我國經濟環境對汽車消費者的影響

『壹』 這次豐田召回事件對日本的所有經濟影響多大

豐田召回門事件餘波未了。一位日系汽車品牌經銷商對記者表示：「受豐田汽車召回門事件的影響，近段時間來店看車的客人中，下訂單的比例明顯下降。」客戶對日系品牌的信任度正在下降，對此，這些日系合資品牌的汽車經銷商顯得很無奈。受「召回門」影響，豐田在美國銷量急劇下滑。據TrueCar.com網站公布的數據，1月15日至2月15日期間，豐田汽車在美國零售汽車市場份額由上月同期的17.5%下跌至12.1%。在中國市場，今年1月份，在行業銷售環比增長18.11%、同比增速達1.1倍的大背景下，豐田車在中國內地僅銷售了7.2萬台車。同時，屢屢現身前十大熱銷車型的豐田品牌首次榜上無名。2月份，豐田汽車單月銷量降至4.5萬輛，盡管同比仍然實現了30%的增長，但環比的降幅達到了36%。日系品牌車的銷售也表現出類似的疲軟態勢。東風日產一度是國內合資品牌中銷量增長最快的汽車品牌，2009年東風日產的乘用車銷量增長率為48.06%，接近行業平均銷量增長率。今年的1月份，東風日產繼續延續了高速增長的神話，月銷量達6.18萬輛。但據中國乘用車聯會會提供的數據，東風日產2月份的銷量出現了明顯下滑，2月份銷售僅為4.07萬輛，環比下降34%。在中高級車領域，豐田凱美瑞的2月份銷量仍居第二，但比1月份減少了6615輛，成為中型車中銷量下降最多的品種。「由豐田引發的世界范圍內的汽車召回事件，使消費者加大了汽車產品質量可靠性的疑問，加重了觀望情緒。」中國汽車流通協會有形市場分會會長蘇暉說。平安證券的分析師王德安表示，多年來豐田汽車一直是汽車行業的標桿企業和全球製造業精細管理的楷模。本次龍頭企業出現如此大規模的召回事件，具有一定的行業代表性，即豐田召回事件是汽車行業現有經營模式弊端的集中體現。過去10年間，豐田海外生產基地和產量持續大幅增加，使質量監管體系力所不及。同時，公司利用規模優勢壓價采購零配件，造成產品質量難以保障。王德安認為，本次事件將促使全球汽車企業重新思考規模與效益、成本與質量、整車與零部件等行業若乾重大因素的辯證關系，預計零部件行業經營環境有望獲得改善。

『貳』 目前中國的汽車金融市場前景如何，有沒有哪些好的發展機會

個人感覺中國汽車金融市場是塊非常非常大的蛋糕，想從中分一杯羹的企業太多了，目前機會是很多，但是一定要注意，市場魚龍混雜，任何機會都需要謹慎篩選。

『叄』 求經濟型轎車的汽車營銷策略論文

[摘要] 伴隨能源環保與汽車消費稅調整等政策的出台，我國小排量車型將成為國內汽車市場關注的焦點。本文在分析小排量汽車營銷環境的基礎上，主要從產品、廣告和公關三個方面來分析如何採取有效營銷策略，以促進小排量汽車的發展。

[關鍵詞] 小排量汽車 營銷環境 營銷策略

據中國汽車工業協會發布的數據顯示，2007年，排量小於1.3L的車型共銷售73.02萬輛，占轎車銷售總量的11.60%，與上年同期相比，市場佔有率下降了3.7%.而排量小於1.0L的車型，僅銷售25.17萬輛，同比下降30.9%.這與我國大排量轎車銷售量大幅度上漲形成鮮明對照，說明節油減排效果明顯的小排量車型，市場佔有率呈現逐年萎縮的態勢。

