日本地铁经济发展

A. 北京，上海，东京，大阪的地铁发展情况如何

毫无疑来问，东京的自地铁网最发达，票价也尚可。 东京地铁线路：G 银座线 涩谷站～浅草站 M 丸之内线 荻洼站～池袋站 m 支线 方南町站～中野坂上站 H 日比谷线 中目黑站～北千住站 T 东西线 中野站～西船桥站 C 千代田线 代代木上原站～绫濑站 绫濑站～北绫濑站 Y 有乐町线 和光市站～新木场站 Z 半藏门线 涩谷站～押上站 N 南北线 目黑站～赤羽岩渊站 F 副都心线 和光市站～涩谷站
上海地铁总共11条线。
北京地铁也很发达的，有1、2、4、5、8、10、13、15、八通线、机场线、大兴线、房山线、亦庄线、昌平线。
相对来说，大阪比不上这些城市的。

B. 为什么日本的地上铁路反而比地铁要发达很多

你好：
关于你的问题有一下几点（纯手打）

因为其基本格局是汽车社会到来之前奠定的。

那时铁路是陆上交通毫无悬念的霸主，客运货运领域都是。竞争对手是马车什么的，简直可以说是秒成渣——想高速、大量、长距离？除了铁路，不存在的。

所以陆地上既没有铁路又不沿江、沿海的地方很难发展工业，即使是在城市边缘，大部分地方依然会是纯粹的大农村，铁路想修过去几乎没有任何障碍，征地成本也非常低。所以只需要一个理由，就可以大干快上了：

工业化。

工业化带来城市化，城市化又促进工业化。在这种相互促进之下，城市的规模越来越大人口也越来越多，铁路客运需求与货运需求与日俱增，成为了大力发展铁路的理由。

综上：土地成本低、修建障碍小、需求大、运输效率高，最初又多是同时服务客货运，为什么要修在地下呢？

然而东京地铁依然可以算是非常发达，不过即使第一条线路银座线90年前就开通了，地铁的大规模建设还是战后的事。而且地铁主要是解决市内交通的问题（也就是很难再修建地面铁路并且寸土寸金的地方），并不需要延伸到很远的郊区，目前的规模也已经基本够用了。

实际上不只是东京，伦敦、纽约、巴黎的地上铁路里程也比地铁要长得多。

希望对你有帮助！

C. 地铁经济的发展模式

地铁商业经济是依托地铁整合沿线站点的土地资源、商铺资源、广告资源、通讯及视讯资源、房地产资源等形成的多元化商业模式。通过对地铁附属资源合理有效地开发, 不仅能获得可观的经济效益, 而且可弥补建设资金不足, 填补运营亏损, 促进地铁良性发展。同时, 地铁商业经济通过借助地铁自身的核心枢纽功能及各种优势, 联合周边商业形成商业辐射区, 由点及面, 带动沿线商业发展。
国际经典地铁经济发展模式
日本实行地铁周边土地与地铁商业多元化开发为主的商业发展模式, 形成以铁道事业为主, 以房地产开发及租赁业、百货店等流通服务业、公共汽车业、出租汽车业等为辅的经营模式。通过铁路与沿线土地综合开发方式, 以铁路带动土地开（69 《 经济纵横》 2010年第2期）发, 以土地开发扩大铁路客运的客源。日本阪急电铁公司成立了多元化经营产业集团, 除铁路事业外, 涉足的产业有地面公共交通、房地产、商业、旅馆、旅游业、文化设施、游乐设施等。新加坡实行地铁周边土地分阶段开发的商业发展模式。在地铁站口的周围先圈起大片绿地作为预留地, 绿地外围则发展高密度的住宅和购物中心及公交换乘站等。土地作为资产, 随着对土地需求的不断扩大, 其价格呈上升趋势, 因此, 投资于土地, 能获得储蓄和增值的功效。[ 2 ] 待新市镇形成一定规模、土地价值上升后, 通过招标拍卖方式逐步交由私人发展商开发, 吸引高密度投资, 使新市镇中心的潜力得到充分发挥。中国香港实行土地开发和地铁商业综合开发的商业发展模式。香港约有45%的人口住在距离地铁站仅500米范围内。香港新界78% 的就业岗位集中在8个位于地铁车站附近的就业中心内。香港地铁高效率的列车服务, 使地铁站上盖物业吸引更多乘客。地铁每日运载230万名乘客, 地铁公司管理的商场每日吸引16万名顾客。同时, 土地收益是香港政府重要的财政收入之一。地铁公司就上盖物业与地产商合作, 建造费用和风险由地产商承担, 而地铁公司一般可分享五成利润。此外, 地铁公司其他收入来源包括商场租金、广告和物业管理等。
上海、南京地铁商业经济发展模式
随着城市地铁的建成，地铁站口已成为经济发展强有力的黄金地带。借助地铁客源优势，地铁商场将与周边地区的经济发展相互扶持，促进周边地区地产、物业、商业发展，带动地区消费，形成新的商业氛围。 上海、南京等地主要依托地铁站口，利用地铁带来的人流量，形成特色鲜明的地铁站口经济商圈。上海徐家汇站口主要是集购、娱、赏、食、游为一体的综合消费商业布局，其中，百货商厦、餐饮业、娱乐文化已成为商业中心的主力业态。强化高尚消费和高质量服务功能，推进徐家汇商圈的商业业态调整，大力培育徐家汇商业区高端商品和个性化消费市场，凸显徐家汇商圈商品和服务的.. 高集聚、高档次和高品位，充分展现城市商业地形象。南京新街口则依托特色街区，通过地铁站口与特色街区相连接，以地铁带来的巨大人流量推动街区经济发展，从而带动地铁周边商业发展。街区经济是指在市(区)行政区划的地域范围内，以城区为基础，以街道为中心, 以市(区) 的政府调控为主体，以市场为导向, 在街道及周边临近地带聚集形成具有一定规模、特色的产品经营区域或服务业经营区域，并由此带动当地经济和社会发展的城区经济发展模式。

