疫情过后对制造业经济影响

Ⅰ 你认为疫情过后的经济发展政策应该侧重在哪些方面

城市化，城镇化方向必须有所调整，不宜盲目追求速度。大城市资源过多，医疗，教育，就业，养老，公共交通，工商企业等方面是其他中小城市远远无法比拟的，这样就容易聚集过多的人口，一旦疫情发生，容易导致控制困难，也容易诱发各种社会恐慌，也更容易向外辐射传染。

由此当前我国提倡的城市化率，特大城市发展规划、人口城市化率等指标不宜人为求速，而是应该遵循自然增长规律，服从预防疫情，战争，城市污染等方面的需要，未来把资源向中小城市、尤其是农村中小城镇的投入，让全县及以下的乡镇能留住人口，以免在疫情发生时带来各种严重的社会损失。

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注意事项：

实施消费减税试点，引导生产企业发展潜力，没有订单，企业生产就失去意义，更谈不上发展。省内外不少地方试点推出不同形式的消费券，这种刺激消费扩大市场的办法相对容易操作。但实施消费减税，把刺激消费端放在恢复经济发展举措中更加突出的位置，将比通过减免税收，降低企业用能成本等措施直接扶持生产企业效果更好。

动态地阶段性实行消费减税试点，消费者发生消费行为即享受部分支付抵扣，将国家征收的消费税部分返还消费者。实施消费减税，可以减轻消费者负担，增强消费意愿，引导消费指向；对商贸企业来说，可以带动营业额度增长，增加经营利润。

对生产企业来说，可以放大国内市场容量，消化企业产能，还可以提高电子支付比例，增强纳税意识。因此，把对生产端的减税扶持调整为对消费端的减税，可以激发消费潜力，产生消费乘数效应，增加内需，最终实现对供给端企业更有效的良性刺激。

Ⅱ 疫情过后，2020年中国经济到底将会往哪儿走

高开低走吧。目前的经济看似限于停滞，但是总体来说，不会一直停滞于低谷状态，各行各业只要度过当下的时期，都会不同程度实现反弹。例如实体业，虽然现在略显疲态，但是随着疫情慢慢平稳乃至被制衡，相信会大规模复苏的。不黑不吹，我国的经济今年不受到太大打击。共同努力吧。下面请看详细解释。

由于一些原因，其他行业分析就此作罢。但大形势已然分析完毕。正如上文所述，我们的经济情况会随着疫情发展而有所变动，但我们已经赢得了未来，具体就是整体呈现低开高走，部分行业持续走高。嗯，没问题。

Ⅲ 疫情过后，汽车市场会像当年非典后那样，迎来爆发式增长吗

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Ⅳ 理清楚这三个问题，再考虑疫情后买不买车

疫情过后，你有没有什么特别想买，或者特别想做的事情？如果有，这就是人们口中谈及的“报复式消费”。近日，为了保障各地的复工复产，不同省市都调整了疫情的管控措施，许多不明真相的吃瓜群众此时蜂拥出门，或喝坝坝茶、或春游、或去酒楼食肆大快朵颐、或到商超过足消费瘾，全国各地均有类似的案例见诸报刊，这类行为就是被媒体批为“现在还未到报复式消费的时候”的“报复式消费”。

按照预计疫情后会出现“报复式消费”，车市“报复式反弹”现象的发展走向，这一批被压抑的汽车消费者需要考虑到的问题有库存车问题与提车周期问题。疫情期间车企推出了针对经销商的一系列“共患难”政策，经销商也通过减少订车等措施降低资金链的风险，但对于日常现车储备较多的车型，显然会出现库存车的问题；而对于部分本就现车紧缺的热销车型，疫情后购车的提车周期将会受到明显影响。

如果车企对于这一波“报复式消费”提前做好了应对的准备，产能、物流问题得到解决，不排除这部分库存车会流入二级市场；届时疫情后有计划买车的你，就需要权衡是赶这波“报复式消费”，成为助力车市“报复式反弹”的一份子，还是选择继续观望，择机再出手。按照乘联会的分析，在疫情主要影响一季度的情况下，2020年的车市大概率会呈现前期低迷、中期走高、后期走强的走势；“前期低迷、中期走高”我们可以理解为疫情的影响与疫情期间被压制消费的释放（报复式反弹）；至于“后期走强”，不排除会有政策利好的催化作用。

