渝新欧对重庆经济发展的影响

（1）①长江②大西（每空2分，共4分）
（2）①亚热带常绿阔叶林②经度地带性（从沿海向内陆地域）（每空2分，共4分）
（3）便捷的水陆空运输通道；丰富廉价的劳动力资源；技术水平较高（科技创新能力较强）；国内外市场广阔；优惠的国家政策；正值国内外产业调整和转移之际。（每点2分，共6分；答案合理可酌情给分）
（4）为中国内陆提供了新的进出口通道；与海陆联运相比，缩短了重庆乃至中国内陆货物出口到欧洲的时间；减轻对东部沿海海运的压力；避免海盗的侵扰，增强了运输的安全性；与航空运输相比，节省了运输成本；运输石油和天然气，缓解我国走海路运输能源的压力。（每点2分，共8分；答案合理可酌情给分）
（5）自然原因：重庆地处四川盆地，常出现逆温现象，不利于污染物扩散。（2分）
人为原因：重庆重工业发达，能源消耗量大；人口众多，城市汽车排放尾气数量大。（每点2分，共4分）

3. 重庆为什么成为直辖市

成立直辖市主要要具备以下条件：

1、明显的区位优势和经济政治优势，在国内主要城市中经济体量靠前，直辖后能够辐射，带动整个地区的经济的发展，且应与原有直辖市保持一定距离，例如原省属时期的重庆市为计划单列市，国内政治经济地位较为突出。

2、人口不少于200万人，且是所在区域最大的城市，因为密度人口是地区经济发展的基础。

3、非省会城市优先考虑，且城市和人口规模经济体量综合实力等超越所在省省会城市，长期居省内第一位置。

4、省会直辖后本省它城有能力肩负省会职责。

5、有一定的经济基础，至少达到自足水平，便于往后政府调控。

6、尽量不破坏所在省的行政版图。

(3)渝新欧对重庆经济发展的影响扩展阅读：

重庆，简称渝或巴， 是中华人民共和国中西部唯一的直辖市、国家中心城市、超大城市、国际大都市，长江上游地区的经济、金融、科创、航运和商贸物流中心，西部大开发重要的战略支点、“一带一路”和长江经济带重要联结点以及内陆开放高地；既以江城、雾都著称，又以山城扬名。

重庆是中国西南地区融贯东西，汇通南北的综合交通枢纽。其江北机场居中国内陆“十大”空港之一，果园港为渝新欧大通道的起点。重庆地处盆地东部，地形由南北向长江河谷倾斜，地貌以丘陵、山地为主，其山地占76%；气候冬暖春早，夏热秋凉，长江自西向东横贯境内，流程679公里。

4. "一带一路"到底在哪些方面改变了重庆

一句话概括重庆为对接“一带一路”和长江经济带正在编织的这张网：即依托“渝新欧”实现联通欧洲与亚洲的铁、空、公、水多式联运。
“长高”，即通过“铁空联运”形成以重庆为圆心的“四小时航空经济圈”。欧洲的货物可通过“渝新欧”运到重庆，再空运中转到新加坡、香港、首尔、东京等距重庆四小时航空半径的亚洲城市。运输成本将大幅降低，在亚欧之间开辟了一条性价比更高的全新运输方式。
“变长”，首先是通过“铁公联运”向南延伸。去年4月，重庆到东盟的公路物流大通道的东线通道正式打通，货物从重庆出发，经广西凭祥口岸抵达越南河内，全程仅需40小时，运输时间比海运缩短20多天，成本仅为空运的五分之一。
未来，重庆还将打造两条“下南洋”的公路快捷通道：中线通道（重庆－云南磨憨－新加坡）和西线通道（重庆－云南瑞丽－缅甸仰光）。预计到2020年，重庆东盟公路班车货值有望达到每年200亿元的规模。
与此同时，“渝新欧”还通过“铁水联运”向东延伸。重庆已建成我国内河最大港口果园港，将形成每年200万标箱、100万辆商品车滚装、600万吨件杂散货的吞吐集散能力。果园港进港铁路专用线已开通，“渝新欧”与长江黄金水道实现无缝对接，也实现了“一带一路”倡议和长江经济带国家战略的交汇。
如今，依托畅通的国际物流大通道，重庆已拥有水、陆、空三个国家级枢纽，三个一类口岸和三个保税区，摆脱了先天区位劣势。“三个三合一”的开放平台体系在中西部保持领先。
这标志着重庆联通欧亚的‘Y’字形大通道已经形成，重庆已崛起为承东启西、连接南北的交通枢纽。
“中新项目＋自贸区” 成开放“新引擎”

