经济发展对物流行业的影响分析

1. 现代物流发展对区域经济的影响分析

现代物流业对区域经济的促进作用

——带动基础设施建设

近年来，我国社会经济的发展让基础设施建设得以有效改善，为现代物流发展打下了坚实的保障。比如说，国外部分发达国家的投资人员在对投资基地进行考察的过程中，常常都会将这一区域中物流业的发展状况作为重点考察内容。上海浦东刚刚建成的时候便吸引了很多世界五百强的企业，但因为很多企业了解到当时的上海并未建立物流中心，便挥袖离去。自此，上海市政府部门投入更多资金加大现代物流园区的建设，到现在我们知道，上海已经是国际重要的物流枢纽以及亚太物流中心之一。

——促进产业的合理化

现代社会的发展让产业分工逐渐细化，专业化程度越来越高，也催生了物流产业。物流产业拥有独特的整体优势与规模效益，其发展能够有效推动第三产业的发展。因为我国改革开放较晚，区域经济结构也存在很多需要解决的问题，第三产业在经济结构中所占的比重和发达国家之间还存在明显的差距，推动第三产业的发展便成为了区域经济结构调整的关键任务。

现代物流属于第三产业中的核心组成部分，也是第三产业的新的增长点。现代物流发展所形成的商流、资金流、技术流的聚集，以及交通运输业、金融业、旅游业等多种产业的发展，能够有效地带动第三产业发展，确保区域产业结构的合理化发展。

——有利于生产力发展

现代物流业的最突出特征便是专业性，它可以让生产者与经营者压缩存量资本与不必要的物流投入，最终让消费者的需求获得更多的满足。电子商务、GPS定位等现代化技术在现代物流中的应用会让现代物流的服务更加个性化和人性化，物流经营者也可以投入更多的精力到物流服务中来，让自身的服务变得更加专业，物流设施与技术的发展也越来越快。物流资源的合理化、规范化配置能够逐渐形成集约化物流经营，进而形成更大的规模效益，有效地促进地区生产力发展。

——促进地区企业发展

现代物流的发展还能够有效地拓展生产厂商的市场范围，在很大程度上转变厂商过去的经营决策。如果缺少了现代物流的发展，过去的生产布局因为自然因素与区域市场条件等限制，必然会产生很多不可避免的问题，比如说重复建设、反复购置等。

现代物流的发展可以更快更准确地获取市场相关信息，获取更多的资源;让企业之间的交易费用进一步减少，企业和产业的选址布局具有更多的选择余地;产业选址布局不单单考虑原料产地与消费市场，所有的投资决策都会结合企业经营发展战略与物流方案来确定

