沌口經濟開發區未來發展

A. 沌口的經濟發展

在中部經濟版圖上，這里是一處不容忽視的熱土。
論大小，它實屬彈丸之地。方圓192.7平方公里，僅相當於一個鄉鎮的面積。但比能量，它堪稱驚人。去年，實現工業總產值750多億元，財政收入63億元，平均每平方米產出效益6000元，在全國54家國家級開發區中名列前茅。
它，就是武漢經濟技術開發區。從一片野草叢生的黃土崗，到中部先進製造業的重要基地，它用17年的變遷展示著荊楚改革開放的壯美華章。
產業集群催生「武漢板塊」
法國PSA、日產、本田、東風。
行至沌口，四大汽車巨頭一字排開，蔚為壯觀。
CRV、CIVIC、307、206、富康、畢加索……每一個汽車品牌，都有一批極具競爭力的子品牌。它們如燦爛群星，在中國汽車版圖上，構建起了耀眼的「武漢板塊」。
數字，最能詮釋「武漢板塊」的分量：7家整車企業、已建和在建汽車產能97萬輛；去年，東風本田和神龍汽車共生產汽車33.8萬輛，33.4萬輛漢產汽車從這里駛向全國，總價值410億元。
整車企業背後，站著一個龐大的汽車零部件生產兵團。
日本理研、美國康明斯、法雷奧、昭和企業……160多家海內外零部件企業紛紛進駐，其中不乏世界500強。
這真是一個奇跡。17年前，當開發區因車而建時，整個沌口還是一片荒野之地；而如今，從研發、生產到配套，一個形態完整的產業集群已昂首崛起。
奇跡的背後，是17年間開發區始終清晰的產業發展主線：以龍頭企業聚集上、下游企業，從大項目到產業鏈，再到產業集群。
翻開神龍發展日誌，主線脈絡落清晰可見。
1991年，神龍一期15萬輛汽車項目落戶，開發區立即對其上下游企業展開招商，降低門檻，國內50多家汽車零部件企業迅速進駐，形成「神龍集群」。
供應鏈環企而建，帶來了配套成本的降低和國產化率的提高。2006年，神龍公司國產化的配套總額已超過總配套額的70%，部分關鍵部件設計能力明顯提升。
資本，從來都是青睞產業最密集、最完善的區域。這一年，神龍武漢第二工廠動工，產能迅速增至45萬輛。
不僅僅是汽車方陣，海爾、美的等國內龍頭企業，與冠捷、唯冠等國際巨頭一道，形成了武漢開發區電子電器產業的集群效應，今年的目標是300億元，將成為區內第二個產值過百億的戰略性支柱產業。
自主創新成就「武漢創造」
去年10月，武漢開發區向全世界宣布：兩年內汽車產量過100萬台，產值1000億元，直指「中國車都」。
消息一出，眾人驚訝。武漢開發區，何來如此底氣？
開發區工委書記、管委會主任羅長剛說，33家中外汽車研發機構，是最大的底氣。
這些研發中心可不是等閑之輩。
由柴油發動機行業跨國公司康明斯在華設立的第一個研發點，自主研發汽車「心臟」，實現了中國製造向中國開發的轉變。
世界車燈巨鱷法雷奧的亞洲研發中心，作為其全球10家研發中心之一，「中國實驗室」已有七成產品銷往海外。
東風汽車工程研究院，即將走出首款自主品牌轎車；東風電動汽車工程研究中心，已經生產出混合動力公交車……
5年間，研發中心共誕生100多項技術專利和擁有自主知識產權產品。
這，只是開發區自主創新的一個側面。羅長剛認為，一流的開發區，必須有一流的研發能力，只有從「武漢製造」轉為「武漢創造」，開發區才能持續發展。
開發區內的元豐公司在國外技術啟發下，自主研製出適應我國道路行人多、剎車使用頻繁、強度高等特點的新型氣壓盤式制動器，2002年獲國家專利，穩占國內市場份額95%以上。
武漢冠捷在引進消化的基礎上自主研製出單頻機，成為全世界唯一能夠生產單頻機的廠家。
在開發區，大至企業生產成品，小到流水線上的一個細小環節，創新元素隨處可見。
為激勵企業增加科技投入，開發區每年拿出不少於5000萬元，獎勵自主開發且成效顯著的企業。對中小企業，開發區專門成立了投資擔保公司，培育了100多家「信用聯合體」，形成了100億元的融資能力，帶動整體研發能力的提升。
集約開發建設「綠色園區」
國內最大的合資企業東風有限公司將總部和研發中心定址武漢，沒有合適用地。武漢開發區收回了一家房地產企業的閑置用地，使東風順利落戶。
開發區內另一項目佔地370畝，只簽了投資協議，遲遲未開工。2006年，開發區依法收回了這塊土地，交給外商獨資最大項目使用，目前，該廠投產一年，產值已達5億元。
採用「騰籠換鳥」的辦法，武漢開發區先後勸退了30多家投資不大、效益不高的企業，收回閑置、低效用地4600畝。換回來的土地，則重點保障產出效益高的高新技術企業。
為節約土地，武漢開發區管委會轉變綠化模式，不再要求企業建「花園式工廠」，而是增加公共綠地76萬平方米，綠化率提高到35%，工廠容積率也提高到1.3，比一般工業用地0.5的容積率高出一大截。
一個總投資2.55億元、年產值可達6億元的日資項目要落戶，因對環保細節存疑，開發區多方走訪，最終敲定環保協議，水電耗能比其設在日本的工廠還低。客商吃驚之餘，對武漢人的環保態度豎起大拇指。
盡管沒有「土地招商」的優勢，但「國牌」開發區的政策優惠、良好服務，吸引了眾多投資者，世界500強中已有28家在此扎堆，開發區每平方公里的工業產出達60.01億元。
沌口正在發展中。