5. 渝新欧国际铁路的重要作用

自渝新欧铁路顺利通车以来，每周都有一班列车从重庆开往欧洲。随着重庆加工贸易的快速发展，渝新欧货运量将大幅度提高，加上物流条件更成熟，渝新欧国际货运班列将更趋常态化。按照2013年的情况来看，重庆出口货物要远大于进口货物。杜伊斯堡虽然是德国重要的交通枢纽、物流集散地，但直接输入重庆的货物量还不够大。将渝新欧铁路终点站延伸至安德卫普这个欧洲第三大港口城市，二者共同作用下，不仅能刺激重庆制造的笔电产品、机电产品、汽车配件等销往欧洲更多国家，同时能吸引更多欧洲国家的商品进入重庆。此举将大幅度提升渝新欧铁路的货运量，在降低运输成本的同时，让重庆成为欧洲商品进入中国的重要门户。
渝新欧铁路已成为重庆的“王牌”，吸引着世界各地投资者的目光。全球最大的集装箱运输公司马士基、全球最大的工业及物流基础设施提供商和服务商美国普洛斯公司等国际物流巨头亦纷纷布局重庆。渝新欧铁路巨大的经济效益使其他内陆城市纷纷效仿，筹备建立“成新欧”、“陕新欧”等货运线路，欲与重庆争夺市场。但是重庆有其他城市无法比拟的优势，重庆港是继深圳港后新加入中欧安全智能贸易航线试点计划的城市，是中国内陆首个安智贸试点港口，这意味着，在西部内陆地区，只有通过重庆港出关的货物才能享受到最大限度的快速便捷通关。“简单地说，就是重庆免检的‘红名单’企业，一路到欧洲各个关口都免检。”该负责人介绍，这些通关便利将极大地提升企业在欧盟市场的竞争力。 把货物通过新疆阿拉山口口岸，运到欧洲去，这是中国很多城市都在做，或者想做的事情，那么，渝新欧在各种“新欧”中，占怎样一个比例呢？
昨天，中国阿拉山口海关监管科副科长李农告诉重庆晨报记者，渝新欧在中国各个城市到欧洲的市场上，占据了80%的份额，可以说，是中国最成熟的第三条欧亚大陆桥的线路。
李科长说，渝新欧班列和其他一些城市一样，开往欧洲的班列都是五定班列，但是，只有重庆的班列在常态化运行上坚持得最好，至今已经运行了76班，远远超过其他城市发往欧洲的列车的次数。
“对于重庆的渝新欧班列，我们是货到即放，优先办理，如果手续没有问题，半个小时就能办结，而且重庆的班列整列车是不需要再次编组的，通过阿拉山口站的时间就比较短。
他说，以前前往欧洲的班列，一般到俄罗斯就是终点站了，德国，这就是很了不起的进步了。
阿拉山口火车站副站长李凯昨天也告诉重庆晨报记者，重庆的渝新欧班列，可以实现最快4小时通关。“普通班列过关大约是10到15小时，渝新欧班列是4小时，这是最快的了。”李凯说。

6. 渝新欧重庆始发站站在江北吗

渝新欧现在目前是货运列车的铁路吧 起点站大概是在大学城的物流园吧。

7. 重庆市长黄奇帆对“渝新欧”说了什么

，随着一声汽笛长鸣，从德国杜伊斯堡发车的“渝新欧”首趟回程试验班列，缓缓驶进重庆团结村铁路集装箱中心站。重庆市长黄奇帆及陈和平、童小平等市领导出席了“渝新欧”首趟回程试验班列接车活动，重庆市长黄奇帆发表重要讲话。“渝新欧”
，是指从中国重庆到欧洲的国际铁路联运大通道，在运行两年多后，开启了首趟回程货班列，其意义非常重大。通过了解重庆市长黄奇帆的重要讲话，可以明白“渝新欧”首趟回程试验班列的成功运行是多么的了不起。
黄奇帆说，“改革开放30多年，我国的口岸主要集中在沿海沿边，内陆有海关但几乎没有口岸功能。两年前“渝新欧”的开通，打破了国内多年来“一江春水向东流”的物流格局。”说明什么？说明改革开放成就明显，改革开放是最好的发展道路。过去深圳是中国沿海改革开放的第一个特区，那么现在重庆就是中国内陆改革开放的“第一个特区”。当初深圳为中国沿海改革开放高地探索出了第一条道路，现在中国内陆就由重庆来第一个建设改革开放高地。
黄奇帆说，今后，随着班次的进一步加密、运行时间的进一步缩短，以及回程班列的常态化，“渝新欧”的综合运输成本还将进一步降低，其作为“新丝绸之路”的竞争力也将进一步凸显。是啊，“丝绸之路”是起始于古代中国的政治、经济、文化中心古都长安（今天的西安）连接亚洲、非洲和欧洲的古代路上商业贸易路线。如今，全球一体化的世界经济，需要更多的“新丝绸之路”，“渝新欧”国际铁路联运大通道的开通，缩短了中国与欧洲的距离，启动了中国与欧洲经济的直通车，解决了阻碍中欧发展的海洋远距离和空运高成本难题，将直接推动中欧经济、贸易发展向纵深发展，解救危机四伏欧洲经济于水火之中，也为伟大中华民族的复兴作出重大的区域贡献，特别是西部。
黄奇帆说，“渝新欧”首趟回程试验班列的成功运行，标志着“渝新欧”货物运输“有去无回”的困局开始破解。为实现回程班列的常态化，下一步重庆将着力做好三件事。仔细分析这三件事，原来是三件大事，利国得民的三件大事。既对国家西部大开发战略具有重大意义，又为中欧企业、商人省钱省时，具有不可估量的巨大价值，还对中国和欧洲老百姓也会带来直接的实惠，会带来更广阔的选择空间和更加便宜的价格。

