管理经济学机场

⑴ 中国民航大学工商管理专业 问题

我是这抄个学校工商管袭理专业的，实话说，现在这方面有点饱和了，不需要太多的人，所以说如果你没有关系的话，除非你很优秀，基本进不了航空公司，就算进了，也不要指望有管理之类的活给你干，你去机场就是干地勤，进航空公司就是干销售机票，毕竟这个最看重的还是经验，而且行政班很多人想挤的

⑵ 昆明机场到五华区296号经济管理学院怎么坐车

公交线路：地铁6号线 → 29路 → c63路，全程约37.6公里

1、从云南昆明机场步行内约390米,到达机容场中心站

2、乘坐地铁6号线,经过1站, 到达东部汽车站

3、步行约260米,到达东部公交枢纽站

4、乘坐29路,经过28站, 到达黄土坡站

5、乘坐c63路,经过6站, 到达经管校站

6、步行约370米,到达云南经济管理学院

⑶ 机场对区域经济的发展影响有哪些

航空运输是全球最重要的产业之一。而航空业的发展及其技术水平和服务水平的提高，也是现代社会进步的重要内容。正是航空运输业，为我们提供了世界范围的运输网络，使全球范围的商务和旅行成为可能。在促进地方经济发展，尤其是发展中国家和地区的发展中，航空运输业所起的作用越来越大。自从1949年第一架喷气式客机开航以来，全球商业航空运输量已经增长了70倍。这种增长是任何一种其它的运输方式都无法相比的，同时也成为经济发展的重要支柱。航空服务需求促进了航空运输对全球经济发展的影响，也带来了世界范围内数百万的航空乘客量和数十亿美元的商业销售额。 多年来，世界航空业的需求稳步增长。乘客数量在过去的10年内增长了45%，比20世纪80年代中期翻了两番。货运交通的增长更快，吨公里数在过去10年内增长了80%，比80年代中期提高了3倍。这种快速增长的驱动因素很多。首先，随着GDP的增长，可支配收入和生活水平的提高，商业与休闲出游的机会增多。其次，航空业效益的提高和逐渐增加的竞争，使全球航空费用比20世纪70年代中期降低了40%（可比价）。第三，全球化推动了空间相互作用和国际贸易，增加了长途旅行和在国外政策和社会环境优越的地区进行商务活动的频率。最后，70年代源自美国，并在80年代逐步被欧盟及其它地区所采纳的放松管制政策，使得航空业得以迅速扩张、重组以及实现航线网络结构最优化，这极大提高了航空业的承运规模，并降低了航空飞行的费用，因而促进了乘客数量的持续增长。根据航空运输组织(ATAG)[1]的研究，2004年航空系统输送近20亿的定期航班乘客，3800×10t的货物，以及40%（按照货物价值）的区域间货物出口量，和大约40%的国际旅行。航空运输业在世界范围内带来了总计2900万个就业，和大约29600亿美元的全球经济影响，相当于全世界GDP的8%。 很久以来，人们都认为运输对经济发展有强大的积极影响，运输和经济发展之间的联系可以是间接的也可以是直接的。例如，便捷的交通网络可以降低运输成本，扩大服务市场，还可以在广阔的活动范围内形成规模经济、范围经济和集聚经济式的节约。更间接的实例还包括交通设施建设所诱发的其它行业的就业机会，以及建设中的自然资源投入和劳动需求所引发的乘数效应。 航空服务水平和航空网络的组织对于城市和区域经济发展的影响与日俱增。Bell和Feitelson指出，在每一个城市体系中，高效的交通网络都有两个最基本的效果——使商品和服务的流通更加便捷；使劳动者的流动更及时，更有效。这对于需要频繁交流和直接接触的现代生产和生活来说至关重要。尽管近代技术革命减少了某些领域直面接触的需要，许多经济部门之间依然严重的依赖于他们和同行、供应商、顾客等的直接接触。Nooteboom认为便捷的交通可以最大限度地缩短空间、认知和文化距离，从而成为知识交换的关键。对于管理和辅助人员(administrative and auxiliaryemployees)来说，由于涉及到各个层次的沟通，合作研究以及开发领域的工作，尤其需要面对面的频繁交流，因而高效的交通网络就愈加重要，相应的，这部分从业人员的乘机率大大高于其它产业。Button和Taylor的研究指出，从事信息业，生物科技，电子业以及管理的新经济部门，员工的乘机率是传统产业雇员的1.6倍。 在现代经济活动的地理分布和运作模式的诸多决定因素中，“接近空港”而带来的可达性越来越关键。因此我们非常有必要更好地理解航空运输系统的性质，以及航空运输和机场在城市集聚区的作用。这篇文章集中探讨航空机场的经济作用。笔者将通过分析主要机场，特别是大型枢纽机场的优势，以及这种机场所在城市和地区所获得经济利益，着重探讨机场相关活动和地方经济发展之间的相互关系。 1 航空枢纽对城市和区域经济的影响 如今，航空枢纽已经基本拥有现代城市所拥有的一切功能和物质性基础设施，和地方社区一起承担许多职责，包括不可或缺的公共服务的职能。