问，决定这场宏伟创举的关键还是在于我们自身，在于我们十一个国家如何在开放中合作，如何在增进合作中达到“双赢”，这是我们在自贸区建设中面临的最大现实。
一、世界经济区域一体化发展的近况
到2005年6月底，向WTO通报的区域贸易安排已经达到了328个，其中大多数是在最近几年出现的，今年1到6月就新增了21个。除了蒙古以外，所有WTO成员都参与了一个以上的自由贸易区或其他区域贸易安排。像美国、日本这些贸易大国，还有印度、巴西、南非这些重要的发展中国家，既高度重视WTO多边贸易谈判，又在积极开展自由贸易区的谈判，而且把商谈自由贸易区作为对外经贸政策，甚至是外交政策的重要组成部分。东盟是自贸区的积极推动者，正在与日本、韩国、印度等国家商谈自贸区。
可以说，世界各大洲的区域经济一体化进程都在加速发展。据WTO秘书处估计，目前在国际贸易中，至少有50%是在各种区域贸易安排下进行的。
我国也不例外，在党中央、国务院的正确领导下，我们一方面高度重视以WTO为代表的多边贸易体制，积极参与多哈回合谈判；另一方面，主动顺应区域经济一体化快速发展的新形势，积极稳妥地与有关国家和地区商谈自由贸易区，取得了重要进展。到目前为止，我国正在商谈的自由贸易区一共有9个，涉及到27个国家和地区。2004年，我国与这些国家和地区的贸易接近3000亿美元，占当年我国对外贸易总额的约1/4，而且发展潜力还很大。
2004年11月底，我国和东盟10国签署了《中国—东盟自由贸易区货物贸易协议》，按此协议，2005年7月全面启动了货物贸易降税进程。
一般来说，我国在选择共同建自由贸易区的国家或地区时，主要考虑三方面因素：一是政治关系友好或发展相互间友好关系意义重大，二是经贸互补性强，三是有一定的市场空间。
中国—东盟自由贸易区，是我国同样也是东盟与外部建的第一个自由贸易区，目前主要遇到的问题是：1、东盟内部协调问题，因为十国情况各异；2、东盟国家的有些行业及企业担心开放市场后竞争不过中国产品而严重受损；3、区域外一些国家出于各自的目的而与东盟及其中有的国家商建自由贸易区，这易分散东盟国家与我国建自贸区的注意力，比如日本，完全摆出与我国争东盟的架式。
二、中国—东盟自由贸易区建立正呈现十大走向
1．中国与东盟及其国家间的友好关系正走向又一新的发展阶段。政治互信，友好关系制度化，对于CAFTA的建立具有首要作用。我国加入了《东南亚友好合作条约》、我国与东盟确定了建立面向和平与繁荣的战略性伙伴关系，通过了《落实中国—东盟面向和平与繁荣的战略伙伴关系联合宣言的行动计划》。一个新的中国与东盟的外交关系，将有利于地区稳定和发展，有利于CAFTA的建立。
2．CAFTA的建立由坐而论道走向起而行之。近年来，日本、美国、欧盟、印度等均在与东盟加快商谈建立自由贸易关系，而在与东盟签定FTA框架协议方面，中国则已先行一步。2004年中国与东盟国家的早期收获的免税行动开始实施，2005年7月《中国—东盟全面经济合作框架协议货物贸易协议》开始实施。这种贸易门栏的逐步降低和拆除，将带来新一轮产业结构调整和企业开发市场的新选择。
3．在中国，人们对FTA正由陌生走向逐步熟悉。一年前，自由贸易区的简称FTA对于不少中国人还不知何物。在CAFTA建立中，人们越来越多地接触到这一具有丰富内容的名词。正如WTO一词，今后一段时间，FTA将成为流行词，因为它将给人们的日常生活和工作带来新的变化，尤其是企业家，具有FTA意识是迎接新挑战的需要。在学术研究界，“东南亚热”也将兴起。
4．建立中的CAFTA，正由政府行为向企业行为扩展。随着中国与东盟国家政府间签署的《中国—东盟全面经济合作框架协议》执行，越来越多的企业关注CAFTA，双边贸易额已有大幅上升，双向投资有了新的扩大。企业是经济活动的主体，充分发挥企业的能动性和创造性，将有力推动CAFTA的建立。
5．在国际经贸领域，中国与东南亚间的竞争性和合作性正发生着新的变化，由竞争走向合作将带来“双赢”。东南亚普遍认为，中国与东南亚的一些产品在争夺国际市场，中国是东南亚最有力的吸引外资的竞争对手。经济规律告诉人们，合作是提高竞争力的重要手段。而CAFTA的建立正是为了共同发展。随着CAFTA的建立，中国与东南亚将在一个更广阔的区域进行经济结构调整，来整合资源、强化优势。双方的合作目标已经确定。新的合作将带来本地区产品在国际市场上更强的竞争力，将有利于本地区吸引更多的外资。
6．中国与东盟间经贸合作，由侧重一般贸易向全面合作快速发展。在政府的有力推动下，次区域经济合作、科技合作、旅游合作、资源开发合作、农业合作、能源合作、信息产业合作、人才培训合作等一系列多领域的合作已经启动，而且正呈突破性发展趋势。
7．中国与东盟十国的板块市场正走向一个相互溶合的大市场。CAFTA的建立，将相互间贸易和投资的自由化、便利化成为现实，也将对相互间人员流动、货币流动的便利化提出新要求。对于企业家来说，则要考虑新的跨国经营和新的市场开发策略。
8．中国与东南亚之间的相互投资，由东盟企业在中国大量投资的单向投资，走向中国与东盟互为投资的双向投资。近些年来，中国企业对东南亚的投资不断增多，今后一段时间将有加速增长的势头。
9．中国与东盟国家商会之间的合作正走向日益活跃、密切的新时期。随着CAFTA的建立，相互间企业合作的迫切性增强，对中国和东南亚国家的各类商会、行业协会之间的合作提出了许多新的需求，也提供了广阔的空间。中国—东盟商务理事会已应运而生。今后一段时间，中国与东南亚国家的商会之间的新合作将为其企业会员广开商路。
10．由“中国机遇”走向“中国—东盟共同机遇”。面对中国经济的持续快速增长，面对中国加入WTO后新的市场开放，东南亚提出随中国繁荣而繁荣的“中国机遇论”。CAFTA建设的启动，在一定程度上引起了区外一些国家看重东南亚，并与东盟及其国家确定了或正在商定建立自由贸易关系，这对东南亚经济增长是有利的。随着CAFTA的建立，一个共同繁荣的新地区将展现在世人面前。
三、中国企业投资东盟国家应注意解决或防范十大问题
在中国与东盟相互开放市场之时，中国企业对东盟国家的投资也将呈加速增长的势头。中国越来越多的企业关注自由贸易区带来的新机遇和新挑战，关注如何有效开发开放后的对方市场，关注对东盟十国投资和贸易需注意哪些问题。建议，中国企业投资东盟国家应注意解决或防范下列十大问题：
一是不了解中国—东盟自由贸易区规则；
二是缺乏开发东盟市场的意识和长期战略计划；
三是缺乏东盟国家商务渠道，选错东盟商务合作伙伴；
四是企业同类产品在东盟市场竞相压价，恶性竞争；
五是有的企业将假冒伪劣产品出口到东盟市场；
六是缺乏对东盟市场的可行性分析，盲目投资；
七是在东盟国家开展投资和贸易时不能入乡随俗，简单照搬本企业文化和在国内的市场营销经验；
八是遭遇东盟有些国家主要是欠发达国家不透明、不稳定的投资环境；
九是遭遇东盟有些国家贸易、投资壁垒；
十是缺乏善长东南亚市场开发的营销人才。