B. 武漢港未來的發展前景在哪

2010年到2020年間，武漢港將形成以陽邏、青山、北湖、楊泗、金口5大板塊為主的現代化港口集群。《武漢港總體規劃》由長江水利委員會長江勘測規劃設計研究院負責編制，是對1995年相關規劃的修編。新規劃將236.7公里長江岸線和112.9公里漢江岸線的武漢港區，規劃為23個港區，其中長江17個，漢江6個。
新規劃將武漢港定位為「全國內河主要港口和長江干線主樞紐港」，並針對集裝箱、大宗散貨、鋼鐵、商品汽車4大貨源，建議在發展港口運輸的同時，大力發展臨港工業，將武漢港建成多功能、綜合性的港口。

規劃預測，到2010年和2020年，武漢港吞吐量將分別達到10000萬噸和16800萬噸。

一、港口現狀

a）岸線

武漢港轄區范圍，長江左岸上至水洪口下至大埠岸線總長145.5km，長江右岸上至雙窯下至白滸山岸線總長91.2km；漢江左岸上至新溝下至漢江口岸線總長51.6km，漢江右岸上至謝八家下至漢江口岸線總長61.3km。

武漢市長江和漢江岸線總長分別為236.7km和112.9km。

b）碼頭

2005年，武漢港共有22個港區，205個生產用碼頭泊位（不含臨時性泊位），最大靠泊能力5000t，年貨物綜合通過能力3660萬t，客運通過能力918萬人次（其中武漢客運港900萬人次）。港區水域面積131.8萬㎡，陸域面積543.1萬㎡，倉庫面積22.6萬㎡，堆場面積272.2萬㎡，客運設施3.7萬㎡。各類裝卸機械932台套。港口鐵路專用線長28.65km。

長江上的主要港區有17個，分別是紗帽港區、沌口港區、鸚鵡港區、楊泗港區、漢口客運港區、諶家磯港區、陽邏港區、金口港區、塗家巷港區、鯰魚套港區、余家頭港區、紅鋼城港區、青山港區、武石化港區、武鋼工業港區、青山外貿港區、白滸山港區，另有市糧六庫碼頭、市糧五庫碼頭、一冶重件等具有一定規模的碼頭。以臨時性黃砂碼頭為代表的簡易斜坡碼頭分布較廣，其中以江夏、新洲等遠城區最多。紗帽、水洪口、鄧家口、大嘴、金口、泥磯、葛店等長江沿線設有簡易客貨港點。

漢江上的主要港區有5個，分別是舵落口港區、陳家墩港區、韓家墩港區、蔡甸老港區、永安堂港區，另有百威件雜等專用碼頭。東西湖區境內分布的簡易碼頭較多，主要有威港、網船灣、余氏墩、打靶堤和新溝等碼頭。

武漢境內長江支流主要有舉水、倒水、灄水、府河、通順河、金水河等。府河、灄水沿河有前川、灄口、王家河、五通口等港點，主要貨種為黃砂和農副產品；在通順河的黃陵、舉水的新洲城關、金水河的金水閘附近有小型港點，均以礦建材料為主。

