交通運輸對地方經濟的影響

⑴ 說明交通運輸經濟和社會在發展中的地位與作用

中國幅員遼闊、內陸深廣、人口眾多，資源分布及工業布局不平衡，鐵路運輸在各種運輸方式中的比較優勢突出，在經濟社會發展中具有特殊重要的地位和作用。
一、鐵路在全國綜合運輸網路中起著擔綱作用
有關資料顯示，目前，中國大量長途大宗貨物運輸和中長途旅客運輸主要由鐵路承擔，鐵路每年完成的旅客周轉量佔全社會旅客周轉量的1/3以上，完成貨物周轉量佔全社會貨物周轉量的55％。
鐵路是國家重要的交通基礎設施，也是資源型和環境友好型的運輸方式之一，加快鐵路發展已經成為社會各方面的共識。它不僅是國民經濟發展的大動脈，而且兼具安全、經濟、便民、實惠、全天候運輸等特點。這些特點，決定了它是大眾化的交通工具；也決定了其在我國綜合交通體系中的骨乾地位。」
舉例：從西安到甘肅天水市328公里坐普快火車才需25塊錢，而從南二環到西安火車北站乘計程車還要近40多元。
所以，鐵路是深受老百姓歡迎的一種交通工具。從有關統計數據也不難看出，中國大量的長距離物資運輸主要由鐵路來承擔。目前，鐵路承擔了全社會85％的木材、85％的原油、60％的煤炭、80％的鋼鐵及冶煉物資的運輸任務，保證了國民經濟平穩運行和人民群眾生產生活需要。在這次雪災中，僅太原鐵路局的大秦線煤炭日運量即達到100萬噸以上，有效地緩解了我國電煤供應的燃眉之急。因此說，發展鐵路是符合中國國情的。
盡管從上世紀90年代以來，我國各種交通運輸方式有了很大發展，但鐵路具有明顯的比較優勢，在我國綜合運輸網路中的擔綱作用是其他運輸方式難以替代的。
一方面，我國資源分布不平衡與產業分布不對稱，決定了鐵路在能源、原材料運輸中的作用是其他運輸方式不可代替的。我國的能源與原材料由西向東、由北向南的大宗的、長距離貨物流，陸路運距一般都達800～1000公里以上，甚至2000公里以上，至沿海港口的運距一般也都在500～700公里以上。鐵路最顯著的特點是載運質量大、運行成本低、能源消耗少，即在大宗、大流量的中長以上距離的貨物運輸方面具有絕對優勢，是最適合我國經濟地理特徵的區域骨幹運輸方式。
另一方面，鐵路在我國中長途旅客運輸的主力作用也是難以替代的。我國疆域廣闊，人口眾多，區域間、城市間的人員流動基數大，而且出行距離長，交通費用支出較大。目前，我國人民生活水平雖然總體達到小康，但收入水平還是相對很低，交通費用對人們的出行和交通方式的選擇影響很大。特別是在現有的客流群體中，外出打工求職者、學生、中低收入人員探親和旅遊、個體小型商貿經營者所佔比例很大，他們對交通費用的承受能力都相對有限，出行一般首選鐵路。在時間速度方面，鐵路通過六次大提速，在途時間顯著縮短，主要城市間基本實現了「夕發朝至」、「一日或幾小時到達」，是中長途旅客運輸以及大流量、高密度城際旅客運輸的骨幹力量。特別是隨著客運專線的快速發展和技術裝備現代化的深入推進，鐵路的服務質量和列車運行速度不斷提高，這種比較優勢更加明顯，使鐵路成為越來越多的中長途旅客出行選擇的交通方式。
有關數據進一步顯示，鐵路在節約土地、節約能源、保護環境等方面具有明顯優勢。在土地佔用方面，完成單位運輸量所佔用的土地面積，鐵路僅為公路的1/10左右；在能源利用方面，我國鐵路用交通行業不足1/6的能源消耗，完成了全社會1/2的工作量；在保護環境方面，鐵路在各種運輸方式中的排放是最少的，尤其電氣化鐵路被公認為是清潔、環保型交通工具。近年來，鐵路系統認真落實節能減排措施，並取得明顯成效。去年，鐵路運輸工作量比2002年增長了44.9％，而能耗總量僅增長了10.1％，單位運輸工作量能耗下降了24％；二氧化硫排放量下降了21.8％，化學需氧量排放下降了9.5％。
由上述數字談到鐵路在提高交通運輸可持續發展方面的作用及發展的戰略思想時，可以看出我國交通可持續發展戰略，首先要確定在資源、環境的限制因素下，合理地規劃和構建與我國國情和資源稟賦相適應的綜合運輸體系。
我國人口眾多，土地、能源、環境問題比較突出，已經成為經濟社會發展的制約因素。世界發達國家私人小汽車的極度發展所帶來的交通擁堵、交通事故、環境污染等負面問題值得我們借鑒。從我國資源有限、客貨運輸強度大的具體國情出發，更多地發展鐵路、引導人們更多選擇鐵路運輸方式是減少資源佔用的有效方略。

