共享经济在国外发展

① 共享经济在美国发展得怎么样

都是共享经济，中美有何不同
共享经济，考验中国政策制定者的智慧。
从硅谷迁居到杭州，对比美国和中国，常常引发我的慨叹。今天，不仅仅别出机杼的杭州图书馆在创新，在整个新经济领域，中国创新的活跃度都不输于美国，时代的脚步又密又快，乃至我们不得不思考，对三元混搭、人口基数大的中国社会而言，大规模共享经济会不会来得太快？
例如，图书馆因为借力读者，可以不雇佣本该雇佣的人员，滴滴、快车、优步的普及，车辆可以共享，原本要买车的年青人，可能不买或者推迟购买，房子共享背后的道理也是一样，在全社会资源使用效率整体提高的同时，共享会导致某些特定雇佣关系和消费行为的减少。
美国已然是制度健全的发达国家，其当下发展的最佳路径，就是通过信息和数据不断实现更好的优化、更大规模的共享，从而提高效率，而中国呢？信息社会虽然在极速前进，但农耕文明的影子却随处可见、工业文明的生产关系还有待调整。我们拥有数量庞大的农民和工人，我们需要就业、需要消费、需要增长，但大胆预测，因为共享技术的成熟和普及，中国的人均拥车量，可能永远不会达到像美国一般的高比率！
享经济的大潮，会推动中国经济走上新的增长曲线。三元叠加的现实，可能是中国实现跨越性发展的机会，就此而言，这是互联网给中国带来的意外礼物。但共享经济发展，也会给一部分人带来切肤之痛。它会考验中国政策制定者的智慧，需要他们对现状有更深刻的考量、对利益关系有更谨慎的平衡。而且，这种新的挑战，美国发展的历史也难以为我们提供标本和借

② 共享经济的发展现状

2019年我国共享经济市场交易规模约为亿元，共享经济对稳就业起到了促进作用。2019年，网约车客运量占出租车总客运量的比重达到37.1%，在所有类型的共享经济中占比最高。网约车和外卖服务在网民中的渗透率约在五成，其中，在线外卖在人均餐饮消费支出中占比最高。

国家信息中心分享经济研究中心发布的《中国共享经济发展报告(2020)》显示，初步估算，2019年我国共享经济市场交易规模约为32828亿元，同比增长11.6%，增速较上年出现大幅下降，共享经济的发展模式正在从追求规模和速度的粗放模式向更加注重发展质量和效率的集约模式转型。

细分市场来看，生活服务领域一枝独秀，2019年市场规模达到1.73万亿元，占共享经济市场比重高达52.7%;其次是生产能力领域，2019年市场规模高达9205亿元，占比为28.04%

共享经济发展趋势

2020年共享经济增速将因疫情影响而出现一定幅度的回落，预计在8-10%之间：202l年和2022年增速将有较大回升，预计未来三年间共享经济的年均复合增速将保持在10%-15%的区间。

——以上数据来源于前瞻产业研究院《全球及中国共享经济发展模式与典型案例分析报告》。

③ 目前世界上共享经济发展处于领先的国家有哪些各自的突出表现是什么

所谓共享经济，其实是平台经济，而一旦某个平台完全掌握了市场，则迟早会变成垄断经济，滴滴打车一统天下后的情况就说明了这样的问题。

④ 共享经济如今发展前景如何

共享经济时代来临，随着出行、短租、医疗等领域多点开花，共享经济正在成为最活跃的创新领域。2016年共享经济企业的融资规模达1710亿元，比上年增长130%。知识付费、网络直播、单车共享呈现爆发式增长，迎来“发展元年”。报告认为，发展共享经济是践行“就业优先”战略的重要抓手，预计到2020年，共享经济提供服务者人数有望超过1亿人，其中，全职参与人员约2000万人。
随着互联网+时代的到来和共享经济模式的迅速崛起，共享广告迎来发展契机。共享传媒“共享广告”作为共享经济的一种，将线下数以亿计的闲置人流进行增值利用，为流量主和广告主同时创造价值。投呗传媒共享广告平台，拥有良好的前景。

⑤ 共享经济领跑全球，共享经济的前景如何

路边扫一扫就能骑走的共享单车在过去的几年中成为了人们心中街道的一部分，媒体报道了多家企业凭借共享的经营方式获得巨额投资，共享经济成为人们生活的关注点之一。

2016年中国“共享经济”市场规模达39450亿元，增长率为76.4%。

2016年我国分享经济的提供服务者人数约为6000万人，比上年增加1000万人；分享经济平台的就业人数约585万人，比上年增加85万人。

在2016年1月1日至6月17日，共有10家众筹平台完成融资，总计融资金额约为31000万元。

截至2016年12月底，全国众筹行业历史累计成功筹资金额超350亿元，达363.95亿元。

2016年外卖市场爆炸式发展，交易规模约1524亿，相比2015年的459亿增加了232%。

随着社会发展，经济模式更加多样，人们对生活的便利度有了一定的要求。共享经济让人们外出时必须携带的物品减少。同时思想发生了一定的转变，对新兴事物的接受度更高更愿意尝试，越来越多的选择“租赁”而不是“购买”。