Ⅲ 山东省人民政府2010年政府工作报告的实施重点区域带动战略

重点区域带动是多年来我省区域发展战略的深化，有利于推进区域经济一体化，引导生产力合理布局，推动各地在发展规划、产业布局、基础设施、生态环保、公共服务等方面加强统筹协调，实现分工协作和优势互补，拓展新的发展空间。
(一)着力打造山东半岛蓝色经济区。根据胡锦涛总书记关于大力发展海洋经济、科学开发海洋资源、培育海洋优势产业、打造和建设好山东半岛蓝色经济区的科学论述，加快推进总体规划编制，争取进入“十二五”规划，上升为国家战略。 一是搞好重大课题研究。在海洋立体空间布局与资源开发、海洋优势主导产业发展、中日韩区域合作实验区、区域经济一体化等方面拿出高质量研究成果，为山东半岛蓝色经济区规划建设提供理论支撑和决策依据。 二是先期推进蓝色经济区重大基础设施、重点产业和示范园区项目建设。优化基础设施建设布局，抓紧开展胶东半岛大型国际机场建设前期工作，开工建设青烟威荣城际铁路等一批铁路和高速公路重点项目，加强环海防潮体系建设。强化产业发展的规划引导，重点支持海洋高科技研发、海洋优势产业、临海高技术产业和新兴产业发展。规划建设一批具有重大引领作用的蓝色经济发展示范园区。三是加大政策扶持力度。重点围绕财税、投融资、土地、海域等领域，研究出台专项扶持政策，积极争取国家政策支持。按照“规划统筹、交通同网、信息共享、市场同体、环境同治、产业互动”的总体要求，抓紧研究制定推进区域一体化发展的指导意见。
(二)全力推进黄河三角洲高效生态经济区建设。抓紧出台贯彻黄河三角洲高效生态经济区发展规划的具体实施意见，分解任务目标，落实工作责任，创新体制机制，推动黄河三角洲开发在今年开好头、起好步。 一是基础设施先行。加强基础设施一体化建设，形成配套完善的水利设施、快捷畅通的交通网络和安全清洁的能源保障体系。特别要先期搞好铁路、公路、港口、机场建设，增强发展高效生态经济的支撑能力。二是抓好重点项目。根据总体功能定位，充分发挥比较优势，依托东营、滨州、潍北和莱州四大临港产业区，启动一批规划确定的重大项目，加快发展高效生态农业、 环境友好型工业和现代服务业，探索资源高效利用、生态持续改善、结构不断优化的高效生态经济发展路子。三是区域一体招商。办好黄河三角洲高效生态经济区投资贸易洽谈会，打造区域招商引资新平台。四是落实改革措施。加强对规划政策的深度研究，促进土地开发、地方金融等政策尽快落实。
(三)扎实推进胶东半岛高端产业聚集区、省会济南和鲁南临港产业带建设。抓紧编制胶东半岛高端产业聚集区发展规划，立足于世界技术前沿，努力打造高端产业、高端产品和高端技术自主创新平台，提高产业核心竞争力，形成黄渤海地区新的经济增长极。大力发展省会经济，提高省会综合服务功能。启动济南与周边各市城际轨道交通规划建设，促进区域交通通信一体化。加快出台鲁南临港产业带发展规划，推进日照钢铁精品基地建设，集中培植钢铁、电力、石化、木浆造纸等临港产业，带动鲁南地区加快崛起。
(四)推动西部地区加快发展。继续完善和落实对西部地区的各项扶持政策，进一步加大财政转移支付力度，逐步缩小地区间公共服务差距。西部地区要从本地实际出发，创新发展思路，明确产业定位，拓宽发展路子。 大力发展县域经济，提高县级财政实力。同时，扎实做好对西藏、新疆等地的对口援助工作，确保援建北川三年任务两年基本完成。

Ⅳ 谈谈我国为什么要加快实施自由贸易区战略

加快实施自由贸易区战略顺应了全球自由贸易区快速发展的形势。第一，全球自由贸易协定大量涌现。近年来，由于世界贸易组织多哈回合谈判陷入僵局，区域经济一体化加速发展，以自由贸易协定为主的区域贸易安排不断涌现。第二，世界贸易日益向各个区域经济集团集聚。据世界贸易组织专家估计，当前全球贸易的一半左右在各区域经济集团内部进行。第三，自由贸易区迅猛发展由大国带动的特点非常突出。美国、欧盟、日本还通过发展跨洲的自由贸易协定关系，在全球合纵连横，抢占势力范围。第四，发达国家在自由贸易区中力推国际经贸新规则。由于自由贸易区具有“贸易创造”和“贸易转移”效应，必然形成谁参加谁受益、谁不参加谁被边缘化的结果，因此，全球自由贸易区发展浪潮正在深刻影响世界经济政治格局，我国加快实施自由贸易区战略的形势十分紧迫。

加快实施自由贸易区战略能够增强我国深化改革开放的动力。第一，推动我国改革开放向纵深发展。同多边贸易体系的开放相比，自由贸易区的开放有对象可选、进程可控的特点。因此，自由贸易区的开放是一种以局部带整体、安全而高效的开放。通过加快自由贸易区建设，在货物贸易、服务贸易、投资等领域，适当提高自由化标准，可倒逼我们破除体制机制障碍，以竞争带动产业健康发展。第二，拓宽经济发展空间。选择有关国家发展自由贸易区，在互惠互利基础上相互开放市场，可以更好地承接国际产业转移，推动企业加快走出去步伐。据测算，如中国－澳大利亚自由贸易区建成，在10年间，两国国内生产总值每年可分别累计增加640亿美元和180亿美元。第三，保障战略资源供应。2011年，我国自海合会进口原油占我国进口总量的34％；自澳大利亚进口铁矿石占我国进口总量的43％；自南非进口铬矿石占我国进口总量的54％。同这些资源丰富的国家商建自由贸易区，可以建立起多元稳定的重要资源海外供应渠道。第四，改善国际环境特别是大周边环境。建立自由贸易区，可将我国市场吸引力和经济辐射力转化为国际影响力，为我国和平发展创造更好的外部环境。

Ⅳ 长三角一体化是什么

长三角一体化包含三省一市，实际上一体化不一定要从这么大空间来讲，可以从区域内部进行规划，若干个都市圈里的一体化就是长三角一体化，所以更加需要在长三角内部推动都市圈规划。

