經濟指標對企業的影響好壞

㈠ 工廠高壓供電6kv和10kv孰優劣,從經濟技術指標來分析

電壓高損耗低一點。

㈡ 為什麼通貨膨脹是衡量宏觀經濟好壞的指標之一

國際上通抄用的四個常見宏觀經濟指標是：國民生產總值，通貨膨脹，就業率和國際收支平衡。 國民生產總值簡稱「GNP」，它由國內生產總值（GDP）和國際收入兩部分組成。國際上判斷一國宏觀經濟形勢的好壞，最常見的經濟指標就是國內生產總值和經濟增長率（GDP增長率）。 通貨膨脹是指用某種價格指數衡量的一般價格水平的上漲。為了抑制通貨膨脹，政府往往會採取緊縮型的貨幣和財政政策。就宏觀經濟形勢好壞而言，最佳狀態是溫和通脹，即在經濟高增長的同時保持通貨溫和膨脹。 就業率，也會被引述為失業率，其高低往往是由經濟增長率和通脹率的高低決定的，政府往往根據就業率的高低來制訂各項財經政策，而這些政策又會對股市產生直接和間接的影響。 國際收支是一國對其他國家在一定時期進行的商品、勞務和金融資產交易的記錄。國際收支包括經常項目收支和資本項目收支兩部分。經常項目收支主要包括貿易、勞務和單方面轉移。一國國際收支狀況最直接的作用結果是匯率。一國國際收支順差，則該國貨幣堅挺，有升值潛力；反之長期逆差則貨幣疲軟，貨幣有貶值可能。 因此來說，通貨膨脹的程度，是衡量宏觀經濟好壞的指標之一。

㈢ 歐洲經濟數據好壞對黃金好壞

PMI是以下不斷變化的五項指標的一個綜合性加權指數：新訂單指標內，生產指標，供應容商交貨指標，庫存指標以及就業指標。
采購經理人指數是以百分比來表示,常以50%作為經濟強弱的分界點：當指數高於50%時，則被解釋為經濟擴張的訊號。當指數低於50%，尤其是非常接近40%時，則有經濟蕭條的憂慮。一般在40~~50之間時，說明製造業處於衰退，但整體經濟還在擴張。
采購經理人指數為每月第一個公布的重要數據，加上其所反映的經濟狀況較為全面，因此市場十分重視數據所反映的具體結果。在一般意義上講采購經理人指數上升，會帶來該地區貨幣匯價上漲；采購經理人指數下降，會帶來該地區貨幣匯價的下跌。
德英法代表歐元區，指數上升，代表歐元區貨幣匯價上漲，美元貶值，美指下降，黃金上升。
美國采購經理指數上升，美元升值、美指上漲、黃金下跌。

㈣ CPI是什麼CPI越高越好還是越低越好

CPI要適當,過高過低都不好。
CPI是居民消費價格指數（consumer price index）的簡稱。居民消費價格指數，是一個反映居民家庭一般所購買的消費商品和服務價格水平變動情況的宏觀經濟指標。它是度量一組代表性消費商品及服務項目的價格水平隨時間而變動的相對數，是用來反映居民家庭購買消費商品及服務的價格水平的變動情況。
居民消費價格統計調查的是社會產品和服務項目的最終價格，一方面同人民群眾的生活密切相關，同時在整個國民經濟價格體系中也具有重要的地位。它是進行經濟分析和決策、價格總水平監測和調控及國民經濟核算的重要指標。其變動率在一定程度上反映了通貨膨脹或緊縮的程度。一般來講，物價全面地、持續地上漲就被認為發生了通貨膨脹。
主要影響
CPI是一個滯後性的數據，但它往往是市場經濟活動與政府貨幣政策的一個重要參考指標。CPI穩定、就業充分及GDP增長往往是最重要的社會經濟目標。不過，從中國的現實情況來看，CPI的穩定及其重要性並不像發達國家所認為的那樣「有一定的權威性，市場的經濟活動會根據CPI的變化來調整」。
對匯率的影響
通貨膨脹對美元的影響不太明確。通常情況在一個健康的經濟擴張中，提高美元的利率能使美元更具吸引力。如果利率的上升主要來自通貨膨脹的上升，它將損害美元。更高的通貨膨脹率損害了外國人持有的美元投資的價值，因此CPI的持續上升對美元有負面影響。貨幣交易者對其他細微差別也十分敏感。例如，外匯市場的交易者認為美聯儲已經迅速行動並靈活控制了通貨膨脹的壓力，美元可能將保持它的價值甚至升值。