為了更好地分析小排量汽車市場下滑的原因，制定相應的營銷策略，有必要先分析小排量汽車的營銷環境。

一、小排量汽車營銷環境分析

1.經濟環境對小排量汽車影響至關重要，利弊兼有。有利的方面有：一是國內經濟增長較快。2007年，全年國內生產總值246619億元，比上年增長11.4%，連續五年增速達到或超過10%，國民經濟保持平穩快速發展；二是居民收入有很大的提高。2007年城鎮居民人均可支配收入13786元，扣除價格因素，實際增長12.2%；農村居民人均純收入4140元，扣除價格因素，實際增長9.5%；三是國內油價居高不下。汽車最常用的93號汽油價格從2005年初的每升3.92元上漲到2007年的每升5.34元，漲幅達到36%.這些對小排量汽車的市場發展是一個不可多得的機會。不利的方面是其他消費品價格上漲較快。據統計，2007年居民消費價格上漲4.8%，漲幅比上年提高3.3個百分點，商品零售價格上漲3.8%.這種物價不斷的上漲直接或間接降低了消費者對汽車尤其是小排量汽車的購買力。

2.消費者對小排量汽車需求存在誤區。一般來說，小排量汽車具有節能、環保等優勢，因此，在國際油價頻頻上漲，我國石油消費壓力日增之際，消費者應該會更加青睞小排量汽車。可事實上，消費者選擇的不是環保節能的小排量汽車，而更多的是選擇被號稱為「油老虎」的某些大排量的汽車。造成消費者對小排量汽車需求誤區的原因主要有以下幾點。一是購車者認為「小排量」就是劣質的代名詞。其實，「排量」大小並不能反映車輛質量好壞，小排量汽車也可以是質量很好、技術水平很高的汽車。二是消費者購車主要是追求名利，張揚個性。很多消費者認同大排量汽車駕駛時很過癮，能充分展現自己的個性，滿足自己的虛榮心；而小排量汽車在這方面則不能與之相提並論。

3.政府政策沒有真正惠及到小排量汽車。目前，盡管國家出台能源環保政策並進行了汽車消費稅調整的改革，但小排量車型市場表現仍處於低迷狀態，究其原因，還是政府政策沒有真正惠及到小排量汽車。首先，早在2004年，國家將低稅率檔次由原來的排量小於1.0L提高到排量小於1.5L，這樣就使得排量小於1.0L的汽車失去了競爭優勢；其次，國家對小排量汽車的購置稅沒有實行補貼、減免稅費等優惠政策，而是實行和其他大排量車一樣上繳諸如保險稅、路橋稅、車船稅等的政策；第三，部分地方政府制定對小排量汽車限制行駛路線、限制行駛時間等歧視政策。可見，國家對環保節能的小排量汽車基本上沒有明確的優惠政策，而且有些政策還無形中限制了小排量汽車銷售和發展。

從上面營銷環境分析看出，小排量汽車市場之路依然坎坷，因此，企業必須要主動採取行之有效的營銷策略，才能有效地開拓市場。本文主要從產品策略、廣告策略和公關策略三個方面來闡述。

二、小排量汽車的產品策略

要想擴大小排量汽車市場份額，關鍵要提高產品的價值，這樣才能讓市場接受，讓消費者接受，真正打破消費者心目中的「小排量」就是劣質品的認識誤區。

1.提高小排量汽車的質量。目前，我國小排量汽車整體上看存在質量不高、技術含量低的情況。因此，必須採取以下措施，提高產品質量。一是加大科研資金投入，增加小排量汽車技術含量，提高核心產品質量；二是按照消費者個性化需求設計外觀，提高形式產品質量；三是注重品牌建設。汽車品牌尤其是名牌汽車，其本身就具有很高的市場價值，能滿足消費者追求名利的消費心理，因此，注重品牌建設有利於提高小排量汽車的附加價值。

2.提高產品售後服務水平。售後服務是否完善，會直接影響小排量汽車期望質量的高低。目前，由於服務人員技術不精湛和企業服務措施不到位，使得許多汽車售後服務水平偏低，因此，必須採取有效措施，提高小排量汽車的售後服務水平。一是大力培訓售後服務人員，提高他們的服務水平和維修技術；二是在售後服務過程中，採取某些相應措施給修車者提供便利，如提供代步車，以方便那些因修車而暫時無車使用的消費者。