创新生态和产业生态也是都市圈发展的重要推动，中国大部分地方没有形成创新生态和产业生态，长三角是例外。一个都市圈的创新生态、产业体系、产业链和营商环境达到了较高的水平，奔走于1小时通勤圈的广大从业者，他们是培育发展现代化都市圈的有生力量。

(5)区域经济一体化发展策略扩展阅读：

在长三角高质量一体化发展中，坚持主流价值引领，筑牢精神支柱，建设精神家园，从更高层面、更大范围丰富和充实群众的精神世界，是必不可少的人文基础和精神支撑。长期的历史积淀和丰富的现实淬炼，形成了江南文化勤勉、机敏、敦行、坚韧、崇文、重商、开放、进取、精致、雅逸等文化基因和开放求新、明达致远、精进图强的区域精神。

江南的优秀文化基因和区域精神，必将会以其人文光辉照亮江南地区继续前行的方向和路径，对江南地区在新时代的高质量一体化发展，起到激发精神动力、引领发展方向的作用。

Ⅵ 区域经济一体化的形式有哪几种

1、“构建创新共同体”助推中国-东盟区域经济腾飞

今年是中国-东盟创新年，本届东博会以“共建21世纪海上丝绸之路，构建中国-东盟创新共同体”为主题，其中“构建创新共同体”的提法引起中国和东盟国家各界人士强烈共鸣。

博览会突出创新合作，新设置 “一带一路”国际展区和南向通道展示区，首次在“魅力之城”展厅设置“主题国岛”。

智能机器人、新能源汽车、无人机、5G网络应用……本届东博会专门设置先进技术展区，吸引中国和东盟国家170多家企业、机构带来430多个参展项目，涉及人工智能、医药大健康、新材料、生态环保等领域。

在跨境电子商务、数字经济、智慧城市等领域，许多中国企业将自己最前沿的创新产品进行了展示，积极开拓东盟市场。中国-东盟信息港股份有限公司总裁鲁东亮说：“目前中国和东盟国家数字经济方兴未艾，为中国和东盟合作发展提供了新机遇。”

2、共建“一带一路”拓展各领域务实合作

“我们将一如既往地坚持‘共商共建共享’的原则，以合作共赢为目标，高质量、高标准推进中国-东盟信息港建设。”在东博会期间，国家互联网信息办公室副主任杨小伟说。

目前，中国-东盟信息港建设起步顺利，以网络互联、信息互通、合作互利为基本内容，逐步形成以广西为支点的中国-东盟信息枢纽，促进区域数字经济创新发展。

菲律宾打拉省省长苏姗·雅普说：“现在我们与中国在跨境电商等诸多方面有合作项目，阿里巴巴等电商企业受到年轻人追捧。希望以后与中国在‘一带一路’建设中能有更多合作。”

国际产能合作是另一大亮点。在博览会先进技术展区，中国中车展示的多种动车、地铁样品吸引很多人观看。南宁中车轨道交通装备有限公司有关负责人李谏说，目前公司不仅向东盟国家输出技术，还在当地采购材料、就地制造并输出服务。

3、东博会“朋友圈”越来越大

15载耕耘，15年收获。统计显示，中国与东盟贸易额已从2004年的1000多亿美元增长至2017年的5148亿美元。中国已连续9年成为东盟第一大贸易伙伴，东盟连续7年成为中国第三大贸易伙伴。

15年来，东博会不断创新工作机制，魅力之城、主题国、特邀合作伙伴……一个个稳定高效的工作机制，推动双方合作领域不断扩大、内容不断深入，国际影响力不断提升。

越南连续多年参加东博会，展位的数量越来越多，面积越来越大。今年越南设立的展位数达250个，面积超过5000平方米。

“这充分体现了越南企业对合作前景充满信心，期待与各国加强能源、农业及数字经济等领域的深入合作。”越南副总理王庭惠说。

(6)区域经济一体化发展策略扩展阅读：

推进区域经济一体化的三个关键点

1、在差异化中谋求发展

海西空间布局既然已经明确，显然今后海西发展的重点任务应该是严格科学地按照三大功能区划分和“一带、五轴、九区”的总体布局，充分发挥海峡西岸区位、资源环境与人文、对台以及特区等优势，加快推进区域经济一体化进程。

目前，国内区域经济发展正呈现千帆竞发、方兴未艾之势，其中长三角、珠三角、环渤海等已实现了较高程度的区域经济一体化，而海峡西岸经济区刚起步几年，在区域经济一体化方面还有很长的路要走。

为此我们应发挥海西的后发优势，借鉴先进地区的经验，结合海西实际，勇于开拓创新，避免走弯路。很重要的一个方面就是要在差异化中寻求发展。

区域经济一体化，并不意味着发展的同质化。相反，发展的思路应该是从各个功能区、各个发展区不同的资源禀赋和现实发展基础出发，实施差异化发展战略，让各个地区的比较优势得到充分发挥，形成优势叠加、优势互补的发展格局。

这种情况下，确实需要从区域一体化这个更高层面上加以协调。

比如平潭可重点发挥对台地缘相近的优势，集中力量建设大的“三通”客运码头，而在大型集装箱运输方面则可利用江阴港现有的航运设施；与此同时，江阴港的三通客运业务则可以委托平潭方面去完成。

总之，实施差异化战略，促进各地区错位发展，对于区域经济一体化至关重要。

2、在竞争之中寻求合作

区域经济发展拥有自身的规律。一个区域经济综合体的形成，往往与该区域拥有相同或相近或互补的地理形态、生态功能、经济流向、文化习俗等密切相关。只要是真正搞市场经济，各类生产要素就会按区域经济发展的客观规律自由流动，实现优化配置。

也因此在优化空间布局，促进区域经济一体化进程中，各级政府必须遵循区域经济社会发展规律，因势利导，努力突破现有行政区划束缚，做好统筹规划，按照科学发展观的要求，促进区域之间生产要素的充分涌动和优化配置。在竞争中的合作十分重要。

区域经济一体化并不排斥竞争。竞争是活力之源。但我们要倡导有序竞争、良性竞争，反对无序竞争、恶性竞争。

比如海西的9个集中发展区：厦门湾、闽江口、湄洲湾、温州沿海、粤东沿海等，相互之间要抢抓机遇、加快发展、能快则快，无疑相互之间会有很激烈的竞争。但竞争并不排斥合作。

比如竞争的关键在于人才的竞争，谁引进高端适用人才多，谁就发展。但与此同时，人才的竞争并不排斥人才合作。9个发展区之间应积极鼓励人才流动、人才合作，而不是互挖墙脚。唯有如此，才更有利于各发展区提升竞争力，实现跨越发展。