另外，武漢港還有船舶維修、油品供應、港作、停泊、航道、水文、海事、救撈、環保、取水、公安、消防、軍事、戰備等非生產泊位。漢江二橋以下外地駐漢停泊泊位密集。

二、港口性質和功能

1、武漢港的性質：是全國內河主要港口和長江干線主樞紐港，是全國重要的交通樞紐和我國中部重要的水路運輸基地，是武漢城市圈和中部地區經濟社會發展的重要依託，是建設武漢航運中心的重要支撐，是華中地區現代物流的重要基地。通過5～15年的努力，把武漢港建設成為以集裝箱、大宗散貨、鋼鐵、商品汽車為主，臨港工業和物流業初具規模，近海直達和遠洋運輸喂給結合的現代港口。

2、武漢港的功能

武漢港作為全國內河主要港口、現代化的區域樞紐港口，除了具有根據武漢港的地位和作用，及其確定的性質，除了具有裝卸存儲、水水和陸水中轉、綜合服務、運輸組織、經濟開發等傳統功能外，還應重點拓展以下功能：

（1）發展臨港工業功能

武漢市境內長江和漢江岸線較長，沿江有武鋼、武石化等許多大耗能、大耗水企業，企業所需的原材料和產成品，大部分通過武漢港進出，長江黃金水道是這些企業的生存和發展的基礎，在未來的建設和發展中，武漢港應促進臨港產業向規模化、延長產業鏈方向發展，形成規模化的臨港工業區，強化臨港工業功能。

（2）保稅商貿功能

在市場經濟條件下，港口越來越多地參與市場活動，利用港口的商貿活動越來越普遍，也產生了以保稅區、保稅港的形式介入商業領域的方式。武漢港地處華中地區，市場經濟日趨活躍，未來將發展商貿及保稅業務，武漢港應建立港區的商貿及保稅功能，還可以建立大型的交易市場。

（3）現代物流功能

以港口為依託建設綜合物流中心，降低地區物流成本是未來的發展方向。漢陽以及陽邏國際集裝箱港區將以通江達海的長江陽邏外向型港區為依託，以國際集裝箱裝卸、倉儲、中轉為主體，以多式聯運功能、強大集疏散能力和保稅加工為條件，建設成為華中地區現代物流中心基地；舵落口物流中心位於漢江舵落口港區後方，發達的公路、鐵路和水路綜合運輸體系是物流園區發展的必備條件，舵落口港區將發揮獨特的作用，武漢港未來積極在港區周圍形成物流園區、為物流業發展提供現代化的信息和承運平台。

三、主要貨種規劃

當前，在武漢港的經濟腹地內，武漢市剛剛進入工業化中期階段，而武漢城市圈及其它地區的整體發展水平仍處於工業化初期階段。到2020年，腹地經濟的發展水平必將全面進入工業化中期階段。

可以預見，未來武漢港將呈現集裝箱、鋼鐵、石化、汽車和建材發展迅猛，普通件雜貨發展平穩的狀況。

為適應未來發展，使武漢港成為航運中心的重要支撐，港區應逐步形成裝卸貨種相對集中的專業化大中型港區。根據吞吐量預測、航道條件、岸線規劃等，規劃如下。

（1）集裝箱

目前，武漢港集裝箱碼頭主要分布在楊泗港區和陽邏港區東區。楊泗港區7＃、8＃泊位為集裝箱專用泊位，設計通過能力20萬TEU/a，陽邏國際集裝箱裝運中心1個集裝箱專用泊位，設計通過能力5萬TEU/a。由於城區的發展，楊泗港區的發展受到限制，集裝箱需向陽邏港區和未來汪家鋪港區發展，陽邏港區可再建設25個5000t級泊位（考慮搬遷陽邏鎮臨江部分），汪家鋪港區可建設12個5000t級泊位。