三、小排量汽車的廣告策略

小排量汽車企業和經銷商在廣告上投入少，製作草率，缺乏創意，影響了廣告的效果，因此，企業製作廣告時必須精心策劃，以提高廣告的效果。

1.慎重選擇廣告媒介。企業和經銷商應該根據消費者的基本情況，對不同消費群體選擇不同的廣告媒介，如對知識型白領，由於其工作時間大部分在室內，加之其比較喜歡讀書看報，採用報紙和雜志比較合適；而對經常外出的消費者可採用以牆體廣告、廣播為主，也可輔以報紙雜志廣告，這樣廣告效果相對來說要好一點。

2.廣告設計要有創意。一個成功有創意的廣告，能最大限度吸引消費者的注意力，並使之產生共鳴。首先，廣告設計要精心挑選形象代言人，如挑選大家公認的成功人士做轎車代言人，這樣給人的聯想是：擁有這樣的車是成功的象徵。其次，廣告設計還要能表現汽車利益屬性，如寶馬廣告有這樣一組畫面：在冰封雪地的海岸上，一隻企鵝遠遠望著一輛快速賓士寶馬轎車，自愧不如，這則廣告將寶馬 「完美的駕駛工具」的屬性表現得淋漓盡致，這是小排量汽車進行廣告設計值得借鑒的。

3.廣告投放地要以城鎮為主，不斷向城鄉結合地帶擴散。由前述可知，隨著國民經濟的飛速發展，農村居民收入也有了很大的提高，這為他們購買小排量汽車奠定了堅實的物質基礎。依據相關人士預測，當前使用低速貨車、摩托車的農民將會是今後小排量車的一大消費群體。因此，小排量汽車廣告不能忽略農村，否則，從長遠來看，其廣告效果要大打折扣。

四、小排量汽車公關策略

我國很多小排量汽車企業和經銷商沒有採取行之有效的公關策略，這也是導致小排量汽車沒有真正享受到政府優惠政策、沒有被消費者接受的原因之一。因此，企業有必要採取相應的公關策略，提高小排量汽車的整體形象，改變政府和消費者對小排量汽車的態度。

1.有效進行政府公關。小排量汽車企業應該精心策劃，對政府進行有效的公關活動，做到合情、合理、合法，具體可採用以下措施。一是綠色環保原則。企業應該向政府部門強調小排量汽車節能、環保，並出處具體的相關標准和數據，說明小排量汽車是節能環保的「護花使者」；二是公平原則。一般來說，高耗能高污染產品應該課以重稅，而低耗能低污染理應徵收低稅，這是放之四海而皆準的道理。企業以此為突破口，運用適當的方法和技巧，相信政府部門會做出適當的考慮，並制定出對不同排量車型徵收不同稅收的法律法規。

2.提升整體形象公關策略。首先，企業可利用重大事件或製造重大事件，邀請某些政府部門主管領導或者當紅明星參加，並運用適當方法，免費贈送為他們量身定做的小排量汽車，讓這些領導者或明星愉快的乘坐小排量汽車。這樣小排量汽車就會以「高檔優質」的形象出現，並得到極好的宣傳，就不會出現某些地方領導為了提高城市形象，做出禁止小排量汽車通行的決定；其次，企業要熱衷於社會公益事業，如提供綠化贊助，給為綠化做出很大貢獻的人頒獎；為貧困學子設立助學基金等。這些公關活動一方面將會給很多消費者帶來實惠，另一方面會使人認為這樣的企業是一個道德感和責任感很強的企業，企業和產品的良好形象將會因此而永遠留在收益者和相關人群的心中。

