机场对区域经济的影响

① 为什么经济比较发达的地区高速公路建的比较多

惠东

惠东县属珠江三角洲地区，地理区位优越，交通十分便利。县城平山镇距深圳市公里，距惠州市38公里，距广州市192公里。深汕高速公路及广惠高速公路均穿境而过；海上运输可直达闽、港、澳。国家级渔港港口港，有海关二类监管码头。距县城15公里的惠州机场，可直航北京、杭州、无锡、徐州等大中城市。

机场：平潭机场（复航）火车站：惠东火车站（在建）地区生产总值：201.1亿元人民币(2008年)面积：约3535平方公里人口：常住人口73万人(2008年)

另有惠东籍华侨和港澳台同胞18万人

博罗

广东省博罗县位于广东省东南部，珠江三角洲东北端，东江中下游北岸。东邻惠州，南接深圳，西邻广州、东莞，毗邻港澳，区位优越、交通发达。全县总面积2858平方公里，户籍人口80万，外来人口40万。罗，位于珠江三角洲东北部，东江中下游北岸，辖区面积2982平方公里，常住人口76万，海外侨胞和港澳台同胞15万人；东与惠州市区相接，南与东莞隔江相望，西连增城，北靠龙门、河源，毗邻港澳，在半径100公里范围内有广州、香港、深圳、惠州、东莞、河源等6座大中城市和惠州机场、深圳机场、广州白云机场以及大亚湾港口；是珠三角和穗港经济圈的重要组成部分，京九铁路经济增长带的咽喉地带。

早在1994年已进入全国通信百强县。博罗不断整顿机关工作作风，加强勤政廉政建设，全县对外资企业实行“一个窗口”收费制度，对外商的投资项目实行“一条龙”服务。可以说，博罗县已构筑了具有较高综合素质的投资环境。扎实的经济基础。目前，博罗县已有来自韩国、日本、加拿大、美国、德国、澳大利亚、新加坡以及港、澳、台等10多个国家和地区的1500家外资企业。在外资强有力的牵动下，博罗经济有了长足的发展，经济实力不断增强。工业方面，一批支柱产业和名牌产品得到培育，已形成了建材、制药、纺织、化工、服装、电子等30多个行业，拥有工业企业5000多家，电脑配件、电子材料等高新技术产业正在崛起；农业方面，已形成了一批优质粮、油料、水果、蔬菜、博罗县

水产、三鸟等外向型“三高”农业基地，有了一批有一定影响的农业龙头企.。2008年惠州县区生产总值

·惠城区生产总值511.8亿元，比上年增长12.0%，人均GDP为42723元，比上年增长8.3%。·惠阳区实现生产总值（GDP）124.03亿元，同比增长11.5%，人均GDP首次突破20000元大关，达到22078元，增长9.1%。·惠东县201.1亿元，比上年增长12.5%，人均GDP实现23800元，增长10.3%。·博罗县生产总值229亿元，比上年增长13.5%，增幅居全市之首。·龙门县完成生产总值49.56亿元，增长13.5%。人均GDP15125元，增长11.4%；·大亚湾区地区生产总值（GDP）实现168.9亿元，增长10.2%。惠东不如博罗

② 郑州机场对中原发展起到什么作用 从机场对区域经济的影响效应次生效应衍生效应 永久性效应 临空经济

机场对区域经济的影响效应从四个方面展开如下：

1、原生效应(Primary Effects)

创建新的航空服务空乘专业设施或者扩展现有航空服务设施(如跑道建设、航站楼建设以及航空管制系统建设等)所产生的直接即时的经济影响。原生效应反映在机场建设本身所创造的地方就业和当地承建商的工作，还反映在这些员工和公司在工资和收入上的增加及其在当地的支出。

2、次生效应(Secondary Efets)

