廣州十三五經濟發展潛力

『壹』 廣州⇋東莞將通地鐵了

獲悉，東莞1號線二期將銜接廣州地鐵5號線！也就是說，以後從廣州去東莞，兩地市民搭地鐵往返就可以啦。

日前，《東莞市綜合交通運輸體系發展「十三五」規劃》正式對外發布。該規劃稱，力爭在「十三五」期末，東莞地鐵1號線實現與廣州地鐵5號線銜接，屆時將大大方便廣州與東莞兩地市民的往來。

同時工程將與在建的廣佛環線和即將開工建設的東環線交匯，實現與廣州南站的無縫對接，並與穗莞深城際軌道交通、莞惠城際軌道交通相銜接。

『貳』 為什麼廣州十三五規劃地鐵5號線東延沒了

估計是規抄劃調整或者取消了。

廣州地鐵是中國第三大城市廣州市的城市軌道交通系統，於1997年6月28日開通，是中國大陸第四個開通並運營地鐵的城市。截至2016年12月28日，廣州地鐵共有10條營運路線（1號線-8號線、廣佛線及APM線），總長為308.7千米，共167座車站。
廣州地鐵由廣州市地下鐵道總公司負責營運管理，並且還是廣佛地鐵的實際建設及營運者，因此廣州地鐵的服務范圍亦延伸至佛山市。
廣州地鐵已經成為廣州市民最主要的交通工具之一，截至2016年5月1日，廣州地鐵單日客流紀錄達到900萬人次，總客流人次超過2015年12月31日的879萬人次，再次刷新紀錄，較去年同期增長5.3%。[1]
廣州地鐵現時的口號是「全程為你」，在之前使用過的口號為「地鐵，為廣州提速」以及「新生活干線」；廣州地鐵的吉祥物是「科技范」悠悠（YoYo）。

『叄』 廣州到東莞的地鐵有嗎

公交線路：地鐵1號線 → 地鐵5號線 → 廣369路 → 601路 → x22路，全程約71.2公里

1、從廣州市步回行約490米答,到達公園前站

2、乘坐地鐵1號線,經過4站, 到達楊箕站

3、步行約280米,換乘地鐵5號線

4、乘坐地鐵5號線,經過13站, 到達文沖站

5、步行約130米,到達地鐵文沖站

6、乘坐廣369路,經過21站, 到達麻三村站

7、乘坐601路,經過28站, 到達宏遠工業區站

8、乘坐x22路,經過4站, 到達行政中心西站（也可乘坐59路）

9、步行約450米,到達東莞市

沒有地鐵，但有公交。

『肆』 廣州火車站改造完畢 公交站還搬回去嗎

何時啟動改造？棠溪站建成、普速客車搬遷後
實施問題一：廣州火車站主體建築會拆除嗎？2014年初曾有過廣州火車站主體建築要拆除的報道出街，但此後也曾傳出過微改造的消息。
答：廣州火車站按照盡量不擴大征地拆遷規模、不增加交通疏解壓力的原則進行改造，廣州火車站鐵路車場維持既有規模，站房進行適度改建，滿足引入高鐵和城際動車的條件，將廣州火車站打造成現代綜合客運樞紐。
問題二：廣州火車站是要徹底打造成高鐵站嗎？以後火車站還會不會有普鐵？會不會有貨運？
答：廣州火車站作為廣州鐵路樞紐的主要客站，與廣州東站聯合打造成廣州中心火車站樞紐。改造後，將普速車整體外遷至棠溪站，引入高鐵和城際動車，僅保留少量普速客車，不再辦理貨運。
問題三：目前十三五規劃里說廣州火車站改造2018年才正式啟動，啟動後春運問題如何解決？
答：按照中鐵總與廣州市達成的一致意見，廣州火車站改造要在棠溪站建成、普速客車搬遷後才開始實施。在廣州火車站改造期間，由棠溪站承擔主要的普鐵運輸，廣州南站、廣州東站、廣州北站、佛山西站等樞紐內火車站主要承擔高鐵、城際運輸。春運期間，通過加開列車，增加運營時間等措施可以解決大量春運客流運輸問題。
問題四：十三五交通規劃里棠溪站是2030年建成，現在棠溪站的建設計劃會提前嗎？提前到什麼時候？棠溪站今後是不是承載廣州火車站的全部普鐵功能？
答：為進一步加快優化廣州鐵路樞紐布局和功能，按照多站布局、多點到發的原則，按照近期中鐵總與廣州市協商一致的意見，「十三五期間」計劃實施新建棠溪站和廣州站改造項目。新建棠溪站項目按照2017年開工建設的目標抓緊推進前期研究工作。
規劃建設方案：廣州銜接9條高鐵線
1.樞紐總格局。按照規劃，廣州鐵路樞紐將銜接京廣、京九、廣湛、廣汕等9條高速客運鐵路和4條普速鐵路。對外溝通北京、上海、香港、澳門、海口、昆明、重慶、西寧8個方向，形成由「人 C」型普速網與「三橫一縱」為主骨架的客專網組成的鐵路樞紐總格局，實現客內貨外、高普分設、多站布局、多點到發，建設成為四面八方、四通八達、互聯互通、高效換乘的現代化特大型鐵路樞紐。
2.客運方面。規劃形成以廣州、廣州東、廣州南、佛山西、棠溪站為主要客站，以廣州北、南沙、新塘站為輔助站的「五主三輔」客運布局。遠景增加增城站、機場站為輔助客站。
3.貨運方面。規劃新建10個物流基地和3個高鐵快運基地：廣州鐵路集裝箱中心站（大田）為一級物流基地，石龍、增城西、南沙港、丹灶、源潭為二級物流基地，以及萬頃沙、鶴山、官窯、黃圃等三級物流基地。規劃建設大朗、廣州南高鐵快運基地，廣州空鐵聯運基地。
「十三五」建設計劃：廣汕客專、京九客專引入廣州樞紐
近期主要有在建東北貨車外繞線、南沙港鐵路，里程156.8公里，投資302億元。
「十三五」時期，規劃建設廣汕客專、京九客專引入廣州樞紐工程、深茂鐵路深圳至江門段、廣茂鐵路電化、廣州至廣州西復線、京廣鐵路郭塘聯絡線南延線、樞紐北環與京廣鐵路聯絡線、廣州集裝箱中心站（大田）、棠溪站，新塘站改擴建、廣州火車站改造等工程，總投資1000億元，其中在廣州境內投資約350億元。遠期規劃（至2040年）主要有廣湛客專、廣河客專廣從段（廣從城際）、京九客專南沙支線等工程，總投資1000億元，其中廣州境內投資約200億元