⑵ 交通運輸對社會經濟發展的作用有哪些

從世界范圍看，區域經濟發展不平衡是一個帶有普遍性的現象，除了像摩納哥、安道爾那樣的袖珍國家，幾乎所有的國家都面臨著不同程度的區域問題，特別是美國西部與中國西部在地理位置、地形地貌、自然資源和對本國的重要性等方面都有許多相似之處。在中國大力開發西部的今天，借鑒美國西部開發的成功經驗，無疑有著十分重要的現實意義。 美國對西部大規模的開發，准備於 19 世紀四、五十年代，開始於南北戰爭時期，完成於 20 世紀中葉，前後經歷了 100 多年時間。美國西部的開發，是在市場經濟背景下，在大規模人口遷移的基礎上，充分利用資本主義工業化所提供的先進物質技術手段，開發各種自然資源，促進美國西部地區社會經濟發展。就其性質來說，它是一種帶有典型意義的區域經濟開發模式。美國西部開發基本上實現了美國政府的戰略目標，即完成東西部之間政治經濟的一體化，對美國國民經濟的起飛產生了深遠的影響。其主要經驗大致可以歸納為以下幾個方面： 1、既堅持市場經濟原則，又充分發揮政府在西部開發中的重要作用。在美國西部開發史上，政府起了不可替代的作用。美國政府對西部開發事務的介入，不僅涉及到有關政策法規的制定與特屬政府部門的建立，而且涉及到政府對西部發展的資金投入與收入所得的再分配。除此之外，州、縣等地方政府具有相當靈活的自主權,很大程度上吸引了企業的進入,鞏固了美國西部開發的經濟基礎。美國西部開發開始是在市場經濟的框架下展開的，由於是以自發性的開發為主,企業和個人的積極性和創造性得到了充分發揮,雖然存在資源浪費和環境破壞的現象,但資本和人力資源的解決沒有遇到大的困難。在市場經濟的作用下，經過上百年的開發，西部實現了與東部經濟發展的一體化。 2、鼓勵移民和人才的流動。在美國西部開發史上，移民起了至關重要的作用。加利福尼亞金礦的發現和淘金熱的興起，吸引了歐洲大量移民，僅1848－1860年的十餘年中，這里就從一個西部小鎮發展成為擁有 38 萬人口的著名城市——舊金山。如果說淘金熱興起時的移民是靠利潤的誘惑和市場的自發作用吸引的話，那麼到後來，政府的引導對西部地區的移民起了重要作用。土地的廉價出售和低價租賃吸引了大量移民去西部定居。移民隊伍中不僅有普通的勞動者，而且有掌握各種技藝高素質的人才，有商人、資本家和各種手工業者。他們富有開拓精神和冒險精神，對美國西部的開發起了重要作用。3、重視基礎設施建設。美國在西部開發的過程中，十分重視基礎設施的建設，特別是交通運輸設施的建設，19 世紀末基本形成全國鐵路運輸網，對西部開發和國民經濟產生了巨大的影響，很多經濟學家稱 19 世紀的美國歷史基本是一部鐵路成功史。交通運輸業的優先發展，促進了西部經濟的地區專業化和全國統一市場的形成了，也為西部其他部門、行業的發展創造了條件。 4、重視科技的推動作用。在美國西部的開發中,科學技術起了至關重要的作用。美國西部地區土地價格低廉、資源豐富、氣候溫和、勞動力價格相對便宜,非常適合高新技術工業的發展。二戰以後,西部和南部抓住美國大量軍事工業轉為民用的契機,迅速發展了宇航、原子能、電子等高科技產業。美國幾個最著名的高新技術工業科研生產基地,如加利福尼亞州的「矽谷」、北卡羅來納州的「三角研究區」、亞特蘭大的計算機工業區等都位於西部和南部。 5、以增長中心帶動區域開發。所謂增長中心是指能促進相應區域經濟一體化和經濟增長的經濟中心地區，大都表現為由規模不同的大小城市組成的城市網路。在美國長達 100 多年的西部開發過程中，興起了一大批層次不同的增長中心。增長中心對美國西部開發的影響，既表現在通過商品流、移民流、文化流、信息流的擴散對經濟施加影響的擴散效應上，也表現在通過中心城市的經濟文化聯系使經濟活動趨向增長中心的聚集效應上。

