交通运输业对我国经济社会发展的意义

1. 航空业在交通运输中的重要性

航空业经济作为一种较新兴的现代经济发展服务模式，正在成为未来主要城市经济发展的重版点之一权。一些发达国家和地区的实践证明，依托空港, 发展航空枢纽经济及航空制造经济，对于拉动区域经济发展，增加就业都具有重要意义。航空业在区域经济发展中的“新动力”和“增长极”作用，有利于提高城市的中心地位，更好地发挥中心城市的辐射带动作用。

航空业是经济发展的发动机之一。2009年牛津经济研究所在伦敦发布了题为《航空业：连接现实世界的全球网络》的研究报告，该报告就航空业对未来经济和社会发展的影响进行了深入的研究。牛津的研究报告称，如果将航空业的增长速度在当前水平上降低1%的话，全球将会损失600万个就业机会，其中亚太地区将损失200万个，欧洲和北美地区将损失约150万个，非洲和拉丁美洲各损失约40万-50万个，中东地区将损失20多万个。牛津经济研究所董事总经理库伯表示：“我们对航空业在世界不同行业和地区的影响的分析越深入，就越能够理解航空业的重要性。无论是发达国家还是发展中国家，每个行业的增长都与航空业的增长密不可分。报告表明，全球经济的增长离不开航空业的增长，并在某种程度上取决于航空业的增长。”

2. 我国的交通运输业具有怎样的发展趋势

我国从计划经济向市场经济转变后,对交通运输的要求越来越高，为适应国民经济和社会发展的需求，应优先发展交通运输业，加快交通现代化步伐，从被动适应逐步转向对国民经济的先导促进作用。发展综合交通运输系统是当代运输业发展的新趋势、新方向，它是增强有效运输生产力，缓解交通运输紧张状况的途径之一，也是经济地发展运输业，提高经济效益的重要方法。
在现代社会中，运输发展的水平已经成为一个国家发达水平和人类文明的重要标志，交通运输是社会经济重要的基础结构之一，是国民经济的命脉，是经济发展的基本需要和先决条件。同时，交通运输推动着现代工业的发展，担负着社会产品的流通任务以及在国防建设与防务方面有着不可低估的作用。它的发展影响着社会生产、流通、分配和消费的各个环节，对人民生活、政治和国防建设以及国际的经济发展和合作都有着重要作用。
发展综合交通运输系统是一个必然趋势，因此应该配合国家总体发展战略，统筹考虑经济布局、人口和资源分布、国土开发、对外开放，以及国防建设、经济安全和社会稳定对交通运输的要求。充分体现各种运输方式的技术经济特征和比较优势，合理配置、集约利用运输线路资源，衔接优化各种运输设施空间布局。建设综合运输大通道与扩大交通网覆盖面相结合，提高网络承载能力与增强运输机动性相衔接，各种运输方式之间及与城市交通系统相协调。以人为本，强化枢纽衔接和一体化运输设施配置，促进现代综合交通体系的建立，满足便捷、舒畅、高效和安全的运输服务需求。注重节约和集约利用土地，节能减排，整合既有资源，保护生态环境，加强交通安全。以发展为主题，全面提升运输供给能力和服务水平；以体制改革为保障，促进运输市场体系的完善；以构建现代综合运输体系为主线，加强综合运输大通道和枢纽建设；以协调发展为基本立足点，进一步改善区域交通和农村交通条件；以科技应用创新为动力，推进交通运输信息化和智能化建设

3. 交通运输发展对经济的影响

改革开放二十年来，全市人民在市委，市政府的领导下，认真贯彻党的十一届三中全会以来的 各项路线、方针和政策，抓住机遇，深化改革，团结奋进，振兴新乡，加快全市改革步伐，促进了全市工业、农业、建筑业交通运输邮电业，商业饮食服务业、财政金融保险业、文教卫生、社会科技等方面的全面发展。改革的 深入发展，推动了全市国民经济的增长，各项社会事业的发展和城乡人民生活的提高和改善。实践证明，改革开放二十年是全市经济发展最快，人民得到的 实惠最多的历史时期。

