汽車發展對世界經濟的影響

『壹』 日本的汽車工業生產反映了世界經濟怎樣的一個發展方向說明了什麼

經濟全球化。說明了社會化大生產早已超出國界，經濟全球分工是大勢所趨。

『貳』 日本的豐田汽車工業的生產方式反映了世界經濟怎樣的一個發展方向

目前國際汽車界針對新能源汽車的研究十分熱烈，諸如混合動力、氫動回力、生物柴油、太陽電答池等新動力汽車都有可能成為未來汽車發展方向。但這些新能源要麼不穩定、要麼成本過高，都不適合市場需求。汽油和電力混合動力就不一樣了，在這些方面，混合動力汽車繼承了傳統優勢，又有新的突破。經過市場證明，它是成功的。豐田公司為此作出了貢獻！

『叄』 我國汽車產業應如何調整產業發展政策,才能更好適應全球化市場經濟

——原標題：2019年中國汽車行業市場現狀及發展趨勢分析 以技術創新打造產品新動能是關鍵

1、汽車市場形勢不容樂觀 未來市場競爭或將加劇

2019年8月30日至9月1日，2019中國汽車產業發展(泰達)國際論壇在天津召開。作為中國汽車行業的頂級盛會，該論壇自2005年至今已舉辦15屆。

與往年不同的是，在今年的論壇上，「下降」「壓力」「嚴冬」「寒流」「煎熬」成為汽車業內專家口中的關鍵詞。

「2018年以來，我國經濟面臨復雜的嚴峻形勢，作為國民經濟的重要支柱，汽車產業在連續28年保持增長，連續10年產銷量居世界第一的形勢下，2018年首次出現負增長，2018年全年中國汽車產銷量分別達到了2780.9萬輛和2808.1萬輛，與2017年相比，同期分別下降4.2%和2.8%。」工信部裝備工業司副司長羅俊傑在論壇上介紹。

今年汽車市場的形勢依然堪憂。中國汽車技術研究中心有限公司董事長於凱表示，2019年前7個月，中國汽車產銷量分別達到1393.3萬輛和1413.2萬輛，同比下降13.5%和11.4%，市場仍處於低位運行的狀態。預計8月的數據仍不樂觀。北京汽車集團有限公司總經理張夕勇則預計，今年汽車行業可能出現7.5%左右的負增長。

2011-2019年前7月中國汽車產銷量統計情況

數據來源：前瞻產業研究院整理

中國第一汽車集團有限公司董事長徐留平分析，除了行業一般性數據下降以外，還有3個方面值得特別關註：

一是汽車企業的利潤在下降、庫存在增加;

二是從整個汽車產業鏈來看，有的經銷商已經出現嚴重資金問題;

三是新能源汽車的增長也面臨較大挑戰。

「一系列數據都表明，中國汽車產業面臨的挑戰不小，並且未來可能還會加劇。」 徐留平說。

2、中國汽車行業進入全面調整發展的新階段 或經歷4—5年的調整期

對於面臨的挑戰，徐留平表示，首先要正確認識中國汽車產業當下的形勢。

「汽車產業是強周期的行業，對於中國汽車產業來說，在連續28年的增長後遇到挑戰，但是對於成熟的發達國家市場來說，從來都沒有如此長周期、一成不變的增長。」徐留平認為，中國汽車產業所面臨的回調，是汽車產業本身規律使然。

張夕勇總結說，中國汽車產業高速發展、快速發展的時代已告結束，正在進入全面調整發展的新階段。

在該階段，中國汽車產業具備幾個特徵：進入發展的成熟期，競爭趨於白熱化;進入全面開放期，價格下壓仍將繼續，競爭壓力將長期存在;進入增長的波動期，調整之下風險加大;進入技術的突破期，新技術整裝待發。

「從國外企業的發展來看，日本和韓國汽車產業銷量首次負增長到銷量恢復用了4—5年的時間，而且逐步呈現波動增長的態勢。」張夕勇認為，中國汽車產業也將經歷4—5年的平台期，調整階段中國汽車產業的發展機會和風險都會明顯增大。