規劃改造5個泊位，建設11個集裝箱泊位，新增能力279萬TEU/a。考慮城市發展迅猛，楊泗、陽邏港區實際建設規模可根據城市、城市交通及產業發展情況確定。

（2）商品汽車

武漢港的商品汽車轉運現主要依靠各港區的非專業碼頭，總通過能力約5萬輛/年。

我國汽車產業已經進入了加速發展時期，產銷量從2001年的230萬輛增至2006年的720萬輛，年增長率達20.95％。汽車市場的總規模已經超過日本，僅次於美國，成為世界第二大汽車消費國。我國經濟的高速發展使得轎車大量進入家庭，轎車產量和汽車保有量大幅增加。隨著商品汽車物流量的增加，水運方式成為重要的中長途運輸方式。武漢經濟技術開發區是重要的商品汽車生產基地，同時武漢港是全國商品汽車滾裝運輸「T」型布局中的重要港口。未來，伴隨著全國滾裝運輸系統的形成和完善，武漢港的商品汽車水運量將持續增長。規劃在緊鄰武漢經濟技術開發區的沌口港區建設3個商品汽車滾裝碼頭，新增年通過能力48萬輛。

（3）煤炭

武漢港的煤炭轉運現主要依靠長江上的楊泗港區、沌口港區及漢江上的舵落口港區，總能力913萬t/a。

隨著我國城市化步伐的加快，上述港區周圍已成為城市居民區和商業區。為避免煤炭污染對城市的發展、居民、生活產生不利的影響，規劃未來逐步把三個港區遷出主城區。經比較新洲挖溝上游的林四房位於長江北岸和主城區下游、具有陸域條件好、方便向長江下游運輸煤炭等優點，但存在目前無鐵路專線，枯水期水域條件不穩定的缺點，可作為新煤港的港址進一步論證。該區可建設13個2000t級煤炭出口泊位，6個3000t級散裝水泥泊位。

現有港區經過多年建設配套設施及鐵路線完備，應盡量利用，逐步搬遷。本規劃期只考慮新建煤碼頭布置在新港區。在新港區規劃建設煤炭泊位1個，把楊泗港區2個泊位遷至新港區並改造這2個泊位，新增煤炭出口能力470萬t/a。沌口港區及舵落口港區煤炭碼頭保持現狀。

（4）金屬礦石

武漢港金屬礦石絕大部分為進口，主要是武漢鋼鐵集團公司需要的煉鋼原料。現全部由武鋼工業港區的碼頭完成。

武鋼工業港現有1＃～9＃共9個碼頭，其中，8＃碼頭、9＃碼頭為成品鋼材出口碼頭。金屬礦石及水渣等散貨通過能力為600萬t/a，成品鋼鐵出口的通過能力為120萬t/a。

規劃改造武鋼工業港區1＃碼頭～6＃碼頭，使9個碼頭通過能力達到1430萬t/a。在青山外貿碼頭下游建設5個金屬礦石泊位，新增能力1050萬t/a；在北湖港區建設7個2000t級金屬礦石泊位，新增能力1050萬t/a。

（5）鋼鐵

當前武漢港鋼鐵吞吐量主要由楊泗港區和武鋼工業港現有8＃碼頭、9＃碼頭承擔。後者在武鋼工業港區近期改造計劃中，改造7＃碼頭、8＃碼頭、9＃碼頭為鋼鐵出口碼頭。規劃在北湖港區建設鋼鐵泊位。

規劃在武鋼改造7＃～9＃碼頭的基礎上再改造青山外貿碼頭3個泊位為鋼鐵泊位，在北湖港區還建6個泊位、建設15個2000t級鋼鐵泊位，在陽邏新建11個2000t級鋼鐵泊位，新增能力1080萬t/a。

（6）石油化工品

武漢港石油化工危險品總通過能力為1028萬t/a，其中，青山港區（含武石化碼頭）能力550萬t/a，佔53.5%。石油化工品港區宜相對集中並形成規模化經營，應布置在城區各港區的下游。北湖港區下游至武漢市與鄂州市分界點，背靠葛店化工廠及未來的化工新城，可為後方業主就近服務，規劃為石油化工品港區——白滸山港區。考慮左岸腹地需求，根據現狀油碼頭分布情況，規劃陽邏港區有裝卸石油化工品功能。

根據相關規劃，中石化將依託現有產業建設具有800萬t/年的煉油加工能力，跨「十二五」建成80萬t/年乙烯生產力的煉油化工一體化企業，填補我國中部地區沒有大型乙烯項目的空白，帶動中部地區相關產業的發展。具體規劃是：武石化將通過改造擁有800萬t/年的煉油加工能力。在北湖建設80萬t乙烯項目。武石化所需原油通過儀征——長嶺沿江輸油管線支線送至廠區。80萬t乙烯所需主要上游產品從武石化通過管道輸送至乙烯廠區。另外，武漢市主城區內的化工企業將逐步遷入化工新城，為之服務的港區（如位於漢江的陳家墩港區）將由以化工品為主逐步轉變為以普通件雜貨為主。

