南京区域经济发展前景

（1）①整体统率部分。要求我们要立足整体，统筹全局，实现整体的最优目标。南内京市定位的调容整就是从整体角度考虑，充分的发挥了“承东启西的中心城市”地位的作用。②整体由部分构成，部分的功能状态会影响到整体的功能状态。南京市作为长三角地区的枢纽城市，在整个长三角地区地位十分突出，对整个长三角地区的协调发展至关重要。
（2）①联系是客观的，但并不意味着人对事物的联系无能为力，人们可以根据固有的联系，改变事物的状态，调整原有的联系，建立新的联系。“物联网”推动“智慧南京”就充分的体现了人们把握联系，利用联系，建立新的联系，推动城市建设的发展。②世界上的事物千差万别，事物的联系也是多种多样，因此我们要注意分析和把握事物存在和发展的各种条件，做到一切以时间、地点和条件为转移。南京市借助“物联网”发展城市，提升城市综合竞争力，充分的分析了各种条件，对于打造中国智慧型新城市起到积极意义。

❷ 南京雨花台区好吗那个地区经济发达吗还有，据说南京现在要发展栖霞区,是真的吗

江宁 栖霞还早

❸ 南京大学地理与海洋科学院的区域经济学是什么学位

南京大学毕抄竟是国内的名牌袭大学，综合实力和声誉国内前七的排名，肯定不是那么容易考上的啦。你说的学院中，海洋科学方面不是南大的优势学科，报考热度没有地理学大，所以如果是考海洋科学的话，相对好考一些，地理学是南大的强项之一，竞争就很大啦

❹ 南京师范大学区域经济学考研好不好考

南京师范大学区域经济学考研，
相对好考。
只要努力付出过，
就会有收获。

❺ 淮东、苏南、浙北本是一家人，都属于春秋时的吴国，为何明初把浙北分出去

这是因为这浙北地区作为战略位置的需要而被分出去。具体原因在元朝末年，朱元璋从东南方向起义占据了南京这个优势的地理位置，然后又以南京为根据地，向西边灭了陈友谅的汉势力，向东边灭了张士诚的吴势力，又向北边驱逐了元顺帝。

此外还有一点，到了明朝初年，我国的经济中心已经由黄河流域地区转到长江中下游流域地区，特别是苏南和浙北这两个的经济发展特别富足，在长江中下游产出的大量粮食使得这个地区成为了明朝最重要的产粮基地，在经济和战略上如此这么重要的地区，如果都划在同一个行政区域，由一人全部管辖，按照朱元璋多疑喜欢猜忌的性格，他是一定不放心的，所以，朱元璋将苏南和浙北的拆分，变成两个人管辖也是为了确保战略地区的安全。由此可见，将浙北分出去并不是偶然事件，而是为了战略需求。

❻ 南京师范大学区域经济学考研怎么准备

当然，也没有必要在划线之外的地方花费过多时间，基本上粗读一遍，了解达意即专可。对划线部分，准确翻译出关键属的几个词来之后，再通过分析主谓宾等语法结构将句子连串起来，最后根据全文意思判断翻译部分的正确与否三年的变化是巨大的，总是喜欢将现在的自己与初一时的我比较，喜欢成长的感觉，喜欢回味的甜蜜。初一时的少年，都是傻傻的，我也是。不懂得如何与人交际，不懂得如何感悟生活，只知道在三年里要好好拼搏。当一双双友谊之手伸到面前时，竟不知如何应对。傻傻的初一，不求名扬四海，只求做好自己。就这样，呆呆得学着……
青春的少年，总有一颗细腻的心，这颗心对生活能够感悟出属于我们自己的独特情感。寂静的心慢慢开始喧闹，向往蝴蝶翩跹之美、星河之亮。每每看到班里的人气之星与同学一起谈天论地，羡慕之意溢满于心，不懂得为什么自己只能做一个芸芸众生，渐渐开始厌倦这种生活情感，害怕看到夕阳染红的晚霞，这样的晚霞，或多或少的带来愁思，愧疚的问自己：“一天就这样过去”？天边的那一缕红，仿佛让我与世界有了间隔，困惑的情绪，让我的成绩缓缓滑下

❼ 未来长山角地区的哪一座省会会脱颖而出

长三角城市群，是我国最具经济活力的资源配置中心，无论是科技创新能力还是制造业与服务业，都在世界范围内有着极大的影响力，其区域主要是指以上海为中心，和江苏省、浙江省、安徽省的27个城市。

