成都市經濟發展狀況

❶ 成都市經濟發展的基本情況和發展趨勢

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給你一個好地方自己去看吧。很祥細的哦！希望能幫上你吧。

❷ 成都的經濟形勢

成都收入低消費高的城市。經濟要等2020年左右看情況，那時候據規劃說會有很多地鐵出來，現在發展最好的地方就是高新區。

❸ 四川哪兩座城市的經濟發展有望成為下一個成都呢

有著“天府之國”美譽的四川，其歷史悠久，也是目前西部省份之中，地級市和區縣數量最多的省份。

早在1993年四川省省會成都市就被國家確定為是西南地區科技、商貿、交通、文化的中心，在未來的發展過程之中潛力無限。事實上，成都市也並沒有讓人們失望，在去年前三個季度中，成都市實現了地區總產值突破12000億元的好成績。

另外，達州還是我國三大氣田之一和國家“川氣東送”的起點站，有著“中國氣都”的美譽。

其實對於這兩座經濟本來就相差不大的城市，其最終的核心競爭力還是在交通方面，達州具備著交通優勢，不過對於瀘州而言，也在大力發展交通線路，在未來，這兩座城市發展有望成為下一座成都市，你更看好誰呢？

❹ 成都市的經濟實力如何

還好，也是大都市了

❺ 成都最近幾年經濟發展狀況

說實話 經濟優惠政策 特別是稅收優惠政策真沒多少 如果你是准備來做生意的話 還可以如果是來工作 還是算了 成都的工資水平就在1500-2000我指的還是中偏下的階層

❻ 成都發展如何

成都是我的家，我的家最近幾年發生了巨大的變化，城市越來越大，城市規劃越趨合理，沙河綜合治理初見成效，城市道路交通的改建已發揮了重要作用，人們的生活質量也越來越高。總之，成都——一座來了不想走的城市，已深入人心。
成都越來越大，現已形成了七個衛星城鎮與市中心緊密協調發展，即七星拱月的布局。中心城有三個區，一環路以內為市中心，面積28平方千米，一環路與三環路之間為主城區，面積128平方千米，主城區至環城路為外環城區，面積為424平方千米，成都越來越像大都市了。
成都不僅變大了，而且變得更有生機，更有魅力了。
單就我家居住的一環路來看，變化真不小。道路由原來的四車道改為了六車道，中間增加了綠色隔離帶，路燈明亮整齊，交通標識清晰明顯，來往車輛和行人遵守秩序，各行其道。過去常堵車的中醫學院路口，路面加寬了，還修建了下穿隧道，現在就是上下班高峰、南郊公園不再收取門票，向市民開放。幾個路口還修建了休閑廣場，添加了鍛煉器材，還有美麗的鮮花和綠草，人們在這里鍛煉、跳舞、打太極拳，整個城市充滿了生機。
成都，我們的家鄉在變化，變得更有氣派，更可愛，更有魅力，我更加喜歡了。
過去：只有一條老路 到趟都江堰就要半天時間

回顧60年成都交通的發展歷程，就不得不提到成（都）灌（縣）路——成都歷史上的第一條公路：從坑窪不平、行車困難等外路到現在正在改造的6車道快速通道，60年來，成灌路的變化可謂翻天覆地。

《成都市交通志》記載，建於1925年冬的成（都）灌（縣）馬路，是成都市的第一條公路。但由於當時的公路均是在各地軍閥把持下修築，多數為土路，路面凹凸不平，行車困難，有「天晴一把刀，下雨一包糟」的說法。

直到上世紀80年代，包括成灌路在內的成都市主要公路仍然處於等級很低、通而不暢的狀態。「那時候，我們到都江堰去一趟就需要整整半天時間，清早就要出發，中午才能到，」說起成都公路的發展歷程，與公路打了半輩子交道的市交委建管處處長高月謹感慨萬千，他說，成灌路雖然大大拉近了成都與都江堰的距離，但遠遠不是現在所想像的方便與快捷。

「公路通過的場鎮特別多，有的時候過一個場鎮就要半小時一小時；再加上交通秩序混亂，車輛擁擠，事故頻繁，堵車嚴重……通行能力的確是十分有限，」高月謹說，不僅是成灌路如此，事實上，上世紀80年代初期的時候全成都一、二級公路總共才只有17公里，僅占公路總里程的0.4%，整個成都公路網的通行能力都十分有限，「那個時候都江堰、蒲江、邛崍這些三圈層郊縣的同志到成都來開會，為了能夠確保趕得上，都是頭天下午就要出發，晚上住在成都。」

