⑴ 关于海运的有关问题
集装箱不需要自己购买，海关有专门的做箱部，所以只需要租赁集装箱就行。 至于国际海运，它有具体程序： 首先要订舱：①缮制委托书。制单时应最大程度保证原始托单的数据正确、相符性，以减少后续过程的频繁更改。②加盖公司订舱章订舱。需提供订舱附件的（如船公司价格确认件），应一并备齐方能去订舱。③取得配舱回单，摘取船名、航次、提单号信息。 其次就是做箱，简单来说就是集装箱租赁，这个费用视租赁数量而定。 再次便是报关了。①了解常出口货物报关所需资料。②填妥船名航次，提单号，对应装箱单，发票，所显示的毛重净重，件数，包装种类，金额，体积，审核报关单的正确性（单证一致）。③显示报关单所在货物的 物品中午名称，对照海关编码大全，查阅商品编码，审核两者是否相符，按编码确定计量单位，并根据海关所列之监管条件点阅所缺乏报关要件。 ④备妥报关委托书，报关单，手册，发票，装箱单，核销单，配舱回单，更改单和其他所需资料，于截关前一天通关。 ⑤跟踪场站收据，确保配载上船。 最后是签单。具体流程如下：①查看每张正本提单是否都签全了证章。 ②航次费用结算。包括海运费和陆运费。③提单、按样本取货。
这就是国际海运整个流程。
⑵ 关于海洋运输业的发展
交通运输网呀..你还可以登陆一些海运运输公司去看看..比如中远航运等.
⑶ 关于海运的问题
USD 是 united states dollar 的简写是美元的意思。
一般情况小件的个人物品行李物品（非货物）什么的，大家都选择快件形式邮寄，比如选择UPS，DHL，FedEx，这些国际运输公司。
这些公司都有公开的门市价，到相应的国家，每一公斤多少钱。
但是你说有2个箱子，而且都讲立方了，那肯定费用太高。
海关对于金额较大，数量较多的物品出口是有监管，建议你找你们当地的物流公司咨询一下。
再给你的建议是，称一下你要寄的物品的重量，再量一下它的长宽高，计算出立方数。空运的计价是按从高原则，重量大，就按重量收费，体积大就按体积收费，重量和体检的比例公式是：长X宽X高（厘米）/6000所得出来的数值做为体积重量，比如：63X50X37/6000=19.425 而实际重量只有3公斤。那么运输公司会按19.425公斤计重收费。
最后要说的是，你在掌握了数据后打电话问问快件公司，DHL的免费电话：8008108000，问问是多少钱，然后货比三家就好了。
以上说的是快件。
⑷ 关于海运费的问题（急）
不同的船公司不同的路线不的箱型的集装箱的海运费不一定相同。还有有些货回代为了多赚钱订得答虽然是同一家船公司但对拖运人的报价会有不同。比如同样是长荣公司到纽约A公司可能报介40HQUSD3700 而B公司可能报介USD3750.由货代替你们去订舱当然是货代的责任。至于最后一个问题货代给拖运人报的价格是跟船公司谈好的，也无所谓通不通知了。但是货代和船公司报的价格不一定就是向拖运人报的价格。就像我上面我说的为了多点利润向拖运人报出多于船公司的价格。
⑸ 关于海运经济地理的论文1500字左右.
想让网友帮你写一篇这么专业的论文是不可能的。我给你个建议，你去中国知网看看，多搜搜相关论文。然后自己杂揉一下就好了。
⑹ 关于海运
海运液体是没有限定的
快递是不接受液体的
海运是按照立方和吨计算的
海运只到港口，到港口清关你需要话，我们可以帮你寄送过去。
海运到中国是2到3天航程，清关要3到4天
⑺ 关于海运方面的论文
货运代理人的法律定性及多式联运中集装箱货损区段的确定
〖提要〗货运代理人的真实身份应根据其从事的业务来具体分析，不能一概地界定为纯
粹的运输代理人，
也有可能是承运人身份；
在集装箱
FCL
整箱货情况下，
承运人一般无法在
装货时检查箱内货物的状况，
箱内货物损坏的确定通常是通过集装箱进出场时设备交接单的
记载情况及铅封完好与否来推定。
〖案情〗
原告：东方海外货柜航运有限公司
被告：中国外运江苏集团公司苏州公司
2001
年
11
月
18
日，
华映公司与特灵台湾公司签订了进口
3
套冷水机组的贸易合同，
交货方式为
FOB
美国西海岸，目的地为吴江。
2001
年
12
月
24
日，买方华映公司就运输的
冷水机组向人保吴江公司投保一切险，保险责任期间为“仓至仓条款”。同年
12
月
27
日，
原告东方海外货柜航运有限公司从美国西雅图港以国际多式联运方式运输了装载于三个集
装箱的冷水机组经上海到吴江。
原告签发了空白指示提单，
发货人为特灵台湾公司，
收货人
为华映公司。
货物到达上海港后，
2002
年
1
月
11