——更多物流行业相关规划及信息请参考：前瞻物流产业研究院。

2. 物流业的发展和经济发展水平之间是什么关系

发展现代物流产业 提升经济发展水平

现代物流业是跨区域、跨行业、跨部门的新兴复合型产业，
业务范围涉及生产、流通、运输、代理、仓储、信息等诸多领域。近年来，我旗认真贯彻落实有关物流业发展的决策部署，依托丰富的资源优势、地处呼包鄂腹地的区位优势和大企业大项目迅速崛起的产业优势等，大力发展现代物流产业，有力促进了全旗经济社会快速平稳发展。
一、我旗发展现代物流产业的基础和优势
（一）区位优势明显。土右旗西距包头市45公里，东距呼和浩特市102公里，南距鄂尔多斯市140公里，处于呼包鄂“金三角”经济区的中心位置，与环渤海经济圈紧邻，是呼包鄂区域中心腹地、沿黄沿交通干线重点产业发展规划带。北临蒙古国，距西部地区最大的国际海铁联运集装箱站27公里，距二连浩特中蒙贸易口岸480公里，距满都拉中蒙贸易口岸335公里，开通国际市场、发展对外经济的条件便利。
（二）交通网络四通八达。土右旗境内有6条主要县级公路干线、24条铁路专用线、3座黄河浮桥以及2条国家级公路（110国道和京藏高速）和1条干线铁路（京包线）通过，交通运输极为便利。包头市关于推进土右旗中等城市建设的决定中明确提出，“要提高土右旗铁路及客货的通行运输能力，实施萨拉齐火车站改造升级，争取设置动车组停靠站”。如在设置动车组停靠站成功，我旗发展现代物流产业的交通条件将更加优越。
（三）煤炭资源较为丰富。境内大青山段煤炭资源丰富，具有种类多、储量大、易开采等特点，现已探明煤炭储量9.6亿吨，远景储量22亿吨。此外，土右旗位于晋、陕、宁、甘、金融频道申请认证！财富值双倍检索优先专属展现同行交流蒙、蒙古国所形成的资源环形圈中，紧邻神府煤田、准格尔煤田，是鄂尔多斯、达茂旗以及蒙古国等地煤炭外运的重要通道和中转基地，仅2010年过境煤炭5280万吨，发展煤炭物流业拥有雄厚的资源基础。
（四）物流产业发展迅速。全旗现建成大型煤炭物流园区7个、煤炭经销企业185户、重介洗煤厂24家、煤炭万吨大列集装线24条，拥有运输车辆12000余辆，煤炭物流产业迅速崛起。货运、建材、农畜产品等物流产业整体规模逐年扩大，产业发展呈现出强劲、快速的良好态势。叁天地、安顺等大批货运物流园区相继建成并投入运营。除此之外，将军尧农产品批发市场、友谊蔬菜批发市场、南门建材市场、小商品市场正在加紧施工建设，物流产业发展后劲十足。
二、存在问题
客观地说，我旗的物流业发展正处于起步阶段，规模小，基础弱，底子薄，抗风险能力差，总体水平偏低，从产业规模、基础设施条件、服务功能、现代管理模式等方面，均滞后于经济社会快速发展的步伐。主要表现在：
（一）物流政策体系还不够完善。一是缺少科学指导全旗物流业发展的系统性规划，一定程度上制约了物流基础设施的有序建设和物流产业的合理布局。二是缺少系统的支持物流业发展的政策措施。我旗物流业发展刚刚起步，由于管理体制的原因，相关部门在交通、铁路、仓储等领域分别实施行业管理，这种条块分割的管理体制使得现代物流资源难以有效整合，无法适应现代物流的跨区域、跨行业、跨部门发展的需要。而且，从规划、用地、税收、融资和交通管理等方面为物流业发展提供优惠条件的相关政策远不够完善，对物流项目扶持仍处于一事一议的状态，政策普适性和全局指导性不强。
（二）物流业整体发展水平有待提高。一是大部分物流企业规模偏小，自有车辆少、仓库面积不大、主营业务单一、集约化程度低，缺乏能够提供多功能、一体化服务的现代物流企业。全旗尚未形成专业市场体系，主要产业集群缺乏相应规模，产业间关连度较低。物流服务在企业中降低经营成本的作用不大。大部分生产性企业还停留在自己承担物流活动的水平，第三方物流企业还未能与现有的优势重点产业形成战略伙伴关系。二是物流信息化、现代化水平低。计算机、网络通讯等信息资源利用率低，缺乏有效的物流信息平台和健全的物流经营网络，造成企业之间、企业与客户之间协作不充分，导致社会物流资源浪费。物流企业普遍缺乏物流专业人才。三是物流业开放水平和区域合作交流程度也有待提高。
三、对策建议
现代物流业作为服务性产业，关系到一个地方经济发展环境的水平和形象。实践证明，哪个地方现代物流业发展快，哪个地方投资环境就好，生产要素就向哪个地方集聚。为促进我旗物流产业发展，切实发挥现代物流业推动经济发展的源动力作用，提出如下建议：
（一）尽快建立完善推动物流产业发展的体制机制。一是结合我旗实际，抓紧编制出台《土右旗物流业发展规划》，使全旗上下对物流业发展目标和要求有明确统一的认识，在制定规划时，应立足长远、紧密联系实际，注重可操作性。二是尽快制定系统的物流产业扶持激励政策，从物流项目引进与建设、物流资源整合、交通规费征收、税收优惠政策等方面，加大对物流业的支持、引导力度。同时，政府要引导建立物流行业协会等中介组织并重视发挥其作用。
（二）加大对物流产业的扶持力度。对列入国家、自治区和包头市规划的重点物流项目、物流基地、物流信息平台，应从资金、土地、税收等方面给予灵活多样的支持。加快推进担保公司、小额信贷公司等金融企业和中介机构的入驻进度，进一步拓宽物流企业融资渠道。鼓励现有物流企业通过银行贷款、增资扩股等途径筹集资金，扩大经营规模，培育一批服务水平高、竞争力和抗风险能力强的大型现代物流企业。
（三）大力推动重点物流产业和项目的发展。立足我旗实际，应积极依托煤炭资源优势，加快发展煤电、煤化工、光伏循环等相关产业，积极推进泛海、汉龙、神东、山晟等重点项目的发展进程。加快蒙西煤炭交易中心建设，有效利用鄂尔多斯、达茂旗及蒙古国的煤炭资源，形成以交易中心为主体，以煤炭物流园区为载体，以网络和现代订货方式为平台的、在全国有较强影响力的区域煤炭市场。积极支持和鼓励发展粮食、汽贸及零配件物流，推进农产品、大宗商品城乡统一配送物流体系建设。
（四）加快行业转型，提高物流供应能力。一是在运输、仓储、贸易、商业流通等行业中建立示范性物流企业，使之能够成为提供第三方物流服务的供应商。二是政府或行业协会牵线搭桥，让部分有能力的传统运输、仓储企业通过引资嫁接，改造成为第三方物流企业，这样不仅可以解决资金短缺、设备更新的问题，更重要的是引进现代物流理念、物流管理技术和相关人才。三是鼓励传统运输、仓储、代理企业与工商企业结盟，发展为物流供应商，实现优势互补。
（五）加快物流人才的引进和培养。现代物流业作为一个新兴产业和技术密集型产业，需要大批高素质专业人才来支撑。为尽快扭转我旗此类人才匮乏的现状，一方面，政府可通过提供相应条件和优惠政策，从外引进一批急需的物流人才，充实到决策、管理等重要部门和重点企业；另一方面，对现有在职从业人员进行培训、资格认证，大力培养高素质的物流专业管理人才。