3、在共赢中构建长效机制

区域经济一体化的最终目的，是要实现区域内不同功能区、不同发展区间的共赢。只有共赢，“一体化”才能持续。这就需要在合作共赢的思想指导下，构建区域一体化的长效机制。

东部沿海临港产业发展区、中西部集中发展区和生态保护生态发展区三大功能区之间，以及“一带五轴九区”之间就有一个山海协作、生产与生态等之间合作共赢的问题。

这就要求整个海峡西岸经济区不仅在投资硬环境建设方面要实现有效对接，而且在投资软环境建设方面更要实现有效对接。

在知识产权保护方面，各设区市就必须制订共同的知识产权保护政策和行动纲领，不能有的地方严格执法，有的地方放松管理、甚至睁一眼闭一眼搞地方保护。

又比如在食品安全方面，产区与销区之间也要实现政策对接和标准对接，并建立共同应对危机的应急机制。

在建立生态补偿机制方面，海西东部沿海临港产业发展区可以大力发展工业，增加地方财税收入，而海西中西部集中发展区与生态保护发展区，为了保护青山绿水，工业发展受限制，地方财税收入严重不足。

因此三大功能区之间建立科学的生态补偿机制和财政转移支付机制就显得尤为迫切。近年来，我省在主要江河流域与生态林补偿机制方面做了许多有益的探索。但仍然存在补偿金额偏低、补偿随意性强科学性不足等问题，影响了相关地区生态保护与建设的积极性。

