苏伊士运河对我国经济的影响

① 苏伊士运河在战略和经济方面的重要性

1苏伊士运河是在来埃及东北部的自苏伊士地峡上开凿的。运河开凿前,亚洲和非洲在苏伊士地峡处相连,整个地峡是平坦的沙漠地带,分布着一连串的咸水湖和洼地。运河是贯穿湖泊和洼地修建的。运河修成后,亚非以此作为界线。
2苏伊士运河北通地中海，南通红海，是连接大西洋、印度洋和太平洋的重要航线，每天有成亿吨的货物在这里通行，所以被称为“国际航道”。
苏伊士运河是沟通欧、亚、非三洲的交通咽喉要道，具有重要的战略价值和经济价值。

② 尼罗河和苏伊士运河对埃及经济的发展起来什么作用

尼罗河三角洲肥沃的土壤,便利的灌溉条件及优越的气候条件——夏季阳光充足,冬季温暖无霜回.对发展答农业十分有利,尤其适宜棉花生长.使埃及成为世界重要的长绒棉生产国,也为埃及换取了大量外汇,成为埃及一大经济来源.
苏伊士运河沟通了地中海与红海,使大西洋到印度洋的航程,比绕道非洲好望角缩短了8000—10000千米.埃及人民对运河进行了加深拓宽改造,提高了运河的通航能力.截止目前运河收入也已成为埃及一个重要经济支柱.

③ 苏伊士运河埃及本国的经济发展上有什么重大作用

苏伊士运河在埃及本国的经济发展上具有极其重大的价值。每年约有专1.8万艘来自世界属100多个国家和地区的船只通过运河。中东地区出口到西欧的石油，百分之七十经由苏伊士运河运送，每年经苏伊士运河运输的货物占世界海运贸易的百分之十四，在世界上适于海运的人工运河中，其使用国家之众，过往船只之多，货运量之大，苏伊士运河名列前茅。

④ 1956年6日英军撤离苏伊士运河后，运河的经济大权如何在国与国间分配呢

英国的军队虽然撤离了苏伊士运河，运河的经济大权仍然操纵在英国和法国的手中，英法牢牢控制着苏伊士运河公司(法国占有52％的股份)，1955年公司的收入有1亿美元，而埃及只得到其中的区区300万美元。

⑤ 请从目的过程影响等方面，比较中国隋朝和英国开凿运河的主要不同

目的：来隋开凿大运河一为方便自南北交流，二为便利统治者的享乐等；开凿苏伊士运河是为了方便侵略及攫取世界霸权。
过程：中国运河的开凿主要是沟通五大水系，早在隋前，部分地方已经开通，劳动力来自于中国。开通苏伊士运河早在古代也有，但早已废弃，由法国人牵头开凿，后因财政困难，将股份卖给英国，英国逐渐取得控制权。
影响：大运河的开凿虽耗用了大量民力、物力，甚至激化了阶级矛盾造成隋的灭亡，但其利远大于弊，方便了南北交流和民族融合，方便了沿河经济的发展，促进了中国商品经济的发展，促进了沿河两岸新城市的兴起。苏伊士运河的开凿曾经大大方便了西方资本主义国家对东方的侵略，但它大大缩短了航程，密切了世界各地的联系，促进了世界各地的经济文化交往与联系。