3、以技術創新應對嚴冬時刻

與會專家認為，目前中國汽車產業所經歷的調整，可能不僅是個拐點，更是一個新的起點。

在新一輪科技革命和產業變革的推動下，歷經100多年的汽車產業正在煥發新生機，擴展新內涵，創造新技術，構建新生態，建立新格局。電動化、智能化正在並將進一步深刻改變汽車傳統的產品形態和技術架構、製造過程和服務方式、產業鏈和價值鏈、消費和使用模式，再造『改變世界的機器』。」國家發改委產業發展司司長盧衛生在會上表示。

徐留平堅信，中國汽車產業的容量是全球最大的，它會隨著中國經濟發展和消費增長迎來可以預期的光明前景。同時，由技術革命所驅動的汽車產業變革，也為中國汽車廠家乃至全球汽車廠家迎來一個換道、變道的發展新機遇。

如何迎接汽車產業的嚴冬時刻?與會專家們給出的多個建議中，不約而同地提到了技術創新。

徐留平提出，最好的「棉被」就是專註：在產品、技術創新、核心領域去專注，聚焦核心業務，把核心業務做強。張夕勇認為，品質性能、駕駛操控、設計美學等等，每一個打動消費者的特徵都需要回歸技術本身，打造產品新動能，關鍵還是技術提升。

——更多數據來源及分析請參考於前瞻產業研究院發布的《中國汽車整車製造行業需求前景預測與投資戰略規劃分析報告》。

『肆』 汽車為人們帶來哪些利與弊

方便出行，消耗石油不環保，破壞地球生態

『伍』 誰能給我寫篇論文，論當代汽車發展形式

從世界汽車產業發展趨勢看我國汽車產業的發展
從世界汽車產業發展趨勢看我國汽車產業的發展
2004年5月9日
摘要：汽車產業是我國的主導產業，對我國國民經濟發展具有重要影響在全球經濟一體化和技術進步不斷加快的條件下，當前的世界汽車產業呈現出了一系列不同於以往的發展趨勢本文從世界汽車工業的發展趨勢入手，在分析我國汽車產業的發展現狀的基礎上，探討了我國汽車產業的發展對策

關鍵詞：汽車產業；發展趨勢；發展對策隨著全球經濟一體化進程和科技進步的不斷發展，世界范圍內的汽車產業從產業技術生產經營以及銷售等方面都呈現出了與以往截然不同的發展趨勢我國汽車產業作為國民經濟支柱型產業之一，人世以後將面臨全球范圍內的激烈競爭，這對我國汽車產業的發展而言，既帶來了新的動力，同時也提出了新的挑戰所以，從全球汽車產業的發展趨勢出發，探討新形勢下我國汽車產業的發展對策，對於實時更新我國汽車產業的發展戰略，保證其健康持續發展具有重要意義

一當代世界汽車產業發展趨勢

自 1886 年德國人卡爾·賓士發明了世界上第一台以汽油為動力的汽車以來，世界汽車工業已經歷了 100 多年的發展歷程隨著全球經濟一體化進程的發展及技術進步的加快，當代全球汽車產業呈現出一系列與以往不同的發展趨勢，具體表現為如下幾個方面：

( 一 ) 汽車市場由發達日家逐步轉向發展中日家進入新世紀以來，全球汽車市場呈現萎縮趨勢， 2002 年世界汽車銷售量與 200 舊年銷售的 5500萬輛相比，減少了 11 ％ r11 西歐及北美等傳統發達國家的情況與全球整體變化趨同與此同時，全球汽車產業的生產規模不減反增，目前每年全球有1500 萬輛汽車屬於過剩產品，各大汽車生產商都在全球范圍內尋找新的市場增長點在發達國家汽車市場逐漸飽和，美國英國法國義大利等國汽車銷售持續疲軟的同時，以亞洲東歐南美的中國馬來西亞泰國匈牙利巴西等國為代表的發展中國家，以其龐大的人口 ( 為發達國家的 6 倍之多，且絕大部分為無車人口 ) 和較快的經濟增長速度為基礎，近年來汽車市場發展迅速，成為新的世界汽車市場全球汽車市場的重心逐漸由發達國家向發展中國家轉移，並以這些地區為轉移重點

