经济学公理

『壹』 从经济学或者统计学的角度看，「乘坐飞机比汽车更安全」的说法正确吗

这道题目的主要范围没有给出，只能说从整体来看，是乘飞机比汽车安全，但从一些样本的角度来看，也许会使汽车比飞机安全。显然，在不实际使用场景的情况下查看统计数据是毫无意义的，或者这个问题只有在特定场景中才能进行比较分析。

综上所属，飞机比汽车更安全这个说法只试用一般情况下。

『贰』 微观经济学： 某竞争厂商用单要素生产某种产品。当要素价格与产品价格均为3元/单位时，厂商使用6单位

满足的利润最大化条件的，一定满足利润最大化弱公理，但是满足利润最大化弱公理的不一定会使利润最大化，题中信息满足△p△y-△w△x大于等于0，所以符合利润最大化弱公理。
但是减少1投入却使产出增加2，说明该投入边际产品递减，p*MP＜w，不满足利润最大化条件。
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『叁』 经济学中完备性公理，传递性公理，反身性公理分别指什么啊

反身性，简而言之，就是相互决定性。在数学上，一个元素等价于自己，称为它具有反身性。因为这个元素是怎样的，就决定了它的等价元素是怎样的。在语言学上的反身代词是指：两个指代同一事物的词，因为它们具有相互决定性。

完备性公理，完备性指在数学及其相关领域中，当一个对象具有完备性，即它不需要添加任何其他元素，这个对象也可称为完备的或完全的。

传递性公理，消费者对商品组合A的偏好，大于B的商品组合，而对B商品组合的偏好又大于C组合的商品，则消费者对于A组合的商品的偏好必然大于对C组合的商品的偏好。否则该消费者的行为就是非理性的选择行为。传递性公理保证了偏好次序的一致性、连续性。

(3)经济学公理扩展阅读

反身性理论最早由社会学家William Thomas提出,后由同为社会学家的Robert Merton完善。

在《金融炼金术》一书中,索罗斯较为完整的表述了他的哲学思想： 参入者的思维与参入的情景之间相互联系与影响，彼此无法独立，认知与参入处于永远的变化过程之中。

参入者的偏向以及认知的不完备性造成了均衡点遥不可及，趋势也只是不断的朝着目标移动，参入者的思维直接影响参入的情景，往往造成诸多的不确定性。 最后，反身性原理也非万能，它可能不一定经常很明显的发生作用，或者思维者没有发现。

反身性理论是传统经济学理论的全新的突破与完善，其建立的基础分别是：对传统经济学中的均衡性的质疑、人类理解认知活动的不完备、社会科学研究方法与自然科学的完全不同性、参与者偏向及参与者思维对参与对象的相互影响等等。

『肆』 请教一个范里安微观经济学的问题

教你一个判断是否满足弱公理的简单方法：首先计算两种情况下的收入w1和w2，然后看p1*x2>w1和p2*x1>w2是否同时成立，如果成立，就满足WARP。 要回答你的第二个问题，再记住一个定理：如果偏好是理性的，那么它所对应的选择规则一定满足弱公理；如果满足选择规则，且选择集包括所有的三个及三个以内的元素，那么一定可以找到一种理性偏好生成这种选择规则。所以根据逆否命题，由于这道题只有两种商品，因此选择规则满足WARP自然保证了与最大化行为的一致性。 另外一种解释需要用到另外一个定理，“在某种意义上，强公理与最大化行为是等价的。”因此如2楼所说，此题弱公理与强公理等价，自然也与最大化行为等价。 这些定理的证明在MWG上都有证明，也不难，但你也没必要去看，除非兴趣使然，呵呵~

『伍』 范里安微观经济学，显示偏好弱公理求解。我想知道为什么会有这么矛盾的结论，这两个消费束分别在两种不同

楼主的问题比较蛋疼。。我试着解释一下。。这个原理是这样的，在不同的约束下回，消费者的偏好是不答变的。所以你的关键就在于找到在不同约束的情况下偏好排序是不同的，与前提【偏好不变】矛盾，进而推出选择的错误性。

『陆』 经济学的基本公理是人类唯利是图吗

这是经典的理性人假定。其内涵是假定所有人是理性的，任何情况下都做争取其利益最大化的选择。这不是对“人性贪婪”的诠释，切不可曲解。不要用“惟利是图”这种词去理解。

『柒』 给经济学老师的评语

1、老师授课的方式非常适合我们，他根据本课程知识结构的特点，重点突出，层次分明。理论和实际相结合，通过例题使知识更条理化。但授课速度有点快，来不及记录。

2、老师授课有条理，有重点，对同学既热情又严格，是各位老师学习的榜样。

3、老师上课有时非常幽默，有时非常严格，不过还是非常有教授风度的，不妨自己来听听嘛!大家很崇拜他哦!