暴雨过后的空气，总会弥漫着一些特别的味道；疫情过后买不买车？请你拭“目”对待。

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Ⅳ 应对后疫情经济 全球车企融资超万亿

彭博社近日发布的一份调研报告，今年前四个月，全球主流汽车企业及零部件供应商共发行了约440亿美元的债券，并筹集到1110亿美元的贷款总额，折合人民币总额超过1万亿元，创下了该行业债券发行及筹集贷款的历史新高。
根据上述报告，美洲实施融资的汽车企业数量和融资规模均为最高，共计有32家汽车及零部件企业展开融资，除了通用汽车、福特汽车等主机厂，还涵盖固特异、AutoZone等零部件企业，累计融资规模达500亿美元。其中通用汽车是美洲乃至全球汽车产业最大的借款方，该公司共筹集了216亿美元的贷款，发行了55亿美元规模的债券。
戴姆勒集团是欧洲汽车产业的最大借款方，该公司从欧洲地区8家银行共新获137亿美元的信贷额度，并向公众发行33亿美元的公司债券，此外大众集团、宝马等主机厂，以及安波福、法雷奥、李尔等零部件企业，共筹集了470亿美元的贷款，并发行了190亿美元的公司债券。此外，欧洲车企还计划融资70亿美元。
亚洲车企中，融资规模最大的是丰田。仅4月，丰田汽车就从日本多家金融机构中筹集到116亿美元的贷款，与此同时，丰田汽车还计划发行278亿美元的公司债券。此外，斯巴鲁、三菱、爱信、电装等日本企业及双龙汽车等韩国企业共获得130亿美元的贷款。
对于上述融资情况，美股对冲基金分析师张恺向表示，从融资名单来看，欧洲车企和零部件公司受疫情影响大于亚洲车企。
值得注意的是，彭博社的调研报告并没有列出我国汽车产业公司的融资情况。张恺认为，疫情将导致亚洲主要汽车企业在全球主要资本市场的融资成本至少提高15%-20%，对于中小型企业，融资成本可能会提高30%。
国际信用评级机构穆迪（Moody's）曾降低中国部分车企的信用等级及预期，该公司认为疫情将导致中国及全球主要市场的汽车贷款资产支持证券?(ABS)?拖欠率升至历史高点，并预计在未来六个月内，汽车制造商信用恶化会对资本市场带来额外的风险。
小编注意到，近日中国电池巨头宁德时代和自主品牌龙头企业吉利汽车均通过发行债券等方式加大融资力度。乘联会秘书长崔东树认为，中国率先走出疫情影响，但车企仍需高度关注现金流，尤其是上游抗压能力较弱的零部件企业的现金流状况。
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Ⅵ 疫情过后，什么行业比较赚钱

一、小吃，我发现现在大饭店都在往外出兑，那些小吃生意都不错，晚上八点多下楼吃烤串人都老多了，牛羊肉都卖没了，我买了点鸡肉跟烤蔬菜，楼下卖凉皮跟肉夹馍的都爆满，还有烤冷面九点多还有人呢，在家没啥事花几十块钱吃点好吃的也还不错，我感觉大家最近都快憋疯了，嘴里好像就缺点炸串啊，麻辣烫的味，今年买卖不好做，钱也不好赚，那小吃就会变成最畅销的，小吃对我来说就是花小钱买快乐。

今年大买卖就别想了，你看结婚的也都取消了，不少已经结婚的因为疫情都去离婚了，外加衣服打折商场也就没啥人了，影城也关闭了，KTV咱也不敢去了，所以要想在今年做生意，就得小本的。

Ⅶ 疫情过后人民消费观发生重大改变，是利大于弊，还是弊大于利

我觉得估计会产生一个两极化，有的人会认为是利大于弊，也会有些人认为是弊大于利，毕竟每个人的想法都是不一样的，就比如说：有的人认为钱存在银行里比较好，这样比较保险一点儿，这种做法基本上都是保守的人这么做，但是还有的人认为钱就应该用来投资，钱生钱，这样钱来的快，不过这样做的人基本都比较的有想法，因为谁都不会嫌弃自己钱多，这种人就属于是冒险型的。

就比如这段时间在家快被逼疯的人们，心里面的想法最多的都是只怪在自由的时候没有好好珍惜，被关家里才知道原来自由是那么的让人向往，不过不管怎么说，这次的疫情也是让很多的人明白了一个道理，该吃吃，该喝喝，何必在乎别人怎么说，自己舒服一秒是一秒，毕竟嘴巴在别人的身上长着，想怎么说就怎么说呗，自己开心就可以了。

Ⅷ 疫情过后煤炭对国民经济和社会运行有什么影响

煤炭是赋存于地下的非再生性化石能源资源，素有“工业粮食”之称。其重要地位：一是煤炭在一次能源生产和消费中占有主体地位。我国是以煤为主的能源生产消费结构...

Ⅸ 疫情过后中国政府适时提出六稳刘保你对中国今后经济发展有何履望

疫情后，党和政府及时的调整经济发展的方向政策，及时出台保民生促就业的策略对困难贫穷人员的生活进行保障，有党和政府的正确领导，我国的经济发展一定会取得很多的发展。