运营机场所带来的长期的经济影响，包括直接为飞机和乘客，以及客货转运提供服务所创造的就业机会，还包括机场运营创造的地方收人持续增长对本地经济所引发的间接膨响。这些影响对于地方经济发展极其重要，作用范围包括就业、收人和政府税收，作用的大小则因机场的性质而异。

3、衍生效应(Teriary Efects)

源自被机场吸引到本地建厂的个人和产业，特别是高科技产业，对地方经济的刺激和推动。邻近主要机场，获取高质量的航空服务空乘专业是这些产业被吸引的关键。大部分商业活动都相当依赖航空运输，现代型企业尤其需要相当的直接交流，而这些交流只有通过高效的交通服务才能实现。

4、永久性效应(Perpetuity Efects)

一个地区的经济开始增长， 便具有了自我持续并增强这种增 长的机制。与此相关的是，基础设施投人可以作为一个地区经济高速增长的催化剂。而航空服务会促进地区经济更长期和更大的发展。航空服务空乘专业带来规模经济、范围经济和集聚经济，同时为新经济活动提供重要的知识库。

(2)机场对区域经济的影响扩展阅读：

郑州机场未来规划

建设郑州国际航空货运枢纽对河南省建设内陆开放高地、促进产业升级、实现人民群众高品质生活的意义重大，此次规划是未来一段时间郑州国际航空货运枢纽建设和发展的顶层设计，建设郑州国际航空货运枢纽，将更好地支撑和发挥郑州航空港经济综合实验区和中国自贸区的对外开放平台。

《枢纽战略规划》明确指出，河南地处中原腹地，不沿边、不靠海，建设郑州国际航空货运枢纽，打造通达全球的“空中丝绸之路”航线网络，有利于带动河南省产业加快融入全球产业链、价值链和创新链，迈向全球价值链中高端。

充分发挥郑州交通区位优势，以各种交通方式基础设施、运输服务、技术标准和信息平台一体化为方向，打造以郑州新郑国际机场为核心、多式联运为特色的现代综合交通枢纽，成为我国综合交通现代化发展的标杆，为全球交通发展提供新实践、新理论、新方案，贡献“郑州智慧”。

③ 一个城市机场吞吐量与哪些因素密切相关

一般认为影响航空运输城市机场吞吐量的主要因素包括：地区经济发展和结构、人口因素及其构成、地面交通情况以及区域机场的布局和功能定位等。地区经济发展和结构包括：城市GDP、社会零售商品销售总额、产业结构等。人口因素及其构成包括：地区总人口数、从业人员数等。地面交通情况包括：铁路客运量、公路客运量等。
1、经济发展航空运输的发展主要取决于机场所在地区的国民经济和社会发展水平。从统计规律来看，经济发展速度和航空运输的发展速度是直接相关联的。而且一般来说，航空运输发展速度是经济发展速度的1．5-2倍 国民经济的发展促使各行业的发展，同样对航空客运市场的发展有很大的促进作用。
2、居民收入水平人均GDP从宏观上反映了居民收入的状态．从统计资料上看，当人均GDP超过1000美元时，居民开始在自费旅行中更多地选择空中交通。人均GDP在1000～2500美元，全社会客运需求有较大增长，其间民航运输作用迅速提升，与其他运输方式竞争与互补关系加剧，并逐步建立综合运输体系：人均GDP在2500～4000美元，全社会客运需求表现为质和量的同步提高，航空运输凭自身在长途运输方面的优势逐步在综合运输系统中定位。
3、旅游资源和开发因素旅游业和航空运输有着密切的联带关系，我国旅游资源丰富．航空旅游市场是客运市场的重要组成部分。根据世界旅游组织预测，2020年我国将成为世界最大的旅游目的地国和第四大旅游客源国。我国旅游业的持续繁荣，作为最舒适和最快捷的旅游方式，航空运输必将获得极大的发展。
4、其他交通运输方式之间的相互竞争航空运输与其他交通运输方式相互配合形成综合交通运输体系，它们各具优势，有相互配合的一面，但也存在竞争的一面。从长远看，1000公里距离之内的客运，应以铁路、公路为主。在1000到2500公里的距离上，高速铁路和航空运输相互竞争。在2500公里以上的距离空运占有明显优势．但在各个领域中仍然存在着对市场的竞争。