( 二 ) 汽車生產全業通過世界范日內的集團化直組教並聯合，新的汽車產業格局巳初步形成20 世紀末和 21 世紀初，世界汽車產業經過一系列全球范圍的汽車企業改組兼並聯合，逐步形成了當前的六加三格局，就是通用集團福特集團大眾集團豐田集團戴姆勒克萊斯勒集團雷諾日產集團六大集團和寶馬公司本田公司法國標致雪鐵龍公司三家相對獨立的汽車公司 r1 經歷兼並重組之後的世界汽車工業基本上為美德汽車公司所統治，新形成的集團公司規模驚人，超過了以往任何時期基於現代信息技術的跨國管理方式，推動了扁平型企業管理組織的發展，加速了大集團管理鏈中的信息流動，大大降低了規模擴張後帶來的管理成本，使超大汽車集團的形成成為現實這表明原有的世界汽車產業競爭格局已被打破，新的汽車產業格局正在逐漸形成

( 三 ) 產生艘配置量全球化趨勢

目前，全球主要汽車製造企業在全球范圍內配置資源，以適應各地區不同的經營環境和市場需求產業鏈中主要環節的分布已不再局限於一國的地理范圍，而是日趨立足於全球平台操作進入 20 世紀 80 年代以來，隨著汽車市場逐漸向發展中國家的轉移，發達國家的汽車企業紛紛採取跨國投資辦廠的經營模式，這些跨國公司的子公司或者合資公司為當前的產業鏈全球性配置提供了基礎進入 20 世紀如年代以後，世界各個地區性貿易組織逐步擴張，地區和國家問關稅壁壘逐步打破，導致世界多邊貿易體制逐步形成，國際貿易趨於同化信息技術的發展加速了信息傳遞，互聯網采購使得交易成本大幅下降，新型的跨國組織形式逐漸完善閱處於汽車工業的產業鏈當中的市場客戶分銷中心生產商零部件供應商之間的資源配置，逐漸由過去在一個地區轉向在全球范圍內進行產業鏈資源的最優配置，縮短了產品的研發周期和新產品的投放周期，使自身競爭能力得以提高

( 四 ) 零部件企么技術進步加快，系統集成和模決化生產成為新的發展方向網路化采購保證了企業可以及時地了解市場當中消費者的需求與偏好，以適時調整自己的產品滿足市場需求，降低庫存成本，減少以前常常出現的過時產品積壓現象這種生產方式加速了產品的更新，縮短了汽車產品的生命周期，傳統的一個車型獨享一系列零部件的生產方式，已不能滿足當前汽車產業發展的需要原來依附於單個整車組裝企業的零部件企業開始面對全球范圍的多個企業供貨，原來配置於整車組裝企業內部的某些非核心業務開始外部化，整車和零部件企業之間出現了網路型組織零部件企業技術進步加快，系統集成和模塊化生產成為新的發展方向在傳統零部件企業數量大大減少的同時，零部件的跨國公司迅速增加新的分工協作模式推動了平台化戰略的實施，最大可能地實現了零部件共享系統集成和模塊化生產

( 五 ) 產生的核心技術變革加快

當代汽車產業核心技術變革主要集中在汽車燃料和自動駕駛兩個方面傳統的石油燃料給環境造成了難以挽回的破壞及石油資源日漸枯竭的形勢，使得尋找新的綠色能源成為全球汽車產業技術變革的努力方向目前汽車代用燃料技術開發已經處於突破性階段， 2002 年年底，在加拿大蒙特利爾舉辦的第 17 屆國際電動汽車展覽會上，福特賓士公司宣布，將在 200 鴻年實現燃料電池汽車的商品化據預測，到 2010 年，燃料電池汽車產量將達到100 萬輛福特公司的小威廉·克萊·福特預言：燃料電池將最終結束內燃機一百餘年的統治閱 為了實現汽車的安全駕駛，世界各大汽車生產廠商一直在尋找各種增加汽車安全系數的技術，新的駕駛技術就是其中的一種進入信息時代以來，隨著電子技術的飛速發展，汽車的自動駕駛即將實現，通過通訊衛星和全球定位系統，電腦將協助人來駕駛汽車，電子系統的精確性將大大提高汽車駕駛的安全性當前汽車功能的集成化控制正在實現，智能交通系統已開始建設