⑶ 交通對中國的經濟發展影響有多大

從宏觀層面分析，政府交通基礎設施投資的增加對經濟增長、就業水平提升均具有顯著的促進作用。但單位投資額引致的對經濟增長的促進作用先提高後逐漸減弱，呈現一個倒U型的趨勢，即存在邊際經濟增長最大化的最優交通基礎設施投資水平。

在2012年，我國政府對交通基礎設施的投資乘數還未到達分水嶺，甚至也還沒有出現投資邊際效用遞減現象，此時如果在一定幅度內提高交通基礎設施的投資水平，將強有力地帶動社會經濟發展。

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從中觀層面分析，中央和地方政府對交通基礎設施的投資有助於提高各產業經濟主體的生產能力，政府的交通基礎設施投資對電熱水氣業和非公共服務業的推動作用更為顯著，這是本文與以往研究結果一個很大的不同。從微觀層面分析，政府交通基礎設施投資和建設對增加居民福利具有擴張性影響，但在投資邊際效益遞減和福利邊際遞減的雙重因素制約下，每單位投資額增加帶來的居民社會福利的改善，總體呈現出逐步減弱的非線性特徵。

⑷ 河流交通運輸對經濟的影響

（一）交通的復發展加快了制產業結構的調整。公路的發展對於改善經濟結構，促進城鄉一體化發展，為農民增加收入創造了有力的條件。公路的發展讓優質的產品走出去，高效的科技引進來，進一步的加快了農業產業的發展壯大，加快了農村以及偏遠地區的經濟發展。
（二）加快發展旅遊文化產業，為當地的經濟發展鋪設強快之路。交通運輸業的發展也帶動了當地旅遊資源的開發，在吸引外來人員發展旅遊的同時，也促進了當地的文化旅遊產業發展。
（三）隨著經濟和交通運輸及招商引資、招商引貿的大力開展，也帶動了當地的第三產業經濟發展。在第一二產業的發展逐漸趨於穩定的時候，加快發展當地的第三產業經濟，可以為當地的經濟發展注入更強有力的活力。
所以說，交通運輸業的發展與當地的經濟建設是密不可分的，是發展經濟重要的紐帶，只有路好了，道通了，才能更好的發揮交通的優勢，以中心位置，帶動周邊地區，發揮區位優勢，更好的體現區域經濟發展關系，讓交通業在經濟發展中起到更大的作用。由此可見，交通運輸體系是國民經濟的重要組成部分，兩者之間有著相互促進，相互制約的作用。在經濟發展過程中，協調好兩者的關系具有舉足輕重的地位。

⑸ 交通運輸對地區經濟發展及其重要被稱為經濟發展的什麼

交通運輸長期以來都被視為國民經濟的命脈

⑹ 交通運輸業在國民經濟中的作用

是基礎產業和關系國計民生的服務性行業。適應國民經濟發展和建設小康社會的需要。

交通運輸作為國民經濟的基礎產業和關系國計民生的服務性行業，要建設布局合理、功能完備、有效銜接的交通運輸體系，營造公平、公正、公開的交通運輸市場環境，提供暢通、高效、安全、綠色的優質文明服務。

從根本上解決行路難和運貨難的問題，使交通運輸適應國民經濟發展和建設小康社會的需要。「人便於行、貨暢其流」體現了交通運輸的基本功能定位和服務特徵。

其中，服務國民經濟和社會發展全局，是交通運輸工作的總任務；服務社會主義新農村建設，是交通運輸工作的重中之重；服務人民群眾安全便捷出行，是交通運輸工作的根本要求。「三個服務」是交通運輸行業基於交通屬性對行業使命所做出的價值選擇。