④ 南沙经济开发区的区域优势

广州南沙开发区位于广州的东南部，其位置正好位于整个珠江三角洲的地理几何中心，方圆100公里范围内把整个珠江三角洲的城市群都网络其中。南沙水路距香港38海里，距澳门41海里。周边有广州、深圳、珠海、香港、澳门五大国际机场。由此可见，南沙一方面背靠着珠江三角洲4000万人口的广阔市场腹地；另一方面又通过穗、深、珠、港、澳等城市连接海内外市场。战略位置突出，具有很强的市场潜力和辐射力。
南沙处于珠江三角洲经济区的几何中心，位于珠江出海口虎门水道西岸，是西江、北江、东江三江汇集之处，东与东莞虎门隔海相望，西连中山市,以南沙为中心，周围60公里半径内有14个大中城市。南沙地区是区域性水、陆交通枢纽，水上运输通过珠江水系和珠江口通往国内外各大港口，海上距香港38海里，距澳门41海里。航空方面，周围有广州、香港、澳门等国际机场。 南沙是广州，深圳，珠海“A”字型高速公路和轨道交通的横轴。广州南沙开发区对外已建立三大交通走廊；广州华南快速路——迎宾路——南沙大道；广深高速公路——虎门大桥——京珠高速公路；南沙港至广州仓头的65公里南沙港快速路已全线通车。麒麟大道、市南路改造、亭角立交、凤凰大道、蕉门河美化工程等正在紧张施工。广州三四号地铁在广州新城交汇后，经丰田生产基地到南沙新客运港，广州地铁四号线已开通，由广州琶州国际会展中心至南沙金州站，延长线将至南沙客运港。通过建设“五纵五横”的快速道路，使地区路网与珠江三角洲地区路网连结成为有机整体。
此外，规划中南沙疏港铁路，由广州新火车站沿番禺西部南下，于万倾沙西北部向东转折，顺万龙快速干线进入港区，并在港区预留远期跨珠江口向东接广深铁路的通道。线路经万倾沙编组站后，预留衔接未来广珠铁路线通道，经此铁路，南沙港的腹地进一步扩大到华南及泛珠三角地区。 2007年全年可完成货物吞吐量3.4亿吨、集装箱吞吐量超过900万标准箱。南沙港目前航道深度达-15.5米，世界上最大的集装箱班轮可全天进出南沙港。将来计划将航道浚深至-20米。2010年，1.3万标箱运力的巨无霸班轮将可全天进出南沙港。
货运：广州南沙开发区已建成2.5万吨级的杂货码头、5-8万吨级的石化和成品油码头数个，小虎8万吨级化工码头和沙仔岛滚装船码头已建成运营。南沙港现有10个10万吨级码头，第六代集装箱船可直接停靠；航线密集，南沙港区已开辟了红海、欧洲、北美、美西等24条航线。全球十大班轮航运公司中的9家，如马士基、长荣海运、达飞海运、韩进海运、中海集运、中远集运、日本邮船等相继在南沙开辟航线。
客运：南沙客运港开通了每天12班往返香港的客轮，年客运量达到160万人次，75分钟内直达香港。 南沙周边共有五大国际机场，到达时间分别为：广州白云国际机场：65分钟；深圳福永机场：40分钟；珠海机场：60分钟；澳门机场：65分钟；香港国际机场：40分钟（船）。