總之，在機會和威脅並存的營銷環境下，小排量汽車企業只有主動出擊，制定上述有效的營銷策略，才能真正保持並擴大其市場份額。

參考文獻：

[1]鄭祖華：汽車消費需求與營銷對策[J].商場現代化，2008（6）。

[2]崔燕：我國汽車廣告與營銷[J].湖北廣播電視大學學報。2008（1）。

[3]符國群：消費者行為學[M]. 高等教育出版社，2005。

『肆』 汽車對環境的具體危害

機動車污染已成為我國空氣污染的重要來源，是造成環境空氣污染的重要原因。

2017年，全國機動車四項污染物排放總量初步核算為4359.7萬噸，比2016年削減2.5%。其中，一氧化碳（CO）3327.3萬噸，碳氫化合物（HC）407.1萬噸，氮氧化物（NOx）574.3萬噸，顆粒物（PM）50.9萬噸。

汽車是機動車大氣污染排放的主要貢獻者，其排放的CO和HC超過80%，NOx和PM超過90%，其中占汽車保有量7.8%的柴油貨車，排放了57.3%的NOx和77.8%的PM，是機動車污染防治的重中之重。

(4)我國經濟環境對汽車消費者的影響擴展閱讀：

除了環境的危害外，摸不著的汽車尾氣還悄悄侵蝕著人們的健康。

1、氮氧化物傷肺。氮氧化物在內燃機氣缸內生成，排放量取決於燃燒溫度、時間等因素。它不僅會引起呼吸道感染，導致肺功能下降，還會引起慢性支氣管炎、肺結核、哮喘、神經衰弱等疾病。兒童短時間接觸後，可造成咳嗽、喉痛等。

2、可吸入顆粒物傷心。機動車所排放的顆粒物中，90%以上是致癌物，顆粒越小，危害越大。除了會導致肺氣腫等慢性肺病外，德國環境與健康中心的研究還發現，細小顆粒物會影響心臟搏動，誘發心肌梗塞。