一、国民经济持续增长、综合实力不断增强

改革开放以来，社会的发展，促进了经济的 增长和综合经济实力的增强。据统计，1997年全市国内生产总值已达246.97亿元，比1978年增长8.1倍,平均每年递增11.7%增长.其中:第一产业增加值63.48亿元,增长4.7倍,年均递增8.4%,第二产业增加值101.97亿元,增长10.2倍,年均递增13.0%.其中工业增加值90.35亿元,增长10.4倍,年均递增13.1%,第三产业增加值81.52亿元,增长10.8倍,年均递增13.3%。

二、农村经济全面发展

党的十一届三中全会以后，农村推行了以家庭为主的联产承包责任制。责任制的推行，极大地调动了广大农民的积极性，使农村经济由单一的农业生产发展为农林牧渔业全面发展，农工建运商服综合经营的新局面。据统计，1997年全市粮食总产已达283.4万吨,增长106.7%,年均递增3.9%,棉花总产3.3万吨,增长81.3%,年均递增3.2%,油料总产18.6万吨,增长23.16倍,年均递增18.2%.

大力发展畜牧业,加快农村经济发展步伐。畜牧业是促进农村经济增长,增加农民收入的重要组成部分。改革开放以来，广大农民为满足城乡居民不断增长的 物质文化的需要，满足市场，保障供应，大力发展畜牧养殖业成效显著。据统计，1997年全市大畜牧存栏67.09万头,增长108.4%,年均递增3.9%,生猪存栏148.77万头,增长53.7%,年均递增2.3%.肉类总产22.79万吨,增长6.33倍,年均递增11.1%.其中猪牛羊肉18.67万吨.增长5.35倍,年均递增10.2%。同时山羊存栏和家禽存栏，也有较快的发展，大幅度的增长。

三、工业生产为国民经济增长发挥了重要作用

工业生产经过二十年的改革，挖潜和改造，充分发挥了工业生产在国民经济中的地位，为全市经济发展起到了主导作用。据统计，1997年，全市全部工业总产值326.497亿元,增长14.3倍,年均递增15.0%.在工业总产值中,乡及乡以上工业总产值205.48亿元,增长10.2倍,年均递增13.0%.其中轻工业产值91.38亿元,递增14.3倍,年均递增15.0%,重工业产值112.3亿元,增长21.6倍,年均递增17.6%.从改革开放二十年全市工业生产的总体情况看，发展是快的，形式是好的。但是，由于受市场、资金和产业结构的影响，使1997年全市工业生产出现前所未有的下滑方面。面对市场，我们必须有一个清醒的认识，要在党的十五大精神的指引下，高举邓小平建设有中国特色的社会主义理论伟大旗帜，加快企业改制，搞好企业的改组和组建，要抓住当前的有利时机，通过改制，使全市工业企业增强新的活力，焕发新的生机，展现新的面貌，跨入新的世纪。

四、交通运输邮电业发展迅速

随着社会主义市场经济的建立和社会经济发展速度的加快，使全市交通运输邮电业多种经营蓬勃发展。据统计表明，全市旅客周转量已从1978年的32606万人公里增加到1997年的140447万人公里，增长3.31倍,年均递增8.0%,货物周转量已有1978年的11421万吨公里增加到1997年的697163万吨公里,增长60倍,年均递增24.2%.邮电业务总量46415万门,增长123.8倍,年递增28.9%,局用电话交换机总容量39.07万门,增长71.4倍,年递增25.3%.电话机年末拥有量24.74万部,增长21.7倍,年均递增17.9%。

五、社会不断发展，市场更加活跃

市场经济的建立，推动了市场经济的发展。物质的丰富，经营方式的灵活多样，活跃了市场，满足了不同层次的需要。据统计，1997年全市社会消费品零售额已达83.59亿元,增长14.3倍,年均递增15.4%.按所有制性质划分:国有经济25.19亿元,增长8.23倍,年均递增12.4%,集体经济16.29亿元,增长4.97倍,年均9.9%,其它经济42.10亿元,增长100%。由此可见其他经济（包括个体、合作和股份等）在三种经济类型中占有较大的比重。特别是个体经济的大量涌现，不仅活跃了，也方便了群众，为促进全市商品经济发展起到了积极的推动作用，同时也为下岗职工实现再就业开辟了新的就业门路。