⑤ 机场对区域经济的发展影响有哪些

航空运输是全球最重要的产业之一。而航空业的发展及其技术水平和服务水平的提高，也是现代社会进步的重要内容。正是航空运输业，为我们提供了世界范围的运输网络，使全球范围的商务和旅行成为可能。在促进地方经济发展，尤其是发展中国家和地区的发展中，航空运输业所起的作用越来越大。自从1949年第一架喷气式客机开航以来，全球商业航空运输量已经增长了70倍。这种增长是任何一种其它的运输方式都无法相比的，同时也成为经济发展的重要支柱。航空服务需求促进了航空运输对全球经济发展的影响，也带来了世界范围内数百万的航空乘客量和数十亿美元的商业销售额。 多年来，世界航空业的需求稳步增长。乘客数量在过去的10年内增长了45%，比20世纪80年代中期翻了两番。货运交通的增长更快，吨公里数在过去10年内增长了80%，比80年代中期提高了3倍。这种快速增长的驱动因素很多。首先，随着GDP的增长，可支配收入和生活水平的提高，商业与休闲出游的机会增多。其次，航空业效益的提高和逐渐增加的竞争，使全球航空费用比20世纪70年代中期降低了40%（可比价）。第三，全球化推动了空间相互作用和国际贸易，增加了长途旅行和在国外政策和社会环境优越的地区进行商务活动的频率。最后，70年代源自美国，并在80年代逐步被欧盟及其它地区所采纳的放松管制政策，使得航空业得以迅速扩张、重组以及实现航线网络结构最优化，这极大提高了航空业的承运规模，并降低了航空飞行的费用，因而促进了乘客数量的持续增长。根据航空运输组织(ATAG)[1]的研究，2004年航空系统输送近20亿的定期航班乘客，3800×10t的货物，以及40%（按照货物价值）的区域间货物出口量，和大约40%的国际旅行。航空运输业在世界范围内带来了总计2900万个就业，和大约29600亿美元的全球经济影响，相当于全世界GDP的8%。 很久以来，人们都认为运输对经济发展有强大的积极影响，运输和经济发展之间的联系可以是间接的也可以是直接的。例如，便捷的交通网络可以降低运输成本，扩大服务市场，还可以在广阔的活动范围内形成规模经济、范围经济和集聚经济式的节约。更间接的实例还包括交通设施建设所诱发的其它行业的就业机会，以及建设中的自然资源投入和劳动需求所引发的乘数效应。 航空服务水平和航空网络的组织对于城市和区域经济发展的影响与日俱增。Bell和Feitelson指出，在每一个城市体系中，高效的交通网络都有两个最基本的效果——使商品和服务的流通更加便捷；使劳动者的流动更及时，更有效。这对于需要频繁交流和直接接触的现代生产和生活来说至关重要。尽管近代技术革命减少了某些领域直面接触的需要，许多经济部门之间依然严重的依赖于他们和同行、供应商、顾客等的直接接触。Nooteboom认为便捷的交通可以最大限度地缩短空间、认知和文化距离，从而成为知识交换的关键。对于管理和辅助人员(administrative and auxiliaryemployees)来说，由于涉及到各个层次的沟通，合作研究以及开发领域的工作，尤其需要面对面的频繁交流，因而高效的交通网络就愈加重要，相应的，这部分从业人员的乘机率大大高于其它产业。Button和Taylor的研究指出，从事信息业，生物科技，电子业以及管理的新经济部门，员工的乘机率是传统产业雇员的1.6倍。 在现代经济活动的地理分布和运作模式的诸多决定因素中，“接近空港”而带来的可达性越来越关键。因此我们非常有必要更好地理解航空运输系统的性质，以及航空运输和机场在城市集聚区的作用。这篇文章集中探讨航空机场的经济作用。笔者将通过分析主要机场，特别是大型枢纽机场的优势，以及这种机场所在城市和地区所获得经济利益，着重探讨机场相关活动和地方经济发展之间的相互关系。 1 航空枢纽对城市和区域经济的影响 如今，航空枢纽已经基本拥有现代城市所拥有的一切功能和物质性基础设施，和地方社区一起承担许多职责，包括不可或缺的公共服务的职能。一个机场可能有上百个承租人，从事一系列的航空事业或商业活动，为机场和地方创造可观的收入。机场年度预算可能达到上千万、上亿美元，投资计划可能达到数百万、数十亿，或者更多。即使是一个中型的商业机场，候机楼群、通用航空设施和机场辅助支撑设施（如用于飞机维护保养的建筑与器械，跑道、停机坪，滑道等航行区域）也价值数亿美元。现代机场是一笔“大生意”，极大影响着现代人类的经济、社会和政治生活。 因此，航空服务的方式对人口的地理分布，产业的发展和布局，都有重要影响。航空放松管制20年来，美国国内主要的航空公司都发展了轴辐式(hub-and-spoke)的航空网络。这为美国公众减少了航空费用，并提供了更多可选择的旅行线路。这种轴辐式的结构，使得不同城市航空服务的质量和数量差别很大。