(6)交通運輸對地方經濟的影響擴展閱讀：

「三個服務」是對多年來交通運輸實踐經驗的總結。其中，服務國民經濟和社會發展全局，是交通運輸工作的總任務；服務社會主義新農村建設，是交通運輸工作的重中之重；服務人民群眾安全便捷出行，是交通運輸工作的根本要求。

提高「三個服務」的能力也是交通運輸行業核心價值體系建設的應有之義。交通部印發了《交通運輸行業核心價值體系建設實施綱要》。其中確定交通運輸行業核心價值體系建設的總體目標包括，交通運輸幹部職工的道德風尚和文化素養明顯改善，行業凝聚力、戰鬥力顯著增強。

⑺ 交通運輸的發展對世界經濟的作用是什麼

交通運輸是指利用交通工具完成人員或貨物的空間位置移動的生產經營活動過程。根據交通工具的不同，現代交通分為公路運輸(汽車運輸)、鐵路運輸、航空運輸、水路運輸和管道運輸5種運輸方式。交通運輸業是國民經濟的重要組成部分，對國民經濟和社會的發展起著至關重要的作用。
縱觀世界交通運輸業的發展史，以主導運輸工具為標志，世界交通運輸業可以劃分為水上運輸階段（從原始社會到19 世紀初）、鐵路運輸階段（從19世紀初到20世紀初）、公路和航空運輸階段（從20 世紀初到20世紀50年代）和綜合運輸階段（20世紀50年代至今）。每次運輸工具的革命都伴隨著科學技術的創新和社會生產力的提高，促進了社會、經濟、政治和文化的發展與進步。隨著經濟全球化步伐的加快，世界各國和地區間經濟、貿易以及人員往來的增多和彼此依賴的加深，交通運輸業必須通過更多、更快的技術創新以適應不斷增長的需求和不斷變化的形勢。
影響世界交通運輸業發展的因素主要表現在兩個方面：
第一，世界交通運輸業的不平衡發展與經濟全球化的相互影響。世界各國間交通運輸業的差距是較明顯的，在這種情況下，其經濟貿易交往會受到很大限制。相應地，經濟全球化進程的進一步深化也必然受到限制。這兩個因素共同作用的結果致使當前世界交通發展不平衡性與全球化進程的深化相互制約。這一現象已為許多發達國家或國際組織所警覺，有些發達國家或國際組織已開始援助有關相對較落後國家的交通發展，許多地區合作組織內部也開始協調交通發展的不平衡問題。預計在21世紀前15年，一些地區有可能建立相應的國際組織機構或政策引導交通運輸業發展。短期內這種不平衡性還很難得到根本改善，需要多方長期共同協調、合作和努力。
第二，國家利益因素對世界交通運輸業的影響。交通運輸的布局是國際和國內政治經濟聯系的基礎之一，在此基礎上的各種政治因素，如國家主權、國家利益、政府政策等，都會影響和制約交通運輸業，成為一定政治目的和政治意圖的反映，也是實現國家統一與發展的重要保證。從歷史上來看，我國古代秦始皇統一六國後，迅速統一修築全國道路並統一車軌，修築了以咸陽為中心向外輻射的馳道；隋代的大運河工程，也對促進我國政治上的統一、文化與經濟繁榮、南北的交通起到積極的作用；羅馬帝國對其廣大的領土實施有效管理的基本手段是國家公路系統的設計與建設；在當今社會，國際航班飛越他國領空，也必須要得到主權國家的許可，否則只能改變路線，花費更高成本繞道飛行。隨著世界政治經濟的不斷發展，這些國際利益因素對世界交通運輸發展與布局的影響作用也將不斷加強。
未來世界交通運輸業的發展，預計將會形成以下幾種趨勢：
一是隨著世界新技術革命的發展，交通運輸業廣泛採用新技術，特別是通過原有系統的信息化改造，提高交通運輸設備現代化水平和運輸管理決策的科學水平。
二是各國各地區交通運輸效率將有不同程度提高，承擔高速和專業化運營任務的機構將不斷出現。高速鐵路、超音速飛機、大運量油輪就是這種趨勢的體現。
三是各種運輸部門將得到分工協作、協調配合的重新整合，形成運輸方式多樣化、運輸過程統一化的綜合運輸體系。綜合交通運輸體系具有分工協作、有機結合、布局合理、聯結貫通的技術經濟特點，涵蓋了公路運輸、水路運輸、航空運輸、鐵路運輸和管道運輸等運輸方式，體現了各種運輸方式的協作、協調和協同，提高了運輸效率和社會整體的經濟效益。