8. 重庆与长沙哪个城市好些

各有各的好，因为在不同的角度 如城建、经济发展、娱乐休闲等看，有不同的感受。

我个人比较喜欢重庆。

9. 重庆为什么会从四川分离出来，而成为直辖市

原因：

1、发挥重庆的区位优势，辐射西南，带动长江上游的发展。

重庆市的区域位置有着明显的区位优势和经济政治优势，经济体量靠前，直辖后能够辐射区域经济的发展。

2、有利于解决四川人口过多和行政区划过大，给行政管理和发展带来的困难。

四川省面积太大，人口太多，在一定程度上管辖不是非常到位，城市的合理规划和管辖直接影响着城市的发展。重庆市人口是区域内人口最大的城市，人口密集度是经济发展的基础，人口也是划分直辖市的硬性标准。

3、有利于三峡工程的建设和完成移民任务。

三峡库区的移民搬迁工程，如果单独成立三峡省，重新建立管理体系是一件非常难的事情，对于新建城市的发展也非常具有局限性。

4、重庆当时在四川省为非省会城市，但城市和人口规模经济体量综合实力靠前，把重庆市直辖出来，不影响成都省会城市职责。

(9)渝新欧对重庆经济发展的影响扩展阅读：

在中国历史上，重庆虽然有很长一段时期属于四川，不过，该地区并不都归属于四川。在部分历史阶段，重庆和四川可以说是并列的关系，或者可以说曾经是一对兄弟，现在正好又成为了一对兄弟。具体来说，早在春秋战国这一历史阶段，今四川省一带主要属蜀国这一诸侯国。

而今重庆市一带主要属巴国这一诸侯国。对于蜀国和巴国，并不存在归属关系，也即都是周王室之下的诸侯国。在蜀国和巴国的基础上，这两个地区又分别诞生了蜀文化和巴文化，并且，在简称上，四川省简称“川或蜀”，而重庆市则简称“渝或巴”。

到了战国中后期，秦国消灭巴国和蜀国，今四川、重庆一带成为秦国的疆域。在郡县制下，秦国在今四川省一带设立了蜀郡，而在今重庆市一带设立了巴郡。自此之后的多个朝代，又在这两个地区设立了其他郡县。在汉武帝刘彻这位千古一帝在位时。

今蜀郡和巴郡一带逐渐有了一个共同的称呼，也即“益州”。到了三国这一历史阶段，刘备建立的蜀汉就主要占据了益州之地，而益州就主要包含了今四川省、重庆市一带。唐朝这一历史阶段，今重庆市一带设有渝州，属山南西道。而对于今四川省一带。

因为李世民改益州为剑南道，治所位于成都府，所以该地区主要属剑南道。由此，在唐朝时期，从建制区划上来看，重庆并没有归属于四川。咸平四年（1001年），北宋在今今四川、重庆一带设立了益州（今成都）、梓州（今三台）、利州（今广元）、夔州（今重庆奉节）四路。

合称“川峡四路”。四川由此得名，并且包含了今重庆市一带。当然，严格来说，四川在当时不是一个建制区划，主要还是一个地域概念。在行省制的背景下，元朝正式设立四川行省，下辖了重庆路总管府，由此，当时的重庆归属于四川。到了明清这一历史阶段。

在今重庆市一带设立重庆府，归属于四川承宣布政使司和四川省。也即在元明清这一历史阶段，重庆均属于四川。1954年，重庆与四川合并，重庆从直辖市降为副省级市。1997年6月18日，重庆直辖市正式设立，自此不再归属于四川省。