机场对周边经济的影响

⑴ 郑州机场对中原发展起到什么作用 从机场对区域经济的影响效应次生效应衍生效应 永久性效应 临空经济

机场对区域经济的影响效应从四个方面展开如下：

1、原生效应(Primary Effects)

创建新的航空服务空乘专业设施或者扩展现有航空服务设施(如跑道建设、航站楼建设以及航空管制系统建设等)所产生的直接即时的经济影响。原生效应反映在机场建设本身所创造的地方就业和当地承建商的工作，还反映在这些员工和公司在工资和收入上的增加及其在当地的支出。

2、次生效应(Secondary Efets)

运营机场所带来的长期的经济影响，包括直接为飞机和乘客，以及客货转运提供服务所创造的就业机会，还包括机场运营创造的地方收人持续增长对本地经济所引发的间接膨响。这些影响对于地方经济发展极其重要，作用范围包括就业、收人和政府税收，作用的大小则因机场的性质而异。

3、衍生效应(Teriary Efects)

源自被机场吸引到本地建厂的个人和产业，特别是高科技产业，对地方经济的刺激和推动。邻近主要机场，获取高质量的航空服务空乘专业是这些产业被吸引的关键。大部分商业活动都相当依赖航空运输，现代型企业尤其需要相当的直接交流，而这些交流只有通过高效的交通服务才能实现。

4、永久性效应(Perpetuity Efects)

一个地区的经济开始增长， 便具有了自我持续并增强这种增 长的机制。与此相关的是，基础设施投人可以作为一个地区经济高速增长的催化剂。而航空服务会促进地区经济更长期和更大的发展。航空服务空乘专业带来规模经济、范围经济和集聚经济，同时为新经济活动提供重要的知识库。

(1)机场对周边经济的影响扩展阅读：

郑州机场未来规划

建设郑州国际航空货运枢纽对河南省建设内陆开放高地、促进产业升级、实现人民群众高品质生活的意义重大，此次规划是未来一段时间郑州国际航空货运枢纽建设和发展的顶层设计，建设郑州国际航空货运枢纽，将更好地支撑和发挥郑州航空港经济综合实验区和中国自贸区的对外开放平台。

《枢纽战略规划》明确指出，河南地处中原腹地，不沿边、不靠海，建设郑州国际航空货运枢纽，打造通达全球的“空中丝绸之路”航线网络，有利于带动河南省产业加快融入全球产业链、价值链和创新链，迈向全球价值链中高端。

充分发挥郑州交通区位优势，以各种交通方式基础设施、运输服务、技术标准和信息平台一体化为方向，打造以郑州新郑国际机场为核心、多式联运为特色的现代综合交通枢纽，成为我国综合交通现代化发展的标杆，为全球交通发展提供新实践、新理论、新方案，贡献“郑州智慧”。

⑵ 安居机场建成后对周边地区有何影响

影响一：

加快促进遂宁经济社会发展

近年来，我市充分利用独特的区位优势，加大招商引资力度，制定并落实招商引资的优惠政策，吸引外来投资者赴遂投资兴业。市投促委相关负责人表示，遂宁机场开展民航运输，将大大增强遂宁的区位优势，完善投资环境的基础设施建设，使我市能够更有效地成为成渝之间交通商贸与物流沟通、产业转移、文化交融的支撑点，贯通成渝之间的交通带、文化带、产业带，进而整合成渝两大城市，成为“巴蜀第三城”，为成渝经济区带来新的亮点。

影响二：

建设完善的综合交通体系

遂宁是全省重要的次级综合交通枢纽。近年来随着交通业务量的增长，遂宁交通基础设施的发展已与现代物流的快速发展不相适应，货物运输发展较为缓慢，有型的货运市场尚未形成。

市交运局相关负责人表示，新机场将与地面交通网络构成综合运输体系，有利于整合物流资源，建立和完善物流配送网络。同时，对于开发遂宁地区丰富的自然资源，加强国内外经济合作，促进地区经济社会发展，也具有十分重要的意义。

影响三：

极大地增强应急交通能力

“机场是空中救援飞行与地面救援的结合枢纽，是构成完整的救援体系的一个重要组成部分。”中国民航飞行学院副校长张泽龙表示，完善的空中交通体系可以最大限度地降低救援时间，最大限度地降低人员伤亡。在其他交通条件受限时，空中救援无疑是最关键的一条生命通道。