共享物品的重复利用也会带来部分环保的进步。

共享经济即使不是最终的成熟结果，也是现在的大势所趋，近几年我认为会愈演愈烈，成为新的增长点和投资目标。我认为以后政府出台的一系列新政策会加以引导和规范而不会削弱和禁止。

⑥ 关于共享经济现状与发展的调查报告

根据前瞻产业研究院《全球及中国共享经济发展模式与典型案例分析报告》当中显示，国家信息中心对共享经济的定义：共享经济是指利用互联网等现代信息技术，以使用权分享为主要特征，整合海量、分散化资源，满足多样化需求的经济活动总和。

目前，共享经济已渗透交通出行、房屋住宿、知识技能、生活服务、医疗、办公和生产能力等多个领域，并凭借其强大的生命力正在渗透更多的传统行业和细分领域。

中国共享经济发展历程分析

从发展实践看，我国的共享经济共经历了从萌芽阶段到起步阶段再至现在的平稳发展阶段四个重要的发展阶段。20世纪90年代，美国陆续出现Craigslist、Zipcar等共享经济平台，在互联网大潮的影响下，一批海龟回国创业，国内互联网产业开始发展。并逐渐出现一些众包平台，共享经济萌芽发展。进入2019年，中国共享经济市场交易规模增速大幅下滑的同时，共享经济领域的直接融资规模也出现明显下降。

⑦ 共享单车在国外的发展情况是怎样的

共享单车在国外发展情况
公共自行车系统起源于1965年的荷兰
18世纪末，法国人西夫拉克发明了最早的自行车。随后的数十年中，经过欧洲人的不断改良，1874年真正具有现代形式的自行车诞生。不过欧洲人对自行车行业的贡献还不止于此。荷兰人最早开始尝试共享自行车模式。1965年，荷兰阿姆斯特丹的一群年轻人将一些涂成白色、没有上锁的自行车放在公共区域，供人们免费使用，这被称作“白色自行车计划”。这次勇敢的尝试普遍被认为是世界上最早的公共自行车系统起源。直到1990年中期，新一代共享自行车项目才重新出现，人们用磁卡租赁自行车，随后这种模式开始渐渐风行世界各地。
早在1890年，荷兰就开始建设世界上第一条自行车专用道，之后不断拓展完善。截至目前，荷兰已经形成了总长3.5万多千米的自行车专用道路，占荷兰全国道路总长度的30.6％，人均自行车道路长度居世界第一位。同时，荷兰拥有完善的自行车指路系统，提供地点、距离、方向等信息，为骑自行车出行提供了很大的便利。自行车指路标志上绘制有自行车标志，统一采用白底红字，包含地点、距离、方向等信息。另外，为了便于自行车的停放，荷兰在最近十几年来致力于建设自行车停车场。

目前，荷兰全国人口1600万，自行车的拥有辆高达1700万。政府大力倡导以自行车为交通工具，还制定了相关政策。专门的自行车道遍布全国，交通部对专道的修建还制定了统一标准：自行车较机动车甚至机动脚踏两用车有绝对的道路优先使用权；公共交通与自行车交通设施连接；领导身体力行带头骑自行车；骑车人平时在交税时还有一定减免；有专门的自行车维修点供人免费使用；鼓励火车和自行车交通衔接，在荷兰多数火车站旁都有自行车租赁处，凭有效火车票还能获得一定的优惠。

荷兰夜光自行车道
以阿姆斯特丹为例，这个古老且曾超级发达的城市，由一条条河道把城市划分成了无数个格子街区，房屋沿河道建立。没有人口剧增问题，政府不会破坏老城区的布局和建筑，加上对机动车的严格控制，这样的城市规划自然让自行车成为了最适合的交通工具。骑车作为阿姆斯特丹人的一种生活常态，就像吃饭一样，平日骑车，周末上船。阿姆斯特丹约有40％的交通是由自行车承担的。游客和居民可以免费4小时使用一辆公用自行车，超时则按时计费，费用低廉。
法国人如何玩转公共自行车？
目前，法国有37个城市建立了公共自行车系统，公共自行车数量为4.5万余辆。2007年，巴黎投放了1万辆公共自行车，设置了750个站点，这一组数字很快翻番。巴黎的公共自行车吸引了22.4万名会员，骑自行车的人数增加了41％，每年使用公共自行车总次数达1.3亿次。在巴黎骑自行车的人中，3个人里就有一人骑的是公共自行车。
法国也是世界上首个成功推行公共自行车租赁项目的国家。早在1974年，法国城市拉罗舍尔就推出了“小黄车”项目，且这些自行车最初完全免费供市民使用。30年后，另一个法国城市里昂也推出了世界上首个使用计算机控制的自行车架以及采取会员卡制度系统的公共自行车租赁项目Velov，开启了以高新技术应用为特色的第三代公共自行车潮流。不过，法国最为著名的公共自行车案例还应属诞生于2007年的巴黎公共自行车租赁系统Velib。值得注意的是，Velib这个词语是由法语中“自行车”（Velo）与“免费”（liberte）组合而成，这个项目实际上也始终践行着这一理念——无论是巴黎市民还是旅居者，只需支付29欧元的年租金（相当于在巴黎搭乘20次地铁的费用），便能够享受无限次的使用。