3. 经济发展和政策对物流管理的影响

经济越发展对物流影响越大,经济发展了,对物流管理的的要求相对来说也就大了

4. 物流供求变化对区域物流经济发展有哪些影响

物流供求变化对区域物流经济发展的影响：
1、物流供给等于需求时——防止了版资源的闲置和浪费, 又实现了权区域物流经济效益最优化。
2、物流供给小于需求时——整体的降低了物流公司的服务水平和质量, 而包裹的积压也造成了物流仓促成本的提高。
3、物流供给大于需求时——使得物流公司的供给能力在短时期内难以转移, 造成了物流公司的人员、基础设施、技术设备的闲置, 带来了资源的浪费问题。

5. 中国经济社会的发展对物流行业的发展有何影响

至少有能力把降低物流成本真正实施起来了，智慧流通网还是很有发展前景的

6. 经济要素是如何影响我国物流企业发展的

近年来，物流系统的、集约的作用，又展示了它降低环境污染，促进可持续发展的重要价值，受到社会的广泛关注。随着我国加入世界贸易组织，我国的物流业及相关的市场将进一步对外开放，外国物流企业将逐渐进入我国。这对我国物流市场是一个巨大的威胁和挑战。我们如果不赶在他们立足未稳之际采取措施，后果将不堪设想。
一、物流的定义及现状
（一）物流的定义
现代物流管理最早运用于第二次世界大战期间的美国陆军。战争需要快速有力的后勤保障，战后这一理论和方法在美国企业界和理论界得到普遍认同和广泛运用。继而日本于20世纪70年代接受了物流革新的思想，并广泛运用产业界，使物流的理论技术更趋成熟。1962年，美国管理学家P•德鲁克在《财富》杂志上发表了“经营的黑暗大陆”一文，强调人们对物流及物流过程中的物流管理还存在很多未知的东西，是一块尚未认识，尚未了解的“领地”，在这一“领地”中，理论和实践皆不成熟。此后日本早稻田大学西泽修教授又提出“物流冰山理论”，认为现在财务制度和会计核算方法都不能掌握物流费用的实际情况，人们对物流费用的了解实际是一片空白，甚至有很大的虚假性，物流费用就像冰山一样，露出水面的仅是冰山一角，而大部分则沉在水面之下。1970年，西泽修教授又把他的著作《流通费》的副标题写作“不为人知的第三利润源？”。由此，人们取得了“物流是降低成本的最后处女地”的共识。在发达国家，物流理论促使物流实践快速发展。1963年，美国成立了“物流管理协会”，提供专业的物流和培训，日本也于1964年发表了池田内阁时期的“中期五年经济计划”，强调要实现物流的近代化，并提出建设高速公路网，港湾设施，流通聚集地等各种基础设施的措施。截至目前为止，美国物流产业规模已达9000亿美元，为高技术产业的2倍之多，占国内生产总值的10%以上；1996-2000年间，美国物流产业为美国各类公司减了500多亿美元的商品分批成本，整个物流活动占到了制成本的15%-20%，这些都说明了加快物流管理、发展物流业的必要性。
物流概念自1979年从日本引入，自到我国物流的发展大致可以分为三个阶段：一是计划经济下的物流，即从建国初期到八十年代初改革开放前；二是计划的商品经济下的物流，即从改革开放到九十年代中期；三是社会主义市场经济体制建立中的我国现代物流发展，即从提出建立社会主义市场经济体制到现在。
从国内外物流演变的过程笔者认为物流的定义应该为：物流是供应链流程的一部分，是为了满足客户需求而对商品、服务及相关信息从原产地到消费地的高效率、高效益的正向和反向流动及储存进行的计划、实施与控制过程。
（二）我国物流的现状
近年来，现代物流的发展逐渐成为我国经济生活中的一个热点。跨国物流企业进入我国，国内物流企业和企业物流的实践深入进行；有关物流研究、物流教育、物流新闻报道等出现了空前繁荣的局面。但是，我们也应该看到，作为新兴的服务产业，现代物流在我国尚处于起步阶段，还面临许多重大而紧迫的问题。因此要正确看待我国物流产业的发展现状。
1.物流基础设施的能力大为提高，市场物流网络逐步扩大
全国铁路营业里程远远超过了5.7万公里，其复线1.9万公里，复线率达33.1%；电气化铁路1.2万公里，占总里程的21%。全国公路通车里程122万公里，其中高速公路超过4771公里，一、二级汽车专用公路约2万公里。内河航程11万多公里，沿海主要港口码头泊位达1330个，其中万吨泊位有499个。民航里程为186万公里。输油输气管道长2.04万公里，各种运输工具的数量与质量都有所提高，形成了五种运输方式的综合运输体系。
我国邮电通讯事业以前所未有的规模和速度发展。邮电通信网已覆盖全国所有城镇，全国电话网总容量超过1亿门。网络规模居世界第2位。数字数据容量超过46万个端口，以现代信息技术为基础的专用物流信息网络开始在一些部门和地区建立。
绝大部分生产资料已通过市场解决，物资流通市场主体向多元化发展。初步形成一支社会化，专业化的产业队伍，并建立了以中心城市为依托的城乡一体的流通网络。作为新型营销方式连锁商业和配送服务正在兴起，物资配送试点企业已扩大到40多个城市。
2.物流规模不断扩大，国际物流量快速增长
物流规模是从量的角度反映物流业的发展水平，根据统计资料，1997年全社会各种运输方式共完成货物运输量127.6亿吨，货物周转量3.8万亿吨公里（本文是用货物的输送量和输送能力来衡量社会物流规模）。
改革开放促进了中国国际经济交往和贸易快速增长，1997年全年出口总值为3250亿美元，居世界第10位，代表中国国际物流发展规模的海上国际集装箱运输量平均以两位数的速度增长，形成以沿海主要港口为中心的国际集装箱多式联运网络。
3.物流质量有所提高，物流效率有待改善
物流质量主要由物流时间，物流费用和物流效率来衡量。中国物流业由于受多方面因素的影响，物流质量总体水平较低。
（1）物流时间： 据有关资料介绍，工业生产中物流所占用时间几乎为整个生产过程的90%。中国现行的运输管理体制制约了不同货物运输方式之间的高效衔接，一定程度上也减缓了物流速度。城市内由于运输道路面积增长与车辆增长不适应，使运输速度不断下降，在有些大城市车速已下降到每小时15公里。
（2）物流费用：在国民经济各部门中，运输费用在生产费用中因各部门产品对运输的依赖程度不同，其所占比重也不同。从物流总体费用考虑，有关资料显示，物流费用占商品总成本的比重，从账面反映已超过40%。
（3）物流效率：在总体上分析计算物流是一个十分困难的问题。用物流相关行业的成本费用总和与GDP的比值评价物流总体效率。据有关资料表明近几年来我国物流的效率已经有所提高。
4.物流管理体制改革尚需进一步深化
长期的计划经济使我国的物流产业发展滞后，由于传统观念的影响，管理体制的改革落后于经济体制的改革，我国的物流业仍是多元的管理方式。由于体制没有理顺，各部门之间分工又有交叉，造成了物流行业管理中存在条款分割、部门分割、重复建设等问题。同时由于社会物流系统的管理目的，手段不同，二者不能有效的结合和协调发展，对物流的合理化产生不利影响。
5.物流科学研究亟待加强
物流科学是融汇了技术科学和经济科学的综合科学，其内容相当广泛。中国对物流科学的研究只有十几年的历史，专门的研究机构不多，在理论上尚未形成适合中国实际情况的科学体系。我国现阶段对企业物流的研究比对社会物流研究要深入一些，对于物流技术的研究水平比对物流管理研究水平要高一些。