二汽車強國的發展經驗

通過上面的分析，可以看出隨著全球經濟一體化進程的不斷加速，汽車產業也出現了很多不同於以往的發展趨勢從這些國際汽車強國的發展歷程，可以得出以下值得借鑒的經驗：

( 一 ) 獨立完整的技術體系

無論從美國歐洲日本這些傳統的汽車強國來看，還是從後起之秀韓國來看，他們都毫無例外地具有獨立完整的技術品牌，比如美國的福特通用日本的豐田德國的大眾韓國的大宇等而且隨著信息時代的到來以及汽車周邊技術的發展和消費者環境保護意識的不斷增強，當前的汽車技術在向環保和電子化兩大方面發展，而且在此過程中，汽車強國充當著技術革命先頭兵的角色以環保技術為例，據美國加州國際汽車經濟研究所的調查顯示， 20 世紀 80 年代，北美西歐和日本的汽車工業在環保技術上的投資，年均增長幅度約為5 ． 5 ％， 20 世紀 90 年代前 5 年為 8 ． 5 ％，而 1996 2 凹舊年則達到了 12 ． 5 ％以上，其中德國達到了15 ％另外韓國巴西和墨西哥等汽車生產國家也十分重視環保科技的發展，其中韓國的燃料電池技術已經基本成形，相應的汽車產品也已經投入了小批量生產技術作為汽車產業生命力的源泉，擁有自己的技術體系，對於本國汽車產業的生存和發展具有重要意義

『陸』 汽車帶來的利與弊

方便復快捷提高了效率制。

污染了空氣消耗了大量的氧氣和化石能源，也給不少人帶來了不幸和災難。

『柒』 世界經濟發展，按照二戰後日本，韓國的經濟發展時間規律，中國應該在汽車，及其它重工業，製造業

別說創品牌是要有大投資的，就是保住品牌都要花費額外的精力和資金，並且專長期堅守。在賺錢是硬道屬理的大氛圍以及短期行為風靡整個環境之下，哪裡會有普遍的相關意識和作為呢！市場有利就一哄而起，市場虧損了就潮水般退去，熙熙攘攘只是為了賺錢。打品牌的最終也是為了賣牌子終結。能夠象華為、阿里巴巴、騰訊那樣堅守，是因為領導者是極少數的精英。
市場浮躁得很。

『捌』 全球經濟危機對豐田汽車企業有多大的影響

我覺得沒有影響。
因為豐田是世界第一的汽車集團；盈利也是，份額相當大，大約內10%。
1）當所有報道都在容嘲笑豐田的時候，那麼其競爭對手，大眾，通用的日子就很好過嗎？所以這個根本就不是問題。
2）換句話說，如果豐田都活不下去了，那麼別的廠更加活不下去了。
3）日本的半導體正受到三星的嚴峻挑戰，；白電，比如電視，冰箱正受到中國的挑戰；但是汽車，也許只有將來的韓國（估計也很難，現代？），或者中國（或許要20年以後，還要多家廠團結），才會對豐田構成威脅。

『玖』 美國發生經濟危機的原因是什麼為什麼美國汽車業會破產為什麼會波及到全世界

准確的說不是經濟危機，如果像美國這樣一個國家發生經濟危機，那整個世界可能就會亂套了，說不定會發生世界大戰，因為一戰二戰都是由於某些國家發生經濟危機而引起的，這次是次貸危機

次貸危機
全稱「次級抵押貸款危機」，由美國次級抵押貸款市場動盪引起的金融危機。一場因次級抵押貸款機構破產、投資基金被迫關閉、股市劇烈震盪引起的風暴2007年8月席捲美國、歐盟和日本等世界主要金融市場。

連續加息引爆「定時炸彈」

引起美國次級抵押貸款市場風暴的直接原因是美國的利率上升和住房市場持續降溫。次級抵押貸款是指一些貸款機構向信用程度較差和收入不高的借款人提供的貸款。在前幾年美國住房市場高度繁榮時，次級抵押貸款市場迅速發展，甚至一些在通常情況下被認為不具備償還能力的借款人也獲得了購房貸款，這就為後來次級抵押貸款市場危機的形成埋下了隱患。