法国巴黎自行车专用道路总长为371千米，分布在巴黎市区的大街小巷。全市设有1450个租车点，市区每隔200多米就有一个联网租赁站，租赁后可在任一站归还。租车人可在自行车出租点用卡租用自行车，如果每次使用时间不超过半个小时，可享受免费骑车待遇，但半小时到1小时要收取1欧元，1小时到一个半小时再加收2欧元，超过一个半小时后每半小时收取4欧元。这种逐渐加价的收费，就是希望骑车人在尽可能短的时间内将车就近送回出租点，以便于他人使用，同时提倡“随用随骑，骑后速还”的用车理念。此外，每辆车上都印有“骑车公约”：“我不在人行道上骑车，遵守红绿灯和停车标志，不骑车带人也不逆行骑车。”
全世界500多个城市建立了公共单车系统
目前，全球至少有49个国家的535个城市建立了公共自行车系统，连极度富裕的迪拜也于2013年2月建起了公共自行车系统。
丹麦政府多年提倡“绿色交通”，在首都哥本哈根，自行车专用道超过400多千米，任何人将20克郎（约20元人民币）硬币放进车链上的孔眼内，便可以使用这种公共自行车，用完再锁在任何一个存车处，取出硬币即可，有三分之一的上班族使用自行车。丹麦的自行车出租业也很发达，租车费用每天40到60克郎。在哥本哈根，市中心大约有150处免费自行车出租点，费用全部由商家出，商家也得以在自行车架上替自己打广告，不需要花纳税人钱。据一项以12小时为区间的调查表明，一辆公共自行车平均闲置的时间只有8分钟，可见其受欢迎程度。
英国的自行车租赁业务也很发达，租赁公司遍布全国，许多外国游客使用自行车环游英国。首都伦敦现有273英里（约439.35千米）的自行车道，其中一半是2000年后修建的。2010年，当时的伦敦市长鲍里斯·约翰逊仿效法国巴黎的做法，在伦敦街头推出自行车出租服务，即伦敦巴克莱自行车计划。这个计划的部分细节几乎和Velib一样，唯一不同的是巴黎的自行车出租是由私人公司赞助，换取在自行车上刊登广告，但是伦敦的公共自行车业务则是由地方政府的税收来支撑。它的租车系统相对比较成熟，实行全天24小时不停歇运营。当使用者骑车到达一个租借点发现没有空位可停时，可直接在触摸屏上搜索附近停车位，一般不会超过300米就会有下一个租借点，同时可以在触摸屏上点选宽限15分钟找车位的选项，可以免去找下一个车位时间内的租用金。租车首先要付一个起步价，如果30分钟之内将车还到相应的租借点则免费，多于30分钟低于60分钟只要1英镑（约8.5元人民币）。超过3小时后费用大幅上升，避免自行车被某些人强占。费用收取方式主要是信用卡和借记卡，所以，使用者必须年满18岁才有购买租用资格，但任何年满14周岁的人都可以使用自行车。2016年，伦敦的11500辆公共自行车安装了blaze激光灯，这样可以让骑车者在夜间更加醒目，提高安全性。激光投射车灯不是普通的灯，它会在车前的地面上投射一个绿色的符号。大多数的自行车交通事故是当汽车在自行车前转弯时发生的，因为司机此时未能注意到自行车。这个投射在地面上的简单符号，可以保证夜间骑车的安全性。

英国的自行车租赁系统
纽约市巨大的城市自行车共享系统经过长时间的准备，于2013年5月27日正式开始投入服务。纽约市民以及来自美国和全世界的游客，在纽约可以方便地利用300个无人看管停车点的6000辆自行车去上班、上学、购物、锻炼、旅游，为纽约市增添了一项绿色、健康的交通方式。美国参议院通过法案，用税收优惠鼓励雇主给骑自行车上班的雇员每月40美元到100美元的补贴。自行车的风行还带动了美国部分城市新型服务员的兴起，比如有些城市开始设立自行车服务站，提供存车、维修、淋浴和更衣等服务，缴纳一定会费即可使用。