『伍』 中國當前的社會經濟環境對汽車工業的影響

在短期內會因為經濟的發展而推動汽車工業的發展，當後續中會應環境的制約以及人們意識的提高，沒有之前購車積極性高，這樣就有可能會導致汽車工業的低谷時期。

『陸』 汽車市場營銷的影響

從生態學和系統學的理論觀點來看，企業與外部環境共同構建了一個大的系統。企業要想滿足消費者的需求並實現自身利益的優化就必須合理的分析應對所有與企業有關的各種因素。在汽車銷售領域，文化環境、經濟環境、政治法律環境、人口環境、技術環境和自然環境等因素對企業的營銷策劃及銷售業績都有著深遠的影響。 細分為國際經濟環境，區域經濟環境、本地經濟環境，行業經濟環境和消費者的經濟條件。國際經濟環境主要是指整體的世界經濟狀況，全球的GDP增長速度，國際貿易的與國際投資的發展情況。區域經濟環境主要是指一定地理區域范圍而結成某一特定經濟聯盟的國家或地區的經濟環境，是國際營銷者跨國經營所面臨的重要經濟環境，對企業國際營銷產生直接的影響。本地經濟環境主要是指企業所在國的經濟環境，它對企業的行為及消費者的購買行為產生直接的影響。三者由大到小：全球經濟環境-區域經濟環境-本地經濟環境。行業經濟環境是指整個產業應對各、種形勢所作出的調整指標和布局。消費者環境是所在國居民收入水平及其消費偏好結構特點。同時通貨膨脹和物價上漲因素、市場商品供給狀況和消費者儲蓄結構等因素也對汽車的營銷產生巨大的影響。
（1）關稅政策
在市場營銷過程中，企業應該緊密關注所在地區的關稅政策，調整產業走向，順應市場變化。2008年底經濟型轎車的養路費用被取消，同時在2009年度，國家為了振興汽車產業和鋼鐵等相關產業，相繼推出了小排量車購置退稅優惠政策和汽車以舊換新等優惠政策。這些政策大幅度的刺激了國內潛在的購車力量。2009全年汽車行業迎來了黃金時期。根據中國汽車工業協會的數據統計，僅在2010年1月份，中國汽車生產和銷售總額的增長幅度接近了83.9%，而後逐月呈現出下降的趨勢並回落到31.9%。雖然這一年汽車市場銷售呈現快速的增長態勢，但是它每月的總銷量走勢基本與以往的月銷量走勢保持一致。隨著國內經濟的不斷發展，人均收入水平的提高，使得很多中國家庭都萌生了購車的想法。從中國工業和信息化部所發布的2011年中國汽車工業經濟運行情況公告中，在2011年度，中國汽車市場保持著平穩的增長態勢，汽車生產與銷售均超過了1800多萬輛，成功的刷新了全球汽車產銷歷史紀錄。
（2）燃油價格浮動
燃油價格的浮動在汽車市場營銷中起著重要的干預作用，能夠在一定程度上為營銷策略的調整提供指導建議。中國作為燃油消耗大國，對石油的消耗僅次於美國。對於中國汽車消費者來說，燃油價格牽動著無數車主的心。石油作為不可再生的資源，在資源戰略儲備中越來越彰顯它的重要性。每逢國際石油價格上漲時，國內就緊跟著上調，這種因素在很大程度上都會對汽車的銷售產生影響。由於國際油價上漲，國內按相關條例規定可以申請燃油價格上調，國家發展改革委於2012年3月19日發出通知，決定從2012年3月20日零時起，將會對汽油和柴油價格進行上調，每噸提高600元，據相關數據統計，在2005至2012年這8年期間，中國成品油價格先後共經歷了18次上調，僅7次下調。
（3）鋼鐵價格
鋼鐵行業與汽車行業之間的影響是相互的，作為汽車生產的主要原材料，鋼鐵價格的變動也一直是汽車生產廠家關注的因素之一，其價格的浮動能夠通過企業反饋給消費者。例如2012年3月20號，隨著燃油價格的再次上調，導致汽車銷量明顯減少，從而也會影響到鋼鐵行業。
（4）政治法律環境
政治法律環境包括政治形勢和法律規章制度。政府的決策對企業的銷售計劃和方向都有著深遠的影響，例如政府對汽車企業的優惠政策，節能補貼，佔地優惠等。與此同時，國家為了保護市場，也會採取針對汽車銷售的相應措施，例如：進出口控制，外匯管制，關稅調節，技術引進及開發等。法律上更傾向於國家相關部門對汽車銷售頒布的相應法律、法規等。
（5）人口環境
人口環境包括人口規模、人口年齡、家庭結構和人口分布等因素。中國作為全球第一大人口大國，其擁有的潛在消費市場是各國爭先搶占的領域。隨著中國國民經濟的增長，人民生活水平大大提高，居民對汽車的消費需求也正處於增長階段。這對汽車企業來說無疑是一筆巨大的財富。數據顯示2011年中國全年車市產銷輛實現1850萬輛，這對於國外品牌還是國內自主品牌都是一個好消息。
（6）技術環境
汽車自發明以來，在科技的推動下，不斷成長變化，衍生出許多令消費者無法抉擇的款式。同時隨著石油的不可再生性，新能源汽車在也正邁著前進的步伐，在不久的將來會取代燃油汽車。因此汽車企業如果不能跟上時代及科技的步伐，那麼擺在他們面前的只會是淘汰之路。

『柒』 求一篇職業規劃汽車美容專業的 謝謝

新車時代已過！舊車時代來臨！微創補漆----漆面修復第一品牌引領行業變革！新車時代是以太陽膜、腳墊、坐墊、漆面美容為代表的！舊車時代是以保養、輪胎、鈑噴為代表的時代！車主會越來越算計投入！微創補漆因為有保險支付車主修車費用！店家投入少！技術難度低三大優勢畢竟成為領頭羊！-----朱紅兵

我認為的關鍵點在-------贏利點的尋找上，

汽車美容面對的廣大的車主，只要盈利點找到了，就不會缺乏客戶，但是盈利點需要技術的支撐和店面硬體的支持，
就像精細洗車一樣，這個盈利點也可以，技術支撐也沒問題，最後敗在店面的面積和房租、還有施工時間較長上，在理論上就不能掙錢，所以這個盈利點是不對的。