高月謹說，上世紀80年代中期的時候，我市公路部門依靠群眾，採取民工建勤和民辦公助的方法，對全市的公路進行過一次大面積的拓寬改造，成灌路也成為了我市第一條通過機械化方式進行路面鋪築的公路，「原來那些老路上鋪的瀝青，重車一壓、太陽一曬就軟了，這次改造後這樣的情況就不存在了。」不過，盡管路面狀況在上世紀80年代末已經有了很大的改觀，但由於整個公路路網的密度依然很低，且在路網中「佔大頭」的仍然是三級路、四級路，甚至等外路，「出行還是很不方便，開車需要半天才能到三圈層的情況依然存在。」

現在：走高速走快速通道 半天辦完事還可以打來回

「清早出門、中午才到」的局面終於隨著高速公路、城市快速通道等高等級道路的大量修築而徹底打破：1993年5月1日，成渝高速公路成都至簡陽段通車，結束了四川、成都沒有高速公路的歷史，此後，成綿、成雅、成樂、成南、成灌、繞城……一條條高速公路相繼建成通車，大大拉近了成都與周邊區（市）縣的聯系，直到2004年10月1日，隨著成溫邛、成彭高速公路的建成通車，成都在西部地區率先實現了「縣縣通高速公路」，「一環+八射」高速公路網的形成，成都交通的發展也走上了「高速時代」。

「現在我們通知早上9點開會，最遠的都江堰、蒲江、邛崍、金堂的同志都完全趕得上，再也不用提前一天來了，」高月謹說，成灌高速公路於2000年7月建成通車後，都江堰到成都40多公里的距離，最多隻需要半個多小時的時間，加上進城也就是1個小時多一點，「吃過早飯再走，剛好合適。如果會結束得早，能開車回都江堰吃午飯。」

未來：坐地鐵快鐵 30分鍾到青城山耍

現在，隨著成灌快速路、成郫灌幹道（IT大道郫灌段）、國道317線老成灌路的等一系列交通建設項目的相繼上馬，從成都前往都江堰將不再只有成灌高速一條「獨木橋」可以選擇，而是將形成「多通道、多方式」並存的局面。「成灌快速通道最快今年年底就可以通車，成郫灌幹道明年通車，老成灌路的改造也將在明年上半年完工……到那個時候就又是另一種局面了，」說起近幾年來成都公路建設的「大步流星」，高月謹抑制不住的激動，他說，道路的建設，不僅是改變了人們的出行環境；更重要的是，它給沿線帶來了難得的發展機遇，對帶動沿線經濟發展將產生巨大作用。

更讓人興奮的是，成都至都江堰快速客運鐵路，這一我市首條連接中心城區與周邊區（市）縣的城市軌道交通線路從去年開始動工興建，更是給沿線群眾帶來了無限憧憬。到明年5月全線建成通車後，乘坐最高時速達200公里的電動車組列車從青城山來到中心城區，耗時不超過30分鍾。可以想像，不久的將來，我們的生活中將隨時出現這樣的情形：一個周五的下午，結束了一周繁忙工作的你就近「鑽」入地下，通過換乘地鐵來到地鐵2號線郫縣犀浦站，無須出站便直接登上成都至都江堰的城際列車，不到30分鍾的時間，便已經來到美麗的青城山腳下，淡淡清風中，與三朋四友喝著夜啤酒，吃著冷淡杯，擺擺龍門陣……「大餐」過後，「洗」去一身疲憊的你再坐夜班動車原路返回市區家中，不過才晚上十一、二點而已……

❼ 成都的經濟發展機遇如何

成都將66個產業功能區，推動電子信息、汽車製造、生物醫葯、食品飲料、裝備製造五大支柱產業能級躍升，航空航天、軌道交通、節能環保、新能源、新材料五大優勢產業快速崛起，人工智慧、精準醫療、虛擬現實等未來產業超前布局，加快構建具有國際競爭力和區域帶動力的現代產業體系。
形成了7個千億級產業集群、綜合競爭力位列全球62位、中國最佳營商環境榜首城市、中國最佳表現城市……范銳平給大家分享了成都經濟社會發展取得的「成績單」，並詳細介紹了新時代成都「三步走」戰略目標。

❽ 成都的未來發展情勢如何主要有哪些經濟優勢，我看了些成都發展 感覺還好

成都其實未來發展前景還是蠻不錯的，主要表現為外向型經濟行業的發展，如電子信息業和服務外包業務，主要得力於政策扶持，另外東部地區產業轉型也使得眾多外國企業在成都設立分支機構以服務於中西部地區市場和生產布局。成都的另一方面就是製造業將會得到更快程度的成長，尤其在電子裝配和新材料方面，主要優勢在於成本和環境方面，地理位置和基礎設施建設在近兩年得到較大程度的重視 ，對工業集聚形成了良好基礎，是西部地區最有競爭力和前景的城市。

❾ 成都市的經濟發展怎麼樣適合人居住嗎

還可以。第二個問題，太難了，呵呵