一个机场可能有上百个承租人，从事一系列的航空事业或商业活动，为机场和地方创造可观的收入。机场年度预算可能达到上千万、上亿美元，投资计划可能达到数百万、数十亿，或者更多。即使是一个中型的商业机场，候机楼群、通用航空设施和机场辅助支撑设施（如用于飞机维护保养的建筑与器械，跑道、停机坪，滑道等航行区域）也价值数亿美元。现代机场是一笔“大生意”，极大影响着现代人类的经济、社会和政治生活。 因此，航空服务的方式对人口的地理分布，产业的发展和布局，都有重要影响。航空放松管制20年来，美国国内主要的航空公司都发展了轴辐式(hub-and-spoke)的航空网络。这为美国公众减少了航空费用，并提供了更多可选择的旅行线路。这种轴辐式的结构，使得不同城市航空服务的质量和数量差别很大。
某个城市成为航空枢纽，不仅给乘客带来多种利益，也对本地的整个经济状况产生重大的影响。居住在枢纽城市的居民可以享受到独特的服务和各种各样的航班，这些服务比处在辐线上的机场要优越得多。事实上，一些企业在某地布局，就是因为那里优越的航空服务（如丰田公司将其总部设在辛辛那提的原因之一就是它是个航空枢纽）。与其他航空机场相比，枢纽机场具有如下特征：更频繁的航班；更多的直飞服务；更多的同日回程航班选择；更大的国际飞行可能性；服务更适合当地市场的需求；在一天的主要快递服务已经结束之后，依然能够通过定期旅客航班发送包裹；除此之外，在与其他枢纽城市的联结上，居住在枢纽城市的市民则拥有和非枢纽城市的市民一样的机会。 这些特征在商业旅行中是非常重要的。每次商业旅行的平均费用并不纯粹在于飞行的费用，还有赖于许多其它的因素。这些因素包括：飞行时间，间歇时间，去机场和从机场返回的时间，因为隔夜所花费用，飞行低频率航线所浪费时间。“时间就是金钱”，对于商业旅行者来说，他们更多的考虑时间而不是航行费用。常飞旅客计划(frequent flyer program)现在非常普遍，大多数固定的商务旅客至少是一个航空公司常飞计划的会员。对于居住在枢纽机场城市的商务旅客来说，常飞旅客计划的优势最为明显，因为枢纽为大多数的目的地提供了方便，快捷的旅行条件。 一般而言，机场尤其是主要枢纽机场，对于区域经济发展的作用主要表现在：提供城市和区域进入航空运输系统的门户；创造当地就业机会；促进其他相关就业，例如机场附近的辅助商业群等的发展。Van den Berg等的研究表明，机场所在的区域，已经成为越来越具有吸引力的商业区位，而且影响力巨大，成为潜在的经济增长中心。具体而言，机场对于区域经济发展的潜在影响可以从四个层次加以分析。 原生效应(primary effects)，是创建新的航空服务设施或者扩展现有航空服务设施（如跑道建设，候机楼建设以及航空管制系统建设等）所产生的直接即时的经济影响。原生效应反映在机场建设本身所创造的地方就业和当地承建商的工作，还反映在这些员工和公司在工资和收入上的增加及其在当地的支出。原生效应对地方政府和团体的好处非常明显，但相对而言，其作用属于短期的，作用大小有限，基本上随机场建设的结束而终止。 次生效应(secondary effects)，是运营机场所带来的长期的经济影响。包括直接为飞机和乘客，以及客货转运提供服务所创造的就业机会，还包括机场运营创造的地方收入持续增长对本地经济所引发的间接影响。这些影响对于地方经济发展极其重要，作用范围包括就业、收入和政府税收，作用的大小则因机场的性质而异。 衍生效应(tertiary effects)，源自被机场吸引到本地建厂的个人和产业，特别是高科技产业，对地方经济的刺激和推动。邻近主要机场，获取高质量高效率的航空服务是这些产业被吸引的关键。如今，大部分商业活动都相当依赖航空运输，现代型企业尤其需要相当的直接交流，而这些交流只有通过高效的交通服务才能实现。对于地区经济前景而言，正是这种企业构成了长期经济增长的基础，因为他们具有地理流动性，并且代表着主要的增长部门。 永久性效应(perpetuity effects)。越来越多的人已经接受：一个地区的经济一旦开始增长，便具有了自我持续并增强这种增长的机制。与此相关的是，已经有经验证明，基础设施投入可以作为一个地区经济高速增长的催化剂或发射器。而航空服务会促进地区经济更长期和更大的发展。航空服务带来规模经济、范围经济和集聚经济，同时为新经济活动提供重要的知识库，在现代经济中，这种知识体系可以通过前后向关联，引发自主的研究和开发活动，让本地的经济发展不过分依赖于其他地区，从而保持并进而加速地区经济的增长。虽然这种永久性或称驱动性效应是相对抽象，比较难以量化的，但它却是持久的，而且影响到机场与地方经济互动的方方面面。对于拥有高水平航空服务的地区来说，这种潜在的永久性的效应对于地区经济的前景恰恰是最为关键的。