『伍』 國家十個中心城市有哪些

1、2010年2月，住房和城鄉建設部發布的《全國城鎮體系規劃綱要（2010—2020年）》明確提出建設五大（北京、天津、上海、廣州、重慶）國家中心城市的規劃和定位。

2、2016年5月國務院批復的《成渝城市群發展規劃》明確提出成都要以建設國家中心城市為目標。

3、2016年12月國務院批復的《促進中部地區崛起「十三五」規劃》明確提出支持武漢、鄭州建設國家中心城市。

4、2018年2月7日下午，國家發改委官網正式發布《關於印發關中平原城市群發展規劃的通知》，其中明確提出，建設西安國家中心城市。

至此，已經確定的國家中心城市已有9個，其他城市只能競爭剩餘1個名額。全國正式提出申請的城市有12個，分別是深圳、南京、沈陽、大連、青島、福州、廈門、杭州、長沙、石家莊、蘇州、合肥等城市。

(5)廣州十三五經濟發展潛力擴展閱讀：

中心城市定位：

從總體上看，北京、天津、上海、廣州應當引領環渤海、長三角和珠三角區域；重慶地處內陸腹地，居承東啟西重要戰略地位。

武漢輻射帶動中部和長江中游地區；鄭州承擔中國東中西部地區交通的樞紐作用 ；西安立足古絲綢之路起點，發揮區位交通連接東西、經濟發展承東啟西、文化交流東西互鑒的獨特優勢。

北京：著眼建設世界型大都市，強化首都功能，發展首都經濟，建成國家創新型城市，提升國際化程度和國際影響力，聯袂天津引領環渤海地區發展。

天津：提升國際港口城市、生態城市和北方經濟中心功能，重點開發天津濱海新區，建設成為對外開放的重要門戶、先進製造業和技術研發轉化基地、北方國際航運中心和國際物流中心，協同北京輻射帶動環渤海地區發展。

上海：優化提升經濟功能，形成服務經濟為主的產業結構，建成國際經濟、金融、貿易、航運中心和國際大都市，聯袂南京、杭州輻射帶動長三角地區發展。

廣州：形成國際航運中心、物流中心、貿易中心和金融服務體系融合發展格局。建成功能完善、輻射全球的大型國際航空樞紐。增強高端要素集聚、科技創新、高端服務和綜合服務等功能。

強化國家中心城市、綜合性門戶城市和區域文化教育中心的地位，建成面向世界、服務全國的國際大都市。聯袂深圳、香港、澳門推進珠三角地區現代化。

重慶：圍繞建成國家中心城市，強化重慶大都市區西部開發開放戰略支撐和長江經濟帶西部中心樞紐載體功能，充分發揮長江上游地區經濟中心、金融中心、商貿物流中心、科技創新中心、航運中心的作用。

成都：以建設國家中心城市為目標，增強成都西部地區重要的經濟中心、科技中心、文創中心、對外交往中心和綜合交通樞紐功能。

武漢：堅持立足中游、引領中部、服務全國、鏈接全球，全面提升武漢現代製造基地、服務高地、創新源地、開放平台功能，強化長江中游航運中心及綜合交通樞紐建設，強化支撐和承啟作用，拓展沿江發展新空間，挺起長江經濟帶脊樑。

加快建成以全國經濟中心、高水平科技創新中心、商貿物流中心和國際交往中心四大功能為支撐的國家中心城市。增強輻射中部的現代服務功能，打造全國重要的綜合交通樞紐，構築面向全球的內陸開放高地，建設國際知名的美麗宜居城市。

鄭州：著力發展樞紐經濟，著力提升科技創新能力，著力增強經濟綜合實力，努力建設具有創新活力、人文魅力、生態智慧、開放包容的國家中心城市，在引領中原城市群一體化發展、支撐中部崛起和服務全國發展大局中作出更大貢獻。

夯實產業基礎，全面提升綜合經濟實力，突出改革創新，加快培育壯大新動能，發揮區位優勢，打造交通和物流中樞，堅持內外聯動，構築內陸開放型經濟高地，彰顯人文特色，建設國際化現代都市。

西安：加快西安中心城市建設步伐，加強西咸新區、西安高新區國家自主創新示範區、西安國家級經濟技術開發區等建設，強化面向西北地區的綜合服務和對外交往門戶功能，提升維護西北繁榮穩定的戰略功能。

打造西部地區重要的經濟中心、對外交往中心、絲路科創中心、絲路文化高地、內陸開放高地、國家綜合交通樞紐。保護好古都風貌，統籌老城、新區發展，加快大西安都市圈立體交通體系建設，形成多軸線、多組團、多中心格局，建成具有歷史文化特色的國際化大都市