航运经济学

❶ 国际航运经济学 杨靳 ，就是老师上课用的那本书电子版的谁有可以发给我一下吗万分感谢！

这一类人的电子版，他用的课件系列书的那一刻！ ！

❷ 航运关于船舶的统计：CGT，是什么意思

Compensated gross ton (cgt). Measure of shipbuilding output based on the gross tonnage of the ship multiplied by a cgt coefficient reflecting its work content.
修正总吨(cgt)：造船产量的表示方式，等于船舶总吨乘以反映其工作量的修正系数。
see Maritime Economics xxii
见《航运经济学》第22页

❸ 海事大学的航运管理专业，毕业出来主要是干什么的前辈们说下

毕业主要是在交通行政管理机构，如交通运输部、交通运输厅、局、省市港航管理局、海事管理机构、航运企业、港口、大货主企业的运输部、物流企业、船舶代理和货运代理公司、金融业、高等院校、科研院所和其它涉外运输服务等单位从事相关工作。

定位在航运及港口管理方向，主要是要具有深厚的航运港口及管理专业基础知识，精通航运港口管理相关理论和业务，熟悉行业发展前沿问题，具有创新能力和团队精神的高级航运管理人才。

(3)航运经济学扩展阅读：

主要课程安排有航运管理、航运业务、航运法规、航运英语等

专业课程有：管理学原理、合同法、国际贸易实务、班轮运输实务与法规、租船运输实务与法规、货运代理实务与法规、船务代理实务与法规、航运管理、多式联运组织与管理、集装箱码头业务与管理、航运管理信息系统等。

在主学科基础上还开设了实践教学，对航海实习、港航企业参观、航运实务模拟实习、毕业实习一系列课程，为就业打下扎实基础。

参考资料：网络——航运管理

❹ 我想请教一下关于大连海事产业经济学、港口与航运经济 、海洋产业经济、物流产业经济四个专业的情况。

其实经济学就业就是一般的，没几个公司会专门要学经济的~可以确定的就是这几个分数都不是很高，要说优势一点的还是第二个和第四个吧，还是开物流还是比较早的，与航运相关的还是比较有优势的，也有不少老师研究航运经济来着~学校研究生院的网站改版了，找不到以前的分数线了，只能给你2010年的，参考一下吧，希望会有帮助~
专业代码 专业名称 统考生名额 总分 单科
010101 马克思主义哲学 5 319 33，50
020205 产业经济学 7 331 43，65
020206 国际贸易学 8 353 43，65
030100 法学 71 40，60
1方向 36 339 40，60
2-8方向 35 329 40，60
030500 马克思主义理论 17 300 40，60
050201 英语语言文学 10 358 47，71
050211 外国语言学及应用语言学 47 47，71
英语各方向 38 381 47，71
日语方向 7 335 47，71
俄语方向 2 365 47，71
070104 应用数学 16 311 34，51
070105 运筹学与控制论 4 321 34，51
070204 等离子体物理 5 270 34，51
070205 凝聚态物理 8 283 34，51
070702 海洋化学 4 354 34，51
071011 生物物理学 11 270 34，51
080104 工程力学 4 251 33，50
080202 机械电子工程 14 265 33，50
080500 材料科学与工程 14 265 33，50
080703 动力机械及工程 4 282 33，50
080802 电力系统及其自动化 6 352 33，50
080804 电力电子与电力传动 5 317 33，50
080900 电子科学与技术 18 286 33，50
081000 信息与通信工程 61 319 33，50
081101 控制理论与控制工程 20 299 33，50
081102 检测技术与自动化装置 7 287 33，50
081104 模式识别与智能系统 6 265 33，50
081200 计算机科学与技术 72 265 33，50
081406 桥梁与隧道工程 6 266 33，50
082301 道路与铁道工程 6 265 33，50
082302 交通信息工程及控制 27 265 33，50
082303 交通运输规划与管理 31 351 33，50
082304 载运工具运用工程 8 265 33，50
082320 ★航海科学与技术 12 265 33，50
082321 ★海上交通工程 6 271 33，50
082322 ★物流工程与管理 33 350 33，50
082323 ★交通工程 4 320 33，50
082401 船舶与海洋结构物设计制造 7 250 33，50
082402 轮机工程 37 33，50
1、4方向 28 304 33，50
2、3方向 9 348 33，50
083000 环境科学与工程 26 265 33，50
087100 管理科学与工程 26 265 33，50
120202 企业管理 28 320 43，65
120204 技术经济及管理 4 326 43，65
120401 行政管理 13 323 43，65
410100 法律硕士（非法学） 61 305 43，65
00 法律硕士（法学） 32 300 40，60
430107 动力工程 4 251 33，50
430108 电气工程 6 265 33，50
430109 电子与通信工程 20 265 33，50
430111 控制工程 10 265 33，50
430112 计算机技术 5 265 33，50
430113 软件工程 6 265 33，50
430123 交通运输工程(航海) 10 265 33，50
430123 交通运输工程(交通运输) 18 265 33，50
430123 交通运输工程(交通与物流) 9 265 33，50
430124 船舶与海洋工程 9 251 33，50
430130 环境工程 10 265 33，50
430140 项目管理 7 265 33，50
430141 物流工程 18 265 33，50