二、我国物流业发展存在的问题和制约因素
从总体来看，我国物流产业的规模目前还比较小，发展水平也比较低。一方面是由我国经济发展的水平决定的，另一更为重要的方面是还存在着许多影响和制约物流产业健康发展的因素。以下是影响物流业发展的一些问题和制约因素。
（一）对物流产业的认识存在偏差
我国现阶段物流运作的特点是条块分割、各自为政，各地区、各部门的协调性比较差。同时国民经济中每个产业都在运作物流，都与物流有关，物流产业显得没有特定的经济活动领域，不少人甚至对我国物流产业的存在提出怀疑。其实，这是由于体制原因造成的，我国现阶段基本上沿用计划体制的产业划分体系来对产业结构进行适时调整，没有将物流产业单独设立。因而，我国的物流产业不是不存在，而是发育不完善。
（二）基础设施方面和装备条件制约着物流效率的提高
近几年来，国家加大了对物流基础设施建设投资力度，但由于过去长期受“重生产，轻流通”思想影响，我国物流基础设施总体规模仍然偏小，物流基础设施建设的落后，使我国交通运输矛盾日益突出，陆路运输“瓶颈”制约问题较严重，时有“塞车”的现象，对江河的治理不到位，严重影响了船舶的运输能力，主要的铁路干线运输存在严重的超负荷运载等情况。同时，物流基础设施建设布局也不合理，东部运输设施比较发达，约占全国的50%，中西部地区的只占34%和16%。物流产业的滞后发展以及物流体系布局的不合理，造成我国物流行业的运输效率低下。
（三）物流产业的管理模式不合理
计划经济时期，物流企业充当政府的运输工具，政府直接参与经营活动，在向市场经济转轨的过程中，物流产业政企不分的现象仍存在，严重影响物流产业的整体竞争力。同时，在物流管理体制设置上，从中央到地方均有相应的管理部门和管理层次，造成部门之间权力和责任交叉重复。另外，还涉及到外贸、内贸、仓储业、流通加工、国家信息产业等部门。物流行业协会和有关管理部门没有制定物流行业技术标准和服务标准，造成物流企业在实施过程中，各种运输方式之间装备标准不统一，包装标准与运输实施标准不配套，严重影响物流效率的提高。
（四）市场需求约束物流产业的发展
在计划经济体制下，那种“大而散”，“小而全”的物资流通布局阻碍着我国物流产业的发展，同时造成大量资金的闲置和浪费。以自我服务为主的物流活动模式，在很大程度上限制了企业对物流服务的需求，这也是当前制约我国物流产业快速发展的一个重要瓶颈。从物流产业自身来看，内部资源不能在全社会范围内合理流动，物流企业社会负担过重，都制约着物流企业提供物流服务的能力。
（五）经营管理粗放和服务质量较低
物流企业的经营管理和服务水较低，如生产部门库存管理不严，原材料积压严重，运输部门运送不及时，使物流受阻；流通部门仓库管理不善，造成残损霉变，损失严重；装卸部门的装卸不当造成的损失等是物流企业的经营管理较低的表现。尽管我国已出现了一些专业化的物流企业，但物流服务水平和效率还比较低，主要表现为：目前从事物流服务的企业规模和实力还比较小，只能简单地提供运输和仓储服务，而在流通加工，物流信息服务，库存管理，物流成本控制等物流增值服务方面，尤其在物流方案设计以及全程物流服务等更高层次的物流服务方面还没有全面展开。多数从事物流服务的企业，缺乏必要的服务规范和内部管理规程，经营管理粗放，很难提供规范化的物流服务，服务质量较低。
（六）基础理论研究落后和专业人才缺乏
我国在物流基础理论研究方面还非常落后，从事基础理论研究的科研机构很少，物流教育也处于落后水平。在全国上千所高等院校中，设置物流专业的高等院校只有10所左右，物流企业职工的后续教育几乎没有。同时，物流企业自身也忽视对物流人才的引进，由于经济效益低下不能在待遇上留住人才，造成我国物流专业人才相当缺乏，这与我国物流的发展和改革要求极不适应。