⑻ 交通運輸發展對經濟的影響

改革開放二十年來，全市人民在市委，市政府的領導下，認真貫徹黨的十一屆三中全會以來的 各項路線、方針和政策，抓住機遇，深化改革，團結奮進，振興新鄉，加快全市改革步伐，促進了全市工業、農業、建築業交通運輸郵電業，商業飲食服務業、財政金融保險業、文教衛生、社會科技等方面的全面發展。改革的 深入發展，推動了全市國民經濟的增長，各項社會事業的發展和城鄉人民生活的提高和改善。實踐證明，改革開放二十年是全市經濟發展最快，人民得到的 實惠最多的歷史時期。

一、國民經濟持續增長、綜合實力不斷增強

改革開放以來，社會的發展，促進了經濟的 增長和綜合經濟實力的增強。據統計，1997年全市國內生產總值已達246.97億元，比1978年增長8.1倍,平均每年遞增11.7%增長.其中:第一產業增加值63.48億元,增長4.7倍,年均遞增8.4%,第二產業增加值101.97億元,增長10.2倍,年均遞增13.0%.其中工業增加值90.35億元,增長10.4倍,年均遞增13.1%,第三產業增加值81.52億元,增長10.8倍,年均遞增13.3%。

二、農村經濟全面發展

黨的十一屆三中全會以後，農村推行了以家庭為主的聯產承包責任制。責任制的推行，極大地調動了廣大農民的積極性，使農村經濟由單一的農業生產發展為農林牧漁業全面發展，農工建運商服綜合經營的新局面。據統計，1997年全市糧食總產已達283.4萬噸,增長106.7%,年均遞增3.9%,棉花總產3.3萬噸,增長81.3%,年均遞增3.2%,油料總產18.6萬噸,增長23.16倍,年均遞增18.2%.

大力發展畜牧業,加快農村經濟發展步伐。畜牧業是促進農村經濟增長,增加農民收入的重要組成部分。改革開放以來，廣大農民為滿足城鄉居民不斷增長的 物質文化的需要，滿足市場，保障供應，大力發展畜牧養殖業成效顯著。據統計，1997年全市大畜牧存欄67.09萬頭,增長108.4%,年均遞增3.9%,生豬存欄148.77萬頭,增長53.7%,年均遞增2.3%.肉類總產22.79萬噸,增長6.33倍,年均遞增11.1%.其中豬牛羊肉18.67萬噸.增長5.35倍,年均遞增10.2%。同時山羊存欄和家禽存欄，也有較快的發展，大幅度的增長。

三、工業生產為國民經濟增長發揮了重要作用

工業生產經過二十年的改革，挖潛和改造，充分發揮了工業生產在國民經濟中的地位，為全市經濟發展起到了主導作用。據統計，1997年，全市全部工業總產值326.497億元,增長14.3倍,年均遞增15.0%.在工業總產值中,鄉及鄉以上工業總產值205.48億元,增長10.2倍,年均遞增13.0%.其中輕工業產值91.38億元,遞增14.3倍,年均遞增15.0%,重工業產值112.3億元,增長21.6倍,年均遞增17.6%.從改革開放二十年全市工業生產的總體情況看，發展是快的，形式是好的。但是，由於受市場、資金和產業結構的影響，使1997年全市工業生產出現前所未有的下滑方面。面對市場，我們必須有一個清醒的認識，要在黨的十五大精神的指引下，高舉鄧小平建設有中國特色的社會主義理論偉大旗幟，加快企業改制，搞好企業的改組和組建，要抓住當前的有利時機，通過改制，使全市工業企業增強新的活力，煥發新的生機，展現新的面貌，跨入新的世紀。