六、对外开放步伐加快，外商投资逐年增多

对外开放步伐的加快，是全市对外经济有了长足的发展。据统计，截至1997年底全市进出口总值为11050万美元，其中：出口总值9730万美元，比1990年增长1080倍，年均递增171.3％，进口总值1320万美元,实际利用外资6216完美元,比1986年增长344.3倍,年均递增70.1%.出口创汇2948万美元,完成销售收入39亿元,实现利税6亿元.其中:入库税金2.84亿元.对外经济发展速度的加快，不仅为全市经济发展注入新的活力，同时也是全市经济发展的新的经济增长点。

七、文教卫生事业稳中求进

文教卫生事业的不断发展，使全市教育普及，卫生机构人员增多。据统计，1997年全市小学在校学生达71.79万人，增长17.1％，年均递增0.8％，普通中学在校学生28.42万人,减少3.3%,中等专业在校学生1.27万人,增长9.58倍,年均递增13.2%,普通高校在校学生1.45万人,增长3.26倍,年均递增7.9%.卫生机构床位14717张,增长106.4%,年均递增3.9%,卫生机构人员2.01万人,递增1.6倍,年均递增5.2%,医生7003人,增长75.6%,年均递增3.0%.

八、固定资产投资逐年增多

经济的发展,推动了全市固定资产投资的增长.据统计,1997年全市固定资产投资52.82亿元,增长26.51倍,年均递增19.1%.按经济类型划分:国有投资15.42亿元,增长27倍,年均递增19.2%,城乡个人投资14.35亿元,增长15.88倍,年均递增16.0%。从投资情况来看，二十年来得发展变化是大的发展速度是快的。形式比较乐观。但是，应该看到每年投资的多少与经济发展密切相关，由于1997年工业生产的下滑，不仅影响了全市经济的增长，同时也直接影响投资的增长。

九、财政金融是促进全市经济发展的基础

财政金融是反映全市经济效益和促进全市经济发展的基础。相互依赖，相互促进。据统计，1997年全市财政收入为11.49亿元,增长5.46倍,年均递增10.3%,财政支出15.11亿元,增长10.1倍,年均递增13.5%.国家银行各项存款155.91亿元,增长63.96倍,年均递增24.6%,国家银行贷款143.29亿元,增长17.18倍,年均递增16.5%,城乡居民储蓄存款159.13亿元,增长208.4倍,年均递增32.5%。

十、城乡居民，城镇职工收入增多，生活水平明显提高

社会经济的发展，使城乡居民和城镇职工生活水平明显提高。据统计，1997年全市农民人均纯收入已达2154元，增长11.24倍,年均递增14.1%,城镇居民可支配收入4721元,增长12.8倍,年均递增14.8%.城镇职工人数56.7%万人,增长82.9%,年均递增3.2%.城镇职工工资5179元,增长7.46倍,年均递增11.9%。

回顾改革开放二十年，全市社会经济取得了伟大的成就，发生了巨大的变化。但是，在经济体制改革和市场经济条件下，还存在着农业基础薄弱，抵御自然灾害的能力差，工业生产下滑，一些企业的停产或半停产，造成下岗人员增多，就业与在就业压力加大等问题。在目前情况下，既面临着机遇，也面临着挑战，新的矛盾和新的问题还很多。因此，我们要在十五大精神的指引下，抓住当前的有利时机，加快企业改制和经营机制的转换，以经济建设为中心，以市场为导向，加大企业的改革力度，加快企业改制的步伐，适应两个转变，促进全市经济发展，实现第二次创业，开创全市社会、经济和科技发展的新局面。

城乡人民生活全面提高

城乡人民生活摆脱“贫困”，普遍实现“温饱”，正向“小康”迈进。20年来，我市城乡居民生活发生了历史性变化，居民收大幅度提高，消费支出同步增长，消费水平和消费质量明显改善。

1、城乡居民收入在经济发展中快速增加。改革开放以来，职工平均工资由1978年的526元增加到97年的5044元，20年间增长了8.6倍。城市居民收入增长加快，据抽样调查资料显示，97年市区居民人均可支配收入达4385元，比90年代初期增长2.2倍，平均每年以18%速度递增，农民人均纯收入由1978年的51元增加到1997年的2070元。城乡居民收入的提高，为生活的改善提供了物质基础。

2、城乡居民生活水平显著提高，生活质量明显改善。20年来，多数居民生活水平已达温饱，部分家庭已迈进“小康”，主要表现为：居民消费水平提高，消费结构不断变化，已比较注重发展资料和享受资料的消费。97年，市区居民人均消费水平已达3080元，是90年的2.5倍，每年增长14%，农民的生活也有很大提高。经济的发展，社会的进步，收入的增加，推动着人们消费观念和消费习惯的改变，引起了消费结构和消费行为的变化，带来了生活质量的提高，吃、穿、住、用、行发生了前所未有的变化。