总之，要根据海西规划与要求，在跨省层次上尽快设立相应的、具有较高权威的协调发展机构，领导建立并完善海西区合作共赢的长效机制。

Ⅶ 论述题：自由贸易区上升为国家战略,对中国的产业发展和区域经济发展有何影响（答案请简介明了）

90年代以来，在WTO的全球贸易自由化目标倡导下，区域经济一体化作为国际多边贸易体制的过渡阶段和补充形式显示出强劲的发展势头。东南亚地区作为中国的近邻，改革开放以来，双方贸易、投资以及其他领域的合作不断加快，相互间经济政治关系日趋密切。2002年中国与东盟十国共同签署了《中国东盟经济合作框架协议》，总体确定了中国东盟自由贸易区的基本框架。2005年，中国一东盟自由贸易区的建设全面启动进入实质性阶段。因此，中国—东盟自由贸易区建立之后的经贸效应如何、以及其发展前景，都是我们大家都非常关心和需要研究的问题与对象。一、中国—东盟自由贸易区研究理论背景区域经济一体化是指不同国家彼此间就国家整体经济或某些经济领域、经济地区的经济联合而达成经济联盟的状态或过程。在这一过程中，生产要素在区域这个地缘范围内的不断趋向自由化流动，从而带来生产资源的有效配置和生产效率的相应提高，亦即世界福利水平的帕累托改进。(一)关税同盟理论区域经济一体化理论中，关税同盟理论是区域经济一体化理论的奠基石。1950年，美国经济学家JacobViner出版了《关税同盟问题》一书，标志着关税同盟理论的形成。书中重点论述局部均衡分析：贸易创造和贸易转移，认为关税同盟可以在成员国之间实现自由贸易，但同时又对非成员国实行差别待遇的保护贸易，因此它的建立并不意味着世界福利的净增加。维纳得出结论，关税同盟效应就是贸易创造收益减去贸易转移损失所取得的实际利益。其后，Macmilan、Meeann、vanek和Kemp等着重对关税同盟一般均衡研究分析方法进行了论述，对关税同盟福利影响的一般均衡分析加以说明，提出了方法论。(二)一国模型与两国模型在一定程度上，自由贸易区(FTA)是比关税同盟更为现实的一体化形式。英国学者Robson将关税同盟理论运用于自由贸易区，得出了专门的自由贸易区福利理论。理论认为自由贸易区实行内部自由贸易的同时，成员国对外不实行统一的关税和贸易政策，使进口国避免因单边降低壁垒而蒙受不必要的贸易转移的损失；自由贸易区实行严格的“原产地规则”。同时，已经实行比较自由的贸易体制或愿意放开贸易政策的成员国将不再受自由贸易区的制约。因此，自由贸易区的经济效应要优于关税同盟。二、建构中国—东盟自由贸易区的必然性当今的世界经济越来越趋于开放、自由，贸易自由化正深刻地影响着国际经济的发展。只要国家之间存在成本差异，国与国之间的贸易就可以发展起来。自由贸易区的出现，归根结底是市场全球化、世界经济一体化和自由贸易政策的必然结果。(一)外部环境要求中国与东盟进行经济合作外部的压力和挑战促进东盟与中国进行区域合作。近二十年来，不仅在地理上临近，经济发展水平相似的国家间形成了很多FTA(FreeTradeArea)，还出现了发展水平不同的国家间的FTA，跨越不同地域的FTA，在社会、文化、经济等领域建立广泛的联系的FTA。再看亚洲地区，除正在成长的东盟自由贸易区外，尚未形成正式的、覆盖面积较大的地区经济合作机制。这使各国失去了巨大的、本来是有可能获得的贸易实惠。(二)东盟经济发展的现实需要改革开放以来，中国经济地位迅速上升，目前GDP和外贸进出口额已排名世界前六位，外汇储备为世界第一位，吸引外资连续9年居发展中国家首位，中国取代美国成为世界上吸引外资最多的国家。尤其金融危机的发生使东盟认识到，应对经济全球化靠单打独斗不行，在集体应对全球化的挑战时要选择合适的合作对象，与中国合作建立自由贸易区成为期望。(三)经济合作具有可行性1良好的政治与经济关系是合作的前提条件90年代以来，中国与东盟政治关系稳定发展，政府高层官员互访频繁，双边经贸合作愈益密切，双向投资呈现良好的态势，形成了全方位的合作，不仅涉及贸易、投资和科技领域，而且在金融、文化、航空、旅游、邮电、交通、海运、环保等领域的合作与交流，也取得了明显的进展。2贸易结构具有互补性是建立自由贸易区的基础中国与东盟之间尚未建立一种密切的产业分工，目前双边贸易的基础还是一般性的资源互补；随着中国一东盟自由贸易区的建立和双方高层次产业分工协作框架的确定，双边的贸易、投资会大幅度增长，从而有效拉动各自国内的经济增长，但可以乐观地预测，随着双方经济一体化进程的加快，规模经济效应、竞争刺激效应和投资刺激效应将同时生效，最终有利于双方经济的有效整合。3地缘优势和文化相通是建立自由贸易区的桥梁中国和东盟国家在地理上相邻近，为建立自由贸易区提供了便利的条件。中国和东盟国家早在两千多年前就开始了经济上和文化上的交往。这种源远流长的关系是双方扩大和加强经贸合作的坚实而深厚的基础。三、中国—东盟自由贸易区发展现状分析从研究背景和建立中国—东盟自由贸易区是区域经济发展的必然要求看，自由贸易区建立对双边均产生了积极作用，具有极大的经济和战略意义。(一)双边贸易与经济增长有了长足的发展自1990年以来，中国与东盟的贸易额以年均约20％的速度递增。东盟已经连续12年成为中国第五大贸易伙伴，是中国在发展中国家中最大的贸易伙伴。中国东盟自由贸易区计划启动后，双方进出口额增长幅度更加明显。从表1中看到，2004年双方贸易总额达1058.798亿美元，同比增长35.3％。其中我国出口429.02亿美元，同比增长38.7％；进口629.76亿美元，同比增长33.1％。自2002年中国和东盟启动自由贸易区进程以来，仅仅两年时间，双边贸易额增长了500亿美元，东盟已成为中国第五大出口市场和第四大进口来源地。2005年上半年，中国东盟双边贸易额达597.6亿美元，增长25％，东盟已跃升为中国的第4大贸易伙伴。从以上分析，中国与东盟的贸易一直在快速增长。(二)自由贸易区建立将为双方带来明显的优势1自由贸易区对中国经济的优势从贸易方面来看，将促进中国扩大出口规模，提升出口竞争力，优化出口商品结构，实现出口市场多元化战略。通过关税与非关税壁垒的降低扩大出口规模通过关税与非关税壁垒的降低导致的贸易创造效应将大干贸易转移效应，东盟会将从其他国家的进口转向自中国进口，从而扩大中国的出口规模。通过规模效应，提高出口竞争力。中国西南省区同东盟国家地理位置相邻，东盟国家是这些省区的主要出口市场，其与东盟国家的贸易互补性更强，通过与东盟在自由贸易区的框架下加强经济合作，将大大促进这些省区的出口，为其在更大范围参与国际分工和分享分工效益创造条件，促进区域经济的协调发展。同时也将提升中国整体经济实力和扩大中国的政治影响力。2自由贸易区对东盟的机遇在自然资源、工业制成品、技术、旅游和劳务方面形成很强的互补性。以资源禀赋的差异为基础而具有优势的商品，约占双方贸易额的一半。东盟从中国进口的机电产品以通用机械电器为主，而中国从东盟进口的机电产品中很大部分是电子元器件类产品。在工业电子产品出口方面，东盟国家较早形成了比较优势，而中国处于相对弱势。中国一东盟自由贸易区的建立给东盟提供了广阔的销售市场。亚太地区的市场容量不断扩大，区域内的贸易量不断增加。由于地理上的联系和优势，中国西南部省份将会与东盟成员中的越南、老挝、柬埔寨、缅甸甚至泰国形成紧密的经济联系，增加双方之间的投资与贸易往来。(三)双边政治互信不断增强20世纪90年代以来，中国与东盟各国高层互访频繁。1991年7月，中国外长钱其深首次被东盟邀请参加了在马来西亚首都吉隆坡举行的第24届东盟外长会议。1994年，中国参加“东盟地区论坛”。1996年7月，中国成为东盟的正式对话伙伴。1997年底，东盟与中国建立了“面向21世纪的睦邻互信伙伴关系”，这标志着东盟与中国的关系进入了一个新的阶段。1999年，中国与东盟各国高层互访达到高潮。高层的频繁互访是中国与东盟之间消除猜疑、增进了解、加深信任、促进合作的一个重要的有利因素。(四)成员国在世界经济中的地位和竞争力得到提高中国东盟自由贸易区将成为一个拥有18亿消费者的庞大的统一市场，将成为世界上人口最多的贸易区，其国内生产总值将占全球总额的10％，成为仅次于美、欧、日之后的全球第4大支柱。这将极大的提高中国东盟国家在世界经济中的地位，增强他们在世界事务中的筹码和发言权。四、中国与东盟自由贸易区发展中存在的问题中国一东盟自由贸易区的建立虽然有其巨大的经济和政治意义，但也存在相当多的障碍、问题、可能发生的不利因素，值得双方予以关注。(一)双方产业结构存在相似性，市场竞争激烈从表2可见，近年来这种相似度还在增加，说明中国与东盟产业结构相似，在很多领域存在竞争。我国与部分东盟国家的经济发展水平接近，产业结构较为相似，并大都以农业、资源密集型产业和劳动密集型产业为主；同时双方的主要出口国都集中在美国、欧洲和日本等发达国家。这必然导致双方贸易结构趋同，使双边在国际市场上的竞争日趋激烈，不仅影响双边贸易额的增长，也会给双方的进一步合作带来负面影响。(二)区外势力的干预与压力也使该区的建设步履维艰东盟自由贸易区各国都曾经是欧盟主要国家的殖民地，日本在二战期间也曾占领过东盟各国，战后法国和美国又先后侵略越南，至今欧盟、日本和美国仍然未放弃对东盟的控制。来自日本和美国的压力仍然很大。(三)中国东盟内部矛盾重重目前，东盟本身还处于成形的过程中，存在着一定的困难和各种矛盾。一是东盟区内各成员经济发展水平的差异性，二是其各成员在贸易自由化方面存在的分歧和矛盾，三是其实施贸易自由化的有关措施具有一定的封闭性。这些因素都可能对中国一东盟自由贸易区的建立形成一定障碍。(四)由于双方缺乏了解，因此增进互信举步维艰目前，我国对东盟国家的研究大多集中在少数几个较发达的成员国，而对一些落后国家的信息资源则缺乏了解。同样，东盟一些国家对我国的投资环境、市场结构、贸易法规等信息也缺乏了解。由此信息渠道不畅和缺乏了解，互相不信任。要真正加强东盟国家和中国的互信，我们还有许多工作要做从区域经济集团化发展的要求来看，中国和东盟要加强区域经济合作必然涉及政治、外交、文化等多方面的沟通和合作，要实现经济一体化，必须巩固双方不断加强相互信任的基础五、发展中国一东盟自由贸易区的对策(一)加强区内产业政策、投资政策和贸易政策三方面的协调中国和东盟应该积极协调产业政策、贸易政策和投资政策，其目标是促进中国与东盟的经济联系，促进中国、东盟组建自由贸易区的福利增长，避免中国、东盟之间的恶性竞争，同时完善中国一东盟自由贸易区的协调机制，使中国、东盟组建自由贸易区所产生的利益能均衡分配。经过一段时间，中国和东盟对发达国家的依赖程度会有所减轻。在目前情况下，区内各国当务之急应积极协调产业政策，制订、实施与产业政策相配套的国际贸易和投资政策，优化产业结构，在保证必要的竞争以促进效率的同时，尽可能地减小不必要的内耗，增强其经济的互补性和竞争力。(二)借鉴欧共体发展经验，多头发展、齐头并进、相互促进英国对欧共体的建立持抵制态度并亲自牵头拉拢了奥地利、丹麦、挪威、葡萄牙、瑞典、瑞士组建成立欧洲自由贸易联盟对抗以法德为核心的欧共体。欧共体的策略就是一边完善欧共体的内部建设，一边扩大其影响的范围、发展新成员，压缩欧洲自由贸易区的发展空间，最终使英国和丹麦、葡萄牙、奥地利、瑞典、芬兰退出欧洲自由贸易联盟，加人欧共体(欧盟)。因此，欧共体的发展经验给我们以启示：中国一方面加快与东盟的谈判步伐，另一方面以中韩的东北亚合作为突破口，尽快吸收韩国加入，充分利用中国连接东北亚与东南亚的地理优势，使中国成为构思中的“东亚自由贸易区”的枢纽，增强中国的主导地位。(三)建立由条约、法规规范的“开放、紧密”的自由贸易区自由贸易区的模式应该定位为：由条约、法规规范的“开放、紧密”的自由贸易区，灵活、变通的安排措施应在条约法规中得到体现。1)在合作方面，以全面合作协议为制度基石。各区域性组织为了达到全面协调，均在非常正式的环境下签订正式的全面合作协议，并且按照法律所要求的程序，由各国议会对政府所签订的协议进行审批，从而保证这些合作协议得到各国法律的确认，并以此约束各国政府严格按照协议所确定的权利和责任行事。2)在决策方面，建立以“Y－X”原则为核心的决策原则。考虑到中国一东盟自由贸易区成员国发展水平的差异和部分国家对于区域经济一体化认识的欠缺，决策机制可以引用东盟现存的“Y－x”原则(如果少数几个成员国表示暂时不参加某项决策所拟订的集体行动，但又不反对该项决策，而其他成员则表示支持并愿意参加该项集体行动，那么该项决策可以作为决议予以通过)。它体现了决策层面的灵活性，符合各成员国经济、文化、历史、社会、科技发展水平方面的差异和距离。3)在执行方面，建立具有超国家机构性质的中国与东盟自由贸易区执行委员会。为执行机构考虑到决策上的灵活与一致，执行必须得到切实的保障，因此引用欧盟委员会的建制，代表中国－东盟自由贸易区的整体利益，实行集体负责制，不接受任何政府或其他组织的指示，保证中国－东盟自由贸易区的条约与协定得到执行。4)在争端解决上，建立中立的协调、仲裁机构。因为东盟国家由于历史的原因对主权问题一直比较敏感，对违反条约的行为，建议采取中国一东盟自由贸易区与AFTA两个自贸区争端解决机制相融合的方式，即建立一个专门协调仲裁机构，重点解决商品原产地、关税及海关程序、商品与服务标准等问题。5)其他配套制度。组建多层次的谈判协调小组，分层次、多阶段地推进自由贸易区的建设；建立内部警告机制，保证内部稳定；建立内部挽救机制，提升区域化影响。六、中国东盟自由贸易区发展前景展望尽管中国－东盟自由贸易区的进程充满风雨，但是我们有足够的理由对中国东盟自由贸易区的建立充满信心。今后几年内，自由贸易区以及双边经贸关系将出现以下发展前景：(一)双方贸易将有更大的增长伴随着双边贸易的增长，贸易结构也将进一步优化，各国具有比较优势的产品相互出口增多，机电产品特别是高新技术产品的比重将会有明显增大。在可预见的未来10年内，中国与东盟的经济合作将进一步加深并更为紧密。据东盟的测算，到2010年，中国东盟自由贸易区内贸易额将从目前的1，3万亿美元大幅提高，接近欧盟和北美自由贸易区的水平，各成员的区内贸易比重将从目前的20％左右提高到30％以上。二)双方合作领域将更加广泛随着双边贸易的扩大，经济技术合作逐渐成为中国与东盟国家经济关系的重要组成部分。目前中国与东盟国家的经济技术合作规模还比较有限，形式也不够多样，而根据中国东盟经贸合作专家组的建议，中国东盟自由贸易区的建成，将使双方以往的经济合作扩大到金融、投资、农业、人力资源开发、信息技术、产业合作、知识产权等领域。在科技方面，中国和东盟国家都重视发展科技，增加对科技的投入。农业方面也将是中国与东盟国家经济合作的重要领域。(三)双边投资将逐步扩大我国与东盟之间的双向投资是我国与东盟经贸合作的重要内容。随着双方市场的进一步开放，投资壁垒的逐渐消除，相互投资将会增多。我国实施“走出去”战略，海外投资是重要的措施，投资的重点区域今后首先将是东南亚国家，特别是周边的越南、老挝、柬埔寨和缅甸等东盟新成员国。随着我国电信、金融、保险和服务业的开放，一些较发达的东盟成员国也将扩大对我国的投资。总之，参与区域经济合作是国际经济环境变化和中国经济发展的必然要求，它将是中国“人世”后对外经济关系中一个新的里程碑。中国一东盟自由贸易区意在双赢，利在长远，最终目标是与东亚实现共同繁荣。-大哥可以自己参考下如果答案不怎么好还请海涵!