汽車貼膜的盈利點就比較好，新車貼膜約定俗成，很多品牌都賺到了錢，但是選擇的品牌部同，造成結果差別很大，------新車時代已經過去，現在這個盈利點就絕對不行。

汽車美容也和精細洗車有一樣的弊端，而且還有宣傳的問題制約，所以對於新店來說，這個贏利點也不行。

輪胎是長期慢工的效益回報，對於急於投資回報的人也不合適。

目前國內進入--舊車時代。贏利點都在轉移。

汽車修理將迎來新的春天，個性改裝也會有點起色，微創補漆為代表的鈑金噴漆將會成為最好發展，投資回報最好的贏利點。

『捌』 誰能給我寫篇論文，論當代汽車發展形式

從世界汽車產業發展趨勢看我國汽車產業的發展
從世界汽車產業發展趨勢看我國汽車產業的發展
2004年5月9日
摘要：汽車產業是我國的主導產業，對我國國民經濟發展具有重要影響在全球經濟一體化和技術進步不斷加快的條件下，當前的世界汽車產業呈現出了一系列不同於以往的發展趨勢本文從世界汽車工業的發展趨勢入手，在分析我國汽車產業的發展現狀的基礎上，探討了我國汽車產業的發展對策

關鍵詞：汽車產業；發展趨勢；發展對策隨著全球經濟一體化進程和科技進步的不斷發展，世界范圍內的汽車產業從產業技術生產經營以及銷售等方面都呈現出了與以往截然不同的發展趨勢我國汽車產業作為國民經濟支柱型產業之一，人世以後將面臨全球范圍內的激烈競爭，這對我國汽車產業的發展而言，既帶來了新的動力，同時也提出了新的挑戰所以，從全球汽車產業的發展趨勢出發，探討新形勢下我國汽車產業的發展對策，對於實時更新我國汽車產業的發展戰略，保證其健康持續發展具有重要意義

一當代世界汽車產業發展趨勢

自 1886 年德國人卡爾·賓士發明了世界上第一台以汽油為動力的汽車以來，世界汽車工業已經歷了 100 多年的發展歷程隨著全球經濟一體化進程的發展及技術進步的加快，當代全球汽車產業呈現出一系列與以往不同的發展趨勢，具體表現為如下幾個方面：

( 一 ) 汽車市場由發達日家逐步轉向發展中日家進入新世紀以來，全球汽車市場呈現萎縮趨勢， 2002 年世界汽車銷售量與 200 舊年銷售的 5500萬輛相比，減少了 11 ％ r11 西歐及北美等傳統發達國家的情況與全球整體變化趨同與此同時，全球汽車產業的生產規模不減反增，目前每年全球有1500 萬輛汽車屬於過剩產品，各大汽車生產商都在全球范圍內尋找新的市場增長點在發達國家汽車市場逐漸飽和，美國英國法國義大利等國汽車銷售持續疲軟的同時，以亞洲東歐南美的中國馬來西亞泰國匈牙利巴西等國為代表的發展中國家，以其龐大的人口 ( 為發達國家的 6 倍之多，且絕大部分為無車人口 ) 和較快的經濟增長速度為基礎，近年來汽車市場發展迅速，成為新的世界汽車市場全球汽車市場的重心逐漸由發達國家向發展中國家轉移，並以這些地區為轉移重點

( 二 ) 汽車生產全業通過世界范日內的集團化直組教並聯合，新的汽車產業格局巳初步形成20 世紀末和 21 世紀初，世界汽車產業經過一系列全球范圍的汽車企業改組兼並聯合，逐步形成了當前的六加三格局，就是通用集團福特集團大眾集團豐田集團戴姆勒克萊斯勒集團雷諾日產集團六大集團和寶馬公司本田公司法國標致雪鐵龍公司三家相對獨立的汽車公司 r1 經歷兼並重組之後的世界汽車工業基本上為美德汽車公司所統治，新形成的集團公司規模驚人，超過了以往任何時期基於現代信息技術的跨國管理方式，推動了扁平型企業管理組織的發展，加速了大集團管理鏈中的信息流動，大大降低了規模擴張後帶來的管理成本，使超大汽車集團的形成成為現實這表明原有的世界汽車產業競爭格局已被打破，新的汽車產業格局正在逐漸形成