D. 日本的地铁情况

我可以回答第一个：
柯南里面出现的东都环状线，是以实际生活中的JR（Japan Railway）东回日本的山手答线为原型的。这个属于既有铁路，走的是通勤电车。它就相当于杭甬铁路或者北仑支线一样的，都是铁路。这种形式在中国大陆是没有的，香港和台湾有。

E. 日本的地铁安静，英国的地铁破旧，中国地铁用什么来形容

地铁的出现，极大地方便了人们的日常出行，也缓解了地面的交通压力，也符合节能环保的理念，可谓是百利而无一害的。

地铁是一个城市乃至一个国家的重要标志之一，地铁的建设不仅是该城市基础设施建设完善的一种体现，更是一个城市经济发展潜力的标志，现如今在我国，不仅是一些一线发达城市建设地铁，在我国的一些二三线城市中也在陆续加入修建地铁的行列当中，而我国“基建狂魔”这个称号放眼整个世界也是当仁不让。

相较于很多国家乘坐地铁时需要携带一堆零钱来看，我国日常出门只需要带着一部手机就够了，买票进站非常方便，根本不用排长队购票，而费用直接在手机中就结算了。

其实对于该日本游客对于三个国家地铁做出的评价，非常的到位，可以说是一针见血，对此，你怎么看呢？

F. 日本轨道交通相当发达吗

是的。相当发达。而且日本的新干线早在60年代就很普及了。。当年(70年代)邓小平总理内来日本访问时就容很赞扬日本的新干线（中国叫高铁）中国的高铁的起步比起日本来要晚的多。好的地方要向人家学习。不要像下面这位骂大街！

G. 日本地铁给日本带来哪些好处，多说点，12点就要交作业

1 缓解城市交通压力
2 快捷的地铁限制了汽车的数量
3 限制交通工具的尾气污染
4 改善了地面环境
5 出行方便快捷
6 不用考虑堵车等延时类问题
7 环保
8 速度、时间、效率等明显提高

H. 为什么日本地铁那么多

日本地铁多的理由，如下：
1. 日本的大城市，是高度商业化的版地方，高度商业化就需要高效权的交通枢纽来支持。
2. 公共交通，可以缓解私家车带来的交通堵塞，同时也环保。
3. 日本的地铁，也不是一日半日建立起来的。日本的地铁起步得比较早，我们看到的只是结果罢了。

4. 日本的核工业发达。 日本的地铁电车的动力，基本上是“电力”驱动的。
日本的核电的发达，也是日本电动交通设施发达的原因之一。

I. 日本的地铁如何坐最经济

如果你生活在中国，你会很不能接受日本地铁的票价。确实很贵，也没有所谓“最经济”的方法。日本的地铁都是通过公里数来算的价钱，但是日本地铁很发达，尽量选择最近的道路也许就是所谓“最经济”的方法了吧！