吃的方面，居民由量的满足向质的方面提高，居民饮食结构发生了质的变化，并趋于优化。据国家统计局今年四月份发布的信息，我国商品已告别短缺，进入物质资料相对丰富的年代，七、八十年代“吃粮凭供应，副食要票证”的状况一去不复返了，人们的生活消费总量增加，97年城市居民人均消费猪牛羊肉30.5公斤，粮食9.2公斤，作为主食的精米细面占粮食消费比重由90年的80.1%上升到97年的99.1%，提高19个百分点，人均消费鲜蛋17.5公斤、鱼12.9公斤、鲜奶1.7公斤、干鲜瓜果59.8公斤，分别比90年增长率加10.1公斤、4.1公斤、1公斤、13.8公斤。

穿的方面，居民穿着向“成衣化”、“多样化”和“个性化”方向发展，改革开放20年来，社会生活中人们印象最深刻、最直观、最生动的变化莫过于衣着服饰的变化。十几年前，人们服装主要以“灰白”、“军绿”为格调，样式陈旧。可如今，居民穿着成衣化大大提高，97年市区民民人均购买成衣6.6件，比90年增加4.5件。

住的方面，住房成套率明显提高，居室环境大为改善。随着城市住房制度的改革，城市住房建设速度的加快，一批“安居房”、“解困房”和居民小区相继建成，居民住房条件明显改善。97年底，市区住楼房户数已达73%，城市人均居住面积7.44平方米，住楼人数占总人口比重为72%，百户居民拥有单元式配套住宅达65户，拥有单元式的已占总人口比重为63.9%，截止97年底，农村人均住房面积为19.6平方米，93.7%为砖木、钢筋混凝土结构。

居民日常耐用消费品由“实用型”向“享受型”方向发展。手表、缝纫机、自行车，这个在六、七十年代曾代表富有标志的“老三件”，曾经是多少人的向往和梦寐以求，并且成为人们追求的奢侈品，时过境迁，居民家庭的耐用品演绎了两次更新换代。80年代的彩电、冰箱、洗衣机“新三件”取代了“老三件”，如今电话、空调、音响又取代了“新三件”。

居民在日用消费品上呈现出“跳跃式”发展态势，据抽样调查，97年底我市城市百户居民拥有洗衣机87台，电冰箱77台，彩色电视机99台、空调器8台，淋浴器21个，录相机25台，电话65部，农村百户农民拥有洗衣机13.5台，电冰箱7台，摩托车4.6部，电视机102台，录音机24台，音响6套，燃气具4.3套。

改革开放以来，我市认真实施“科教兴市”战略，科技队伍不断扩大，科技成果硕果累累。截止97年底，市属企事业单位共有科技人员41700人，具有中级职称的15000人。我市还以科技为先导，抓好“科技兴企”，在企业开展了创建科技先导型企业活动，加强对大中型企业技术开发的指导，科技进步对工业经济增长的贡献率由1994年的33.6%提高到97年的44.2%。

穿戴习俗

清代男留发辫，女裹“金莲”。服式一般为大襟布纽，袖口裤脚宽大。男的冬日多数穿长衫，夏着短服，戴八棱（瓜皮）帽工纱帽，少数老人戴风兜。秀才举人有“蓝衫顶戴”作礼服。女衣长过膝，有的襟边袖口饰以带状纱织花边，俗称“栏杆”。未婚女梳辫子，已婚女梳发髻，中老年妇女则系包头或绉纱。

辛亥革命后，男去发辫，剃光头或留短发。女解缠足，青年妇女渐兴短发。穿戴随之渐变。男性公教人员多数穿中山装（小翻领，上下各两个明袋）。学生多穿学生装（无翻领，左胸与腰两侧各一暗袋）。还有军便装，工人装，也为广大青年普通衣着，富家妇女和女生多穿旗袍，农民衣式沿旧无大变化。旧时劳动群众衣着主要是蔽体保暖，很少讲究款式美观。