四、交通運輸郵電業發展迅速

隨著社會主義市場經濟的建立和社會經濟發展速度的加快，使全市交通運輸郵電業多種經營蓬勃發展。據統計表明，全市旅客周轉量已從1978年的32606萬人公里增加到1997年的140447萬人公里，增長3.31倍,年均遞增8.0%,貨物周轉量已有1978年的11421萬噸公里增加到1997年的697163萬噸公里,增長60倍,年均遞增24.2%.郵電業務總量46415萬門,增長123.8倍,年遞增28.9%,局用電話交換機總容量39.07萬門,增長71.4倍,年遞增25.3%.電話機年末擁有量24.74萬部,增長21.7倍,年均遞增17.9%。

五、社會不斷發展，市場更加活躍

市場經濟的建立，推動了市場經濟的發展。物質的豐富，經營方式的靈活多樣，活躍了市場，滿足了不同層次的需要。據統計，1997年全市社會消費品零售額已達83.59億元,增長14.3倍,年均遞增15.4%.按所有制性質劃分:國有經濟25.19億元,增長8.23倍,年均遞增12.4%,集體經濟16.29億元,增長4.97倍,年均9.9%,其它經濟42.10億元,增長100%。由此可見其他經濟（包括個體、合作和股份等）在三種經濟類型中佔有較大的比重。特別是個體經濟的大量涌現，不僅活躍了，也方便了群眾，為促進全市商品經濟發展起到了積極的推動作用，同時也為下崗職工實現再就業開辟了新的就業門路。

六、對外開放步伐加快，外商投資逐年增多

對外開放步伐的加快，是全市對外經濟有了長足的發展。據統計，截至1997年底全市進出口總值為11050萬美元，其中：出口總值9730萬美元，比1990年增長1080倍，年均遞增171.3％，進口總值1320萬美元,實際利用外資6216完美元,比1986年增長344.3倍,年均遞增70.1%.出口創匯2948萬美元,完成銷售收入39億元,實現利稅6億元.其中:入庫稅金2.84億元.對外經濟發展速度的加快，不僅為全市經濟發展注入新的活力，同時也是全市經濟發展的新的經濟增長點。

七、文教衛生事業穩中求進

文教衛生事業的不斷發展，使全市教育普及，衛生機構人員增多。據統計，1997年全市小學在校學生達71.79萬人，增長17.1％，年均遞增0.8％，普通中學在校學生28.42萬人,減少3.3%,中等專業在校學生1.27萬人,增長9.58倍,年均遞增13.2%,普通高校在校學生1.45萬人,增長3.26倍,年均遞增7.9%.衛生機構床位14717張,增長106.4%,年均遞增3.9%,衛生機構人員2.01萬人,遞增1.6倍,年均遞增5.2%,醫生7003人,增長75.6%,年均遞增3.0%.

八、固定資產投資逐年增多

經濟的發展,推動了全市固定資產投資的增長.據統計,1997年全市固定資產投資52.82億元,增長26.51倍,年均遞增19.1%.按經濟類型劃分:國有投資15.42億元,增長27倍,年均遞增19.2%,城鄉個人投資14.35億元,增長15.88倍,年均遞增16.0%。從投資情況來看，二十年來得發展變化是大的發展速度是快的。形式比較樂觀。但是，應該看到每年投資的多少與經濟發展密切相關，由於1997年工業生產的下滑，不僅影響了全市經濟的增長，同時也直接影響投資的增長。

九、財政金融是促進全市經濟發展的基礎

財政金融是反映全市經濟效益和促進全市經濟發展的基礎。相互依賴，相互促進。據統計，1997年全市財政收入為11.49億元,增長5.46倍,年均遞增10.3%,財政支出15.11億元,增長10.1倍,年均遞增13.5%.國家銀行各項存款155.91億元,增長63.96倍,年均遞增24.6%,國家銀行貸款143.29億元,增長17.18倍,年均遞增16.5%,城鄉居民儲蓄存款159.13億元,增長208.4倍,年均遞增32.5%。

十、城鄉居民，城鎮職工收入增多，生活水平明顯提高

社會經濟的發展，使城鄉居民和城鎮職工生活水平明顯提高。據統計，1997年全市農民人均純收入已達2154元，增長11.24倍,年均遞增14.1%,城鎮居民可支配收入4721元,增長12.8倍,年均遞增14.8%.城鎮職工人數56.7%萬人,增長82.9%,年均遞增3.2%.城鎮職工工資5179元,增長7.46倍,年均遞增11.9%。