㈤ 經濟好壞與哪些因素有關

經濟指標是指反映一定社會經濟現象數量方面的名稱及其數值。經濟現象的名稱用經濟范疇表述，經濟范疇的數量方面則通過數值反映。例如，社會總產品和國民收入是經濟范疇，表現這些經濟范疇數量方面的名稱及其數值「社會總產值××億元」、「國民收入××億元」就是經濟指標。經濟指標在反映經濟現象及其發展規律的數量表現時，是以理論經濟學所確定的經濟范疇的涵義為依據。
經濟指標體系

由一系列相互聯系的、反映社會經濟現象的經濟指標所構成的有機整體。在社會主義國家，根據各種經濟事物在經濟生活中的作用和在時間、空間上的位置不同而存在不同聯系。與之對應的經濟指標可劃分為不同的體系。

綜合平衡宏觀經濟指標體系

按照經濟指標在社會產品擴大再生產過程中的作用，分為下列前後銜接、計算配套的指標體系：

①生產要素和生活條件指標體系。分為人口、自然資源、勞動力、生產性固定資產和流動資產、消費資料、物資儲備等指標體系。

②社會生產成果指標體系。即農業、工業、建築業、運輸業（包括郵電業）、商業（包括外貿）五個物質生產部門的實物產量或實際工作量、總產值、凈產值（即國民收入）等指標體系。

③國民收入的初次分配和再分配指標體系。前者包括生產部門勞動報酬和構成社會純收入的利潤、稅收等指標體系，後者包括國家財政部門和金融機構的收支、非生產部門的經費收支等指標體系。

④國民收入的最終使用指標體系。包括國民收入經過分配和再分配，最後形成可以用於購買實物的消費基金和積累基金指標體系。前者又分為居民個人消費基金和社會集體消費基金；後者分為生產性積累基金和非生產性積累基金等指標體系。

⑤社會產品實物的流通和消費指標體系。包括運輸和交換指標體系，以及表明最後用於補償原材料燃料消耗、固定資產維修和更新、擴大再生產需要增加的固定資產和流動資產、非生產性固定資產和流動資產的增長、物資儲備的擴大、居民個人消費和社會集體消費、出口等各種用途的產品指標體系。

⑥人民生活指標體系。包括吃、穿、用、住等消費水平和教育、科學、文化、體育、衛生等指標體系。

以上各種經濟指標體系既有實物量的又有價值量的，兩套指標體系應該各自綜合平衡並相互對應。為了考核經濟效益和實際管理的需要，還應該按性質、時間、空間等因素層層細分和補充，成為各種互相獨立而又互相聯系的指標體系。

按性質或作用劃分的指標體系

主要有：①為綜合計算全部物質財富和實物產品價值的各種產品的價格指標體系；②為綜合對比不同時期物質財富和實物產品達到的實際水平的各種產品的不變價格指標體系；③表明事物實際規模或水平的絕對數指標體系；④表明事物發展速度、構成或比例的相對數指標體系；⑤反映事物個別水平或總量的指標體系；⑥反映一般水平的平均數指標體系和指數體系；⑦考核生產成果的實物量和價值量指標體系；⑧考核素質和效益的各種指標體系。