五十年代，中青年妇女曾一度风行列宁装、大翻领、双排纽、腰两侧斜插袋，并束布腰带。六十年代，一度受“红卫兵”穿着影响，普遍喜穿绿军装。改革开放以来，衣着讲究美观、舒适，款式繁多且变化快。以往注重服饰厚实耐穿的观念，遂嬗变为追求衣著新颖雅观，部分高收入阶层的妇女日就华丽。黄金项链、脚手镯，以至袒肩露胸的上衣和超短裙，已在部分青年女子身上出现。

4. 交通运输业的发展史

—交通运输从发展至今，包括铁路、公路、水路、航空、管道四个方面。复制来的，其实不怎么准确！
一、铁路运输发展史
1825年9月27日，世界上第一条行驶蒸汽机车的永久性公用运输设施，英国斯托克顿——达灵顿的铁路正式通车了。斯托克顿——达灵顿铁路的正式开业运营,标志了近代铁路运输业的开端。铁路以其迅速、便利、经济等优点，深受人们的重视。在它的发源地英国自不必说，修筑铁路成为最热门、最时髦的事情。进入19世纪，西欧各国和美国都进入了铁路建设的高潮，横贯美国大陆的铁路就是在这个时期建成的。到19世纪后半叶，铁路热已经扩展到非洲、南美洲和亚洲各国。在铁路的快速发展下，高铁也开始了它的发展。
1964年，日本建成了世界上第一条速度超过200km/h的高速铁路--东海岛新干线。随后，各个国家也开始了自己国家高铁的发展。中国铁路迄今已有100多年的历史。从其自办的第一条铁路——唐胥铁路——1881年通车之时算起，已经有118年了。
百余年来，中国的铁路事业经历了新旧两个根本性质不同的社会。无论从政治上还是从经济上，这都决定了它在其发展历程中必然会遭遇到两种迥然不同的命运和前途。新中国的铁路事业虽以旧中国的铁路设备为其物质基础，但由于在共产党和人民政府领导下，一贯坚持自力更生、艰苦奋斗、勤俭建国的方针，
70年代后期以来又贯彻执行改革开放的政策，不仅迅速而彻底地改变了旧铁路的半封建半殖民地性质，而且取得了前所未有的辉煌成就。
20世纪70年代末和80年代初，中国铁路进入改革开放新时期。在新的路线和新的方针、政策指引下，铁路事业推陈出新，突飞猛进。

二、水路运输发展史
水路运输有着悠久的历史。人类还在石器时代，就以木作舟在水上航行，后来才有了独本舟和船。人类在古代就已利用天然水道从事运输。水路运输运载能力大、成本低、能耗少、投资省，是一些国家国内和国际运输的重要方式之一。
中国是世界上水路运输发展较早的国家之一。公元前2500年已经制造舟楫，商代有了帆船。
公元前500年前后中国开始工凿运河。唐代对外运输丝绸及其他货物的船舶直达波斯湾和红海之滨，其航线被誉为海上丝绸之路。明代航海家郑和率领巨大船队七下西洋，历经亚洲、非洲30多个国家和地区。
1807年美国人富尔顿把蒸汽机装在“克莱蒙特号”船上，航行在纽约至奥尔巴尼之间，航速达每小时6.4千米，成为第一艘机动船。19世纪蒸汽机驱动的船舶出现后，水路运输工具产生了飞跃。1872年，我国自制的蒸汽机船开始航行于海上和内河。水路运输发展的一直很迅速，当今社会各国水路运输正朝着现代化方向发展。在船舶方面，主要表现在船舶的大型化，船舶专业化和通用化，以及船舶的高速化和自动化。在港口方面，主要表现在泊位深水化，船头专业化，以及装卸机械化和自动化。

三、公路运输发展史
今公路运输是在公路上运送旅客和货物的运输方式。是交通运输系统的组成部分之一。主要承担短途客货运输。现代所用运输工具主要是汽车。因此，公路运输一般即指汽车运输。在地势崎岖、人烟稀少、铁路和水运不发达的边远和经济落后地区，公路为主要运输方式，起
着运输干线作用。
公路运输是19世纪末随着现代汽车的诞生而产生的。初期主要承担短途运输业务。第一次世界大战结后，基于汽车工业的发展和公路里程的增加，公路运输走向发展的阶段，不仅是短途运输的主力，并进入长途运输的领域。第二次世界大战结束后，公路运输发展迅速。欧洲许多国家和美国、日本等国已建成比较发达的公路网，汽车工业又提供了雄厚的物质基础，促使公路运输在运输业中跃至主导地位。
公路运输有一下的特点：
1、机动灵活，适应性强
2、可实现“门到门”直达运输
3、在中短途运输中，运输速度较快
4、原始投资少，资金周转快
5、掌握驾车技术较快
6、运量较小，运输成本较高
7、运行持续性差
8、安全性较低，污染环境较大