回顧改革開放二十年，全市社會經濟取得了偉大的成就，發生了巨大的變化。但是，在經濟體制改革和市場經濟條件下，還存在著農業基礎薄弱，抵禦自然災害的能力差，工業生產下滑，一些企業的停產或半停產，造成下崗人員增多，就業與在就業壓力加大等問題。在目前情況下，既面臨著機遇，也面臨著挑戰，新的矛盾和新的問題還很多。因此，我們要在十五大精神的指引下，抓住當前的有利時機，加快企業改制和經營機制的轉換，以經濟建設為中心，以市場為導向，加大企業的改革力度，加快企業改制的步伐，適應兩個轉變，促進全市經濟發展，實現第二次創業，開創全市社會、經濟和科技發展的新局面。

城鄉人民生活全面提高

城鄉人民生活擺脫「貧困」，普遍實現「溫飽」，正向「小康」邁進。20年來，我市城鄉居民生活發生了歷史性變化，居民收大幅度提高，消費支出同步增長，消費水平和消費質量明顯改善。

1、城鄉居民收入在經濟發展中快速增加。改革開放以來，職工平均工資由1978年的526元增加到97年的5044元，20年間增長了8.6倍。城市居民收入增長加快，據抽樣調查資料顯示，97年市區居民人均可支配收入達4385元，比90年代初期增長2.2倍，平均每年以18%速度遞增，農民人均純收入由1978年的51元增加到1997年的2070元。城鄉居民收入的提高，為生活的改善提供了物質基礎。

2、城鄉居民生活水平顯著提高，生活質量明顯改善。20年來，多數居民生活水平已達溫飽，部分家庭已邁進「小康」，主要表現為：居民消費水平提高，消費結構不斷變化，已比較注重發展資料和享受資料的消費。97年，市區居民人均消費水平已達3080元，是90年的2.5倍，每年增長14%，農民的生活也有很大提高。經濟的發展，社會的進步，收入的增加，推動著人們消費觀念和消費習慣的改變，引起了消費結構和消費行為的變化，帶來了生活質量的提高，吃、穿、住、用、行發生了前所未有的變化。

吃的方面，居民由量的滿足向質的方面提高，居民飲食結構發生了質的變化，並趨於優化。據國家統計局今年四月份發布的信息，我國商品已告別短缺，進入物質資料相對豐富的年代，七、八十年代「吃糧憑供應，副食要票證」的狀況一去不復返了，人們的生活消費總量增加，97年城市居民人均消費豬牛羊肉30.5公斤，糧食9.2公斤，作為主食的精米細面占糧食消費比重由90年的80.1%上升到97年的99.1%，提高19個百分點，人均消費鮮蛋17.5公斤、魚12.9公斤、鮮奶1.7公斤、干鮮瓜果59.8公斤，分別比90年增長率加10.1公斤、4.1公斤、1公斤、13.8公斤。

穿的方面，居民穿著向「成衣化」、「多樣化」和「個性化」方向發展，改革開放20年來，社會生活中人們印象最深刻、最直觀、最生動的變化莫過於衣著服飾的變化。十幾年前，人們服裝主要以「灰白」、「軍綠」為格調，樣式陳舊。可如今，居民穿著成衣化大大提高，97年市區民民人均購買成衣6.6件，比90年增加4.5件。

住的方面，住房成套率明顯提高，居室環境大為改善。隨著城市住房制度的改革，城市住房建設速度的加快，一批「安居房」、「解困房」和居民小區相繼建成，居民住房條件明顯改善。97年底，市區住樓房戶數已達73%，城市人均居住面積7.44平方米，住樓人數占總人口比重為72%，百戶居民擁有單元式配套住宅達65戶，擁有單元式的已佔總人口比重為63.9%，截止97年底，農村人均住房面積為19.6平方米，93.7%為磚木、鋼筋混凝土結構。

居民日常耐用消費品由「實用型」向「享受型」方向發展。手錶、縫紉機、自行車，這個在六、七十年代曾代表富有標志的「老三件」，曾經是多少人的嚮往和夢寐以求，並且成為人們追求的奢侈品，時過境遷，居民家庭的耐用品演繹了兩次更新換代。80年代的彩電、冰箱、洗衣機「新三件」取代了「老三件」，如今電話、空調、音響又取代了「新三件」。