從時間上劃分的指標體系

主要有：①說明社會經濟過去發展狀況、現有實際情況和當前經濟活動成果的統計指標體系；②根據統計指標體系反映的國情、國力和人民日益增長的物質文化生活需要，對未來國民經濟和社會發展擬定的近期、中期和遠景戰略計劃指標體系。這兩種指標體系不僅在時間上有差異，在范圍上也有區別。計劃指標體系只包括計劃部分，而統計指標體系除包括計劃調節部分以外，還包括不作計劃的部分。但兩者都包括綜合平衡、質量、效益、速度、構成、比例等指標體系，在針對共同事物時，在涵義、口徑和計算方法上應該一致，以便相互對比。

從空間上劃分的指標體系

主要有:①按省、市、自治區以至地、縣的塊塊系統劃分的區域性指標體系；②按部、司（局）、專業公司到企業的行政領導條條系統劃分的指標體系；③按經濟部門、經濟類型層層下到企業的業務領導系統劃分的指標體系。

我國新國民經濟核算體系的主要指標
一、國內生產總值
(一)國內生產總值的概念
國內生產總值(GDP)是一個國家或一個地區所有常住單位， 在一定時期內所生產和提供的最終產品的價值，它是社會總產品價值扣除中間產品價值後的余額，也是社會最終使用於消費、投資和凈出口產品價值之和。國內生產總值的核算范圍包括了國民經濟各行各業，在價值構成上避免了中間產品的重復計算，因而能全面地、確切地反映全社會經濟活動的最終成果，並具有國際可比性，所以成為社會生產與使用核算的核心指標。
(二)國內生產總值的計算方法和主要指標
1．生產法及有關指標
生產法是從生產角度計算國內生產總值的一種方法。即從國民經濟各個部門一定時期內生產的總產品價值中，扣除生產過程中投入的中間產品的價值，從而得到各部門增加值，各部門增加值的總和就是國內生產總值。計算公式為：
增加值 = 總產出－中間投入
(1) 總產出是常住單位在一定時期內生產的貨物和服務的價值總和，反映國民經濟各部門生產經營的總成果，即社會總產品。以工業部門總產出的計算方法為例加以說明：
工業總產出是工業企業在核算期內生產活動的總成果，即工業總產值。採用「工廠法」計算，即以工業企業作為一個整體，計算企業工業生產活動的成果，企業內部不允許重復計算。它包括核算期內生產的成品價值、對外加工價值和自製半成品、在製品期末期初價值差額等。
(2) 中間投入是常住單位在生產經營過程中消費和使用的所有原材料、 燃料動力和各種服務的價值。 計算中間投入必須具備兩個條件：一是與總產出的計算口徑范圍保持一致，即計算與總產出相對應的生產經營過程所消耗的中間產品的價值。二是一般為本期一次性使用的，即本期消耗的不屬於固定資產的非耐用品；低值耗品則按本期攤銷的部分計算。
中間投入分為物質產品投入和非物質性服務投入，一般按購買者價格計算。
物質產品投入是生產過程中消耗或轉換的物質產品。物質產品投入包括貨物和物質性服務(貨運、郵電通訊、商業和飲食等服務)的消耗，不包括固定資產折舊。
服務投入是在生產過程中消耗的除物質性服務以外的各種服務。包括金融保險、文化教育、科學研究、醫療衛生、行政管理等。
下面介紹工業部門的中間投入的計算方法：
工業中間投入是在工業生產活動中耗用的外購原材料、燃料、動力及其他實物產品和服務費用(物質性服務費和非物質性服務費)。外購材料指企業為進行生產而耗用的一切從外部購進的原材料及材料、半成品、輔助材料、修理用備件、低值易耗品等，不包括生產過程中回收的廢料的價值和自製交庫的材料的實際成本，以及計人材料采購成本的自營運輸費用；外購燃料指企業為進行生產而耗用的從外部購進的各種燃料，不包括生產過程中回收作為燃料的廢料的價值、自製燃料實際成本，以及計人燃料采購成本的自營運輸費用，也不包括燒油特別稅；外購動力是指企業為進行生產而耗用的從外部購進的各種動力；物質性服務費指企業為進行生產而耗用的除上述中間產品以外的物質性服務費用，如支付外單位的運輸費、郵電費、修理費、倉儲費等；非物質性服務費指工業企業在生產和經營活動中對外單位支付的各種非物質性服務，如金融服務費、保險服務費、廣告費、職工教育費等。