❽ 传统物流和现代物流分别对地方经济的促进作用，以南京市为例

现代物流是伴随社会化大生产进程产生和发展的，随着科学技术的进步、贸易范围的扩大，其功能也在不断拓展，服务领域不断延伸，因此现代物流的发展呈现出一体化、网络化、智能化、专业化、社会化、国际化等趋势，由于这些趋势大多数也呈现于许多其他产业的发展轨迹之上，而且在这些方面前人已有较多论著，本文不再重复。
现代物流业存在于国民经济体系之中，但又具有区别于其他产业门类的独特产业特性，它是一个复合产业，依附于其他产业，具有明显的外部性等等，这些产业特性必然使物流业的发展有着个性化的独特趋势。随着产业环境、服务对象以及产业自身的发展变化，现代物流正呈现出许多新的发展趋势。
一、产业布局：新的物流中心伴随产业转移而兴超
现代物流这种先进的管理模式首先是从经济较为发达的地区发展起来的。在这些地区，随着产业规模的扩大、分工的细化，要求物资在生产、流通和消费环节之间更为顺畅地流转。在需求的引导下，现代物流逐渐发展、成熟起来，一些大的物流中心也在这些地区逐渐形成。
但是，产业的积聚也使这些地区的土地、原材料、劳动力等生产成本不断上升，资源约束也日益凸现，于是大批产业特别是对原材料、劳动力投入量较大的制造业开始从这些地区转移出来，而承接这些产业的基本都是经济相对欠发达，拥有大量廉价原材料和劳动力的地区。
以制造业为主的这些转移产业生成的物流量巨大，对物流服务需求旺盛，因此，产业的转移必然引起物流中心的转移。海运是国际物流最主要的载体，20世纪90年代以前，全球的大型港口主要集中于欧洲和北美，但近些年来亚洲港口以令人惊讶的速度成长起来，如今，全球最繁忙的集装箱港和远洋班轮航线都集中于亚洲和太平洋地区，这些港口绝大多数都是具有综合物流功能的第三代港口。这些地区以港口为核心，整合其他运输方式，拓展各种物流服务功能，成为新兴的国际物流中心；这些物流中心又通过国际航线的延伸和信息的交汇构筑了覆盖全球的物流网络。
由于国际间的产业转移是发生在国与国之间的，发达国家转移出来的产业首先落户于发展中国家区位条件相对较好、物流环境相对完善的地区，而这些地区会因为承接了转移产业而使经济发展加速，同时其本地产业也依靠外来资金和技术的注入而迅速成长起来。因此，发展中国家的经济发达地区其产业达到饱和所经历的时间一般要比发达国家短，由此也加速了产业二次转移的进程，即从发展中国家的经济发达地区转向相对落后地区。伴随产业的二次转移，新的物流中心又会在承接产业二次转移的地区兴起。
二、产业分工：物流产业由水平分工转向垂直分工
物流业是一个复合产业，它是在运输、仓储、包装、加工等多个传统产业的基础上整合发展而来的，因此，过去物流产业内部分工一般是水平横向的，即按照功能进行划分，而物流供应商也是运输企业、仓储企业、配送企业、装卸公司等这些具有单一功能的传统物流企业。但是，随着现代物流理念的发展，整合了各种物流服务功能的现代物流服务模式也应运而生，并且逐渐取代了传统物流服务模式的主体地位。物流服务主体也由功能单一的运输、仓储等传统物流企业，发展到具备运输、仓储、配送、加工等多种服务功能的综合物流企业，物流产业水平分工的界限变得越来越模糊。
与此同时，物流需求时间与空间跨度的不断加大促使物流网络不断扩展，物流服务范围不断扩大，而“门到门”、“JIT”等物流服务理念的产生又要求不断提高物流服务的专业化水平和运作精度。在这种情况下，很少有物流供应商能够在构建覆盖全球物流网络的同时，又在所有网点建立起综合各种功能的物流服务企业，再加上不同国家物流市场准入条件的限制，物流企业独立建立纵向的经营链条难度很大。因此，物流产业只能依靠垂直分工来整合和完善整个系统，形成国际物流、区域物流、国内物流乃至地区物流的垂直层次结构。如今，许多跨国物流集团与当地物流企业之间就已经建立起＿r这种垂直纵向分工关系，这些大的集团布设了覆盖全球的物流网络，但在许多物流节点上都采用或部分采用向当地物流企业购买服务的方式开展物流活动。这种垂直产业分工模式既降低了大集团开辟新市场的门槛和风险，也充分利用了当地资源，拓展了小企业的生存空间，是双赢之举，也有利于物流产业的健康发展。
三、运营模式：物流管理与设施“软”，“硬”分离
最原始的物流形态是企业自办物流，即生产和销售企业自己拥有运输工具、仓库堆场、装卸机械等物流设施设备，并且这些设施一般只为本企业服务。随着物流业的发展，出现了企业间的联合配送，之后又出现了第三方物流，物流开始走向社会化，物流服务供应商和服务对象逐渐分离。但由于第三方物流企业一股都拥有一定数量的物流硬件设施设备，因此，这个阶段物流产业还维持着硬件设施与软件管理一体化的状态。
现代物流的进一步发展产生了第四方、第五方物流，即专门提供物流方案和进行物流人才培训的企业或机构。虽然这些划分方法在学术界还有争论，但是应该看到，那些不依托或者不完全依托物流硬件设施设备的物流服务提供者或参与者在产业内开始涌现，并且其市场份额在逐渐扩大。这种类型的物流服务供应商本身不拥有物流设施设备，但它们会为所服务的企业制定完整的物流方案，然后利用社会物流资源实现方案。还有一些第三方物流企业也在向这一方向发展，它们保持甚至减少自有物流设施设备的规模，与此同时整合社会物流资源服务于自身，也就是变“拥有”物流硬件为“控制”物流硬件。
物流产业内“软”的管理、设计与“硬”的设施、没备相分离，使产业分工更加明晰，提高了服务的专业化程度和服务水平，并且能够加速市场发育和产业升级，这一物流产业新的发展趋势在未来会更加明显。
四、产业驱动力：物流的经济效益与社会环境效益趋于—致
传统物流业发展模式将物流作为一个相对独立的系统，这样就使物流具有明显的外部成本与外部效益。在传统发展模式下，物流产业对资源占用、能源消耗只需付出极低的价格，对环境污染的补偿十分有限，甚至无需补偿，这就造成了物流产业的外部成本；而物流企业通过采用先进技术手段、设施设备提高物流效率和服务质量，节约了资源并保护了环境，企业加大了内部的成本投入，但获益的是物流服务对象和全体社会成员，如果在无序竞争的状态下，物流企业得不到合理的补偿和回报，这就造成了外部效益。物流业的成本与效益独立于社会、环境系统之外，而企业具有逐利性，因此必然以牺牲社会利益为代价追求自身经济效益的最大化。
但是，现代物流理念已经意识到物流业是一个独立地位较弱的产业，它不能独立地创造价值，而是依附于其他产业创造附加值，物流服务的提供者和接受者之间由竞争关系转变为合作关系，成为利益共同体，这样物流服务提供者就必须充分考虑服务对象的需求和利益。此外，现代物流始终追求系统的整体效益最大化，而这个系统不仅限于各个功能组成的内部系统，而是涉及由物流连接的整个供应链系统及其所在的社会和自然环境大系统。伴随“绿色物流”理念在全球的推广，高消耗、高污染的传统物流业发展模式将受到限制或付出高昂成本，同时，“服务更好”而不是“价格更低”的物流企业将在市场中获得更加有利的竞争地位和更加合理的回报，物流业的外部成本与外部效益都将逐渐内部化。现代物流理念的进化推动产业发展模式的转变，产业回报与社会、环境效益将在共同的利益基础上推动现代物流业健康、快速、持续发展

