㈠ 运用经济学分析高铁高价是否合理
极不合理，价格偏低，造成一票难求，强烈要求提价
㈡ 用微观经济学分析高铁对航空机票的冲击
一.高铁行业与飞机运输业属于替代性行业，当高铁运输价格下降，将会导致人们选择低价格的运输方式，即替代乘坐飞机。相互替代品之间一种商品价格的上升将会导致其他商品的需求量增多。二经济学10大原理：1人们面临权衡取舍2某种东西的成本是为了得到他而放弃的东西3理性人考虑边际量4人们会对激励做出反应5贸易可以是每个人的状况变的更好6市场通常是组织经济活动的一种好方法7政府有时可以改善市场结果8一国的生活水平取决于它生产物品与劳务的能力9当政府发行过多货币时，物价上升10社会面临通货膨胀与失业间的短期权衡取舍案例分析:理性人考虑边际量一个航空公司决定对等退票的乘客收取多高的价格？假设一架有200个座位的飞机横越美国飞行一次，航空公司的成本是10万美元。这种情况下平均每个座位的成本是500美元。人们很容易得出结论，航空公司的票价不应少于500美元。而事实上，一个理性的航空公司往往考虑边际量来设法增加利润。设想一架飞机临起飞时还有10个座位，而在登机口等待退票的乘客愿意支付300美元买一张票。航空公司应该把票卖给他么？答案是肯定的。如果飞机有空位，多增加一位乘客的成本是微不足道的，虽然每位乘客的平均成标本是500美元，但是边际成本仅仅是这位额外的乘客将消费一包花生米和一罐饮料的成本而已。只要等退票的乘客愿意支付的钱大于边际成本，卖给他机票就有利可图。先分析一个吧，今天有点晚了，该睡觉了，要是不够的话有时间再给你添几个案例分析，顺便分给了吧，呵呵
㈢ 高铁与飞机体现了什么经济学原理
飞机餐虽然难吃，可是飞机餐有个最大的特点，即它是免费的。根据消费者需求理专论，价格越低需属求越高，所以免费的东西需求量是无限大的。但由于不能打包带走（。。。），所以乘客们只能选择在飞机上吃到饱。所以飞机餐虽然难吃却还是要供应。
㈣ 用经济学解释高铁为啥很少打折
对此，舆论普遍将高铁上座率低归罪于其过高的票价上，因为纵向来看，高铁票价越低，上座率越高;横向来看，同日同方向的非高铁车辆上座率远高于高铁。于是呼吁高铁降价和淡季打折的声音不断，然而有“铁总非官方发言人”之称的王梦恕却回应“空着当欣赏用也挺好”。
王梦恕的言论总是能激起群情反对。这也难怪，宁愿空着欣赏也不降价的态度，在中国是触犯了众怒的。以资源最大化利用为目的，上座率越高效率越大，跑一趟的成本又差不多，那么采取打折的方式刺激火车票销售并无不妥。所以从媒体和乘客的角度来看，怎么想铁总都是赚的，这样一来与铁总与民都有利，又可乐而不为呢?
事实上，高铁打折远非这么简单，笔者认为高铁车厢空是由于车票贵这一逻辑的基础首先就存在问题。从过去的经验来看，不论是绿皮车厢时代，还是快车时代，抑或是动车和高铁时期，淡季的上座率低都是一个常态。车厢空的状况很大程度上是由于出行需求低造成的，当出行需求高的时候，即便是高铁也一票难求。
那么为什么还会出现上述横向与纵向的两种情况呢?一方面，高铁票价越低上座率越高的主要原因是高铁票价与其距离正相关，在淡季期间，短途出行占据了出行需求的绝大部分，而人们对短途出行最看重的就是便捷和高效。另一方面，选择淡季长途出行的人往往时间比较充裕，这也让他们可以在各种选择间挑选价格最为合适的，而不是最快的。同时，由于高铁车站过少，且目前来说位置较偏，这也是很多中小城市人选择其他出行方式的原因。
对于航空公司来说，打折提高载客率是因为航空公司之间有竞争关系。但对于铁路来说，垄断经营使得其不需要考虑竞争。从表面来看，缺乏竞争让铁总没有充足的降价动力。但反过来看，在垄断环境中，打折并不一定会提高上座率。铁路在中国的客运体系中已经占据了人们选择交通方式的第一选择，那么推出部分打折车票对市场的影响是极其有限的。折扣与否，人们都会选择铁路出行。
此外，我们还必须考虑假如铁总将淡季乘客少的线路一定百分比车票拿出来，做提前预售打折，会不会导致人们只购买打折票，反而降低了上座率的可能。比如，拿出北京到上海的高铁30%的座位，提前十天购买享受50%的折扣，那么就很可能出现大部分人只购买折扣票的情况。最后的结果是上座率反倒被约束在了30%线上，而铁总的收益却跌了一半。
其实从经济学观点分析，载客率并非商家的根本目的，利益最大化才是。这就好比是连锁快捷酒店一样，很多酒店的房间空着，也不会提供低折扣。在一些淡季期间，酒店甚至还会关闭整个楼层不对外经营。因为他们对载客率、维护成本、价格上有一个精准的计算，不会单纯为了客房出租率去盲目打折。他们追求的是最大利益，而不是最大客流。
㈤ 用经济学知识，回答高铁发展对我国的积极影响，并分析说明我国高铁快速发展的原因
经济发展了，国民GDP增加，国家自然就强了，高铁是国家发展的必须，故高铁发展只是时间问题
㈥ 从经济学角度看高铁的建设与运营。
目前高铁入不及出,但这是一个国家发展的象征,同时也刺激中国运输的发展,是国家的发展和军事的一个战略方针。
㈦ 作用经济学知识分析高铁高价是否合理,为什么
目前高铁运营亏本，主要是票价太便宜，从2014年铁总一直酝酿涨价，估计2016年能涨价，但估计幅度不会太大。
㈧ 高铁网和互联网从微观经济学角度谈谈对中国起什么作用
市场信息得到充分的交流，社会资源能得到充分利用
㈨ 经济学，农民工穷人为什么不喜欢坐高铁
价格太高。是普通火车价格的2-3倍。
另现在高铁也只是在一部分城市中开通，农民工一般集中在小城镇，不能直接到达，还要转车，不是很方便。
㈩ 分析高铁站票和坐票价格为什么一样，生活中的经济学
火车实施以来，硬座与站票的价格就是一样的。硬座与软座的价格区别，就是来于他们座位的舒适度，还有车厢的设施，都会不同。您可以上这个网站：看看，这个是专门的预定火车票网站