在截至2006年6月的兩年時間里，美國聯邦儲備委員會連續17次提息，將聯邦基金利率從1％提升到5．25％。利率大幅攀升加重了購房者的還貸負擔。而且，自去年第二季度以來，美國住房市場開始大幅降溫。隨著住房價格下跌，購房者難以將房屋出售或者通過抵押獲得融資。受此影響，很多次級抵押貸款市場的借款人無法按期償還借款，次級抵押貸款市場危機開始顯現並呈愈演愈烈之勢。

部分歐美投資基金遭重創

伴隨著美國次級抵押貸款市場危機的出現，首先受到沖擊的是一些從事次級抵押貸款業務的放貸機構。今年初以來，眾多次級抵押貸款公司遭受嚴重損失，甚至被迫申請破產保護，其中包括美國第二大次級抵押貸款機構———新世紀金融公司。

同時，由於放貸機構通常還將次級抵押貸款合約打包成金融投資產品出售給投資基金等，因此隨著美國次級抵押貸款市場危機愈演愈烈，一些買入此類投資產品的美國和歐洲投資基金也受到重創。

以美國第五大投資銀行貝爾斯登公司為例，由於受次級抵押貸款市場危機拖累，該公司旗下兩只基金近來倒閉，導致投資人總共損失逾15億美元。此外，法國巴黎銀行9日宣布，暫停旗下三隻涉足美國房貸業務的基金的交易。這三隻基金的市值已從7月27日的20．75億歐元縮水至8月7日的15．93億歐元。

可能影響全球經濟增長

更為嚴重的是，隨著美國次級抵押貸款市場危機擴大至其他金融領域，銀行普遍選擇提高貸款利率和減少貸款數量，致使全球主要金融市場隱約顯出流動性不足危機。9日，在法國巴黎銀行宣布暫停旗下三隻基金的交易後，投資者對信貸市場的擔憂加劇，導致歐洲和美國股市大幅下跌。其中，紐約股市道瓊斯30種工業股票平均價格指數比前一個交易日下跌387．18點，收於13270．68點，跌幅為2．83％。

市場分析人士指出，美國次級抵押貸款市場危機如果進一步升級，並擴大至更多金融領域，將會導致全球金融市場出現更加劇烈的動盪。而且，危機如果影響到美國經濟增長的主要動力———個人消費開支，則會對美國乃至全球經濟增長造成不利影響。

歐美日央行緊急出手應對

面對已經形成甚至有擴大趨勢的美國次級抵押貸款市場風暴，美國、歐元區和日本的中央銀行正積極行動，希望通過向貨幣市場提供巨額資金恢復投資者信心，保持金融市場穩定。歐洲中央銀行8月9日宣布，向相關銀行提供948億歐元的資金。8月10日，歐洲中央銀行再次宣布向歐元區銀行系統注資610億歐元，以緩解因美國次級抵押貸款危機造成的流動性不足問題，並穩定信貸市場。美聯儲下屬的紐約聯邦儲備銀行於9日向銀行系統注入240億美元資金。日本中央銀行8月10日宣布，向日本貨幣市場注入1萬億日元的資金。
發生在美國的次級債危機猶如風暴雲團，不僅令道指持續跳水，歐洲三大股市指數、日經指數、恆生指數也紛紛出現了暴跌行情。
為了防止危機進一步蔓延，有統計稱，短短48小時內世界各地央行已注資超過3200億美元緊急「救火」。