四、航空运输发展史
航空运输始于1871年。当时普法战争中的法国人用气球把政府官员和物资、邮件等运出被普军围困的巴黎。1918年5月5日，飞机运输首次出现，航线为纽约—华盛顿—芝加哥。
30年代有了民用运输机，各种技术性能不断改进，航空工业的发展促进航空运输的发展。
第二次世界大战结束后，在世界范围内逐渐建立了航线网，以各国主要城市为起讫点的世界航线网遍及各大洲。
60年代后期，航空运输进入了现代化的世界航空运输时代。
目前，世界航空运输业已经发展成为一个规模庞大的行业。以世界各国主要都市为起止点的世界航空网以遍及各大洲。
我国最早的民航航线是北京到天津，1920年4月试航，载运旅客和邮件；同年5月正式开航。1921年7月，又开辟了北京至济南段，同时开办了航空邮政。
中华人民共和国成立后，特别是改革开放以来航空运输事业得到很快的发展。目前，我国已拥有大、中、小各种类型飞机及配套的机群，新建了北京、上海、广州等一批国际机场。我国现而今的航空国际运量位居世界第二位，仅次于美国。

五、管道运输发展史
现代管道运输始于19世纪中叶，1865年美国宾夕法尼亚州建成第一条原油输送管道。然而它的进一步发展则是从20世纪开始的。随着二次大战后石油工业的发展，管道的建设进入了一个新的阶段，各产油国竞相开始兴建大量石油及油气管道。
管道运输不仅运输量大、连续、迅速、经济、安全、可靠、平稳以及投资少、占地少、费用低，并可实现自动控制。除广泛用于石油、天然气的长距离运输外，还可运输矿石、煤炭、建材、化学品和粮食等。管道运输可省去水运或陆运的中转坏节，缩短运输周期，降低运输成本，提高运输效率。
当前管道运输的发展趋势是：管道的口径不断增大，运输能力大幅度提高；管道的运距迅速增加；运输物资由石油、天然气、化工产品等流体逐渐扩展到煤炭、矿石等非流体。近年来管道运输也被进一步研究用于解决散状物料、成件货物、集装物料的运输，以及发展容器式管道输送系统。中国目前已建成大庆至秦皇岛、胜利油田至南京等多条原油管道运输线。

5. 营业税改增值税是我国税制改革的重大决策，对交通运输业的经济发展将起到一定程度上的决定性作用

Refrom the sales tax into VAT(value-added tax) is one of our country's major policy decision, on some degress, it will take heavy influence on the growth of transportation instry. To study this refrom is a meanningful work. This paper is using literature study, field study, compare analyst, theories analyst as tools to study the sales tax refrom in transportation instry. Giving an example of Xingyu CAB company, to discuss the disadvantage of co-existence of sales tax and VAT, the influence of this reform and the responding of transportation instry. After that, this paper will give out the suggestions and indicate the future studies.

