分析空塔气速的经济影响

Ⅰ 喷淋密度和空塔气速对传质单元数,传质单元高度以及传质系数有何影响

传质单元高度是在逆流操作的微分接触传质设备中，使浓度变化达到传质单元数为 1所需的设备接触传质段高度。编辑摘要传质单元高度 - 传质单元高度 传质单元高度 - 正文在逆流操作的微分接触传质设备中，使浓度变化达到传质单元数为 1所需的设备接触传质段高度。传质单元高度综合反映了设备的传质特性，可根据两相的流量和传质总系数分别用下式计算：式中(HTU)和(HTU)分别为用x相和y相参数表示的传质单元高度；Cx和Cy分别为两相的摩尔流率；KOx和KOy分别为以x相摩尔分率差和y相摩尔分率差为推动力的两相的传质总系数；α为比表面积,即单位设备体积的传质面积。传质单元高度的概念，广泛应用于吸收、萃取和精馏等的设计计算中。已知传质单元高度和传质单元数，其乘积即为完成给定分离任务所需的设备接触传质段高度。两相流速有变化时,传质系数的变化较大,传质单元高度的变化较小。因此，在逆流操作的微分接触传质设备的放大设计时，采用传质单元高度的计算方法，较为方便和可靠。传质单元高度由实验测定，它与设备结构、物系性质以及两相流速等因素有关，变动范围很大。吸收用的填充塔,其传质单元高度多为0.5～1.5m，用于精密精馏的填充塔或膜式塔，其传质单元高度较小，有的仅为几厘米。

Ⅱ 脱硫塔的空塔气速、喷淋密度多少为宜

目前，对于电厂烟气脱硫使用最广泛的是石灰石湿法脱硫，这套系统运行非常平稳，技术比较成熟。空塔喷淋，空气流速为4m/s，液气比为10左右！

Ⅲ 脱硫塔的空塔气速，喷淋密度多少为宜

水喷淋的密度取10 ~15[m3/m2h]，空塔气速则维持在0.5~0.8[m/s]左右

Ⅳ 填料塔的空塔气速m/s是物料衡算中的V吗如何转化为摩尔流量kmol/s

空塔气速不是V,而是处理气量（m3/s）除以填料塔空塔截面积（m2）得到的
V通常是填料塔体积.
摩尔流量和处理气量直接相关,标况下的处理气量（m3/s）除以22.4即为kmol/s

Ⅳ 求助：空塔气速的计算

所谓空塔气速是指按空塔计算得到的气体线速度。流体流速发生变化，两流体的摩擦阻力等也会发生变化，由此将引起塔内流体流动状况的一系列变化。不同喷淋密度（单位时间内，单位空塔截面积上液体的喷淋量）L下，单位高度填料层的压降 p／H与空塔。

Ⅵ 填料塔和板式塔的空塔气速经验值分别是多少

这个可不好说，不同类型的塔盘、填料有不同的空塔气速，普通的泡罩、筛板塔盘空塔气速在1m/s左右，而大通量的立体传质塔盘空塔气速可以到1.6m/s都没问题

Ⅶ 空塔气速的大小与压力降有何关系

空塔气速的大小与压力降关系根据能量守恒定律，压降越大，流速越大。

Ⅷ 什么是空塔气速

空塔气速是气量与空塔（无填料及塔板）直径的比值。但实际操作中，塔内内有填容料或者塔板，而且有气相也有液相，这个时候的流速是实际流速，而且该流速也不能用“气量/塔直径”求得。在求塔器设备直径时，一般是先确定其合适的空塔气速，然后根据工艺提出的气量求得塔直径。

空塔气速即等于塔器单位截面上通过的蒸汽负荷，是衡量塔器负荷的一项重要数据。板式塔的允许空塔气速，要受过量雾沫夹带、塔板开孔率和适宜孔速度等的控制。

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空速可以认为是空时的倒数，它反映了装置的处理能力。空速有两种表达形式，一种是体积空速，另一种是质量空速。

体积空速=原料体积流量（20℃，m3/h）/催化剂体积（m3）

质量空速=原料质量流量（kg/h）/催化剂质量（kg）

时间一般以小时为单位，当反应物和催化剂的量以质量为单位时，称为重时空速，而以体积为单位时，称为体积空速。体积空速又可分为两种情况：如果反应物为气体，可用气体空速；如果反应物为液体，则可用液时空速。

Ⅸ 测定填料塔压降与空塔气速有什么实际意义

测定填料塔压降与空塔气速的实际意义是为了计算填料塔所需动力消耗和确定填料塔的适宜操作范围，选择适宜的气液负荷，因此填料塔的流体力学特性是确定最适宜操作气速的依据。

Ⅹ 空塔气速如何计算

所谓空塔气速是指按空塔计算得到的气体线速度。流体流速发生变化，两流体的摩擦阻力等也会发生变化，由此将引起塔内流体流动状况的一系列变化。不同喷淋密度（单位时间内，单位空塔截面积上液体的喷淋量）L下，单位高度填料层的压降 p／H与空塔气速u的关系图。
L=0，即气体通过干填料层时 p／H～u呈直线关系，直线的斜率为1.8—2.0，表明 p／H与u的1.8～2次方呈比例，气流状态为湍流当有液体喷淋时，填料层内的部分空隙为液体所占据。相同的空塔气速下，随着液体喷淋密度的增加，填料的持液量增加，气流的自由通道减少，气流的压降增加， p／H～u关系变成曲线, _! f, _, x5 c% D! l
随着气速的增大，两相流体间的摩擦力增大。当气速增大至某一数值时，液体的流动开始受到两相流体间的摩擦力的阻碍，使填料层的持液量开始随气速的增加而增加，这种现象称为拦液现象。通常将开始拦液的转折点称为载点，如图5—3中的 、 、 。载点对应的空塔气速称为载点气速。超过载点气速后， p／H～u关系线的斜率加大，这有利于传质速率的提高。如果继续增大气速至下一转折点（ 、 、 ），填料层内持液量的不断增多，将使液体充满整个填料层的自由空间，致使压降急剧升高。此时，液体开始由分散相转变为连续相，气体开始由连续相转变为分散相，以鼓泡状通过液层和把液体大量带出塔顶，塔的操作极不稳定，甚至被完全破坏，这种现象称为液泛。开始发生液泛的转折点（ 、 、 ）为泛点，相应的空塔气速称为液泛气速或泛点气速。影响泛点气速的因素主要有填料的特性（比表面、空隙率、几何形状等）、流体的物理性质（密度、粘度等）、气液两相的流量等。泛点气速是填料塔正常操作气速的上限，实际操作气速通常取泛点气速的 50％～85％。