⑷ 请问机场运行控制与管理专业的就业情况，最近转专业，很迷茫，大家帮帮忙啊

[编辑本段]工作内容
（1）
通过机场生产运行网络，协调指挥各驻场单位，保障飞机在机场地面的有序运行；
（2）
对于机坪上地面保障车辆、人员进行监管为飞机在机场停留期间营造运行环境；
（3）
当飞机发生事故或紧急事件时，向各救援单位发布信息和指令，协调指挥应急救援。
[编辑本段]职业概况
随着我国经济和民航业的飞速发展，机场的规模和业务量日益扩大，在航班地面保障过程中如何确保安全、正常、高效地实施系统化管理，做好机场本单位及驻场各单位的协调配合等工作，确保机场各类资源的合理、优化利用，是机场正常运行的重要问题。而机场运行指挥部门就是机场运行的神经中枢，它担负着机场运行的组织、指挥、协调、控制和应急救援指挥的重要职责。 在机场运行指挥部门的机场运行指挥员职业就是在民航的生产运行发展中产生的。在民航发展初期，民航业内及各机场对现场指挥还没有明确的编制名称和统一的运作形式。八十年代中后期，民航体制改革后，机场作为企业独立开展运营，需要有一个部门对机场内部的各生产保障部门及生产过程进行统一的协调指挥和全面的综合管理，由此，机场运行指挥部门逐渐产生，具体承担现场指挥协调任务的指挥员应运而生。一九九五年民航总局就现场管理问题专门作出规定，要求民用机场建立相应的现场指挥机构，其主要工作是发挥指挥枢纽的作用、参谋助手作用和对外协调作用。因此、建立和规范机场运行指挥员职业是机场生产运行发展的客观需要。 近十几年来，随着民航业的迅速发展，机场所承担的运营任务越来越繁重，机场运行指挥部门在机场运营中起到的作用越来越突出，它是机场加强自身建设和全面管理的关键所在，机场运行指挥部门的指挥协调能力直接反映出机场的运行管理水平，因此，规范机场运行指挥员的职业要求和能力素质，对促进机场管理乃至整个民航业的发展起着非常重要的作用。 目前，在我国机场从事机场运行指挥或相关工作的人员有4000多人，这些从业人员以前多数是从航管、机务和运输等主要业务部门转岗而来，近几年则多数来自民航院校相近专业的毕业生。由于长期缺乏系统的、专业的培训与指导，并且国内民航各类院校尚缺少相应的学科专业和研究机构，从业人员的业务知识基本上来自于平时工作经验的积累和自我学习，所以从业人员普遍存在知识结构单一、缺乏系统性的问题，这正在逐渐成为影响机场运行指挥整体业务水平提高的一个瓶颈问题。 随着民航各机场的发展建设，预计在未来十年对本职业高素质的人才将有很大的需求。而由于机场运行指挥员工种的行业特殊性，要求机场运行指挥员不仅具备机场运行的理论基础，还要熟悉机场各部门包括航空公司和驻场单位运作的规则和程序，需要经过极其专业的训练及一定的实践经验的积累才能胜任这一重要岗位，目前的劳动力市场这类专业人员极其短缺，还无法提供能胜任这一岗位的人才资源。 