居民在日用消費品上呈現出「跳躍式」發展態勢，據抽樣調查，97年底我市城市百戶居民擁有洗衣機87台，電冰箱77台，彩色電視機99台、空調器8台，淋浴器21個，錄相機25台，電話65部，農村百戶農民擁有洗衣機13.5台，電冰箱7台，摩托車4.6部，電視機102台，錄音機24台，音響6套，燃氣具4.3套。

改革開放以來，我市認真實施「科教興市」戰略，科技隊伍不斷擴大，科技成果碩果累累。截止97年底，市屬企事業單位共有科技人員41700人，具有中級職稱的15000人。我市還以科技為先導，抓好「科技興企」，在企業開展了創建科技先導型企業活動，加強對大中型企業技術開發的指導，科技進步對工業經濟增長的貢獻率由1994年的33.6%提高到97年的44.2%。

穿戴習俗

清代男留發辮，女裹「金蓮」。服式一般為大襟布紐，袖口褲腳寬大。男的冬日多數穿長衫，夏著短服，戴八棱（瓜皮）帽工紗帽，少數老人戴風兜。秀才舉人有「藍衫頂戴」作禮服。女衣長過膝，有的襟邊袖口飾以帶狀紗織花邊，俗稱「欄桿」。未婚女梳辮子，已婚女梳發髻，中老年婦女則系包頭或縐紗。

辛亥革命後，男去發辮，剃光頭或留短發。女解纏足，青年婦女漸興短發。穿戴隨之漸變。男性公教人員多數穿中山裝（小翻領，上下各兩個明袋）。學生多穿學生裝（無翻領，左胸與腰兩側各一暗袋）。還有軍便裝，工人裝，也為廣大青年普通衣著，富家婦女和女生多穿旗袍，農民衣式沿舊無大變化。舊時勞動群眾衣著主要是蔽體保暖，很少講究款式美觀。

五十年代，中青年婦女曾一度風行列寧裝、大翻領、雙排紐、腰兩側斜插袋，並束布腰帶。六十年代，一度受「紅衛兵」穿著影響，普遍喜穿綠軍裝。改革開放以來，衣著講究美觀、舒適，款式繁多且變化快。以往注重服飾厚實耐穿的觀念，遂嬗變為追求衣著新穎雅觀，部分高收入階層的婦女日就華麗。黃金項鏈、腳手鐲，以至袒肩露胸的上衣和超短裙，已在部分青年女子身上出現。

⑼ 交通對經濟的貢獻是什麼

交通是大動脈，是經濟發展的重要基礎

⑽ 簡述交通運輸在經濟發展中的影響與作用

交通運輸業是國民經濟結構中的先行和基礎產業，其主要作用表現為：
1、經濟作用。交通運輸中的五種運輸方式，既要完成國家下達的客貨運輸任務，還要根據市場商品需求調節各自的運輸，自身所創造的經濟價值是十分可觀的。
2、社會公益作用。現代化的交通運輸業，必須不分晝夜、季節、全天候地從事正常運輸，是與國家政治、經濟休戚相關的。遇到非常時期，發生災難時，如地震、洪水、大火、海嘯等；或在戰爭時，或國家財產受到威脅時，交通工具都會用來搶救危亡，恢復社會正常秩序，這種超經濟的社會公益作用會顯示得更為突出。
3、宏觀調控作用。當國民經濟失調而需要調整或治理整頓時，交通運輸作為國家宏觀調控工具的作用會更顯得突出，如
煤炭搶運、全國性糧食調運等。五種運輸方式中，鐵路運輸的宏觀調控作用尤為明顯。
4、促進國家經濟合理布局、協調發展。促進地區經濟合理布局、協調發展，除了中心城市的作用外，要以交通要道為依託，充分發揮公路、水運、空運、管道等多種運輸方式的優勢。依靠若干條通過能力強的南北向、東西向的運輸大通道，引導形成若干跨地區的經濟區域和重點產業，優化生產力布局，優化資源配置，減少重復浪費，交通運輸將起很大的促進作用。

交通運輸是國民經濟的重點戰略產業，是國民經濟的重要基礎設施，是制約經濟與社會發展的一個重要因素。自改革開放以來，各地政府和人民都認識到「要想富，先修路」。交通運輸業要先行，才能保持國民經濟的持續、穩定、協調發展。

5、國防意義。運輸是國防的後備力量，戰時又是必要的軍事手段。運輸業關繫到民族存亡、國家安危，決非用經濟尺度所能衡量。