地鐵文化與城市經濟發展

『壹』 一座城市有什麼樣的地鐵，折射城市文化

現階段申報發展地鐵的城市應達到下述基本條件地方財政一般預算收入在100億元以上國內生回產總值達到1000億元以上城答區人口在300萬人以上規劃線路的客流規模達到單向高峰小時3萬人以上申報建設輕軌的城市應達到下述基本條件地方財政一般預算收入在60億元以上國內生產總值達到600億元以上城區人口在150萬人以上規劃線路客流規模達到單向高峰小時1萬人以上。對經濟條件較好交通擁堵問題比較嚴重的特大城市其城軌交通項目予以優先支持。

『貳』 請簡述地鐵與城市生活的關系

從使用功能上講，地鐵是一種重要的交通工具。有沒有地鐵，地鐵線路的多少，往往是衡量城市發展程度的指標之一；而由於它自身的優勢，如不受地面交通條件影響，運行速度快、時間相對固定等，也在城市交通運輸中承擔越來越重要的角色。
同時，地鐵本身作為一種「非自然」、「人為」的空間，具有結構上的弱點。比如內部狹長，僅兩端有出口；與外部自然環境隔絕，缺少光線與空氣等，一旦發生洪水、大火等自然災害，或者毒氣、炸彈等恐怖襲擊，危險度極高。
此外，城市發展建設越來越考慮交通便利因素，發達的地鐵線路也影響著城市的布局。地鐵沿線逐漸形成新的商業中心、娛樂中心和以中產階級工薪階層為主的現代居民區，幾乎可以看作是一種「都市生活」樣本。隨著地鐵線路版圖的擴張，傳統生活模式被逐漸驅離城市中心，表現出了很強的「排他性」。
引入到文化研究范疇，地鐵這一概念是現代文明的某種指代，具有強烈的隱喻色彩。以地鐵為特徵的「地下生活」影射了都市裡的階級，開著高檔轎車行駛在寬闊馬路上的富豪階級，與在地下擁擠穿行的工薪階級，本身就以地面為界在城市中劃清了界限。
但地鐵也有它神秘的魅力。就像是Underground一詞後來被廣泛用於「地下樂團」和各種非主流文化，它也意味著對現實的反抗，對充滿金錢和權力的商業文明的鄙棄，成為文藝青年的幻想發源地。數年前，幾米有一本很紅的繪本《地下鐵》，後來還被拍成了電影。一成不變的都市生活之下，秘密的地下世界裡上演著人與人之間相遇的奇跡，地鐵空間成為了超現實的心靈港灣。還有一部《開往春天的地鐵》沒看過，不過片名就夠理想主義的。

『叄』 本人熱衷地鐵文化 大家覺得香港和東京兩座城市的地鐵那個更覺得舒適和喜愛

地鐵
公營:
札幌市營地下鐵(北海道札幌市)
仙台市地下鐵(宮城縣仙台市)
都營地下鐵(東京都區部, 千葉縣市川市)
橫濱市營地下鐵(神奈川縣橫濱市, 藤澤市)
名古屋市營地下鐵(愛知縣名古屋市, 日進市)
京都市營地下鐵(京都府京都市, 宇治市)
大阪市營地下鐵(大阪府大阪市, 堺市, 守口市, 門真市, 東大阪市, 吹田市, 八尾市)
神戶市營地下鐵(兵庫縣神戶市)
福岡市交通局(福岡縣福岡市)

民營:
埼玉高速鐵道(東京都北區, 埼玉縣川口市, 埼玉市)
東京地下鐵(東京都區部, 埼玉縣和光市, 千葉縣浦安市, 市川市, 船橋市)
東京臨海高速鐵道(東京都江東區, 品川區)
橫濱高速鐵道(神奈川縣橫濱市)
神戶高速鐵道(兵庫縣神戶市)
廣島高速交通(廣島縣廣島市)

單軌鐵路
跨座式:
東京單軌(東京都港區, 品川區, 大田區)
多摩都市單軌(東京都東大和市, 立川市, 日野市, 八王子市, 多摩市)
舞濱迪斯尼樂園線(千葉縣浦安市)
大阪高速鐵道(大阪府豐中市, 吹田市, 茨木市, 攝津市, 守口市, 門真市)
北九州高速鐵道(福岡縣北九州市)
沖繩都市單軌(沖繩縣那霸市)
懸吊式:
東京都交通局上野懸垂線(東京都台東區)
千葉都市單軌(千葉縣千葉市)
湘南單軌(神奈川縣鐮倉市, 藤澤市)
空中軌道服務(廣島縣廣島市)

新型交通系統
AGT:
埼玉新都市交通(埼玉縣埼玉市, 上尾市, 北足立郡伊奈町)
東京都交通局日暮里舍人線(東京都荒川區, 足立區)
東京臨海新交通(東京都港區, 品川區, 江東區)
橫濱新都市交通(神奈川縣橫濱市)
西武鐵道山口線(東京都東村山市, 埼玉縣所澤市)
山萬桉樹丘線(千葉縣佐倉市)
大阪市交通局南港港鎮線(大阪府大阪市)
神戶新交通(兵庫縣神戶市)
導向巴士:
名古屋導向巴士(愛知縣名古屋市)
磁懸浮鐵道:
愛知高速交通東部丘陵線(愛知縣名古屋市, 長久手市, 豐田市)