『拾』 天然氣對整個世界經濟體的影響

[編輯本段]主要用途
1、天然氣發電，具有緩解能源緊缺、降低燃煤發電比例，減少環境污染的有效途徑，且從經濟效益看，天然氣發電的單位裝機容量所需投資少，建設工期短，上網電價較低，具有較強的競爭力。
2、天然氣化工工業，天然氣是製造氮肥的最佳原料，具有投資少、成本低、污染少等特點。天然氣占氮肥生產原料的比重，世界平均為80%左右。 3、城市燃氣事業，特別是居民生活用燃料。隨著人民生活水平的提高及環保意識的增強，大部分城市對天然氣的需求明顯增加。天然氣作為民用燃料的經濟效益也大於工業燃料。
4、壓縮天然氣汽車，以天然氣代替汽車用油，具有價格低、污染少、安全等優點。
目前人們的環保意識提高，世界需求干凈能源的呼聲高漲，各國政府也透過立法程序來傳達這種趨勢，天然氣曾被視為最干凈的能源之一，再加上1990年中東的波斯灣危機，加深美國及主要石油消耗國家研發替代能源的決心，因此，在還未發現真正的替代能源前，天然氣需求量自然會增加。
天然氣是較為安全的燃氣之一，它不含一氧化碳，也比空氣輕，一旦泄漏，立即會向上擴散，不易積聚形成爆炸性氣體，安全性較高。採用天然氣作為能源，可減少煤和石油的用量，因而大大改善環境污染問題；天然氣作為一種清潔能源，能減少二氧化硫和粉塵排放量近100%，減少二氧化碳排放量60%和氮氧化合物排放量50%，並有助於減少酸雨形成，舒緩地球溫室效應，從根本上改善環境質量。其優點有：
① 綠色環保
天然氣是一種潔凈環保的優質能源，幾乎不含硫、粉塵和其他有害物 質，燃燒時產生二氧化碳少於其他化石燃料，造成溫室效應較低，因而能從根本上改善環境質量。
② 經濟實惠
天然氣與人工煤氣相比，同比熱值價格相當，並且天然氣清潔干凈，能延長灶具的使用壽命，也有利於用戶減少維修費用的支出。天然氣是潔凈燃氣，供應穩定，能夠改善空氣質量，因而能為該地區經濟發展提供新的動力，帶動經濟繁榮及改善環境。
③ 安全可靠
天然氣無毒、易散發，比重輕於空氣，不宜積聚成爆炸性氣體，是較為安全的燃氣。
④ 改善生活
隨著家庭使用安全、可靠的天然氣，將會極大改善家居環境，提高生活質量。
天然氣耗氧情況計算： 1立方米天然氣（純度按100%計算）完全燃燒約需2.0立方米氧氣，大約需要10立方米的空氣。
中國天然氣工業的發展前景
中國經濟持續快速的發展勢頭仍在繼續，但是保障經濟的能源動力卻極度緊缺。中國的能源結構以煤炭為主，石油、天然氣所佔比例遠遠低於世界平均水平。隨著國家對能源需求的不斷增長，提高天然氣在能源結構中的比重和引進LNG將對優化我國的能源結構，有效解決能源供應安全和生態環境保護，實現經濟和社會的可持續發展發揮重要作用。 隨著天然氣的普遍應用，天然氣供應已經成為國家能源安全中越來越重要的組成部分。未來中國天然氣需求增長速度將明顯超過煤炭和石油。到2010年，天然氣在能源需求總量中所佔比重將從1998年的2.1%增加到6%，到2020年將進一步增至10%。屆時天然氣需求量估計將分別達到938億立方米和2037億立方米。
有關專家指出，能源產業是國民經濟的支柱產業，具有自然資源和技術裝備的基本屬性。其中技術與裝備是增加能源供給、調整能源結構、推進節能減排、保障安全生產的重要載體和物質基礎。
世界能源工業的快速發展，也對能源開采技術與相關設備的要求越來越高。據孫開明介紹，世界石油天然氣、電力、煤炭行業的快速發展就為無縫鋼管的發展創造了機遇，推動了無縫鋼管產量和技術水平的提高。目前，全球僅無縫油井管消耗量達到1300萬噸左右，占無縫管的30%。中國能源行業無縫油井管消耗達330萬噸，已經成為無縫管最大的用戶。與此同時，能源行業也對無縫管提出了更高的要求。油井管要求超高強度、高韌性、高抗擠、抗腐蝕、耐高溫高壓、特殊氣密封等；電力則要求有專門的耐熱高合金鍋爐管、核電管等；煤炭行業則需要大型化高強度液壓支柱管。由於能源用管要求高、風險大，必須配備先進的冶煉、軋制、熱處理和管加工以及高精度檢測和整管使用性能評價等一整套技術裝備，才能滿足要求，現在全球只有少數大集團具備這一實力。
據悉，目前世界無縫鋼管生產線主要集中在歐洲、北美、南美和亞洲等一些國家。其中中國無縫鋼管產量最大，2008年達到2018萬噸，佔全球產量的50%，成為無縫鋼管生產大國。中國從2003年開始由無縫鋼管凈進口轉變成凈出口國。孫開明介紹，將集成創新與引進、消化、吸收、再創新有效結合，是天津鋼管集團公司快速成長的成功經驗。天津鋼管集團公司與德國西馬克米爾公司聯合研發的世界第一套PQF三輥式高精度連軋管機，代表了當今世界無縫鋼管生產工藝技術的頂級水平。同時，天津鋼管集團公司聯合建設白俄羅斯BMZ無縫鋼管項目，實現了由技術引進到技術輸出的歷史性飛躍。
石油短缺和生態惡化是21世紀人類面臨的主要問題，能源的短缺將直接影響各國經濟的持續發展，而環境污染則直接威脅著人類的健康和生存。天然氣是當今世界能源的重要組成部分，它與煤炭、石油並列為世界能源的三大支柱。據研究資料顯示，世界已探明的石油儲量，按汽車現在消耗的速度，還能支撐40-70年。而已探明的天然氣儲量，預計可以開采200年。從這個意義上講，天然氣汽車是21世紀汽車工業發展的一個重要方向。
一、天然氣汽車的發展現狀
近二十多年來，世界天然氣需求持續穩定增長，平均增長率保持在2%，專家預計2020年其在世界能源組成中的比重將會增加到30%。21世紀天然氣在世界能源結構中的比重將超過石油，成為世界第一大能源，21世紀將是一個天然氣世紀。
天然氣是一種潔凈的能源，主要成分是甲烷，燃燒後的主要生成物為二氧化碳和水，其產生的溫室氣體只有煤炭的1／2，是石油的2／3。天然氣汽車則是以天然氣作為燃料的汽車，按照天然氣的化學成分和形態，可分為壓縮天然氣(CNG)汽車、液化天然氣(LNG)汽車和液化石油氣(LPG)汽車3種。近年來，天然氣汽車在全球發展很快，在應用與運營方面比較成功。天然氣汽車是一種理想的低污染車，與汽油汽車相比，它的尾氣排放中CO下降約90%，HC下降約50%，NOx下降約30%，S02下降約70%，CO2下降約23%，微粒排放可降低約40%，鉛化物可降低100%。可見天然氣對環境造成的污染遠遠小於石油和煤炭，是一種優良的汽車發動機綠色代用燃料。同時，天然氣汽車的使用成本較低，比燃油汽車節約燃料費約50%。此外，與電動汽車相比，天然氣汽車的續駛里程長。有關專家認為天然氣汽車是目前最具有推廣價值的低污染汽車，尤其適合於城市公共交通和出租汽車使用。目前，它已在世界上得到廣泛應用。