Ⅷ 区域经济发展的发展背景

从新中国成立到改革开放之前时期 ，为了改变旧中国工业分布极端不均衡的现状，工业建设大规模向内地推进，包括“三线建设”等。

改革开放之后，小平同志提出“两个大局”的战略思想，即首先发展沿海地区，在沿海发展起来之后，沿海再支援内地。向沿海地带非均衡发展的区域战略，充分发挥了沿海地区的比较优势，取得了面向世界、先行发展的巨大成功，我国沿海地区的经济增长率持续保持在全国的领先水平，使国民经济整体水平有了较大的提高。
1999年底召开的中央经济工作会议上，正式把实施西部大开发战略列为2000 年经济工作的一项重要内容，国家开始实施西部大开发战略，国家对不发达地区的援助进一步集中到西部地区，国家区域政策的目标调整到促进地区协调发展上来。“十五”计划中将“实施西部大开发战略，促进地区协调发展”专门列为一章，强调国家要推进西部大开发，“国家实行重点支持西部大开发的政策措施，增加对西部地区的财政转移支付和建设资金投入。并在对外开放、税收、土地、资源、人才等方面采取优惠政策”。2002 年秋天在北京召开了十六大，十六大报告明确提出：“支持东北地区等老工业基地加快调整和改造，支持以资源开采为主的城市和地区发展接续产业。”这是中央首次提出振兴东北老工业基地的方略。十六大做出支持东北地区等老工业基地加快调整和改造的战略部署，这是中央从协调区域发展和全面建设小康社会的全局着眼做出的一个战略决策。此后，2004年中央又提出了“中部崛起”的中部地区发展战略，使我国的区域经济发展战略趋于完善。
进入“十一五”时期以后，促进区域协调发展，实施西部大开发，振兴东北地区等老工业基地，促进中部地区崛起，鼓励东部地区率先发展，形成东中西互动、优势互补、相互促进、共同发展的格局。
中国陆续出台了西部大开发、促进中部崛起和东北等老工业基地振兴等区域发展战略。但中国地域范围广大、地理差别明显，为了使这些战略能够更好地落到实处，产生更大的成效，近两三年来，中国政府先后批复涉及珠江三角洲、长江三角洲、天津滨海新区、福建省海峡西岸经济区、包括陕西、甘肃两省部分地区的关中－天水经济区、中国图们江区域、黄河三角洲等、横琴新区、安徽皖江城市带、鄱阳湖生态经济区、中原经济区等10多部区域规划和文件来规范区域经济的发展 。