日，原告与被告以传真形式约定，原告支付被
告陆路直通运费、短驳运费和开道车费用等共计
9
，
415
元，将提单下的货物交由被告陆路
运输至目的地吴江。
事实上，
被告并没有亲自运输，
而由上海吴淞汽车运输服务公司
（以下
简称“吴淞公司”）
实际运输，
被告向吴淞公司汇付了
8
，
900
元运费。
同年
1
月
21
日货到
目的地后，
收货人发现两个集装箱破损，
货物严重损坏。
收货人依据货物保险合同向人保吴
江公司索赔，
保险公司赔付后取得代位求偿权，
向原告进行追偿。
原告与保险公司达成了和
解协议，已向保险公司作出
11
万美元的赔偿。之后，原告根据货物在上海港卸船时的理货
单记载“集装箱和货物完好”，以及集装箱发放
/
设备交接单（出场联和进场联）对比显示
的“集装箱出堆场完好，
运达目的地破损”，
认为被告在陆路运输中存在过错，
要求被告支
付其偿付给保险公司的
11
万美元及利息损失。
〖裁判要点〗
上海海事法院经审理认为，
涉案货物从美国运至中国吴江，
经过了海运和陆路运输，
运输方式属于国际多式联运。
原告是多式联运的全程承运人，
也即多式联运经营人，
其与被
告之间的传真事涉运费等运输合同的主要内容，
双方订立的合同应属国际多式联运的陆路运
输合同，
合同有效成立，
被告应按约全面适当地履行运输义务。
涉案两个集装箱货物的损坏
发生在上海至吴江的陆路运输区段，故被告应对货物在其责任期间内的损失承担赔偿责任。
买方也即收货人华映公司与人保吴江公司之间的保险合同依法成立有效，
货损属于货物运输
保险单下的保险事故范畴，
保险公司对涉案货损进行赔付符合情理和法律规定。
⑻ 关于物流海运的一些问题
你可以先从操作开始过渡，毕竟现在海运的销售方面已经竞争非常大了，而且这个专也算是对于专业有一属定要求的行业，所以建议先干好操作，对于海运操作方面，你需要对于你们货物所在仓库非常的了解，及时让客人在截仓前入仓，跟踪货物的报关情况，报完关了就要安排货物装柜，当然因为是拼箱所以要看下货物的货量，然后再确定做什么柜型，货物不够可以和同仓的庄家相互合作换换货，以包装柜子尽可能做大，做慢，这样你的柜子总体才会有利润。平时多和同仓的交流下。其他的单证方面的事情其实大部分是公司负责文件的同事负责，当然有些小点的拼箱公司也会一条龙来操作（操作，文件一起),文件方面就要了解你所做的柜子的截补料时间，截AMS时间，10+2申报等等。
⑼ 关于海运的
列个基本港吧：
东南亚--雅加达、泗水、曼谷、新加坡、巴生、马尼拉、林内查班；容
欧洲地中海--安特卫普、鹿特丹、汉堡、菲利克斯托、南安普顿、福斯、马赛、巴塞罗那、万伦西亚、里斯本、热那亚、那不勒斯、比雷艾夫斯、塞萨洛尼基、拉塔基亚、贝鲁特、伊斯坦布尔、伊兹密尔、梅尔新；
美加航线：洛杉矶、长滩、奥克兰、西雅图、三藩市、纽约、萨凡那、诺福克、迈阿密；
中东--迪拜、利雅得、阿巴斯、巴林、科威特、阿布扎比、马斯喀特、亚喀吧、亚丁、荷台达；
印度巴基斯坦--孟买（新老港）、加尔各答、科钦、清奈、吉大、科伦坡、仰光、卡拉奇；
澳新--悉尼、布里斯班、墨尔本、阿德莱德、费力曼特尔、奥克兰；
非洲--亚历山大、的黎波里、阿尔及尔、苏丹、吉布提、达喀尔、特马、拉各斯、费里敦、洛美、杜阿拉、罗安达、摩加迪沙、蒙巴萨、达累斯萨拉姆、路易斯港、德班、开普敦
一个字一个字敲上的，快给分吧~~嘿嘿~~ 订舱的话，可以找我啊，我公司可以做全球门到门~~
⑽ 关于海运货代的案例分析，急~
1、你的这个问题，来应该是自“合约是否生效”？虽然不知道合约的具体内容，但据经验，该合约已经是处于执行过程中，货物也装船了，所以，合约本身应该是有效的。现在的关键问题是CIF交货，还是其它条款（FOB）交货。如果按你说的，是CIF交货，则海运事宜，完全由卖方负责，由于船公司的原因，使得卖方没有能够把货物送到目标港，责任是卖方；买方有权力按合约的条款，追究卖方的责任，如：赔款、及其它处罚。至于卖方，当然有权力追究船公司的责任与处罚。
2、买方没有收到货物，当然不需要向卖方支付任何款项，还应要按合约的要求，及时通过书面形式，通知卖方，没有按合约收到货物；同时，要求卖方按合约规定，支付罚金及其它处罚。
3、从法律角度来看，CIF交货，买方是没有直接的权力要求承运人赔款，但买方有权力要求卖方赔款，同时，有义务配合卖方取得相关证据，向承运人赔款及其它处罚。
4、CIF交货条款下，一般应该是由卖方负责保险的，所以，保险也应该由卖方直接索赔；不过，买方有义务为卖方进行保险索赔提供相关证据与便利。