根據最新資料顯示，全世界約有四百萬輛天然氣汽車，其中中國約有九萬七千多輛天然氣汽車。目前，世界上有六七十個國家在進行壓縮天然氣的研發和使用，全世界約有三百六十七萬多輛汽車使用壓縮天然氣作為動力。中國使用壓縮天然氣的汽車約有九萬輛，主要分布在四川、山東等西部地區。其中，四川省使用壓縮天然氣的汽車最多，達到四萬八千輛，加氣站也有一百八十多個。上海有四百餘輛CNG公交大客車投入使用。可以預見，隨著國內其他城市供氣系統和全國范圍內的加氣站網路建設的完善，天然氣汽車必將得到大力推廣，天然氣企業和天然氣汽車行業的市場空間極為廣闊。
二、天然氣汽車存在的問題
用天然氣作為汽車動力有很多優勢，如污染少，燃料經濟性好、價格低等。但由於它與汽柴油在燃燒特性和儲存方面有所不同，因而在天然氣車的開發和應用中，存在如下問題。
動力性較低。燃用天然氣與汽油相比，混合氣的熱值低(天然氣／空氣混合氣熱值為3.36MJ／m3，汽油／空氣混合氣熱值為3.82MJ／m3)，進氣(空氣)量少，分子變更系數少，動力性約下降20%。
供氣體系建設有難度。天然氣汽車在國內大城市推廣應用，必須建立相應的加氣站及為加氣站輸送天然氣的管道，這涉及到城市建設規劃、經費投入和環境安全等諸多因素。而且建加氣站的費用相當高，需500－1000萬元人民幣，甚至更多。這個問題在一定程度上已經成為一些地區發展天然氣汽車的瓶頸。
貯氣瓶佔用空間較大，攜帶不便。1m3常壓天然氣裝入20MPa的貯氣瓶中，約佔5L容量。而與之等熱量的汽油(0.81kg)只佔1.1L容積，CNG所佔容積等於汽油的4.5倍(容積系數等於4.47)。要保證相同的續駛里程，天然氣汽車貯氣瓶的體積比汽車油箱就要大許多，相對降低了車輛的承載能力。貯氣瓶在壓力下的攜帶，技術上不是難題，但畢竟不如汽油和柴油方便。而且氣瓶貯氣量直接關繫到行駛的里程。
汽車用戶的初始投資較大。天然氣汽車的一些部件如貯氣瓶、安全閥等，要求嚴格，成本較高。此外，尚未形成規模效益，使得它們的造價下降受限。對於目前採用的兩用燃料車，則要在原車上另加一套價值數千元到數萬元不等的天然氣供氣系統。
三、發展我國天然氣汽車的對策
1.加快天然氣發動機關鍵技術的研究
電子控制技術。應用先進的電控技術對天然氣發動機的燃料供給、點火定時等進行精確控制，是實現天然氣汽車發動機高效率、低污染燃燒的關鍵之一。電控系統主要包括電控單元、感測器和執行機構等。
空燃比控制技術。為協調發動機排放(NO／HC)、氣耗率和可靠性(排溫)，空燃比在整個萬有特性圖上的快速與精細控制是關鍵。