規劃在白滸山港區建設3個5000t級泊位，遷建1個泊位，在陽邏西區建設1個5000t級石油化工品泊位，新增能力500萬t/a。

（7）礦建材料

武漢港礦建材料碼頭目前主要為季節性碼頭，本規劃中的礦建材料碼頭也均為季節性碼頭，即洪水期不使用或轉到防汛堤內堆場。規劃的礦建材料港區為漢口的諶家磯港區、青山的紅鋼城港區、漢江的永安堂港區、韓家墩港區。

（8）件雜貨（包括：糧食、化肥農葯、輕工產品、木材及其它）

武漢港件雜貨碼頭目前比較分散，主要有武漢港集團楊泗港區9＃～12＃碼頭、武漢港集團青山外貿碼頭、中國外運湖北省分公司白滸山公司外貿碼頭，全港總通過能力279萬t/a。其中，上述碼頭能力為195萬t/a，佔70%。

本規劃擴建金口港區、新建軍山港區。陽邏港區（西區）可建設約16個2000t級泊位、3個3000t級泊位；金口港區新區可建設約24個2000t級駁船泊位；軍山港區可建設約37個2000t級駁船泊位。

在金口港區新區規劃建設11個2000t級件雜泊位，還建3個件雜泊位，在軍山港區規劃6個2000t級件雜泊位，在蔡甸港區建設1個1000t級泊位，新增能力416萬t/a。在舵落口港區改造1＃～3＃泊位，新增能力21萬t/a。在青鋒新港區建設1個1000t級通用泊位，新增能力12萬t/a。

（9）旅遊客運

由於陸路交通的快速發展，水運旅客逐年萎縮。武漢港務集團20～23＃客運碼頭（武漢客運港）具有900萬人次的通過能力，有很大的富裕。該碼頭能力約占武漢港客運通過能力的98%，而且設施完備，建築外觀現代氣息濃郁，已形成水陸聯運能力，規劃逐步轉變功能，由長途客運向旅遊方向發展。

隨著經濟快速發展，生活水平逐步提高，旅遊成為人們生活的重要組成部分，旅遊業迅猛發展。武漢利用「九省通衢」的便利條件，積極培育旅遊產業。在傳統名勝古跡、楚文化、革命文化系列基礎上，大力開發濱江濱湖和都市風光系列、科教文化、工業旅遊、休閑娛樂、農業生態和休閑度假、都市購物系列旅遊資源，使武漢旅遊業得到了較快發展，具備了一定基礎。旅遊業在武漢國民經濟中的地位逐漸上升。

根據相關規劃，到2010年，武漢市旅遊經濟效益實現全面較高的提升。到2020年，旅遊業的產業功能和經濟優勢得以充分有效的發揮，對武漢市的整體經濟產生全面帶動作用。

江灘改造一、二期工程建成後，美麗的江灘公園成為了武漢新的著名景觀和亮麗「名片」。2006年，漢陽「六湖連通」生態修復工程、蓮花湖綜合整治和月湖截污工程開工，標志著位於漢陽的武漢新區建設全面啟動。工程全部竣工之時，漢江水將通過琴斷口閘或米糧渠，流經龍陽湖、墨水湖、南太子湖、後官湖、北太子湖、三角湖，再進入長江。船夫搖著船，可在6個湖泊間自由穿梭。武漢新區將以「兩江六湖」水環境為核心，形成旅遊、度假、居住、休閑等六大濱水區。與此同時，武昌六湖連通工程前期准備工作也在緊張進行，將於2006年年內開工。可以預見，武漢將堅持科學發展觀，走可持續發展之路，依託國家重大科技專項——「武漢水專項」成果，把武漢建設成江湖水環境優美、人水和諧、具有國際影響的中國旅遊中心地之一。