三、解决对策
物流产业的发展要靠外力推动，我们要在借鉴外国物流运作模式的基础上，积极寻找适合我国物流产业特点的运作体系，推动物流产业的发展。下面主要从国内方面对影响物流发展的因素进行分析。
（一）加快物流体制改革
我国目前对物流产业发展和物流企业的运作同时有国家经贸委、国家计委、交通部、铁道部、外经贸部、民航总局、邮政局甚至包括财政部、信息产业部和国家税务总局等部委的参与和管理。由于现行体制的原因，各方对物流产业的认识和所实施的管理必然采取不同的视角，也可能具有部门利益的背景。体制成为目前掣肘物流产业发展的最大的瓶颈，其具体的改革措施为：
1.加强政府对物流工作的宏观调控，建立权威机构
物流业包括运输业，仓储业，商业，物资业和对外贸易业等，是第三产业的基础产业。经过多年的建设，物流业赖以发展的物资基础已经具有相当的规模。但是由于管理体制改革滞后，使得物流业的发展不快，处于小、多、散、弱的状态，社会化、专业化程度低，社会物流整体效益差。现在我们要大力发展物流业，仅靠某几个部门或行业自我封闭式的发展是难以达到目的。应当像过去抓联运，集装箱运输和散装水泥推广等工作一样，国家设立具有统一协调职能的专门工作机构，组织各有关部门，共同推动全国物流的各项工作。建议由国家计委或者国家经贸委牵头，交通，铁路，国内贸易，外经贸易等有关部委参加，组成一个高层次的领导机构，统一领导全国物流发展工作，组织各方面力量，尽快制定规划和我国物流的各项政策、方针、法令及中、长期的物流发展战略，统筹安排物流基础建设的投资，加强物流的宏观控制和国际物流业务活动，并纳入到十五计划之中使我国物流业在进入21世纪初期能以比较快的速度发展起来。
2.重视对物流科学技术的研究工作
目前国内已有不少的部门和大专院校设立了专门的物流研究或科研项目，但这些工作大都是分散的，独立的。物流是一个系统工程，只有在统一协调，科学规划的指导下，各个有关部门分别按照系统发展的要求开展技术，经济和管理等专业化的研究，才能使我国物流业发展走向健康轨道。因此，建议由一个部门牵头，在政府部门支持帮助下，组织全国的有关科研教育单位的专业布置，研究制定物流科学的具体研究计划，分别对企业物流，社会物流的技术，经济管理等问题开展系统的研究工作。
3.加快制定有关配套政策措施的步伐
国家已经确立了国民经济和社会发展的大政方针，尽快制定一系列具体的配套政策，措施是保证大政方针实现的关键。对于物流业来说，当务之急就是尽快制定政策或建立建全的有关法规，来规范市场流通秩序和流通企业的经营能力，指导物流行业的发展，协调部门，条块关系，促进流通和生产的共同发展。目前全国正在兴起一股物流热，这是好事，但也出现一些不正常的现象，不少行业或部门都热衷于搞物流中心，交易中心或配送中心。同一个城市一下子出现好几个中心，鸡犬之声相闻，老死不相往来，钱花了不少，效益不大。这种一窝蜂式的作法已经有过多次的教训。国家政策鼓励企业走集约化，规模化的路子，但由于改革中政策的不配套使企业在进行现代企业制度改造中困难重重，所以仅加强对这项工作的领导，加快制定符合社会主义市场经济体制要求的相互配套和有可操作性的政策、措施。
（二）支持物流基础设施建设和管理技术创新
各级政府管理部门应加强和重视物流基础设施的建设和管理，引导物流基础设施建设与国家和区域物流发展规划相衔接。同时，制定物流技术改革和发展规划，确定一些物流技术标准化系列项目。发展现代物流所必须的基础设施和公共信息平台，这对整个国民经济具有很强的带动作用，应该积极支持。制定物流产业的发展规划，重点是建设符合国家统一规划的大型物流园区，大型物流中心和公共物流信息网络平台建设，以及处理地方或部门边缘的“节点建设”应大力支持。
建立专业化物流中心网络：第一，在生产较集中和物资集散中心城市和交通枢纽地段，可设立物流管理中心，全国可以搞七个物流区，第一个是珠江三角洲，第二个是长江三角洲，第三个是环渤海地区，第四个是郑州物流区，第五个是武汉物流区，第六个是西安、兰州物流区，第七个是重庆、成都物流区。由各商业部门成立一个联合储运企业，或系统成立几个大型储运企业，统一办理商品运输和保管业务。这样，在一个大城市形成一个或几个物流中心。第二，在一般中等城市物资、商业、供销社等部门可联合建立一个或几个专业化储运公司，统一管理物流工作、承办保管和运输业务。第三，在县城的物资、商业部门，可联合建立专业储运站，共同修建、使用仓库的专用线，统一办理商品接运、保管和分发业务。这样，在全国范围内，逐步建成以大、中城市的物流中心为中心骨架，由国营集体、个体经营的专业的和兼营的物流企业，构成一个四通八达、互相联系的全国物流系统网络。以适应生产的发展和搞活流通的需要。加强信息系统的建设，要重视物流信息的搜集和分析，充分发挥物流信息反馈作用，指导物流的系统分析和管理，进行物流的预测。现代物流企业采取各种途径筹集资金，鼓励、引导多元化市场主体投资物流基础设施，以增加发展现代物流的资金来源。