(3) 增加值是總產出減去中間投入後的余額，反映一定時期內各部門、各單位生產經營活動的最終成果，也就是本部門、本單位對國內生產總值提供的份額。
按生產法計算增加值應注意對增值稅的處理，如果總產出包含增值稅(銷項稅額)，則中間投入也應包含增值稅(進項稅額)計算；如果總產出和中間投入均不含增值稅，則按此計算增加值還應加上企業在核算期內應交的增值稅額，即：增加值：總產出－中間投入+應交增值稅。 本期應交增值稅-本期銷項稅額-(本期進項稅額－出口退稅－進項稅轉出數)。
2．收入法及有關指標
收入法是從生產過程中各生產要素創造收入的角度計算國內生產總值的一種方法。即各常住單位的增加值，等於固定資產損耗、勞動者報酬、生產稅凈額、營業盈餘四項之和，這四項也稱為最初投入價值。各常住單位增加值的總和就是國內生產總值。
計算公式為：
國內生產總值 = 固定資產損耗 + 勞動者報酬
+ 生產稅凈額 + 營業盈餘
(1) 固定資產損耗是核算期內生產中因耗用固定資產而磨損的價值。按SNA的要求， 應按固定資產重估價的價值和使用年限計算，我國限於條件，暫以固定資產折舊代替。固定資產損耗雖然也是在生產過程中損耗與轉移的價值，但它是社會最終產品價值的組成部分，這是與中間投入不相同的。
(2) 勞動者報酬是指勞動者從事生產活動而從生產單位得到的各種形式的報酬，包括工費、福利費及實物報酬。個體勞動者通過生產經營獲得的純收入也列入此項。
(3) 生產稅凈額是指各部門間向政府繳納的生產稅與政府向各部門支付的生產補貼相抵後的差額。生產稅是政府向各部門徵收的有關生產、銷售、購買、使用貨物和服務的稅金，包括各種利前稅。生產補貼是政府為控制價格又要扶持生產而支付給生產部門的補貼，包括價格補貼和虧損補貼。實行增值稅後，生產稅中還包括本期應交增值稅(產品銷項稅額與中間投入進項稅額之差， 進項稅中要扣除出口退稅及進項稅轉出數)。
(4) 營業盈餘是指總產出扣除中間投入、固定資產折舊、勞動者報酬、 生產稅凈額後的剩餘部分， 是企業組織生產經營所得到的盈餘。
3．支出法及有關指標
支出法是從最終使用的角度來計算國內生產總值及其使用去向的一種方法。國內生產總值的最終使用包括貨物和服務的總消費、總投資和凈出口三部分。計算公式為：
國內生產總值 = 總消費 + 總投資 + 凈出口
(1) 總消費是指常住單位在核算期內用於貨物和服務的全部最終消費支出，包括居民消費和社會消費，前者指居民個人滿足物質與文化精神生活需要的消費，後者是社會公共服務部門提供給全社會享用的消費。
(2) 總投資是指常住單位在核算期內投資支出合計，分為固定資產形成和庫存增加兩項。 固定資產形成是指常住單位在核算期內購置、建造的固定資產價值，包括各種有形的固定資產和無形的固定資產投資。庫存增加是指常住單位在核算期內庫存實物量變動的價值。一般採用 「差額法」 計算，即期末與期初庫存價值差額作為庫存增加，如庫存減少則用負數表示。
總投資 = 固定資產形成 + 庫存增加
(3) 凈出口是指出口總額減去進口總額的差額，如進口大於出口則用負數表示。出口是指常住單位向非常住單位出售及無償提供的貨物和服務總值；進口是指常住單位從非常住單位購買及無償得到的貨物和服務總值-----應該夠了吧