⑥ 尼罗河和苏伊士运河对埃及经济的发展起来什么作用

1，尼罗河对于埃及农业的影响，古埃及，尼罗河定期泛滥，河水泛滥后，从尼罗河上游会带向下游很多肥沃的土壤，当尼罗河水退去时，这些肥沃的土壤就是对埃及人最大的恩赐，说通俗点，就是不用撒肥料，就可以长出很好的庄家啦，养育了这个几千年的文明古国。
2，城市和人口分布上,埃及主要城市分布，就是分布在尼罗河流域两岸，以及红海地中海沿岸，其他的地方，大多数是沙漠，没有水源，无法生存，这也是埃及人一条生命的长廊！
3，尼罗河的运输上讲，也是从古老的法老时期，金字塔建造，还有诸多法老神庙的建造，都是用坚硬的花岗岩建造的，这些石头，大多产自埃及的阿斯旺地区，那边盛产花岗岩，现今也是如此，埃及还有很多花岗岩进口到世界各个国家，当年，那么重的时候，又没有火车，都是靠尼罗河的河运运送到开罗，孟菲斯这些地方的。可见尼罗河的运输作用。
4，尼罗河的水利作用，首先，尼罗河可以灌溉农田，可以让伟大的埃及人民，逐水而居，然后一点最主要的是，近代，尼罗河的纳赛尔湖上，建造了一个阿斯旺水坝，埃及现在的电力，84%都是由这个大坝供应的，然而，必须强调的一点是，建造了这个大坝，给埃及人带来的负面影响，也是巨大的。建造了大水坝，把以前的地方，淹没了~！同时，以前尼罗河河水定期泛滥带来的肥沃土壤和泥沙，被大坝毫不留情的挡住了，这样，下游的土壤，变得贫瘠。还有水量小了，泥沙淤积，还使周边的绿洲范围缩小，一些地区出现土地荒漠化。苏伊士运河，在埃及本国经济发展上具有极大的价值。据统计，每年约有1.8万艘来自世界100多个国家和地区的船只通过运河。中东地区出口到西欧的石油，70％经由苏伊士运河运送，每年经苏伊士运河运输的货物占世界海运贸易的14％，在世界上适于海运的人工运河中，其使用国家之众，过往船只之多，货运量之大，苏伊士运河名列前茅。苏伊士运河是埃及经济的“生命线”和“摇钱树”。过往船只通行费，多年来一直与侨汇、旅游、石油一道成为埃及外汇收入的四大支柱。现在运河每天为埃及政府收进200万美元的外汇。船过运河按吨位缴纳通行费，还要交付引水费和航标等费用。1993年运河收入达19亿美元，1994年收入超过20亿美元。

⑦ 苏伊士运河对东西方经济和文化交流发挥的重要作用。

苏伊士运河沟通了红海和地中海，使原来从欧洲绕好望角到印度洋的航程大大缩短，为东西方经济、文化交流提供了很大便利。因此，运河一经使用，就成为世界上最忙的航线，一直是世界上货运量最大的国际通航运河。

⑧ 苏伊士运河的经济效益

这条运河允许欧洲与亚洲之间的南北双向水运，而不必绕过非洲南端的风暴角（好望角），大大节省了航程。从英国的伦敦港或法国的马赛港到印度的孟买港作一次航行，经苏伊士运河比绕好望角可分别缩短全航程的43%和56%。沙特阿拉伯吉达港和黑海康斯坦察港之间绕好望角的距离是11771英里，而经苏伊士运河的距离仅1698英里，节约86%的距离。在苏伊士运河开通之前，有时人们通过从船上卸下货物通过陆运的方法在地中海和红海之间实现运输。与绕道非洲好望角相比；从最低部位贯通苏伊士地峡，连接地中海和红海。沿途利用大、小苦湖等原已干涸的湖沼和洼地作为航道。从塞得港至陶菲克港长161千米，连同伸入地中海、红海河段总长173千米。河面宽160-200米，河底宽60-100米，可通行吃水11.6米、满载6.5万吨或空载15万吨的海轮。通过时间平均为15小时。运河通航后，从西欧到印度洋之间的航程比绕道非洲好望角缩短5500-8000公里。运河位于欧、亚、非三洲交接地带的要冲，战略地位重要。通过船舶数及其货运量在各国际运河中均居首位，货运以北上的石油和南下的金属及其制品最重要。第一期工程于1980年完成后，河面展宽至365米，使吃水16米、满载15万吨或空载35万吨海轮得以双向通行。第二期工程正在实施中。 向北方运的主要货物有原油和石油产品、煤炭、矿石和金属、加工金属、木材、油籽和油籽饼以及谷物。南运的货物则有水泥、化肥、金属制材和谷物。
世界海运贸易额的7%都是通过苏伊士运河，其中35%的份额是红海和波斯湾沿岸港口，20%是印度和东南亚港口，39%是远东地区。