4、老师治学严谨，要求严格，能深入了解学生的学习和生活状况，循循善诱，平易近人;注意启发和调动学生的积极性，课堂气氛较为活跃;上课例题丰富，不厌其烦，细心讲解，使学生有所收获;半数认真工整，批改作业认真及时并注意讲解学生易犯错误;最重要的是，段老师能虚心并广泛听取学生的意见和反馈信息，做到及时修正和调整自己的教学。总之，段老师是一个不可多得的好教师。

5、老师对待教学认真负责，语言生动，条理清晰，举例充分恰当，对待学生严格要求，能够鼓励学生踊跃发言，使课堂气氛比较积极热烈。

6、课堂内容充实，简单明了，使学生能够轻轻松松掌握知识。

7、教学内容丰富有效，教学过程中尊重学生，有时还有些洋幽默，很受同学欢迎。

8、老师教学认真，课堂效率高，授课内容详细，我们学生大部分都能跟着老师思路学习，气氛活跃，整节课学下来有收获、欣喜，使人对此门课程兴趣浓厚。

9、一开始这门课的时候确实被教材的厚度吓了一跳，虽然现在已在老师的提纲挈领下掌握了重点，仍然对自己不是很有自信。我认为电子化教学是一种很好的方式，它把教材变薄了，把精华的东西展现在我们面前，使大家的学习和复习更有针对性，也增强了大家学好这门课的信心。感谢老师在百忙之中作出了精美的课件，它对我们学习的帮助非常大。

『捌』 如何利用城市经济学五个原理做城市布局

1.通过调整价格实现区位平衡
一般来说，通过可以使人们在不同环境下获得相同的效果水平，并在各自满意的和不满意的区位居住。土地价格的调整可以使厂商间达到区位均衡。

2.自我强化效应产生极端后果（城市集聚效应）
自我强化效应是指出示易经发生变化的事物朝着相同的方向产生额外变化的过程。
所以可以利用自我强化效应，生成CBD等。

3.外部性导致非效率
消费者想从产品的消费中获取收益，如果交易参与者之外的人承接了一部分交易成本或利润，产生了外部性。即这部分人承担了交易的外部性。城市内部存在多类的外部成本和收益，政府通常采取征税或给予补贴的方式来时外部性内部化。

4.生产受规模经济影响
当生产的平均成本下降二产出上升时，便产生了规模经济。规模经济主要有两个方面引起，一是投入要素的不可分割性；二是专业化的因素。如果没有规模经济，城市就不会存在，规模经济在城市经济中扮演着重要的角色。

5.竞争导致零经济利润
如果厂商进入市场不受限制，我们预期会有更多的厂商进入市场，知道市场的经济利润为零。在城市经济学中，竞争有一个空间维度。伴随着空间竞争的展开，每个厂商在自己公司的周围都会形成区位垄断性，但是市场的非壁垒性使厂商保持了竞争的状态，而其他厂商直至经济利润下降为零时才停止进入市场。

以上。

『玖』 微观经济学，一道显示偏好的题目。。。求大神指点~跪谢！

楼主应该已经解决问题了吧，确实是应该用显示偏好理论，我不妨说说我的解法，希望跟你探讨，也希望众大神积极批评指正。
在“理性人”的前提下，假设特定价格下观察到的消费束必然是所有此时能支付的消费束中最优的，那么消费者必然花掉所有的收入。那么在消费者偏好不变的情况下，消费者面对两个消费束向量X=（X1 X2）， X'=(X1' X2')，以及相应的价格束向量 P=（P1 P2) , P'=(P1' P2')时，如果 PX 》 PX' ,那么就说明消费束 X被显示偏好于X' ,同时必然有
P'X 》P'X'。 用文字表示也可以这么说：若消费者前后收入不变，并花光自己的收入。如果消费者在价格变化前能购买消费束X确没有购买消费束X'，价格变化后却购买了消费束X',那么在价格变化后消费者的收入必然无法购买消费束X，这也是显示偏好弱公理（WARP）告诉我们的，但是显示偏好弱公理的前提条件是在我们研究的时期内消费者偏好固定不变，那么，我们如果得到消费者行为不满足显示偏好弱公理的证据，就能证明消费者偏好的变化。

原题中，为叙述简单起见，我们称价格变化前的时期为1，变化后的时期为2。 显然时期1与时期2的消费者禀赋是不变的，
都是100，在两个时期，消费者必然花掉所有收入也就是100。
经计算，在时期1的价格下，如果消费者购买X'也就是时期2的消费束会发生什么？此时，我们发现消费者只需花费2*30+10*2=80元即可得到X'，但是他在时期1没有选择X'，这说明我有100块钱时，我根本看不上X'，又由于偏好是连续的，这相差的20块中必然有其他选择Z使得： X偏好于Z偏好于X',即X严格优于X'。假设消费者偏好不变，那么满足显示偏好弱公理，P'X》P'X'，且等号一定不成立，故P'X>P'X'，但是我们发现，P'X=75+25=100=P'X',这并不满足显示偏好弱公理，所以结论与假设相矛盾，故消费者的偏好一定是变化的，证明完毕。
参考资料：哈尔 瓦里安 《微观经济学现代观点》
蒋殿春 《高级微观经济学》

『拾』 运用经济学如果一个人或二个人的航班需要飞吗

每“百万人公里”的死亡人数才是比较好的衡量安全性的指标，我认内为其余指标都容远不如这个指标令人信服，“人公里”指标本质上考虑的是完成同一运输任务，因为不论乘客还是运输业最优先的考虑一定是安全地完成运输任务。

举个栗子，假设接到了运一千人去100公里以外这个任务，火车只要一列，大巴要20辆（或者一辆车不算往返跑20趟），火车的几个指标不用说，但大巴的journey数变成了20，公里数是2000，小时数是20，假设两种交通方式，同样在旅途中出现了一名乘客死亡，那么大巴的三个数据（journey，时间，公里）是不是都会比火车好看的多?但是你用公里乘以人数这个指标作分母来看，两边分母都是一百公里乘以一千人，两边死亡率都是1死/十万人公里，所以用“人公里”这个复合指标做分母比那三个靠谱得多。