政府管理部门应为既有物流资源的整合挖掘创造条件。对物流基础设施整合与综合利用的建设项目，应该给予较为优惠的土地、贷款、税收及相关的扶持政策。要打破部门分割和行业界限，为跨行业、跨部门、跨地区物流企业参与物流设施整合和综合利用创造环境和条件。在资源整合和合理利用中，要充分考虑物流的合理化，积极制定既利于城市交通的通畅，又便于高效率组织物流的城市交通管理机制，缓和城市交通阻塞、提高货运汽车装载效率、减轻环境负荷。
在物流管理和技术创新方面，一是走产、学、研一体化的路子，充分发挥研究咨询机构在理论研究及应用技术方面的优势，使其与物流企业紧密结合，以提高物流企业的技术开发与经营管理能力；二是积极开发、研制能有效提高物流效率的运输、搬运装卸、仓储、包装、条码及标志印刷信息管理等技术装备，并使其具有产业化发展能力；三是加强对适合我国企业生产、经营、管理、组织等特点的各种物流组织技术条件。
（三）发展专业化的物流服务和培育社会化的物流市场
目前，我国物流管理运作的绝大部分还是货主企业自营，专业化的企业内部物流不是物流活动的主体，第三方物流的比重还不是很大，这是造成我国物流水平不高的原因。为此，一方面要引导制造业，商贸业的物流改造和外包；另一方面要采取积极措施，促进第三方物流企业的发展。在全球化经济的发展今天，企业为了增加竞争力要大力发展核心业务，企业分工趋于专门化，这是促进第三方物流企业的发展一个重要原因。第三方物流的发展将有利于物流的专业化、规模化、合理化，从而提高物流系统的效率和降低物流成本。
发展第三方物流的途径是：通过鼓励合资、合作、兼并等整合措施，扩大现有第三方物流企业的经营规模；通过建立现代物流行业规范，促使小于规模经济的物流企业转型；通过修订和完善各种法规和政府行为，打破现有各种市场条块分割的制约，促进第三方物流企业跨地区、跨行业发展；以提高服务质量，降低物流成本为核心，推动物流企业的管理和技术创新。要使第三方物流企业能够提供优于第一方和第二方物流的服务，同时要鼓励生产企业和流通企业更多地使用第三方物流。
发展第三方物流的同时必须充分注意企业物流的合理化问题，每一个生产企业都是社会物流网络的一个节点，企业物流合理化蕴藏着巨大的经济潜力、是社会物流合理化的基础。
其次，在我国现代物流市场化的进程中，还应尽快解决物流市场管制方式不适应WTO规则的问题，努力克服地区封锁和行业分割，并在物流企业市场准入、物流网络建设和发展、市场监管体系、税收体系等方面形成全国统一的制度环境，以便真正向国内外全面开放物流服务市场，并以开放的方式促进我国现代物流服务市场的发育与成熟。
物流产业的发展最终要靠市场供需双方的发展，政府可以通过适当的政策加以引导。一方面加强物流成本的核算，促进物流改造和外包，扩大第三方物流市场需求；另一方面税收要鼓励物流业务的整合，提升物流企业的供给能力。
（四）健全规章制度和实施强化管理
针对当前我国物流标准中存在的问题，结合国际物流标准化的发展方向，制订出符合我国实际情况又能与国际接轨的物流标准，来加快标准化建设步伐。在做好物流用语、计量标准、技术标准、数据传输标准、物流作业和服务标准等方面基础工作的同时，要加强标准化的组织协调工作。在对各种与物流活动相关的国家标准、行业标准进行深入研究的基础上，全面梳理现行标准。对已经落后于物流发展需要的标准应予淘汰，并代之以新型标准；对部分不符合实际需要的标准，进行修订完善；对尚未制订的标准，要抓紧制订，以使各种相关的技术标准协调一致，使全体人员有章可依，能动地通过对人的管理提高服务质量，做好物资供应工作，要求每个职工工作事事有依据、环境无差错、工作规范化，确保了各个阶段物资供应管理工作的良性循环， 同时与国际标准接轨，提高货物和相关信息的流转效率。
建立现代物流运作体系，实现物流产业结构调整。首先，政府部门要实行政企分开，将物流企业推向市场，物流企业自身要按市场经济运作要求进行经营管理，建立现代企业制度，同时物流企业要适时转变经营方式，积极建立现代物流运作模式，实现以电子网络为平台，多种运输方式组合的现代物流。其次，管理部门要制定有关政策促进物流企业进行经营机制转换，实现物流企业在全社会范围内进行资产重组，实现物流产业结构和组织结构的调整。