某个城市成为航空枢纽，不仅给乘客带来多种利益，也对本地的整个经济状况产生重大的影响。居住在枢纽城市的居民可以享受到独特的服务和各种各样的航班，这些服务比处在辐线上的机场要优越得多。事实上，一些企业在某地布局，就是因为那里优越的航空服务（如丰田公司将其总部设在辛辛那提的原因之一就是它是个航空枢纽）。与其他航空机场相比，枢纽机场具有如下特征：更频繁的航班；更多的直飞服务；更多的同日回程航班选择；更大的国际飞行可能性；服务更适合当地市场的需求；在一天的主要快递服务已经结束之后，依然能够通过定期旅客航班发送包裹；除此之外，在与其他枢纽城市的联结上，居住在枢纽城市的市民则拥有和非枢纽城市的市民一样的机会。 这些特征在商业旅行中是非常重要的。每次商业旅行的平均费用并不纯粹在于飞行的费用，还有赖于许多其它的因素。这些因素包括：飞行时间，间歇时间，去机场和从机场返回的时间，因为隔夜所花费用，飞行低频率航线所浪费时间。“时间就是金钱”，对于商业旅行者来说，他们更多的考虑时间而不是航行费用。常飞旅客计划(frequent flyer program)现在非常普遍，大多数固定的商务旅客至少是一个航空公司常飞计划的会员。对于居住在枢纽机场城市的商务旅客来说，常飞旅客计划的优势最为明显，因为枢纽为大多数的目的地提供了方便，快捷的旅行条件。 一般而言，机场尤其是主要枢纽机场，对于区域经济发展的作用主要表现在：提供城市和区域进入航空运输系统的门户；创造当地就业机会；促进其他相关就业，例如机场附近的辅助商业群等的发展。Van den Berg等的研究表明，机场所在的区域，已经成为越来越具有吸引力的商业区位，而且影响力巨大，成为潜在的经济增长中心。具体而言，机场对于区域经济发展的潜在影响可以从四个层次加以分析。 原生效应(primary effects)，是创建新的航空服务设施或者扩展现有航空服务设施（如跑道建设，候机楼建设以及航空管制系统建设等）所产生的直接即时的经济影响。原生效应反映在机场建设本身所创造的地方就业和当地承建商的工作，还反映在这些员工和公司在工资和收入上的增加及其在当地的支出。原生效应对地方政府和团体的好处非常明显，但相对而言，其作用属于短期的，作用大小有限，基本上随机场建设的结束而终止。 次生效应(secondary effects)，是运营机场所带来的长期的经济影响。包括直接为飞机和乘客，以及客货转运提供服务所创造的就业机会，还包括机场运营创造的地方收入持续增长对本地经济所引发的间接影响。这些影响对于地方经济发展极其重要，作用范围包括就业、收入和政府税收，作用的大小则因机场的性质而异。 衍生效应(tertiary effects)，源自被机场吸引到本地建厂的个人和产业，特别是高科技产业，对地方经济的刺激和推动。邻近主要机场，获取高质量高效率的航空服务是这些产业被吸引的关键。如今，大部分商业活动都相当依赖航空运输，现代型企业尤其需要相当的直接交流，而这些交流只有通过高效的交通服务才能实现。对于地区经济前景而言，正是这种企业构成了长期经济增长的基础，因为他们具有地理流动性，并且代表着主要的增长部门。 永久性效应(perpetuity effects)。越来越多的人已经接受：一个地区的经济一旦开始增长，便具有了自我持续并增强这种增长的机制。与此相关的是，已经有经验证明，基础设施投入可以作为一个地区经济高速增长的催化剂或发射器。而航空服务会促进地区经济更长期和更大的发展。航空服务带来规模经济、范围经济和集聚经济，同时为新经济活动提供重要的知识库，在现代经济中，这种知识体系可以通过前后向关联，引发自主的研究和开发活动，让本地的经济发展不过分依赖于其他地区，从而保持并进而加速地区经济的增长。虽然这种永久性或称驱动性效应是相对抽象，比较难以量化的，但它却是持久的，而且影响到机场与地方经济互动的方方面面。对于拥有高水平航空服务的地区来说，这种潜在的永久性的效应对于地区经济的前景恰恰是最为关键的。