Ⅸ 如何积极推进中国区域经济一体化

怎么看区域交通一体化与经济一体化 3月2日，中国科学院可持续发展战略研究组首席科学家牛文元在发布《2004中国可持续发展战略报告》时，向世人描绘了2020年中国全面实现小康社会的总体目标：GDP总量在2000年的基础上翻两番，基本完成工业化，综合国力进入世界前三名的行列。城市化率从现在的36%提高到55%以 上，具有容纳7亿至7.5亿人口的城市容量，形成结构合理、功能互补、整体效益最大化的大、中、小“城市体系”。国家发展将主要依靠三大组团式城市群、七大沿江沿海沿路的城市带、若干个具有竞争能力的中心城市圈。 我们从这里读出的信息是，沿江、沿海、沿路打造城市带，推动区域经济一体化，交通是基础。 区域交通一体化规划和建设的必要性和重要性 于林，江苏阳光集团的销售员，经常穿行于长三角城市间。他以自己的切身感受描述了的商务人员对交通一体化的热切期盼：“哪一天，所有公私车辆无论挂哪个地区的牌照，都能走遍长三角，再也见不到‘此路某某时段禁止外地车辆通行’的拦路牌。” 经济发展是不以行政区划为界限的。在105国道顺德和中山路段，有一条“家电产业链”：由北往南，散落两旁的有美的、格兰仕、万家乐、科龙、海尔、TCL、长虹等中国著名家电企业的总部或重要生产基地，加上星罗棋布的中小家电品牌，不足30公里的路段聚集了数千个家电企业，这种情形在中国是绝无仅有的，在国际上也是少见的。据了解，美的集团曾打算到中山的小榄镇投资风扇基地，其条件是所得税5年免5年减半。如此不合理的要求被小榄镇拒绝，但被中山的另一个镇所接纳。将这一作法放大到县与县、市与市、省与省的环境中去考量，各自为政、重复建设、互挖墙脚、恶性竞争，当不属个别。 从经济发展战略的角度求解这个问题，以区域交通的一体化突破行政区划界限，实现区域经济的一体化，是一个好的选择。 新世纪，我国社会经济发展进入新的历史时期，国际经济全球化和国内经济一体化进程的迅速发展，对我国交通一体化发展提出了越来越高的要求。从世界范围看，在经济全球化浪潮中，面对日益激烈的国际竞争和全球市场，生产企业对交通运输准确性、效率、可靠性、灵活性等方面的要求越来越高；对运输服务的种类要求也越来越多，不仅需要中短途和较长距离运输服务，更需要对分散的货源进行统一管理、运营，组织集中运输、共同配送，提供转运、通关、甚至包装、简单装配、存储等延伸服务。与之相适应，世界各发达国家现代物流得到迅速发展，并逐步建立起较高水平的一体化交通运输体系，这也是我国交通运输发展的必由之路。交通一体化是实现区域经济一体化的重要前提和基础。从国内看，随着社会主义市场经济体制的不断完善，我国经济一体化发展逐步增强，特别是长江三角洲、珠江三角洲等区域经济一体化发展速度加快，区域交通一体化规划和建设问题被国家各个层面提到了重要的议事日程。从交通行业发展看，目前我国交通基础设施建设取得了快速发展，已基本形成了干支结合、四通八达的基础网络，为交通运输一体化发展奠定了坚实的基础；但在跨区域政策、市场、管理、信息等协调和一体化方面还存在很多问题，致使交通运输效率低、效益差，企业运输成本较高，交通基础设施的效益也没有得到充分发挥，因此，加快区域交通一体化规划和建设也是新时期交通实现跨越式发展的紧迫而重要的任务之一。 我国目前已经形成长江三角洲、珠江三角洲、京津环渤海地区3个沿海发达都市圈和经济区。随着东北等老工业基地振兴战略的实施，东北有望成为我国新的快速增长的经济区，成为我国经济增长的第四极。在这些地区区域经济一体化发展进程最快，要求最高，也是区域交通一体化建设最迫切的地区。 区域交通一体化规划和建设的指导思想和主要任务 加快交通一体化是实现区域经济一体化的前提和基础，是事关经济社会发展全局的大事。春节期间，黄菊副总理专程考察长三角交通发展情况时指出，要优化区域交通网络，整合交通资源，加快长三角交通协调发展。在新形势下，要加快交通发展，就要突破行政区域界线，拓展发展空间，整合资源，扩大腹地范围，加快交通运输一体化进程。 根据国务院领导同志指示精神，交通部正本着"整合资源、优化结构、强化功能、提高效率"和"合理布局、联合开发"的原则，积极推进以4大经济区为重点的交通运输一体化的规划和建设工作。目前，交通部正在组织有关科研院所及各相关省市，加快长三角等4大经济区交通一体化发展规划的研究编制工作。 华南理工大学交通学院的靳文舟教授在“泛珠三角经济圈”交通发展研讨会上指出，从规划入手，努力实现观念、政策、市场、管理、信息的一体化，是实现区域交通一体化的前提。 1、区域交通一体化规划和建设首先要解决思想观念问题，要提高认识，统一思想，与时俱进，实现观念一体化。 区域交通一体化建设首先要在思想观念上突破旧有的条条框框，改变旧有的思维模式、管理方法和手段，才能适应市场经济发展的新要求，只有在思想观念上突破狭隘的地区利益、部门和行业利益等，才能实现政策、市场、管理和信息等方面的一体化。 2、区域交通一体化规划和建设最大的问题是没有统一的政策、法规，实现交通一体化重要的任务之一是要联合制定有关政策、法规，实现政策一体化。 交通运输业是外部性很强的行业，涉及的领域、地区、部门很多，需要协调的问题也特别多，如果没有统一、协调的政策和法规，事事都要协调，那么一体化就无从谈起。由于我国目前还没有出台道路运输法，各方面的规章条例很多，各个地区都有各自政策，标准也很难统一。因此，区域交通一体化建设的当务之急，是尽快制定统一的有关政策、法规，各部门、企业按照统一的市场运行规则，各行其是，才能最大限度地保障各方利益，实现总体效益最大化，不断推进交通一体化进程。 3、区域交通一体化规划和建设比较现实的问题是公平问题，要实现区域交通一体化，必须打破地区保护，实现市场一体化。 4、区域交通一体化规划和建设比较困难的问题是监管问题，要实现区域交通一体化，必须健全协调机制，提高管理效率，实现管理职能一体化 5、区域交通一体化规划和建设比较突出的技术问题是信息不兼容问题，要充分发挥信息系统的作用，实现信息一体化。