五、结束语
物流业正在以稳健、迅猛的速度向前发展，但也存在很多问题和不足。发展我国物流业不仅要深化物流体制的改革、加强物流的基础建设、提高物流的管理水平，还要借鉴外国的成功经验和好的管理模式。本文主要从国内阐述物流的现状和影响因素，并提出了一些解决措施，而对外国的成功经验和好的管理模式则研究的比较少，这是本文的不足之处。随着物流改革的不但深入、物流基础设施的不但完善、企业经营环境的不但好转，我相信物流企业将会在我国经济高速增长的大趋势下，走得更快、更稳、更好。

7. 物流业的发展对促进地区经济的发展具有哪些作用

物流是一个新兴的产业，在我国的出现与发展也是近几年的事。它以其巨大的潜力推动着经济的发展，对沿海地区经济的发展也发挥着举足轻重的作用。

物流从其定义上讲，物流是供应链的一部分，它是对商品、服务及相关信息在起源地到消费低之间有效率和有效益的正向和反向移动与存储进行的计划、执行与控制，其目的是满足客户要求。这一产业的出现在我国还是近几年的事，但它以其迅猛发展而很快引起人们的关注。物流是企业营销活动的延伸，包括运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等环节。在当今，企业间的竞争日趋激烈，产品成本可下调空间越来越小，运输与仓储费用的压缩成为企业竞争的焦点，物流已经成了企业的“第三利润源泉”。

在我国沿海地区，专业化物流服务需求和专业化物流企业已经出现并且不断发展，一些地方的政府正着手研究和制定地区物流发展的规划和有关促进政策，推动物流产业成为二十一世纪经济发展的一个重要产业部门和新的经济增长点。据专家介绍，跨国公司和国内大批优势企业对专业化物流服务的需求，已使沿海地区涌现了一个能够提供多样化服务的专业化物流企业群体。这些企业围绕货运代理、商业配送、多式联运、社会化储运服务、流通加工等物流职能和环节的专业化物流服务发展迅速，并正尝试为生产、流通企业提供从物流方案设计到全程物流的组织与实施的物流服务。据世界银行分析， 发达国家物流成本占GDP的10％左右，美国低于10％，中国估计约为16.7％。 “十五”期间，如果中国物流成本占GDP比重降到15％，每年将为全社会直接节约2400多亿元物流成本，并为企业和社会带来极为可观的经济效益。业内人士指出，经济发展迅速和比较活跃的沿海地区，交通运输、仓储设施、信息通讯、货物包装与搬运等物流基础设施和装备发展已初具规模，拥有发展物流业必要的物质基础。可以预见，这些地区的物流业发展将快于其他地区，特别是沿海开放城市、重要的枢纽城市和中心城市入上海、深圳、广州等将成为区域物流市场快速发展的主要基地。

一个地区物流经济的发展离不开地缘特色，离不开可以利用的资源和条件。因此，充分认识地缘或区位优势，找准地方物流经济发展方向，准确定位，明确战略重点，采取有针对性地措施与手段，大力发展物流产业，并以此推动地方经济的快速发展。加快沿海地区经济发展，充分发挥沿海地理优势，是沿海省份扩大对外开放、积极参与多区域合作的迫切需要，对于促进沿海各省份经济社会全面发展、辐射和带动西南地区经济增长、推动西部大开发战略深入实施、维护国家安全和周边地区稳定，都具有重要意义。

纵观世界许多国家和地区的发展经验毫不例外的证明，沿海地区大多是一个国家或地区的产业重心，对周边及区域经济发展具有龙头带动作用。航海技术的发展促进海洋运输向远距离、大批量、时间快、成本低的方向发展，带动沿海地区经济快速发展，尤其是在经济全球化的今天，沿海地区的这种优势更加凸显。 沿海的省区如广西有丰富的海洋资源，其所处的北部湾沿海区域毗邻我国经济最发达地区粤港澳，地处华南经济圈、西南经济圈与东盟经济圈的结合部，对内是西南地区最便捷的出海大通道，对外是促进中国与东盟全面合作的重要桥梁。