你最后两句话重复了。。

6. 交通运输对社会经济发展的作用有哪些

从世界范围看，区域经济发展不平衡是一个带有普遍性的现象，除了像摩纳哥、安道尔那样的袖珍国家，几乎所有的国家都面临着不同程度的区域问题，特别是美国西部与中国西部在地理位置、地形地貌、自然资源和对本国的重要性等方面都有许多相似之处。在中国大力开发西部的今天，借鉴美国西部开发的成功经验，无疑有着十分重要的现实意义。 美国对西部大规模的开发，准备于 19 世纪四、五十年代，开始于南北战争时期，完成于 20 世纪中叶，前后经历了 100 多年时间。美国西部的开发，是在市场经济背景下，在大规模人口迁移的基础上，充分利用资本主义工业化所提供的先进物质技术手段，开发各种自然资源，促进美国西部地区社会经济发展。就其性质来说，它是一种带有典型意义的区域经济开发模式。美国西部开发基本上实现了美国政府的战略目标，即完成东西部之间政治经济的一体化，对美国国民经济的起飞产生了深远的影响。其主要经验大致可以归纳为以下几个方面： 1、既坚持市场经济原则，又充分发挥政府在西部开发中的重要作用。在美国西部开发史上，政府起了不可替代的作用。美国政府对西部开发事务的介入，不仅涉及到有关政策法规的制定与特属政府部门的建立，而且涉及到政府对西部发展的资金投入与收入所得的再分配。除此之外，州、县等地方政府具有相当灵活的自主权,很大程度上吸引了企业的进入,巩固了美国西部开发的经济基础。美国西部开发开始是在市场经济的框架下展开的，由于是以自发性的开发为主,企业和个人的积极性和创造性得到了充分发挥,虽然存在资源浪费和环境破坏的现象,但资本和人力资源的解决没有遇到大的困难。在市场经济的作用下，经过上百年的开发，西部实现了与东部经济发展的一体化。 2、鼓励移民和人才的流动。在美国西部开发史上，移民起了至关重要的作用。加利福尼亚金矿的发现和淘金热的兴起，吸引了欧洲大量移民，仅1848－1860年的十余年中，这里就从一个西部小镇发展成为拥有 38 万人口的著名城市——旧金山。如果说淘金热兴起时的移民是靠利润的诱惑和市场的自发作用吸引的话，那么到后来，政府的引导对西部地区的移民起了重要作用。土地的廉价出售和低价租赁吸引了大量移民去西部定居。移民队伍中不仅有普通的劳动者，而且有掌握各种技艺高素质的人才，有商人、资本家和各种手工业者。他们富有开拓精神和冒险精神，对美国西部的开发起了重要作用。3、重视基础设施建设。美国在西部开发的过程中，十分重视基础设施的建设，特别是交通运输设施的建设，19 世纪末基本形成全国铁路运输网，对西部开发和国民经济产生了巨大的影响，很多经济学家称 19 世纪的美国历史基本是一部铁路成功史。交通运输业的优先发展，促进了西部经济的地区专业化和全国统一市场的形成了，也为西部其他部门、行业的发展创造了条件。 4、重视科技的推动作用。在美国西部的开发中,科学技术起了至关重要的作用。美国西部地区土地价格低廉、资源丰富、气候温和、劳动力价格相对便宜,非常适合高新技术工业的发展。二战以后,西部和南部抓住美国大量军事工业转为民用的契机,迅速发展了宇航、原子能、电子等高科技产业。美国几个最著名的高新技术工业科研生产基地,如加利福尼亚州的“硅谷”、北卡罗来纳州的“三角研究区”、亚特兰大的计算机工业区等都位于西部和南部。 5、以增长中心带动区域开发。所谓增长中心是指能促进相应区域经济一体化和经济增长的经济中心地区，大都表现为由规模不同的大小城市组成的城市网络。在美国长达 100 多年的西部开发过程中，兴起了一大批层次不同的增长中心。增长中心对美国西部开发的影响，既表现在通过商品流、移民流、文化流、信息流的扩散对经济施加影响的扩散效应上，也表现在通过中心城市的经济文化联系使经济活动趋向增长中心的聚集效应上。

7. 交通运输对农业发展的影响

交通运输是农业和农村经济发展的重要基础设施之一。交通运输业不仅影响农业结构调整中种植业、养殖业等的规模和布局,而且还影响农村经济战略性结构调整中第二、第三产业以及小城镇和城乡一体化建设。建立多元化农村和小城镇交通运输基础设施建设融资方式,改善农村和小城镇道路交通,对发展农村经济具有重要意义。