優化燃燒技術。發動機燃燒技術和高能點火技術及其協調優化是實現最佳性能的必要條件。

先進的後處理技術。由於歐Ⅲ排放法規不僅要求限制天然氣發動機的非甲烷碳氫(NMHC)而且要求控制總碳氫排放(THC)，先進的氧化型後處理技術就成為關鍵技術之一。
2.改善供氣能力，加快加氣站基礎設施的建設

利用「西氣東輸」和進口天然氣的管網建設在沿線和周邊城市改善供氣能力，為大力發展天然氣汽車提供必要條件。影響天然汽車發展的一個重要的因素是加氣站的建設。發展天然氣必須有大量適用的加氣站網點作保障。天然氣汽車的發展要有計劃有步驟的作好發展規劃，逐步實施。各大城市，特別是有條件建設的城市應將天然氣汽車加氣站的建設列入城市的發展規劃中，並盡早投入經費建立天然氣的供氣系統。
3.貯氣瓶的研製

研製儲存量大、耐高壓、輕質的車載復合氣瓶已是一個必須解決的重要關鍵技術。這方面國外已經成功地研製並生產了壓力大於25MPa的復合材料氣瓶，且其P／V(質量／容積)僅為0.6。我國應盡快開展這方面的研製工作。
4.政府政策的支持

政府的經濟政策是影響燃氣汽車發展的一個最重要因素。許多發達國家的政府為了保護環境，在價格，稅收，投資，補貼等方面制定優惠措施，積極鼓勵燃氣汽車的發展。我國政府應結合實際情況，積極發揮引導、支撐和排障的作用，如在法律方面予以保障，在燃氣汽車生產、改裝、零部件生產、加氣站建設、燃氣汽車購買和使用等環節給予稅收、資金等方面的優惠政策。例如上海市政府對新增天然氣公交車進行補貼，政府投資進行加氣站建設，由委託企業經營等，都是行之有效的措施。目前我國正在進行燃油稅改革，實行稅改後，燃油價格將上升，對燃氣汽車的發展具有重要的促進作用。
隨著材料技術以及電子技術的不斷發展和廣泛應用，天然氣燃料的優勢將會大力被開發和利用。從長遠來看，天然氣將會成為最有前途的車用「低污染燃料」。因此，發展天然氣汽車對解決環境問題和能源問題都具有十分重大的現實意義。