我国东部沿海地区经济发展正处于工业化初、中期阶段，产业结构也相应发生了变化。以第一产业为主体，第二、三产业依次排列的落后局面已经根本改观，第二、三产业迅速发展，在GDP中占有的比重不断提高。

综上分析沿海地区的区位优势和结构发展现状及特点，可以知道物流作为第三产业对沿海地区经济和社会的发展产生了重要影响。

沿海地区在投资、消费、进出口活动中，工商企业特别是外商独资与中外合资企业以及家电、服装、汽车、日化、连锁超市、饮料、医药、烟草等行业将释放出巨大的物流需求。运输需求将进一步趋旺，客货运输生产有可能创历史新高。同时，由于市场多元化和大宗物资增多，再加上南水北调、、西气东输、西电东送等重大工程将进一步促进东西部的物资交流，物流运作将更趋繁忙，对运输的需求也更为巨大，将带动运输业务收入明显增加。

由于前两年的经济危机，不少大学生都面临严俊的就业压力。就业问题不解决，沿海地区甚至国家的社会稳定始终会受到威胁。解决失业问题任重道远，，作为我国来说，关键是发展第三产业，进行产业结构的调整。物流业正属于第三产业的范畴，物流业的发展必然需要大量的劳动力来从事一些基础的劳作，这样就可以为部分沿海地区乃至全国的劳动力提供就业机会。同时物流业的发展也急需高级人才。据权威机构调查，物流专业人才已成为我国12类紧缺人才之一，缺口达12余万，到2010年，全国需要物流高级人才20～30 万人。这可以为我国高等教育指出方向，着重培养这方面的人才，也可以减轻大学生沉重的就业压力。

沿海地区有着国家的政策和本身的区位优势，物流业的发展带动该地区新经济的增长也成了难以避免的事实。所谓的新经济即是涵盖了信息经济、网络经济、知识经济、后工业化的一个概念。新经济上个世纪九十年代在中国经历了一个轰轰烈烈发展的辉煌时期，进入本世纪以来，中国新经济乃至全球新经济发展趋于缓慢。而物流是新经济的重要支撑力量，同时，现代物流的许多领域又直接是新经济的组成部分。现代物流有两个明显的特征是：物流的信息化，物流的网络化。物流信息化主要表现为物流信息的商品化、物流信息收集的数据库化、物流信息处理的电子化和计算机化、物流信息传递的标准化和实时化、物流信息存储的数字化等。物流的网络化有两层含义：一是物流配送系统的计算机网络，包括物流配送中心与供应商或制造商的联系要通过计算机网络。二是组织的网络化。物流业的现代化，即信息化、网络化，需要新经济为其提供良好的外部环境，对新经济有着巨大的需求。随着物流业的崛起及高速发展，会对新经济走出低谷起到促进作用。

综上所述，物流业对沿海经济的影响可见一斑。我国已把现代物流业定位于国民经济的重要产业与进入21 世纪新的经济增长点，是实现中国流通现代化的三大重点之一。这个新兴产业在受到国家重视的同时，也必然促进区域经济的蓬勃发展。

8. 物流的发展对经济发展的影响

物流，其实到处都可见，物流顾名思义是物流的流动，货物都不流动的话，经济怎么能发展呢

9. 物流在国民经济中的地位和作用

物流业是融合运输业、仓储业、货代业和信息业等的复合型服务产业，是国民经济的重要组成部分，涉及领域广，吸纳就业人数多，促进生产、拉动消费作用大，在促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力等方面发挥着重要作用。

物流产业对国民生产总值的贡献程度，可通过物流产业所创造的产值占国民生产总值的比例来衡量。2001-2008年，物流业增加值占GDP的比重呈波动下降趋势，2009-2013年呈波动上升趋势，说明物流业在整个国民经济中的地位有所提高。

2013年，中国物流业增加值3.9万亿元，同比增长8.5%，增幅较上半年回升1.1个百分点，但较上年同期回落0.7个百分点。物流业增加值占GDP的比重为6.8%，占服务业增加值的比重为14.8%。

(9)经济发展对物流行业的影响分析扩展阅读：

物流的重要性

企业要销售产品、获取收入，没有流通是不行的，人们为了生活下去，需要购买必要的物品，物品到消费者手中的过程，即流通是必不可少的。所以，物流也是经济要素之一，这是毋庸置疑的。

如上所述，经济是由三大领域构成的，即“生产”、“流通”和“消费”。高校的“政治经济”、大学的“经济学”、“经济原理”教的是：构成经济的是"生产和消费"或"供给与需求"。流通是包含在"供给（生产）"中的。

现代流通的规模日趋庞大，这是经济的规模、范围扩大的缘故。在日本，工业原材料、新鲜食品从全世界选购，而日本生产的商品销往世界各地。因此，有必要把“制造物品”与“运送物品”分开来考虑。