( 三 ) 產生艘配置量全球化趨勢

目前，全球主要汽車製造企業在全球范圍內配置資源，以適應各地區不同的經營環境和市場需求產業鏈中主要環節的分布已不再局限於一國的地理范圍，而是日趨立足於全球平台操作進入 20 世紀 80 年代以來，隨著汽車市場逐漸向發展中國家的轉移，發達國家的汽車企業紛紛採取跨國投資辦廠的經營模式，這些跨國公司的子公司或者合資公司為當前的產業鏈全球性配置提供了基礎進入 20 世紀如年代以後，世界各個地區性貿易組織逐步擴張，地區和國家問關稅壁壘逐步打破，導致世界多邊貿易體制逐步形成，國際貿易趨於同化信息技術的發展加速了信息傳遞，互聯網采購使得交易成本大幅下降，新型的跨國組織形式逐漸完善閱處於汽車工業的產業鏈當中的市場客戶分銷中心生產商零部件供應商之間的資源配置，逐漸由過去在一個地區轉向在全球范圍內進行產業鏈資源的最優配置，縮短了產品的研發周期和新產品的投放周期，使自身競爭能力得以提高

( 四 ) 零部件企么技術進步加快，系統集成和模決化生產成為新的發展方向網路化采購保證了企業可以及時地了解市場當中消費者的需求與偏好，以適時調整自己的產品滿足市場需求，降低庫存成本，減少以前常常出現的過時產品積壓現象這種生產方式加速了產品的更新，縮短了汽車產品的生命周期，傳統的一個車型獨享一系列零部件的生產方式，已不能滿足當前汽車產業發展的需要原來依附於單個整車組裝企業的零部件企業開始面對全球范圍的多個企業供貨，原來配置於整車組裝企業內部的某些非核心業務開始外部化，整車和零部件企業之間出現了網路型組織零部件企業技術進步加快，系統集成和模塊化生產成為新的發展方向在傳統零部件企業數量大大減少的同時，零部件的跨國公司迅速增加新的分工協作模式推動了平台化戰略的實施，最大可能地實現了零部件共享系統集成和模塊化生產

( 五 ) 產生的核心技術變革加快

當代汽車產業核心技術變革主要集中在汽車燃料和自動駕駛兩個方面傳統的石油燃料給環境造成了難以挽回的破壞及石油資源日漸枯竭的形勢，使得尋找新的綠色能源成為全球汽車產業技術變革的努力方向目前汽車代用燃料技術開發已經處於突破性階段， 2002 年年底，在加拿大蒙特利爾舉辦的第 17 屆國際電動汽車展覽會上，福特賓士公司宣布，將在 200 鴻年實現燃料電池汽車的商品化據預測，到 2010 年，燃料電池汽車產量將達到100 萬輛福特公司的小威廉·克萊·福特預言：燃料電池將最終結束內燃機一百餘年的統治閱 為了實現汽車的安全駕駛，世界各大汽車生產廠商一直在尋找各種增加汽車安全系數的技術，新的駕駛技術就是其中的一種進入信息時代以來，隨著電子技術的飛速發展，汽車的自動駕駛即將實現，通過通訊衛星和全球定位系統，電腦將協助人來駕駛汽車，電子系統的精確性將大大提高汽車駕駛的安全性當前汽車功能的集成化控制正在實現，智能交通系統已開始建設