8. 电子商务在交通运输业中主要有哪些应用说说它的显示意义。

一．EDI产生背景 20世纪60年代一年代初，世界范围爆发石油危机，西欧北美工业发达国家结束了使用廉价石油发展工业的阶段，开始从工业社会向信息化社会过渡。以微电子技术、通信技术、计算机技术为核心的高新技术迅速发展，信息技术逐渐在各个领域普及应用。70年代中期,微处理机微型机的出现和发展推动着计算机向社会各部门的推广应用，通信网络的发展，国际数据传输网及增值网的出现，为EDI的产生与发展奠定了技术基础。 工业、交通与通信的发展、生产社会化促进了经济全球化、产业结构调整，资本的大量转移,跨国公司的涌现，推动了国际贸易的发展。全球贸易额的增长率明显高于世界经济增长率，全球贸易额的上升带来了各种贸易与单证、纸面文件的激增。人工处理单证、纸面文件劳动强度大、效率低、出错率高、速度慢、费用大、纸面文件成了阻碍贸易发展的一个突出因素。市场竞争的激烈化使生产和经济活动的组织发生重大变化，生产由大规模批量生产向柔性生产转变，要求小批量多品种，缩短产品上市时间以适应瞬息万变的市场行情。组织形态由大型纵向集中式向横向分散式、网络化发展，制造商、供应商、用户之间、跨国公司与各分公司之间要求提高商业文件传递和处理速度、空间跨度和正确度，追求商业贸易的"无纸化"成为所有贸易伙伴的共同需求。正是这种背景下，以计算机网络通讯和数据标准化为基础的EDI应运而生。20世纪60年代末，在美国和欧洲几乎同时出现了电子数据交换（Edl）并显示出强大的生命力。 二．EDI的发展过程 1、国外EDI的发展过程 20世纪60年代末，美国在航运业首先使用EDI。1968年美国运输业许多公司联合成立了一个运输业数据协调委员会(TDCC)，研究开发电子通信标准的可行性。早期EDI是点对点，靠计算机与计算机直接通信完成的。 20世纪70年代，随着数字通信网的出现加快了EDI技术的成熟和应用范围的扩大，出现了一些行业性数据传输标准并建立行业性EDI，例如，银行业发展的电子资金汇兑系统(SWIFT)；美国运输业数据协调委员会(TDCC)发展了一整套有关数据元目录、语法规则和报文格式，这就是ANSLX.12的前身；英国简化贸易程序委员会(SIMPRO)出版了第一部用于国际贸易的数据元目录(UN／TDED)和应用语法规则(UN／EDIFACT)，即EDIFACT标准体系。20世纪70年代EDI应用集中在银行业、运输业和零售业。 20世纪80年代EDI应用迅速发展,美国ANSlX.12委员会与欧洲一些国家联合研究国际标准。1986年欧洲和北美20 多个国家代表开发了用于行政管理、商业及运输业的EDI国际标准(EDIFACT)。随着增值网的出现和行业性标准逐步发展成通用标准，加快了EDI的应用和跨行业EDI的发展。 20世纪90年代出现Internet EDI，使EDI从专用网扩大到因特网，降低了成本，满足了中小企业对EDI的需求。 20世纪90年代初，全球已有2.5万家大型企业采用EDI，美国100家最大企业中有97家采用EDI。20世纪90年代中期，美国有3万多家公司采用EDI，西欧有4万家EDI企业用户，包括化工、电子、汽车、零售业和银行。 2、我国EDI的发展 我国自1990年开始，国家计委、科委将EDI列入"八五"国家科技攻关项目。例如,外经贸部国家外贸许可证EDI 系统，中国对外贸易运输总公司、中国外运海运/空运管理EDI系统,中国化工进出口公司"中化财务、石油、橡胶贸易EDI系统"以及山东省抽纱进出口公司"EDI在出口贸易中的应用"等。1991年9月由国务院电子信息系统推广应用办公室牵头会同国家计委、科委、外经贸部、国内贸易部、交通部、邮电部、电子部、国家技术监督局、商检局、外汇管理局、海关总署、中国银行、人民银行、中国人民保险公司、税务局、贸促会等16个部委、局(行、公司)发起成立"中国促进EDI应用协调小组"。同年10月成立"中国EDIFACT委员会"并参加亚洲EDIFACT理事会,目前已有18个国家部门成员和10个地方委员会。EDI已在国内外贸易、交通、银行等部门广泛应用。 l993年起实施"金关工程"即对外贸易信息系统工程，它是EDI技术在外贸领域的应用的试点,网络和服务中心建设，已取得重要成果。 "九五"期间，海关、交通、商检及商业的EDI应用项目已被列为国家重点项目。 EDI技术现今还在不断发展和完善中，不过EDI的推广应用的的确确大幅度提高了商贸和相关行业（如报关、商检、税务、运输等）的运作效率。九十年代以来,美,日,西欧，澳大利亚及新加坡等许多国家已陆续宣布,对不采用EDI进行交易的商户，不于或推迟其贸易文件的处理。

9. （60分）交通运输业在推动经济发展、促进社会进步、改善人民生活质量等方面，具有重大意义。完成下列问题