Ⅹ 我国区域经济发展战略有什么现实意义

1. 从历史的角度看，农村人口大量涌入城市是社会工业化，城市化这个历史进程的必然要求。大家知道，工业化、城市化,在近代以来,已经在世界历史发展过程中被验证并加以推崇,已经成为一个现代过国家发展不可逆转的过程。纵观世界历史发展，无论是近代的美国还是法国，亦或日本、英国，都通过工业化实现了民族的腾飞与发展。中国的暂时落后恰恰从反面说明没有现代化发展所需要的工业化发展以及伴随其发展的城市化发展，就没有农村人口正常有序，大量地向城市流动，也就没有社会的快速发展进而导致落后。而工业化的发展必然带来劳动力的集中，造成农村人口向城镇区域集中，人群的集中就必然带来市场活动、商业活动已服务业的发展，再次创造就业机会。这种聚集于发展是环环相扣的过程，也是工业化与城市化一体发展的直接表现。所以农村人口正常有序，大量地向城市流动，是社会发展的必然产物，是与工业化发展是与城市化发展紧密相连。

2. 从现实中看，解决大量农村剩余劳动人口的出路问题是社会和谐发展所必须的。城镇化不是把农村建造成为城镇，我国许多边远地区的农村，很不适合人口居住，除了“封山育林”之外，很难改变贫穷落后的面貌。城镇化，只有把农村人口吸纳到城镇，提升城镇的人气指数，扩大城镇建设规模，健全城镇的社会功能，进而克服传统的城乡二元社会结构的弊端，促进社会的协调发展。

3. 妥善处理好农村大量人口向城市正常，有序，合理的流动是解决三农问题，保持社会稳定发展的根本途径之一。这是一个十分浅显的道理：城市不可能独立于农村独自享受现代文明，就像一个人不可能抓住自己的头发离开地面一样。诚然，城市里有富余劳动力存在，失业人口存在，但与此同时城里也有很多工作岗位，城里人不愿意干或干不好，农村劳动力来，却能找到相应的岗位；从另一方面看，城市人口增加和创造新的就业岗位的关系是相辅相成的，人多了，衣食住行需求增加，相应的服务岗位需求也增加了。此外，随着各大城市的的发展，以及农业剩余劳动力的推力与城市吸力的共同作用，必将进一步促进一些大中城市基础设施和房地产业的发展，促进人口向城市中的二、三产业集聚，促进城市化发展。如此相辅相成，共同发展，双赢的好事，我们何乐而不为之呢？
4. 从政治经济学理论上看，农村人口向城市大量、正常有序、合理的流动是社会生产力均衡发展的客观要求。生产力是支撑社会发展最活跃的因素，而人，是最宝贵的生产力，这是政治经济学最基本的原理。农村大量剩余劳动生产力的弃之不用，那无异就是犯罪。城市化，工业化的发展，为社会提供了大量的劳动密集型就业机会，而大量的农村剩余劳动力，正好是此发展间隙的有益补充，这样一方面满足了城市化过程中对大量劳动力的需求，另一方面也客观上促进了社会生产力的均衡发展。
5. 从城市长远发展的角度看，也需要妥善解决好农村大量剩余劳动力的问题，否则城市的城市化发展就成为无米之炊，无源之水。诚然，我方也注意到，大量农村人口涌入城市之初，的确给城市的发展带来一些负面的影响。但从国家近年来实施宏观调整措施上来看，这些负面的影响到目前为止已得到有效的控制。
上面我方谈到了我方的主要观点，其后将由我方二辩，三辩，四辩对我方观点进行进一步的拓展与阐述。总之，大量的农村人口涌入城市，不是洪水猛兽，无论从历史，还是现实，无论从解决三农问题，保持社会安定，无论是从政治经济学理论还是从城市的长远发展的角度看，农村人口大量正常有序的向城市流动都是有利的，诚然在个别方面造成过一点负面影响，但从现实的情况看，这些负面的影响均在宏观调控范围内予以了妥善的解决或正在解决。因此，我方认为，农村人口大量涌入城市对城市的影响，总体上来说是利大于弊。这样浅显的观点其实三十而立即该明白，而不必等到三十以后才明白。

这个问题我们学校辩论过 我也参加了 我是反方

从政治经济学理论上看，人是生产关系的组成之一，生产关系要符合生产力的发展要求，城市需求的是要有技能的生产者，而并非农村大量剩余劳动生产力的涌入，这种盲目大量涌入的客观现象会随着社会的发展而逐步降温。

随着科学技术的发展，城市化，工业化的发展，为社会提供大量的劳动密集型就业机会，正在向知识化，技术化，科学管理化而转形，而手工作坊似的密集型劳作即将不复存在，请问大量的农村剩余劳动力到那个间隙去补充？

5、从城市长远发展的角度看,要妥善解决好农村大量涌如城市的问题，需要正确的引导，如果预先不正确看待农村大量涌入城市的问题，而将来去做亡羊补牢的事情，势必浪费大量的人力物力财力。

1：在城市运作上，在一定的时间范围内，城市的的容纳空间是一个常数，而且是有限的。在城市容纳能力没有提高之前，突然蜂拥而来这么多农村人口，势必会给城市的政府部门带来了巨大的负担，使城市变得拥挤，让城市难以消化。城市道路、住房、供电、供水、供气、供暖、交通、污水处理、学校、公共设施等一系列基础设施，都要面临巨大的压力，增加城市发展的经济成本。

2：在城市的环境方面，农村人口并没有表现足够的关爱。在某种程度上，大量的农村人口对环境造成了极大的破坏。如吃完早点的塑料袋，对环境极大破坏的'白色垃圾'聚乙烯快餐饭盒，吃剩的速食面汤……

3：在就业人员的素质方面上，农村人口大多文化素质较低。城市是一个区域政治经济文化技术的中心，须要生存，须要发展，因此就需要更多的技术、资金、各种人才。然而，农村人口的特点使得他们难以适合城市高速发展的要求，反而使城市需要花费更多的财力物力和精力处理教育培训问题，加重城市向前发展的包袱。

4：外地民工大量涌入，外来民工的增多，在增加经济压力的同时也带来了一系列的社会治安隐患，导致犯罪率不断增高。据黑龙江省鸡东县检察院对外来民工刑事犯罪的调查统计，2002年，该院共受理公安机关移送起诉农民工刑事犯罪案件为21件37人，占受案总数的16.6%；2003年，受理公安机关移送起诉的农民工刑事犯罪案件为31件53人，占受案总数的22.7%；仅一年时间外来民工犯罪率上升了6%；另据宁波市未成年人犯罪率上升统计，仅今年上半年，浙江宁波市452名未成年人被判弄，同比上升62%，呈犯罪年龄低龄化、犯罪行为成人化、独罪目的多样化的发展趋势。以上调查分析均显示，主要因为外来务工农村人口大量涌入城市，疏于管教，文化素质较低，法律意识差，法制观念淡薄等带来的原因。

5：在国际经济竞争的影响方面，农民工似乎给市场提供了大量的廉价劳动力，从而支撑了城市的的经济发展。但是在透过表象之后就会发现，农民工从事的职业都是低层次的、低技术含量的工种，并没有在关键的岗位发挥关键的作用。因而，除了给企业带了了廉价的劳动力之外，并未在技术上、企业管理上带来实质性的进步。而现代企业和城市之间的竞争，更多的是高层次、高技术含量、高技术人才的竞争，这是竞争的核心。遗憾的是，农村人口并未能在这些方面提供更高层次的帮助。