C. 武漢江夏經濟開發區的遠景規劃和前景展望

開發區十年創業發展的碩果，就是已經成為武漢新崛起的旅遊區和高新技術產業基地、江夏經濟發展的重要增長點，走在全省區縣級開發區的前列。隨著湖北省建設武漢大都市圈發展戰略思想得確定，加強武漢及其周邊地區建設發展的要求顯得十分迫切，武漢市將進入城市化和工業化發展的快速增長期，城市的部分職能和人口均逐步由中心區向外圍郊區轉移，城市簡單的外延擴張成為必然，特別是中心城區邊緣地帶將是武漢市發展的熱點地區。其一方面將承擔著吸納主城產業外遷的職能，另一方面亦成為各遠城區建設發展的經濟增長點，江夏經濟開發區屬於這樣的地區之一。開發區緊鄰武漢中心城區，介於城市中環線與外環線之間，環線間聯絡線、放射線貫穿開發區，交通區位優勢顯著，開發區北與東湖開發區相連，南與江夏紙坊街相連，是開發區與紙坊之間銜接和補充的重要區域。開發區在後階段十年內產業布局：將繼續依託武漢市中心城區和東湖新技術開發區的輻射力，抓住武漢﹒中國光谷、中葯現代化科技產業（湖北）基地武漢醫葯科技產業園建設的機遇，重點發展生物醫葯、新型材料、光電子為主的製造業基地，積極培育自身完善的綜合產業集群；結合開發區的區位、交通、智力、政策優勢和江夏區經濟發展，兼以特色旅遊、文化教育、房地產開發同步發展，努力建設以生物醫葯、製造業為主，設施齊全、綜合發展的新型城區。
按照城市總體規劃設想，江夏經濟開發區在未來10年內，城市化水平將達90%左右，其未來建設用地標准略高於中心城區，預測開發區可容納20萬人，建設用地規模為2176.53公頃（不包括水域），遠遠超出目前規劃的12.93平方公里，將創造年社會產值100億元、稅收15億元。開發區功能組織上將形成「一核﹒二心﹒三軸﹒五組團」的總體空間格局。「一核」，即結合開發區交通干線、內湖面布局形成的中部核心區，承擔開發區綜合公共中心職能，是融商貿服務與休閑於一體的地區級公共中心。「二心」，即布局於交通干線節點處的北部開發區行政管理中心與南部生活性服務中心。「三軸」，即依託江夏大道、陽光大道、向陽大街等交通幹道形成三條發展軸線。沿江夏大道組織布局行政管理中心、商貿服務中心、產業組團、居住組團，構築開發區的功能發展主軸。陽光大道承擔著連接中心城區、紙坊街的重要交通紐帶，形成交通發展軸。依託向陽大街以及高壓走廊布局防護綠帶、生態園林地及公園，形成生態景觀綠軸。「五組團」，根據現有建設基礎，綜合考慮到交通組織、功能布局的合理性，布局形成五大組團，即北部和中南部的生物醫葯產業組團、南部光電子、製造產業發展組團、西部科教研發綜合組團以及中部居住組團。充分發揮地區資源優勢，加強區域功能的整合與完善，確定合理的建設規模，堅持生態環境可持續發展的思想，創建武漢南部地區產業結構優良、功能布局合理、生態環境優美的「宜創業、宜居住、宜遊憩」的濱水新城區。
回顧過去，展望未來。一個集科、工、貿於一體，以高新技術產業為主，具有產、學、居功能的江夏新城區將自豪地矗立在江夏地區。隨著武漢科技新城的規劃並建成，江夏經濟開發區的發展又將進入一個新的階段，我們將進一步發揮優勢，提高招商水平，加快發展速度，做好招商引資的各項工作，使江夏經濟開發區的招商引進工作年年有新進展，財政收入季季有新突破。

D. 武漢經濟技術開發區（沌口）跟漢陽區是並級的嗎

當然是了,武漢經濟技術開發區\東湖高新技術開發區都是後來因為經濟發展的需要,新設立的行政區域,從行政級別看,和漢陽區,武昌區,江漢區等都是平級關系.

E. 在武漢沌口經濟開發區的六號線建成了嗎是哪個公司承建的。在沌口經濟開發區的所有地鐵站裡面是不是正在

是正在建設，站台和出站口需要裝修，是市政下面的工程，不會欠錢。

F. 武漢沌口開發區就是武漢經濟技術開發區嗎

是的。武漢經濟技術開發區位於漢陽沌口，武漢人習慣叫沌口開發區。

G. 武漢沌口經濟開發區找工作，適合年輕的

那邊有很多廠，你可以去看看有沒有適合的，格力廠，海爾，還有京東啊，還有一些物流的、、、、

H. 武漢沌口經濟開發區的公寓房有升值空間大嗎

公寓有，但是肯定沒有住宅大一個是因為他這個一般密度比較大，樹枝性服務高，另外他這個公寓他有一些商務的屬性。

I. 沌口經濟開發區萬達2020年初一開門嗎

沌口經濟開發區萬達2020年初一是不開門的，應該要到初七才開門。