二汽車強國的發展經驗

通過上面的分析，可以看出隨著全球經濟一體化進程的不斷加速，汽車產業也出現了很多不同於以往的發展趨勢從這些國際汽車強國的發展歷程，可以得出以下值得借鑒的經驗：

( 一 ) 獨立完整的技術體系

無論從美國歐洲日本這些傳統的汽車強國來看，還是從後起之秀韓國來看，他們都毫無例外地具有獨立完整的技術品牌，比如美國的福特通用日本的豐田德國的大眾韓國的大宇等而且隨著信息時代的到來以及汽車周邊技術的發展和消費者環境保護意識的不斷增強，當前的汽車技術在向環保和電子化兩大方面發展，而且在此過程中，汽車強國充當著技術革命先頭兵的角色以環保技術為例，據美國加州國際汽車經濟研究所的調查顯示， 20 世紀 80 年代，北美西歐和日本的汽車工業在環保技術上的投資，年均增長幅度約為5 ． 5 ％， 20 世紀 90 年代前 5 年為 8 ． 5 ％，而 1996 2 凹舊年則達到了 12 ． 5 ％以上，其中德國達到了15 ％另外韓國巴西和墨西哥等汽車生產國家也十分重視環保科技的發展，其中韓國的燃料電池技術已經基本成形，相應的汽車產品也已經投入了小批量生產技術作為汽車產業生命力的源泉，擁有自己的技術體系，對於本國汽車產業的生存和發展具有重要意義

『玖』 吉利汽車企業的外部環境，政治法律、經濟、社會、技術方面。急著要！！！！謝謝啦！！！！！

政治法律：政策方面，倒是沒有不利於吉利的方面。大的方面上，國家可以對國企和民企做到一視同仁。另外，這幾年國家對於汽車行業的支持力度非常大，特別是對於自主品牌，這兩年的高速發展和國家的政策傾斜有著很大的關系（當然自己也很爭氣，像是吉利）。在但說吉利這個汽車企業，國家還是挺重視的，國家領導人曾經視察過吉利的生產車間，另外新聞聯播上還報道過吉利的發展創新（不知道你看過沒有）。還有最近的吉利收購沃爾沃，國家層面好像也是很支持，李毅中還出席了三月二十日的簽約儀式。
經濟方面：當然是國家經濟越好，人民生活越富裕，汽車企業才能生活的越好，民生嗎，當然是越來越好，另外還有一批先富起來的個體，就是現在的汽車消費主體，他們對汽車的購買量很大，拿去年的數量來肯，總銷量是1300多萬量，這說明經濟的發展對於汽車行業的發展支撐力度還是非常大的，也就是說有利於汽車行業。當然，自主車企還需要努力，因為那1300萬的數量還包括合資與進口品牌的汽車，不單單是自主汽車或是吉利汽車的銷售數量。
社會方面：就說說品牌的認可度吧。先前，國人對於以吉利，奇瑞，長城為代表的自主品牌存在非常大的偏見（現在也有，只不過好了一點），只要一提起吉利，他們就認為那一定是一輛價格低廉，質量不靠譜，做工粗糙的汽車。自主品牌簡直就是低質低價的代名詞（在自主車的質量已經很不錯的前提下），所以說社會環境對於自主品牌特別是像吉利這樣從低價車開始打拚的車企不是很好。不過，這一問題正在逐步改善，因為像一些吉利這樣的車企很努力，近兩年它們也推出了一些非常值得稱贊的產品，像是帝豪ec-7，就非常有代表性。首先是各大媒體都對這款車有著非常大的評價，另外在這款車的價格不是很低（相比於以前的自主汽車）的情況下，取得了非常不做的銷量，可見消費者對於這款車還是很信賴的。也說明了，消費者不再唯合資、進口是論，也開始接受自主品牌的精品車了。
技術反面：說道技術，我想對於每一個自主車企都是一個軟肋，特別是在國外大品牌的面前更顯得蒼白無力。外資品牌動不動就是缸內直噴，渦輪增壓，這些在外資品牌看來是很成熟的技術對於國內車企還彷彿是10年以後的技術，還沒有那一家自主車企能夠拿得出像樣的渦輪增壓技術（包括吉利）。還有國內根本沒有那一家自主車企擁有哪怕是技術平平的全套動力總成。只有一些排量很小的發動機，技術很落後的變速箱（也不是每家企業都有）。不過，吉利已經意識到自身的差距，吉利這兩年接連收購了一些國際知名的整車企業，汽車零部件企業，當然還有巨額研發資金的投入。為的就是迎頭趕上，增強實力。相信，再過幾年，憑著吉利的這股沖勁，吉利一定能夠迎頭趕上，具備和世界一流車企正面交鋒的實力。
謝謝。
2010-11-28