2010年6月，澳大利亚在墨尔本推行了国内第一个市政单车共享系统——墨尔本自行车共享系统mbs。mbs主要服务于墨尔本中央商务区，其中，单车站点和自行车属于市政府，维多利亚皇家汽车俱乐部以公私合作方式参与运营。推行之初，墨尔本自行车共享系统经历了低“上座率”，截至2011年5月，其用户每月的使用次数为13000次，低于每月25000次的目标。骑行者必须佩戴头盔的法规是造成这一现象的主要原因。澳大利亚于20世纪90年代开始实施佩戴自行车头盔的强制性法规，作为世界上首个实施该法规“吃螃蟹”的国家，不戴头盔的骑行者将受到处罚。多年来，对此法规的争论一直没有停止过，很多人希望能放宽或者取消。其中一个理由就是如果佩戴头盔不是强制性的，那么将有更多的人愿意参与骑行，对健康、交通和环境都将带来正面影响。不过在该法规还未取消的前提下，维多利亚州政府没有因此放弃推行共享单车计划，2010年11月，维多利亚州政府开始在某些站点提供头盔租赁服务，试图增加头盔的使用率以及“上座率”。2013年，维多利亚州政府进一步尝试免费头盔共享，在一部分共享单车的车把挂上了头盔。

扩展阅读：
法国如何解决偷车问题
法国共享单车Velib的成功之路并非一帆风顺。
最初在巴黎投放的1万辆公共自行车Velib中，80％被毁坏或偷窃，它们中的许多被丢弃到塞纳河中，甚至被走私至海外。业内人士分析认为，故意破坏公共自行车的行为应与社会不公等管治问题相联系——被视为中产阶级统治特权产物的Velib成了巴黎底层人民的泄愤工具。针对这一问题，Velib同样棋高一着：一方面，巴黎市政府与运营商达成协议，每年支出400万欧元用于更新及维修损坏的自行车；另一方面，公司对系统进行降价，让更多蓝领阶层对系统有归属感。Velib的会员年费几乎是全球所有大型城市当中最低的。相较于纽约的95欧元、伦敦的90欧元及巴塞罗那的48欧元，Velib29欧元的年费满足了蓝领阶层的租车起点。此外，Velib还通过赠送免费使用时间的方式，鼓励人们将自行车归还至指定的地点。
为什么要发展公共自行车？
缓解交通拥堵，降低交通事故。一辆私家车在市内道路上行驶，其占道面积大概是自行车的20倍。骑自行车的人多了，道路上的汽车就少了，交通通畅了，交通事故率也就降下来了。
改善空气质量，增进市民健康。城市空气污染主要来自汽车尾气，骑自行车不消耗任何燃料，只消耗人的脂肪，它是真正的“绿色出行”。骑自行车本身就是一种健身运动。美国一项研究显示，骑自行车上下班的人的健康明显优于开私家车的人，而那些放弃私家车改骑自行车上下班的人，第一年平均体重减少约5千克。
削减政府开支，促进经济增长。城市为治理空气污染投入大量资金，发展公共自行车可以节省治理空气污染的经费，减轻纳税人负担。还有，汽车对道路的磨损要比自行车大得多，发展公共自行车可减轻对道路的磨损，延长道路使用寿命，节省政府道路维护和重修投资。另外，美国一项研究指出，公共自行车被骑用一次，就会为当地经济创造7~14美元，这是因为，44％的人声称如果没有公共自行车，就会取消一些外出活动，而这些活动大部分是娱乐、社交和外出就餐，是创造GDP的。
节省出行负担，增进家庭幸福。公共自行车和公共汽车一样，首先是没有购置和持有成本，存车、充气、维修都不用个人操心，而骑用成本低廉，大多数人能在免费时间内到达目的地。美国汽车协会的研究报告显示，在首都华盛顿，如果一年上下班的总里程是16100千米，骑用公共自行车仅从私家车的折旧和汽油费上就可省下7800美元，把省下来的钱投资教育、文化、娱乐和健身等事项，会让家庭更幸福。

⑧ 中国的共享经济已经全球领跑了吗

据报道，刚刚过去的2017年，中国互联网追风踏浪，勇立潮头，捷报频传版。高铁、支付宝、权共享单车、网购成为外国人眼中的中国“新四大发明”，人工智能异军突起，物联网、大数据、虚拟现实技术与实体经济进一步融合。

此外，共享汽车也开始进入快速发展期。北京、上海、广州、重庆等地开始出现多家共享汽车平台，EVCARD(汽车租赁)用户数超过75万。2017年9月，北京市石景山区提出打造全市首个共享汽车示范运营区。

希望中国的经济可以持续快速发展下去！