有軌電車/輕軌
札幌市交通局(北海道札幌市)
函館市企業局交通部(北海道函館市)
東京都交通局(東京都荒川區, 北區, 豐島區, 新宿區)
東京急行電鐵世田穀線(東京都世田穀區)
豐橋鐵道東田本線(愛知縣豐橋市)
富山地方鐵道富山市內軌道線(富山縣富山市)
富山輕軌(富山縣富山市)
萬葉線(富山縣高岡市, 射水市)
福井鐵道福武線(福井縣福井市)
京阪電氣鐵道京津線, 石山坂本線(滋賀縣大津市)
京福電氣鐵道(京都府京都市)
阪堺電氣軌道(大阪府大阪市, 堺市)
岡山電氣軌道(岡山縣岡山市)
廣島電鐵(廣島縣廣島市)
土佐電氣鐵道(高知縣高知市, 南國市, 吾川郡伊野町)
伊予鐵道(愛媛縣松山市)
長崎電氣軌道(長崎縣長崎市)
熊本市交通局(熊本縣熊本市)
鹿兒島市交通局(鹿兒島縣鹿兒島市)

『肆』 地鐵乘客需求與社會文化之間的關系

如今，我們國家很多大城市都已經通了地鐵，或者正在鋪設地鐵、輕軌線路，這回是答城市建設和發展所需。一座城市的物質條件、硬體設施，固然是城市文明的重要組成部分，但城市文明更應由城市的主體——人來體現，由人的文化沖動、精神追求來體現。所以，不妨加強城市「地鐵文化」的建設。無論「地鐵閱讀」，還是「地鐵詩歌」，都是一種「地鐵文化」，是一種城市文明的體現。
當物質慾望膨脹，心靈變得蒼白，這些「地鐵文化」進入我們的公共生活空間，讓人不禁感懷。它們的出現，不僅提升城市公共空間的文化品位，更通過這種形式，來普及閱讀、普及詩歌文化，發揮潛移默化的文明教化作用。

『伍』 地鐵文化是怎樣與城市文化相呼應的

地鐵文化建設的靈魂是體現城市文明,城市文化是地鐵文化的源頭,是地鐵文化建設的依據.地鐵文化是城市文化的體現,城市文化是地鐵文化的基礎。

總之,地鐵文化是城市文化的體現,城市文化是地鐵文化的基礎。要提升城市精神,促進城市文化的發展,促進城市的經濟建設,地鐵文化在建設中,就不能離開城市發展的歷史,不能離開城市發展的方向,不能忽視城市大眾對地鐵文化的需要。只有合理利用城市文化資源,充分發掘地鐵文化的潛力,在二者有機結合的基礎上,拓展地鐵文化的延伸方向,城市文化的特點就會越來越明晰,凝結為城市精神,進而促進城市的健康發展建設。

『陸』 一個城市的地鐵建設對當地的政治和文化會有怎樣的影響

能帶動當地的經濟文化政治等等各方面有突飛猛進的變化

『柒』 分析長沙市地鐵文化的誕生體現了辯證法的什麼觀點

唯物辯證法的原理分析如下: 1 聯系是普遍的 客觀的 世間的萬事萬物都具有聯系 全面建設經濟社會與地鐵交通線的完善有密切的聯系 所以應加強地鐵文化建設 加強此類基礎設施建設 有利於社會的穩定發展 2 發展是普遍的 發展是量變和質變的統一 量變是質變的必要前提 在長沙市經濟建設中 應從小事做起 堅持不懈 加強社會交通方面的基礎設施建設 完善社會硬體 積極進行量變 質變是量變的必然結果 在一定程度後 必將促成質變 使交通得以全面發展 對經濟建設起到積極的推動作用 3 矛盾是普遍的 矛盾即對立統一 地鐵交通線的建設與長沙市經濟的又好又快發展的同樣是一對矛盾 在處理這對矛盾時 應堅持兩點論與重點論的統一 抓住主要矛盾即提高地鐵文化水平 加強交通基礎設施建設 統籌規劃 有利於矛盾的解決 4 辯證的否定觀實質是揚棄 在進行經濟建設時 長沙市堅持辯證的否定觀 加強創新 革故鼎新 採取適合於當今狀況的建設即加強地鐵文化建設 不斷創新當地的交通方式 積極加強交通基礎設施建設 不僅有利於的和諧文化的傳播與發展 而且能對長沙市經濟發展起到積極的推動作用

『捌』 廣州地鐵精神文化

廣州地鐵是復中國第三大城市制廣州市的城市軌道交通系統，於1997年6月28日開通，是中國大陸第四個開通並運營地鐵的城市。截至2016年12月28日，廣州地鐵共有10條營運路線（1號線-8號線、廣佛線及APM線），總長為308.7千米，共167座車站，開通里程居全國第三，世界前十，日均客流量預計達777萬人次，客流強度全國第一。[1]
廣州地鐵由廣州市地下鐵道總公司負責營運管理，並且還是廣佛地鐵的實際建設及營運者，因此廣州地鐵的服務范圍亦延伸至佛山市。
廣州地鐵已經成為廣州市民最主要的交通工具之一，截至2016年5月1日，廣州地鐵單日客流紀錄達到900萬人次，總客流人次超過2015年12月31日的879萬人次，再次刷新紀錄，較去年同期增長5.3%。[2]
廣州地鐵現時的口號是「全程為你」，在之前使用過的口號為「地鐵，為廣州提速」以及「新生活干線」；廣州地鐵的吉祥物是「科技范」悠悠（YoYo）。

『玖』 地鐵文化與城市文化有什麼樣的呼應

地鐵本身的存在，就是城市文化的一部分。

這個存在是從地鐵規劃、到具體施工設計、到建內設、到開通、到整個容運營過程，都是城市文化的一部分。

如果用開通為時間分割點的話，我認為，地鐵本身的文化元素包括先天設計時攜帶的，和後天運營時形成的。

題主的問題似乎是更關注先天的東西吧？那我就從這里展開了。

地鐵站的裝修藝術設計，個人認為核心在於時代性

這個時代性可以表現在裝修的內容和樣式上。