而在国内的各大专院校只有极少的民航院校与机场运行指挥员这一职业相对应的专业，因此，目前大部分机场运行指挥员还需由各个机场自行培训、带教，给企业带来较大困难，往往需要很多年才能培养出一名能独立胜任职责的机场运行指挥员。目前国内针对此行业开设的了相关专业的院校有南京航空航天大学机场运行与管理专业、中国民航飞行学院的交通工程专业和中国民航大学的交通工程专业。但三校加起来每年的毕业生也只有100来人。 在国外尤其是欧美机场也都有相当于机场运行指挥中心的机构和机场运行指挥员职业。例如，在欧洲最为繁忙的机场之一的德国法兰克福机场，旅客吞吐量已超过5000万人次，其机场运行指挥中心有员工900多名，担负着机场的指挥、协调任务，是法兰克福机场运行的核心部门。 随着我国民航体制改革的不断深化，我国机场运营模式的调整与更新也势在必行，而改革的方向将会与国际上比较通用的、成熟的欧美模式接轨，在这种模式下，机场运行指挥部门将代表机场当局全面负责管理机场的运行控制。另一方面，我国加入WTO后，我国航空运输市场不断开放，进入我国运营的航空公司不断增加，如何为众多的航空公司提供高效优质的服务，将成为我国各机场普遍面临的一个问题。毫无疑问，只有不断地提高服务的质量与标准，才能吸引更多航空公司的落户或飞到这些机场。而机场现场运行指挥部门作为机场控制与协调运行服务流程和提供应急救援服务的职能部门，其服务水平的高低将直接影响机场的市场竞争力和效益。 目前我国共有民用机场144个，预计2010年将达到187个，2020年将达到223个。据预测，每年全民航机场此职业将需要1500人以上。综上所述，该职业的发展前景十分广阔，高素质的机场运行指挥员对提高机场的运行管理能力将起到十分重要的作用。建立并规范机场运行指挥员职业不但是机场高效安全运行的必然要求，也是我国航空需求量日益增长的迫切需要，对我国航空事业的进一步发展有着十分重要的现实意义和深远影响。
[编辑本段]职业要求
一般要求民航院校航管、机务和运输等相近专业本科以上学历； 工作细心、负责，有航空运营知识背景，有丰富的机场指挥经验，具有独立的判断能力和果断的决策能力。
[编辑本段]薪资行情
因起工作性质的特殊性和重要性，其薪酬相当可观，月薪基本在4000元以上，最高可达1万以上。
[编辑本段]职业发展路径
机场运行指挥员是在机场的运行中进行协调控制、机坪管理和应急救援指挥等工作的人员。一般要求民航院校航管、机务和运输等相近专业本科以上学历，具有航空运营知识的背景，有丰富的机场指挥经验，，面对问题能从容解决，具有独立的判断能力和果断的决策能力。目前在我国机场从事机场运行指挥或相关工作的人员有4000多人，这些从业人员以前多数是从航管、机务和运输等主要业务部门转岗而来，近几年则多数来自民航院校相近专业的毕业生。而目前我国共有民用机场144个，预计2010年将达到187个，2020年将达到223个。据预测，每年全国民航机场此职业将需要1500人以上，由此可见，该职业的发展前景十分广阔。高素质的机场运行指挥员对提高机场的运行管理能力将起到十分重要的作用[1]。