⑶ 机场对经济的贡献有多大对此你怎么看

机场对于经济的贡献非常大，能够达到外贸总额的40%，我认为这是由于航空运输的高效性决定的，同时对于内陆外贸非常大的好处。

⑷ 航空港经济区会对经济发展带来什么有利影响

临空经济港属于超大型计划。
既然来了，就说人话不打官腔。现在你们不知道这个词，十年之后肯定知道。
它是计划建设在机场附近，结合物流、商业、住宿、娱乐、工业区为一体的综合型卫星城市。2025年完工。
自古以来，通商口岸和茶马古道，都是相对繁华的地方。规划中的临空经济港，正是这样一个贸易点。如果按国外规划方案，后续还会通高铁，便于旅客、工业发展。
先说个人利益板块，临空经济港会促进低成本航空发展，未来一段时间内，票价会跌到想飞就飞的地步，然后逐步上扬。
当然咯，我有点夸张了，可为什么呢？政府为建设临空经济港，会用综合保税区吸引外资，并把优秀企业搬到那里，形成一个高薪的卫星城市。
最近几年来为什么机票变便宜了？因为顺风快递的货啊，代替某些人压了仓。
航空运输部分盈利来自于包裹运输，我国电商火爆，运输量爆满。把载人盈利标准又拉低了一点。
外加春秋航空公司的竞价策略，我们才享受到了这种优惠。这些企业的商务办公、国际配送业务，又会加大砝码，增多航班。
有了利益驱动，航空公司就会购买更多飞机来赚钱，这多运营出来的航班，就给极度臃肿的铁道系统分了流，回家的路，稍微轻松了一点。
同样的，综合性微城市也能促进航空公司发展，双赢。

对于市民来说，临空经济港引进的外资、新建工业园、高新技术园会带来一定的就业岗位。只不过他们日常消费会在那里，毕竟我说了，那个可以叫卫星城市，相对独立。
拉高GDP那是肯定的，还会因此发展出不错的物流体系，更快捷效率。至于市民嘛...能从再次提升的航空运输体系享受到更新鲜便宜的奇珍异果、水产品。
最重要的一点，增开航班等于扩宽了生命通道。为救援性的器脏骨髓运输，提了速，你要知道时效性非常重要。
作为旅客、商务人士，临空经济港会提升旅行质感，不用赶飞机赶的那么匆忙。中心区离机场只要15分钟车程，而且娱乐设施应有尽有，算是不错的落脚点。当然了，这遵从各自的理念选择。
最重要的是建有会展中心，这对商旅人士很重要，把产品展示变的很便捷，参与观展轻松不少！
如果建设的像巴黎戴高乐机场，那还是蛮嗨的。如果不算景点，巴黎最好的地方就在那里...不过死贵死贵的，相对巴黎市中心又很便宜。
戴高乐机场，以免税价格提供了巴黎各种精品：香水和美妆品、烈酒、葡萄酒和香槟、香烟和精选雪茄、法国美食、服装配饰、钟表珠宝、高科技产品、报刊书籍等等。
我不禁在想，中国临空经济港，能提供什么呢？别告诉我是土特产。
反正目前航站楼没看到劲爆点，也因垄断原因，价格都比较离谱。并不怎么在那吃，也不怎么在那买衣服，你喷我屌丝也认了。 T.T 不知道为什么，国外奢侈品开在国内顿时感觉不洋气了。

我们有什么顶尖奢侈品、消费品会让外国人到免税店来买？
OH！NO！我实在想不出来！或许应该问问歪国友人。
企业方面，其实最大收益就是展会了。这是一张名片，能有更充裕的准备去塑造一个品牌形象，客户和潜在客户来观展将变得非常方便。运营企业的人都知道，影响力决定销量和利润。当然，时代变迁，我们有了更多平台，反正前公司每场必去，也不得不去。
（看企业大小，见仁见智了。）
被圈进去的企业，大概会像天津港--塘沽那样，拥有一些保税区权益。
不明真相的围观民众呢，也别误会了。航空运输费用还是很高，托运货物一般具有重量轻、体积小、技术精、价值高、鲜活和事急等特点。多数企业用不到哒，被圈进来的一些企业会用到。
比如说郑州富士康，占据郑州航空货运总量三分之一！

微观来说，时间价值相对较大的企业和个人非常需要它（争分夺秒的技术领域、订单装配、医疗运输）。至于其他的如上所说，大概就这些。
宏观上来说，这些招商引资会给郑州带来一些目光，也就是机会，还能带动一些出口。另外经济越发达，临空港越兴盛。很多人就很看好北京、上海的航空港，因为他们吞吐量非常大。至于郑州，我只住过几天...没研究过！
企业采购都是链性的，郑州临空港的兴盛，必然会带动给他们供货的企业，再从工资、消费辐射到整个河南...至于有多少当量！得看你们河南政府整体规划了。
一个好计划，执行是关键，说的再美，搞废了赖谁。