❺ 请问上海海事大学经济学大类中哪个专业最好

经济学抄大类，最好的是国际经济与贸袭易专业。
1，海大经济类分为：国贸、经济学、工商管理、市场营销、财务管理、旅游管理（隔年招生）
2，原先商学院，后来经管学院，到现在的交通运输管理学院，经济类中国贸专业都是最好的。
3，录取分数在经济类是最高的，每年报海商法的没录上都被调剂到这里了。
4，学习氛围好，我们这一届国家奖学金中队4个，国贸占了3个。
5，就业好：女生去银行，最好的是去了国家开发银行，其他中行浦发很正常；男生在航运业很吃香，8个男生中，两个中远，一个长荣，3个货代、船代，两个读研。
6，文科专业如人文或是其他，转到国贸专业比较多，我们这一届，转过来5个

❻ 上海海事大学的经济学大类专业

如果你想找专业对口的工作可能不简单，除非你专业知识特别出色。但是你也要知道，现在大学毕业生就业工作与所学专业几乎是没什么关系的，尤其是像经济学，没有很强的技术性。 你所说的那2个专业很好，找工作据说不成问题。

至于要不要转转专业你自己考虑：普通专业毕业出来一样会有好的结果，只要你努力。 能转到好的专业就是给了自己一个更好的选择，看你个人

PS：我是海大09级的，和你一个学院。欢迎你来到海大，哈~

❼ 大连海事大学的经济学专业怎么样

大连海事大学的经济学专业，是属于交通运输管理学院开设的专业，还没有独立成院系，整体看经济学专业并不算突出。
不过，作为海事类院校，大连海事大学在国际经济贸易方面还不错。

❽ 上海海事大学经济学大类里哪个专业好

经济学大类里，产业经济学最好，是交通运输部重点学科。

上海海事大学产业经济学创建于1956年，1986年获得硕士学位授予权，1997年成为交通运输部重点学科，2006年获得博士点授予权。目前设有1个博士点（交通运输经济与管理），1个硕士点（产业经济学），相关学科群完备，是我国普通高校中最具涉海和临港产业特色的产业经济学学科。

近五年来，完成项目28项，科研经费达到591万元，其中国家级项目1项，省市部委级项目14项；发表学术论文205余篇，其中被SCI、EI和ISTP收录超过12篇，出版著作20部。参与和主持的科研项目获地方和协会奖3项、校级奖3项，获省市级教学研究成果奖3项，获校研究生重点课程建设资助5项。有1门课程被教育部列入2012年第一批精品视频公开课建设计划。

本学科坚持以服务全国航运发展为己任，在产学研结合方面与许多国内外大型航运企业建立长期合作关系，在上海国际航运中心建设、国家大型港航企业经济管理等领域的人才培养、科学研究及决策咨询方面提供重要支持，发挥难以替代的作用。

本学科梯队成员在港航经济领域具有丰富的研究和实践经验，在全国同行中处于先进行列。梯队拥有教授5人，副教授5人，博士7人，构成了层次合理、专业背景互补、分工协作有序的科研团队。