⑨ 苏伊士运河和巴拿马运河在战略，经济和交通等方面的重要性。

先介绍下2个运河的情况！
苏伊士运河
苏伊士运河(Suez Canal)位于埃及境内，是连通欧亚非三大洲的主要国际海运航道，连接红海与地中海，使大西洋、地中海与印度洋联结起来，大大缩短了东西方航程。与绕道非洲好望角相比，从欧洲大西洋沿岸各国到印度洋缩短5500—8009公里；从地中海各国到印度洋缩短8000—10000公里；对黑海沿岸来说，则缩短了12000公里，它是一条在国际航运中具有重要战略意义的国际海运航道，每年承担着全世界14％的海运贸易。
苏伊士运河全长170多公里，河面平均宽度为135米，平均深度为13米。苏伊士运河从1859年开凿到1869年峻工。运河开通后，英法两国就垄断苏伊士运河公司96％的股份，每年获得巨额利润。
从1882年起，英国在运河地区建立了海外最大的军事基地，驻扎了将近10万军队。二次大战后，埃及人民坚决要求收回苏伊士运河的主权，并为此进行了不懈的斗争。1954年10月，英国被迫同意把它的占领军在1956年6月13日以前完全撤离埃及领土。1956年7月26日，埃及政F宣布将苏伊士运河公司收归国有。
1976年1月，埃及政F开始着手进行运河的扩建工程。第一阶段工程1980年完成，运河的航行水域由1800平方米扩大到3600米（即运河横切面适于航行的部分）；通航船只吃水深度由12．47米增加到17．9米，可通行15万吨满载的货轮。第二阶段工程于1983年完成，航行水域扩大到5000平方米，通航船只的吃水深度增至21．98米，将能使载重量25万吨的货轮通过。
1980年10月25日，埃及第一条苏伊士运河海底隧道通车，从而大大缩短了往返运河西岸所需时间。这条在苏伊士以北17公里处的隧道，加上两边进口，共长5．9公里，隧道本身长1．64公里。隧道内公路宽7．5米，来往车辆往返并行，每小时可以通过2000辆汽车，这是经过苏伊士运河海底下连接亚洲和非洲的第一条陆地信道。
亚洲和欧洲之间除石油以外的一般货物海运，80％经过苏伊士运河。由于中东地区铺设了大量的输油管道，以及公路和铁路发展迅速，苏伊士运河面临着过往船只、特别是运油船逐年减少的局面，埃及通过对苏伊士运河上的过往船只收取的过境费收入也开始下降。1993年2月14日，埃及决定拓宽和加深苏伊士运河，以增加外汇收入。运河加宽30米，加深1至17米，此项工程于当年底完工。1996年7月24日，苏伊士运河管理局决定进一步增加运河深度，从而吸引更多的大型油轮和货轮使用苏伊士运河，以确保埃及靠苏伊士运河所得的收入不会下降。
苏伊士运河是埃及仅次于侨汇和旅游的第三大外汇收入来源。运河管理局统计报告显示，苏伊士运河自1975年6月重新启用到2000年6月的25年里，共为埃及征收的船只过境税达300亿美元，是苏伊士运河自1869年11月正式建成启用到1969年6月因中东战争而关闭的98年间过境费收入总和的6倍。据运河管理局公布的年度报告，2001年共有13986艘各类船只通过苏伊士运河，这些船只的总载重量达4．56亿吨，收取的船只过境费达19亿美元。2002年7月1日至2003年6月30日的财政年度里，苏伊士运河收入达到23．08亿美元，创运河自1869年开通以来新高。
巴拿马运河
连接巴拿马城和科隆﹑克利斯托巴尔港,沟通太平洋和大西洋的海运河。位于巴拿马共和国中部。太平洋和大西洋沿岸各港之间利用巴拿马运河比绕道麦哲伦海峡缩 短 航 程5 000～10 000km。 1881年法国工程师F M de莱塞帕斯按无闸运河方案设计﹑施工,历时9年因工程艰巨而失败。1903年美国取得运河开凿权和运河区永久租借权后,采用跨岭运河方案,于1904年动工,1914年8月15日竣工,历时10年。其特点是利用查格雷斯河建加通拦河坝抬高水位,以减少运河开挖量。运河水源由加通湖及其上游的马登湖供给。两湖蓄水量约62亿m3,其中12 3亿m3供过闸用水。通过运河一次需用水量20万m3。 巴拿马运河是双向航道,巴拿马城至克利斯托巴尔港全长81 3km,共设3处双线船闸。