⑸ 机场 能给当地带来什么样的影响 能给当地提供哪些经济

要致富，先修路，机场带来的好处和商机数不胜数，交通的便利会使很多人走进来，很多人走出去，从而发现新的机会。

⑹ 国际机场对周边（20公里内）经济有什么影响

如果是发达地区，人口比较稠密，会严重阻碍经济发展
出于噪音和安全考虑，要么远离，要么不许
如果是人口稀少地区，则影响不大

⑺ 机场对区域经济的发展影响有哪些

航空运输是全球最重要的产业之一。而航空业的发展及其技术水平和服务水平的提高，也是现代社会进步的重要内容。正是航空运输业，为我们提供了世界范围的运输网络，使全球范围的商务和旅行成为可能。在促进地方经济发展，尤其是发展中国家和地区的发展中，航空运输业所起的作用越来越大。自从1949年第一架喷气式客机开航以来，全球商业航空运输量已经增长了70倍。这种增长是任何一种其它的运输方式都无法相比的，同时也成为经济发展的重要支柱。航空服务需求促进了航空运输对全球经济发展的影响，也带来了世界范围内数百万的航空乘客量和数十亿美元的商业销售额。 多年来，世界航空业的需求稳步增长。乘客数量在过去的10年内增长了45%，比20世纪80年代中期翻了两番。货运交通的增长更快，吨公里数在过去10年内增长了80%，比80年代中期提高了3倍。这种快速增长的驱动因素很多。首先，随着GDP的增长，可支配收入和生活水平的提高，商业与休闲出游的机会增多。其次，航空业效益的提高和逐渐增加的竞争，使全球航空费用比20世纪70年代中期降低了40%（可比价）。第三，全球化推动了空间相互作用和国际贸易，增加了长途旅行和在国外政策和社会环境优越的地区进行商务活动的频率。最后，70年代源自美国，并在80年代逐步被欧盟及其它地区所采纳的放松管制政策，使得航空业得以迅速扩张、重组以及实现航线网络结构最优化，这极大提高了航空业的承运规模，并降低了航空飞行的费用，因而促进了乘客数量的持续增长。根据航空运输组织(ATAG)[1]的研究，2004年航空系统输送近20亿的定期航班乘客，3800×10t的货物，以及40%（按照货物价值）的区域间货物出口量，和大约40%的国际旅行。航空运输业在世界范围内带来了总计2900万个就业，和大约29600亿美元的全球经济影响，相当于全世界GDP的8%。 很久以来，人们都认为运输对经济发展有强大的积极影响，运输和经济发展之间的联系可以是间接的也可以是直接的。例如，便捷的交通网络可以降低运输成本，扩大服务市场，还可以在广阔的活动范围内形成规模经济、范围经济和集聚经济式的节约。更间接的实例还包括交通设施建设所诱发的其它行业的就业机会，以及建设中的自然资源投入和劳动需求所引发的乘数效应。 航空服务水平和航空网络的组织对于城市和区域经济发展的影响与日俱增。Bell和Feitelson指出，在每一个城市体系中，高效的交通网络都有两个最基本的效果——使商品和服务的流通更加便捷；使劳动者的流动更及时，更有效。这对于需要频繁交流和直接接触的现代生产和生活来说至关重要。尽管近代技术革命减少了某些领域直面接触的需要，许多经济部门之间依然严重的依赖于他们和同行、供应商、顾客等的直接接触。Nooteboom认为便捷的交通可以最大限度地缩短空间、认知和文化距离，从而成为知识交换的关键。对于管理和辅助人员(administrative and auxiliaryemployees)来说，由于涉及到各个层次的沟通，合作研究以及开发领域的工作，尤其需要面对面的频繁交流，因而高效的交通网络就愈加重要，相应的，这部分从业人员的乘机率大大高于其它产业。Button和Taylor的研究指出，从事信息业，生物科技，电子业以及管理的新经济部门，员工的乘机率是传统产业雇员的1.6倍。 在现代经济活动的地理分布和运作模式的诸多决定因素中，“接近空港”而带来的可达性越来越关键。因此我们非常有必要更好地理解航空运输系统的性质，以及航空运输和机场在城市集聚区的作用。这篇文章集中探讨航空机场的经济作用。笔者将通过分析主要机场，特别是大型枢纽机场的优势，以及这种机场所在城市和地区所获得经济利益，着重探讨机场相关活动和地方经济发展之间的相互关系。 1 航空枢纽对城市和区域经济的影响 如今，航空枢纽已经基本拥有现代城市所拥有的一切功能和物质性基础设施，和地方社区一起承担许多职责，包括不可或缺的公共服务的职能。一个机场可能有上百个承租人，从事一系列的航空事业或商业活动，为机场和地方创造可观的收入。机场年度预算可能达到上千万、上亿美元，投资计划可能达到数百万、数十亿，或者更多。即使是一个中型的商业机场，候机楼群、通用航空设施和机场辅助支撑设施（如用于飞机维护保养的建筑与器械，跑道、停机坪，滑道等航行区域）也价值数亿美元。现代机场是一笔“大生意”，极大影响着现代人类的经济、社会和政治生活。 因此，航空服务的方式对人口的地理分布，产业的发展和布局，都有重要影响。航空放松管制20年来，美国国内主要的航空公司都发展了轴辐式(hub-and-spoke)的航空网络。这为美国公众减少了航空费用，并提供了更多可选择的旅行线路。这种轴辐式的结构，使得不同城市航空服务的质量和数量差别很大。