⑥ 芜湖作为在安徽经济比较发达的地区，为什么一直没有自己的民用机场未来有没有修建的计划呢

据《中安在线》 2010年01月29日报道 发布时间： 2010年01月29日09时34分 稿源： 中安在线 芜湖民用飞机场项目开始前期规划论证 记者昨天从市发改委获悉，《皖江城市带承接产业转移示范区规划》明确提出规划建设芜湖民用机场后，芜湖市立即将民用机场规划建设提上重要议程，目前正积极开展前期论证和研究工作。1月27日下午，民航华东地区管理局、省发改委、民航安徽安全监管局联合召开芜湖“十二五”机场规划建设调研座谈会，芜湖市领导史晓东，以及市发改委、空军驻芜某部等有关方面负责同志参加座谈。“芜湖具有得天独厚的区位优势和交通优势，有建设民用机场的迫切需求，这也是芜湖民用机场建设被写入《皖江城市带承接产业转移示范区规划》的重要原因之一。”市发改委相关同志告诉记者，芜湖民用机场一旦建成，可以完善城市综合交通体系，增强区域竞争优势，为百姓出行提供更加便捷的途径，同时对开展应急救援、实施点对点服务也具有重要意义。民航华东地区管理局相关人士建议，国家目前正加快实施“民航强国”战略，民用机场的建设要综合考虑经济性和公益性。芜湖具有建设民用机场和发展通用航空产业的优势和基础，应超前谋划、统筹推进，做好机场及航空产业园区的规划论证工作。市发改委表示，芜湖市将立足未来的城市定位，按照经济社会发展规划与城市总体规划、土地利用规划、产业发展规划“四规合一”的要求，在充分调研的基础上，近期将在芜湖市域内布局规划民用机场，推进前期规划论证工作。由于芜湖拥有发展航空产业的基础，下一步还将结合通用航空的需求，统筹规划建设航空产业园区，努力将通用航空产业作为芜湖市战略性新兴产业加以培育。

⑦ 大连有几个机场叫什么名字大连分区域吗分几个区

只有一个民用机场，叫周水子机场。

主要的市内四区：中山区、西专岗区、沙河口区、甘井子区、还有旅顺口属区、高新园区、金州新区 。

几个经济开发区：大连经济开发区、长兴岛临港工业园区、保税区、普湾新区、花园口经济区。

以及所辖3个县级市瓦房店、普兰店、庄河，还有一个长海县。

⑧ 临空经济区一般是以机场为核心、以机场的影响范围为界限的区域。读下表，回答下列各题。 小题1:临空经济