加通船闸水头25 9m,分三级;佩德罗?米格尔船闸水头9 45m,单级;米拉弗洛雷斯船闸水头16 45m,分两级。船闸呎度均为:长304 8m,宽33 3m,门槛水深12 8m,闸室水深13 7m。航道呎度为:宽152～305m,水深12 8～26.5m。通航船舶载重量一般为45 000t,最大65 000t,长小于297m,宽小于32 58m,最大吃水12 04m。每遇枯水季节,运河水深不足,船舶最大吃水必须小于11 58m方能通过运河。船舶通过运河时间平均需14h,其中航行时间10h。通过 巴拿马运河平面位置图 运河船舶数量,1970～1980年平均每天35～40艘,平均每年14 000～15 000艘。年通过货运量超过1亿t。年收入通行税超过1亿美元。 目前运河由巴﹑美两国共管。根据1903年签订的美巴条约,至2000年元旦,运河和运河区将由巴拿马共和国收归国有。由于货运量剧增和运河水源紧张,计划修建第二条巴拿马运河。
其次介绍下运河的战争
苏伊士运河战争爆发
埃及将船只凿沉在塞得港苏伊士运河的河口。入侵一发动，英国海军的打捞船就开始清理河道
1956年10月29日，以色列军队入侵埃及，苏伊士运河战争( 亦称第二次中东战争)爆发。
苏伊士运河是沟通欧、亚、非三洲的交通咽喉要道，具有重要的战略价值和经济价值。运河是埃及人民血汗和生命筑成的，但却为英、法的运河公司把持。苏伊士运河公司每年攫取巨额利润，成为埃及的“国中之国”。1952年埃及七月革M胜利后，埃及人民掀起反对英军占领运河区，要求收回运河主权的斗争。1 954年10月，英国被迫同意于1956年6月13日前将占领军撤出运河区。埃及为发展民族经济和抵御以色列的侵略，在向西方寻求军事援助遭到刁难与拒绝后，于1955年9月与苏联、民Z德国、波兰签订贸易协定，购买苏联等国的武器装备。这引起英、法、美西方国家的强烈不满。为迫使埃及政F放弃独立自主的政策，1 956年7月，英、美发表声明，撤回1952年允诺的就埃及建造阿斯旺高坝工程提供的7000万美元援助。接着，世界银行也停止贷款 2亿美元给埃及的计划，埃及不屈服于西方压力，同年7月26日纳赛尔颁布“关于国际苏伊士运河公司国有化的命令”，以便用运河航运的收入作为建造阿斯旺高坝的款项。英、法担心运河关闭，海湾与西欧之间的石油运输线被切断，对埃及进行威胁制裁。首先冻结埃及在英、法的存款及运河公司的基金。8月2日，英、法、美三国政F发表联合公报，主张苏伊士运河“国际化”，并提出召开24国参加的伦敦会议，遭埃及拒绝。随后，美国、澳大利亚、埃塞俄比亚、伊朗和瑞典组成的“五国委员会”对埃及施加压力。英、法还煽动几百名外籍职员离职，但埃及领航员成功保证了航运畅通。9月，英、法、美再次召开伦敦会议，决定将苏伊士运河问题提交联合国A理会讨论。
10月29日，以色列军队10个旅分四路入侵西奈半岛，向运河逼进，埃及军队进行顽强反击。10月30日，英、法要求以埃双方军队在12小时内从运河区撤出，否则将派兵干涉，遭到拒绝。1 0月31日，英、法军队对埃及进行武装干涉。11月5日，英、法海军陆战队在塞得港附近登陆，但在当地军民的英勇抵抗下，侵略军受阻。埃及宣布与英、法断交，埃军主力撤出西奈，集中保卫运河区。世界各国人民支持埃及反抗侵略的正义斗争，一些阿拉伯国家与英、法断交，对英、法实行石油禁运。11月1日，美国在联大紧急大会上提出立即停战的提案。2日，联大以压倒多数票通过这个提案。11月5日，苏联建议与美国共同出兵“制止” 侵略，并向英、法发出最后通牒，声称“决心使用武力”恢复和平。英、法政F内外交困，11月6日宣布停火。12月3日，英、法宣布从埃及撤军，22日全部撤走。1957年3月8日，以色列从西奈半岛撤出，埃及取得收回苏伊士运河主权斗争的胜利。
苏伊士运河上的英法军舰
以色列入侵埃及西奈半岛军事行动的主要策划者、以军总参谋长达扬将军(前排右)，及后来曾任以国防部长的沙龙(前排左)
正冒着枪火躬身前进的英军士兵，夺下了这座村庄