上海海事大学的前身是1909年晚清邮传部上海高等实业学堂（南洋公学）船政科。2008年，上海市人民政府与交通运输部签订协议，共建上海海事大学。

❾ 有木有哪位大神考过航运经济学

入门教材：人大版《经济科学译丛系列》1、曼昆《经济学原理》上下册，88元。梁小民教授翻译。曼昆为哈佛高才生，天才横溢，属新古典凯恩斯主义学派，研究范围偏重宏观经济分析。该书为大学一年级学生而写，主要特点是行文简单、说理浅显、语言有趣。界面相当友好，引用大量的案例和报刊文摘，与生活极其贴近，诸如美联储为何存在，如何运作，Greenspan如何降息以应付经济低迷等措施背后的经济学道理。该书几乎没有用到数学，而且自创归纳出“经济学10大原理”，为初学者解说，极其便利完全没有接触过经济学的人阅读。学此书，可了解经济学的基本思维，常用的基本原理，用于看待生活中的经济现象。可知经济学之功用及有趣，远超一般想象之外。推荐入门首选阅读。目前国内已经有某些教授依据此书编著《西方经济学》教材，在书中出现“经济学10大理”一词，一眼便可看出是抄袭而来。2、萨缪尔森《经济学》(Economics)萨缪尔森，新古典综合学派的代表人物，1970年成为第一个荣获诺贝尔经济学奖的美国人。研究范围横跨经济学、统计学和数学多个领域，对政治经济学、部门经济学和技术经济学有独到的见解。目前经济学各种教科书，所使用的分析框架及分析方法，多采用由他1947年的《微观经济分析》发展糅合凯恩斯主义和传统微观经济学而成的“新古典综合学派”理论框架。他一直热衷于把数学工具运用于静态均衡和动态过程的分析，以物理学和数学论证推理方式研究经济。目前经济学理论数学化大行其道，此翁实始作俑者。《经济学》由美国麦格劳——希尔图公司1948年初版。现已出第16版，通行全世界。国内50年代由高鸿业教授根据英文第10版翻译，商务印书馆于1981年出版。市面之16版，是和诺德豪斯合写，由萧深教授翻译，并拆为《宏观经济学》和《微观经济学》两个单行本出版。全书结构宏伟，篇幅巨大。可谓博大精深。渗透老萨数十年经济学见解。字里行间，三言两语，每有深意。其中诸如“热情的心，冷静的头脑”、“相关未必因果”等言语，可谓经济学之《老子》。读完该书，可了解经济学所探讨问题在经济学体系中之位置及分析框架，对经济学有一个完备之认识框架。知识庞杂，有一体系框架，则适宜以后更进一步学习。学之愈深，愈知此框架之重要。尽管该框架在宏观经济学的微观基础方面仍有断层，但不失为一个好框架。此书国内有机工版发行之英文版。建议直接阅读英文版。3、斯蒂格利姿《经济学》及系列辅助教材。斯蒂格利姿在信息经济学成就甚高，此书可作为前二者的补充，前二者所涉及经济学内容主要是以价格理论及边际分析为基础，不包括不对称信息经济学、不确定性分析部分。斯蒂格利姿之《经济学》可填充前二者之空白。尽管三位作者政策倾向不同，但教材体现凯恩斯主义的特征稍多一点，总体上讲，教材相当客观和公允。很适宜做入门教材。4、《经济学、原理、问题与政策》及《经济学原理与问题》、〈经济学案例〉、〈经济学小品〉、《经济学悖论》、〈社会问题经济学〉等。此类书之特点是先提问题，再论原理，主要是针对社会习见问题，逐步解释原理，水平、内容大多较好，唯缺乏体系与框架，适宜略懂经济学者补充学习。5、国内老师自行编写之《西方经济学》教材：目前国内各大学自己编写的直接冠以《西方经济学》或〈经济学原理〉均属入门教材。如高鸿业、历以宁、宋承先、梁小民、朱锡庆、尹伯成、司春林等等。然皆远逊外国教材。其中宋承先之《西方经济学》教材，竟用黑体加插一段马克思论地租之说法，以说明所传授学问之错误，实为极可笑者。