⑸ 请分析提高机场经济效益的对策有哪些

经济效益，是通过商品和劳动的对外交换所取得的社会劳动节约，即以尽量少版的劳动耗费取得尽量多的权经营成果，或者以同等的劳动耗费取得的经营成果。经济效益是资金占用、成本支出与有用生产成果之间的比较。所谓经济效益好，就是资金占用少，成本支出少，有用成果多。提高经济效益对于社会等具有十分重要的意义。提高企业经济效益的途径(1)依靠科技进步，采用先进技术，用现代科学技术武装企业，提高企业职工的科学文化水平和劳动技能，使企业的经济增长方式由粗放型向集约型转变。(2)采用现代管理方法，提高企业经营管理水平，提高劳动生产率，以最少的消耗，生产出最多的适应市场需求的产品。依靠科技进步，采用现代管理方法提高企业经济效益是价值规律的客观要求。提高企业经济效益的重要性(1)提高经济效益，有利于增强企业的市场竞争力。(2)提高经济效益，才能充分利用有限的资源创造的社会财富，满足人民日益增长的物质文化需要。(3)提高经济效益，搞好国有大中型企业，才能增强综合国力，巩固公有制的主体地位，发挥社会主义制度的优越性。

⑹ 物流管理(航空方向)学什么

物流管来理（航空物流方向自）

学制：4年

授予学位：管理学学士

培养目标：本专业培养德、智、体、美全面发展，具有扎实的基础知识、较强的实践能力、良好的航空科学文化素养和创新精神，系统、深入地掌握经济、管理理论基础知识，适应国内外现代航空物流和通用物流行业发展，能在航空公司、物流企业、研究机构等相关企事业单位从事物流经营管理及相关工作的高素质高级应用型人才。

培养方向：航空物流

主要课程：经济学、会计学、管理学、统计学、运筹学、物流运作管理、物流系统规划与设计、仓储与库存管理、配送中心运作与管理、采购管理、物流信息管理、供应链管理、电子商务、财务管理、航空物流、民航货运管理、民用机场运营管理、航空运输地理、航空运输经济学等。

就业前景：毕业生可在民航、空港机场、现代物流服务等企、事业单位，以及国民经济相关部门中从事物流服务、物流业务操作及管理等工作。

⑺ 分析两个机场临空经济可以从哪些方面作对比

十张图带你看2018年临空经济示范区竞争力TOP3 上海远超北京 稳居榜首

在经过了海港、河港、铁路和公路时代之后，当前人类已经进入航空时代，在航空运输业与区域经济不断互动发展的过程中，空港所担当的门户功能不断提升，功能承载空间也不断扩大、演进，呈现出从机场到产业区、到空港城市、再到空港都会的四代演进规律。随着经济全球化和区域一体化发展加速推进，空港承载的开放平台功能将越来越重要。

2018年12月13日，在复旦大学城市发展研究院年会上，复旦大学国际空港城市研究中心和中国城市发展研究会空港城市发展委员会联合发布了《中国空港经济区(空港城市)发展指数报告2018》，通过枢纽机场、经济腹地、空港产业和综合交通体系四大要素对2017年客流吞吐量超过1000万人次，或拥有国家级空港经济示范区，或为长三角地区五大城市(上海、杭州、南京、宁波、合肥)之一的33个城市进行量化评价，生成了中国空港经济区综合竞争力排行榜。

上海位居榜首

根据中国空港经济区综合竞争力榜单，综合竞争前三甲为上海、北京和广州。其中，上海位居榜首，并且以91.24的高分远超我国首都北京的73.70分，这表明作为长三角龙头城市的上海在空港经济方面成就卓越，同时在全国范围内也保持着遥遥领先的态势。

以上数据分析均来自前瞻产业研究院发布的《中国临空经济发展模式与投资战略规划分析报告》。

⑻ 机场工作相关专业

1、航空机电设备维修专业（专业代码：520506）

培养具有飞机机体结构维修必备的基础理论知识和专业知识，掌握飞机构造和工作原理，掌握航空发动机主要附件构造和工作原理，具有飞机机体结构修理基本技能的应用型专门人才。

2、航空电子设备维修专业（专业代码：520507）

培养掌握民航飞机电子设备维修的专业基础知识和技能，能从事飞机电子维修工作的高级技术应用性专门人才。

3、民航安全技术管理（航空港安全检查）（专业代码：520511）

培养掌握民航安全技术管理的专业基础知识和技能，能从事民航安全管理工作的高级技术应用性专门人才。

4、空中乘务（专业代码：520503）

空中乘务专业培养具有较高的政治素质、文化素质、专业素质和身体素质，熟练地掌握民航空中服务操作与管理的专业基础知识和技能，具备从事国内外航空公司的空乘服务、地勤服务及民航商务工作的高等复合、应用型专业人才。

5、航空服务（专业代码：520504）

培养德、智、体、美全面发展，具有较高政治素质、遵纪守法、注重礼仪，有一定的口语表达能力和英语基础，熟练掌握航空服务专业知识和基本技能；具有良好的职业道德、较强的服务意识与公关、协调及灵活应变能力，能为旅客提供高品位、高质量的机场客服。

参考资料来源：网络—航空机电设备维修专业

参考资料来源：网络—航空电子设备维修专业

参考资料来源：网络—民航安全技术管理

参考资料来源：网络—空中乘务

参考资料来源：网络—航空服务

⑼ 我是今年刚被录取的新生，交通运输专业（空管与签派方向）请问各位学哥们，这个专业怎么样啊，好就业么

该专业始终以服务民航为宗旨，以就业民航为导向，按照民航行业标准制订课程专标准以及评价属标准体系，建立健全人才培养质量“零缺陷”监控体系，全力打造具有民航特色的教学、管理体系，培养民航高层次空中交通管理与签派专业人才。毕业后主要在航空公司、机场和民航各管理局航管中心等相关单位从事航行管理、飞行签派与航行情报等业务工作。