英国军队在塞得港进入阵地，附近一幢楼房在燃烧
巴拿马运河战争爆发
在第二次世界大战中，日军从偷袭珍珠港中尝到了甜头，马上设计了一个更奇特的偷袭计划，把目标对准了巴拿马运河。幸运的是，到了日军实施这一计划的时候，战局的转变迫使日军最终放弃了这一罪恶的企图。
巴拿马运河是连接大西洋和太平洋的海上通道，被誉为“世界桥梁”、“黄金水道”，具有重要的战略意义。1941年12月，日军偷袭珍珠港成功后，就想攻击巴拿马运河，切断水上交通，并适时空袭美国本土，以造成有利的战争态势。但巴拿马运河距日本本土8000多海里，怎样长途奔袭而又不被发现呢？日军想到了技术还不太成熟的艇载飞机。
日本从20世纪20年代末期开始进行潜艇携载飞机的试验，在吸收德国潜艇技术的基础上，很快研制出了新型潜艇。二战中的大型日本潜艇都有携带艇载飞机的能力。这些潜艇指挥塔下保留了特定空间，且用耐压壳包裹，用于携载水上飞机。
1942年9月，日军进行了艇载飞机攻击美国本土的尝试。一艘日军潜艇携带水上飞机悄悄地靠近美国西海岸，在俄勒冈州的森林中投掷了两颗小型RS弹，引起了森林火灾。这件事曾在当时引起了美国的关注和担忧。日军觉得这一方法虽然可行，但是艇载机一次出动的数量太少，威力太小。为了有效地攻击巴拿马运河，威胁美国本土，日军于1943年年初开始研制新型潜艇和飞机。
在风云变幻的战争年代，两年可是一段不短的时间。1945年2月，为偷袭巴拿马运河而研制的特级潜艇伊-400号和伊-401号、甲级潜艇伊-13号和伊-14号终于相继下水。4艘潜艇可携带10架特制的艇载飞机。特级潜艇的飞机使用鱼雷，甲级潜艇的飞机使用炸弹。特制的新型M6A水上飞机称“晴岚”，靠潜艇弹射器起飞投入作战。飞机弹射起飞间隔为4分钟。
4艘潜艇和1艘补给艇组成的特种潜艇编队诞生了。为编队制定的第一个作战计划代号被称为PX行动。根据该计划，日本将出动10架艇载机对美国西海岸及太平洋上一些人口稠密的岛屿投掷细菌武器，通过被感染的老鼠和昆虫散布可怕的疾病，包括鼠疫和黑死病！由于未能及时将细菌炸弹武器准备好，加之害怕此举引起美国的报复，当时负责作战指挥的丰田辅武海军上将下令取消了该计划，推出轰炸旧金山、巴拿马、华盛顿或纽约等城市的计划。在随后的商讨中，出动艇载机炸毁巴拿马运河的计划最终被采用。
在模拟的巴拿马运河区，特潜编队展开了紧张的训练。为了达到攻击的实际效果，日军专门制成了巴拿马运河闸门的模型，进行反复的投射训练。只见潜艇或沉或浮，时隐时现。时而，潜艇浮出海面。“睛岚”凌空而起，投下弹药后准确返回。两个月后，这支特种潜艇编队整装待发，只等一声令下。
但此时的太平洋战场，美军已经兵临城下，打到了日本的家门口冲绳岛。此时的日本自顾不暇，破坏巴拿马运河的军事意义越来越小。一天，日本海军急需潜艇前往特鲁克岛，去支援守岛部队作战。为了解救燃眉之急，4艘作战潜艇先后被派往该岛。甲级潜艇伊-13号在中途就被美军“安济欧”号航母的飞机发现。飞机投下深水炸弹。伊-13号命丧黄泉。
1945年7月，日军派遣伊-400、伊-401号潜艇攻击乌利提环礁中的美国舰队。8月15日，已经抵达攻击阵位的两艘潜艇得悉日本无条件投降的消息，决定遵从东京的命令向美军投降。一个罪恶的计划彻底画上了句号。
补充：毫无疑问，苏伊士运河的重要性明显强于巴拿马运河。首先，苏伊士运河地处欧亚非三大洲的交界处，战略地位比仅仅连接南北美大陆的巴拿马运河重要的多。其次，环绕苏伊士运河的北非和近东、中东地区是世界上石油资源最丰富的地区，控制了苏伊士运河，可以有效对周边地区形成威胁，因而作用更加明显。再次，苏伊士运河是一条使用率极高的国际性运河，其作用也要大于巴拿马运河，所以我觉得苏伊士运河的军事作用和效果更强。

⑩ 谁知道尼罗河和苏伊士运河对埃及经济的发展起来什么作用

尼罗河每年洪水期冲下来的泥沙，肥沃了尼罗河三角洲的土地，是埃及的农业在那里得到了繁荣。而苏伊士运河的开通，使红海和地中海的得到了沟通，大大的减少了从亚洲到欧洲的路程，而苏伊士运河整条都在埃及境内，促进了埃及的港口贸易和关税。]