某个城市成为航空枢纽，不仅给乘客带来多种利益，也对本地的整个经济状况产生重大的影响。居住在枢纽城市的居民可以享受到独特的服务和各种各样的航班，这些服务比处在辐线上的机场要优越得多。事实上，一些企业在某地布局，就是因为那里优越的航空服务（如丰田公司将其总部设在辛辛那提的原因之一就是它是个航空枢纽）。与其他航空机场相比，枢纽机场具有如下特征：更频繁的航班；更多的直飞服务；更多的同日回程航班选择；更大的国际飞行可能性；服务更适合当地市场的需求；在一天的主要快递服务已经结束之后，依然能够通过定期旅客航班发送包裹；除此之外，在与其他枢纽城市的联结上，居住在枢纽城市的市民则拥有和非枢纽城市的市民一样的机会。 这些特征在商业旅行中是非常重要的。每次商业旅行的平均费用并不纯粹在于飞行的费用，还有赖于许多其它的因素。这些因素包括：飞行时间，间歇时间，去机场和从机场返回的时间，因为隔夜所花费用，飞行低频率航线所浪费时间。“时间就是金钱”，对于商业旅行者来说，他们更多的考虑时间而不是航行费用。常飞旅客计划(frequent flyer program)现在非常普遍，大多数固定的商务旅客至少是一个航空公司常飞计划的会员。对于居住在枢纽机场城市的商务旅客来说，常飞旅客计划的优势最为明显，因为枢纽为大多数的目的地提供了方便，快捷的旅行条件。 一般而言，机场尤其是主要枢纽机场，对于区域经济发展的作用主要表现在：提供城市和区域进入航空运输系统的门户；创造当地就业机会；促进其他相关就业，例如机场附近的辅助商业群等的发展。Van den Berg等的研究表明，机场所在的区域，已经成为越来越具有吸引力的商业区位，而且影响力巨大，成为潜在的经济增长中心。具体而言，机场对于区域经济发展的潜在影响可以从四个层次加以分析。 原生效应(primary effects)，是创建新的航空服务设施或者扩展现有航空服务设施（如跑道建设，候机楼建设以及航空管制系统建设等）所产生的直接即时的经济影响。原生效应反映在机场建设本身所创造的地方就业和当地承建商的工作，还反映在这些员工和公司在工资和收入上的增加及其在当地的支出。原生效应对地方政府和团体的好处非常明显，但相对而言，其作用属于短期的，作用大小有限，基本上随机场建设的结束而终止。 次生效应(secondary effects)，是运营机场所带来的长期的经济影响。包括直接为飞机和乘客，以及客货转运提供服务所创造的就业机会，还包括机场运营创造的地方收入持续增长对本地经济所引发的间接影响。这些影响对于地方经济发展极其重要，作用范围包括就业、收入和政府税收，作用的大小则因机场的性质而异。 衍生效应(tertiary effects)，源自被机场吸引到本地建厂的个人和产业，特别是高科技产业，对地方经济的刺激和推动。邻近主要机场，获取高质量高效率的航空服务是这些产业被吸引的关键。如今，大部分商业活动都相当依赖航空运输，现代型企业尤其需要相当的直接交流，而这些交流只有通过高效的交通服务才能实现。对于地区经济前景而言，正是这种企业构成了长期经济增长的基础，因为他们具有地理流动性，并且代表着主要的增长部门。 永久性效应(perpetuity effects)。越来越多的人已经接受：一个地区的经济一旦开始增长，便具有了自我持续并增强这种增长的机制。与此相关的是，已经有经验证明，基础设施投入可以作为一个地区经济高速增长的催化剂或发射器。而航空服务会促进地区经济更长期和更大的发展。航空服务带来规模经济、范围经济和集聚经济，同时为新经济活动提供重要的知识库，在现代经济中，这种知识体系可以通过前后向关联，引发自主的研究和开发活动，让本地的经济发展不过分依赖于其他地区，从而保持并进而加速地区经济的增长。虽然这种永久性或称驱动性效应是相对抽象，比较难以量化的，但它却是持久的，而且影响到机场与地方经济互动的方方面面。对于拥有高水平航空服务的地区来说，这种潜在的永久性的效应对于地区经济的前景恰恰是最为关键的。

⑻ 顺丰机场会给周边经济带来什么效应

顺丰的机场主要是做货运的，如果是客运机场的话相关的一些住宿餐饮等经济都会带动起来。货运的话带动的经济方面并不广阔。