❾ 苏州、南京、大连、武汉哪个地区更有发展潜力，请朋友们从就业前景、经济条件等方面帮忙分析一下，越细越

苏州：
日常生活质量高、代价大，物价高。房价中上。生活指数：★★★☆
就业竞争性适中，当地人较安于现状，无太大竞争力。而外地人也并不太密集。工资待遇普遍较高。就业指数：★★★★
旅游城市，干净舒适，紧邻上海，交通、购物、生活都很方便。环境指数：★★★★☆
苏南经济的龙头，靠着上海发展，就像深圳靠着香港一样，若干年后，苏州就是下一个深圳。发展指数：★★★★☆
当地人有排外情绪，苏州男人有小男人气息。嫁人指数：★★★☆

南京：
日常生活压力不大，物价较低，但房价很高。生活指数：★★★★
知名的大学很多，每年毕业大学生的就业都存在问题，竞争压力大。工资待遇较高。就业指数：★★★☆
江苏省会，但并不是很干净（风景区除外），交通便利。气候不是很好，夏天很热。环境指数：★★★★
六朝古都，有深厚历史积淀，人文气息浓厚。目前经济发展在长三角地区比杭州好，但有被苏南超过之势。发展指数：★★★☆
南京人号称大萝卜，属于直来直去没心眼的类型。比较好相处。但当地男人大多较懒，依赖父母的现象严重。嫁人指数：★★★★

大连：
典型的低收入高消费的城市，有些物价比北京还高，房价也高。生活指数：★★★☆
就业指数：不详
北方沿海的龙头城市，风景美丽，城市干净，气候也很好。环境指数：★★★★☆
国家在北方发展经济的重点城市，但跟长三角、珠三角相比，还有至少五年的差距。由于地理位置的问题，发展受到一定限制。发展指数：★★★☆
有北方人的豪爽，又是中国的时装之都，有南方人的时尚。嫁人指数：★★★★☆

武汉：
房价低，物价也不高。生活指数：★★★★☆
同样的大学众多，但就业竞争性比南京要略低。工资待遇也略低。就业指数：★★★☆
面积大，但较脏乱。而且，那么大的城市，连地铁都还没有。气候也不大好。环境指数：★★★☆
九省通衢，中部经济发展的支柱，但与沿海相比，只有一个点，无法形成面，靠国家政策发展经济。发展指数：★★★☆
武汉人相当精明，也相当小心眼。有九头鸟之称的湖北人，相处起来要小心些为好。嫁人指数：★★★☆

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