❿ 黄河航运的经济学分析

黄河中游发展航运有很强的必要性，也有不少有利条件，但为什么没有发展起来呢?
(一)黄河中游航运开发具有很强的外部性，具有准公共品的性质
黄河中游的航运开发是黄河中游流域开发的一部分，而流域开发则具有很强的外部性。一旦某一方进行开发，黄河中游航运就具有准公共品的性质，从而很难限制其他人使用；即使可以通过各种途径限制他人的使用，这样做由于具有极高的排他成本而变得不可行。
(二)黄河中游的航运应该由中央政府提供
既然黄河中游的航运开发具有准公共品的性质，就应该由政府部门提供。承担公共品供给责任的政府应该尽可能是行政区域与公共品外部效应覆盖范围相一致的政府。外部效应覆盖全国或者多个省级行政区域的公共品供给应该主要由中央政府承担；外部效应覆盖范围仅限于省(县)级行政区域内部的公共品供给则主要由相应的地方政府承担。如果将本应该由中央政府承担的公共品供给责任推卸给地方政府承担，则地方政府的积极性就会由于“搭便车”等原因而受到伤害，造成公共品供应不足或质量低劣；或者因为公共品是社会所必需的，各地政府不得不分别提供，形成规模不经济，使公共品提供的全社会成本超过全社会收益。黄河中游的航运开发地处蒙晋陕豫接壤地区，其外部性至少覆盖内蒙古、山西、陕西和河南四个省级行政区域，航道应该由中央政府来出资建设。
新中国成立以后，在资源配置的纵向制度安排上实行的是中央集权制，政府特别是中央政府承担着包括各种公共品在内的几乎所有物品的供给职责。但是在中央政府关于黄河治理开发的目标函数中，防洪、防凌、减淤、供水、灌溉、发电、航运各要素所占的权重差别极大，所占权重最大的莫过于防洪，其次是防凌、减淤，居最后一位的是航运。
尽管新中国成立以来，党和政府对黄河进行了前所未有的治理与开发，取得了连续50多年伏秋大汛不决口的伟大胜利。然而无可否认的事实是，黄河岁岁安澜中潜伏着危机，黄河的洪水威胁依然是国家的心腹之患。目前黄河洪水泥沙尚未得到有效控制，下游河道仍在继续淤高。黄河下游一旦决口，整个国民经济的战略部署会被打乱。据初步估算，如果北岸原阳以上或南岸开封上下堤段发生决溢，直接经济损失将近1000亿元(1995年价格水平)。除直接经济损失外，黄河洪灾所造成的河渠淤塞、良田沙化，生态环境恶化以及在政治上的影响等间接损失更是难以估计。
在上述背景下，国家在进行黄河水利枢纽的建设时，考虑更多的是防洪、防凌、减淤。这一点可以从黄河中游建成的几大水利枢纽工程得到验证。因此，黄河中游的航运在中央政府关于黄河治理开发中所占的地位是微不足道的。在黄河洪水作为心腹之患消除之前，要让中央政府对黄河中游的航运进行开发是很难的。
(三)在“行政区经济”的背景下，沿黄各地方政府之间对黄河航运开发博弈的结果只能是“集体非理性”
我国的地区经济是一种“行政区经济”。在我国传统体制框架下，由于行政区经济运行严格遵循行政组织的纵向分工原则，行政区之间的交易和联系主要发生在具有行政隶属关系的上下级政府之间；尤其是对行政等级较低的基层行政区来说，即使它们同属于一个更高层次的行政区，但相互之间的横向交易或者联系也必须通过高层次的行政组织及其计划才能实现。即使是政府与政府之间官方的往来也必须是行政等级与级别完全对等的，而绝对不可能是其他形式的关系。这导致我们政府与政府之间交易成本出奇的高。
改革开放以来，虽然我国行政区与经济区的关系在制度变革与政府政策的推动下实现了初步转型，但行政区与经济区的关系并没有完全理顺，突出表现为行政区经济功能的进一步强化和“地方政府经济圈”的形成。行政区经济功能的强化使各级地方政府在现实经济生活中的行为几乎完全成为一个“经济人”，具有追求自身管辖行政范围内收入最大化的强烈动机；“地方政府经济圈”的形成，则极大地触发了地方政府在实现其行政辖区范围内经济收益最大化过程的对外排他性心理。有利于本地区经济发展的事，拼命争取，积极配合；不利于本地区经济发展的事，相互推诿，消极执行。
既然中央政府不可能提供黄河中游航运开发这一准公共品，相关的地方政府在“行政区经济”的背景下就要进行博弈。事实上黄河中游之航运开发仅省级政府就涉及到4家，其博弈的复杂程度可想而知。可以说，博弈成员数目的多少，与交易费用和不确定性是成正比的。当然无论如何复杂，其最终结果只能是“集体非理性”。
(四)各个以及各级政府之间极高的协调成本也阻碍了黄河中游航运的开发
市场是个人、团队和机构展开竞争的空间。众多个人协调他们之间的行动，结果他们被激励去做满足他人欲望的事情。这需要大量的知识并造成相当的成本。当买方与卖方以一种特殊的方式专业化并通过购买和销售与他人交往时，都必须牺牲其他的机会。这一些成本被称为“协调成本”。黄河中游的航运开发不仅涉及到同一行政级别政府之间(主要是黄河左右岸、上下游之间的省级政府)的协调，而且涉及到不同行政级别政府之间(如中央政府与省级政府、省级政府与市级政府等)的协调，还有中央政府内部不同职能部门(主要表现在水利部门与交通部门)之间的协调，而不同行政区内不同行政级别的政府如果要进行协调，其协调成本就是出奇的高了。极高的协调成本使得本来就不是非常显著的黄河中游的航运效益更是难以发挥了。这一点我们可以从早在20世纪80年代后期就已提出的黄河三门峡至潼关段通航问题至今一直没有突破性进展，而在1999年刚刚开始蓄水的黄河小浪底库区的航运则搞得如火如荼，这两件效果截然相反的事例中得到验证。因为前者涉及山西、陕西、河南三个省级行政区，而后者主要涉及河南省一个省级行政区。