㈥ 經濟地理學中區域交通條件優劣的評價指標是什麼有什麼缺陷

1.交通運輸現代化評價指標體系 構建交通運輸現代化評價指標體系的目的是要通過一專系屬列的經濟、運營、服務、技術、管理等指標，從不同角度反映交通運輸行業綜合發展水平或狀態所達到的程度，進而反映交通運輸體系的整體發展水平或現代化水平。
2.該種方法的優點是每項指標的含義具體明確，可比性強，計算過程具有較強的直觀性；其缺點一是各項指標權重的確定在一定程度上受人為因素的影響，二是各項指標標准值反映的是當前交通運輸系統的特徵，由於現代化是一個動態的概念，未來隨技術等條件的改變現代化的標准可能會有所變化

㈦ 公司上市的好處

負債率降低、可以提升公司品牌、促進公司的管理水平、增加維護成本、公司透明度提高等。

1、負債率降低

公司上市首先可以減少對銀行貸款的過度依賴。上市後，公司從資本市場拿到的是資本，資產負債率大大降低。對銀行貸款的依賴降低，在銀行的信用評級也會提高。在政策出現急剎車時，也不會太過於擔心出現資金鏈短缺。資產負債率這個指標反映債權人所提供的負債佔全部資本的比例，也被稱為舉債經營比率。

2、可以提升公司品牌

企業上市後，成為一家公眾公司，了解本公司的人會越來越多，所以對於提升公司品牌有一定的作用。

3、促進公司的管理水平

上市後，公司必須按照規定引進科學的公司治理方案，建立一套規范的管理體制和財務體制，這樣對於提升公司的管理水平有一定的促進作用。此外，上市公司有獨立董事，都是各個行業的專家，相當於低價請了個身邊的專家。

4、增加維護成本

對於一家公司來說，每年都需要投入一定的維護費用，以保證公司的運轉。維護成本指物業共用部位、共用設施設備的日常運行、維護費用。 公司在上市後，這些費用會增加。

5、公司透明度提高

提高了公司的透明度和曝光率，增加了公眾對於公司的信心，提高了公司的知名度。在提高公司透明度的同時，不可避免也會暴露許多公司的機密。上市以後每隔一段時間都需要將財務報表、公司收益情況等一些公司的資料通知股份的持有者。當然也很可能被競爭對手惡意控股。

㈧ 怎樣的財務分析指標能有效說明事業單位經濟狀況的好壞

財務分析的目的是在於解釋各項目變化及其產生的原因，通過分析發現一些內問題，衡量現在的財務狀況容，預測未來的發展趨勢，將大量的報表數據轉換為對管理者決策有用的信息。真實、客觀的財務分析報告，不但能夠對提高單位資金使用效率，堵塞日常工作中的漏洞、防止腐敗、建立健全內部控制制度起到積極的作用，而且也能為今後的財政體制改革提供重要參考依據。
一、目前事業單位財務分析存在的主要問題
１．對財務分析的重要性認識不足，事業單位財務分析管理制度不健全。由於事業單位所需經費一般由國家財政全部或部分補助，造成了事業單位重視會計核算

㈨ 那些性能指標衡量汽車性能的好壞

汽車的性能是指汽車能適應各種使用條件而發揮最大工作效率的能力。主要有下面幾項。

（一）汽車的動力性

這是汽車首要的使用性能。汽車必須有足夠的平均速度才能正常行駛。汽車必須有足夠的牽引力才能克服各種行駛阻力，正常行駛。這些都取決於動力性的好壞。汽車動力性可從下面三方面指標進行評價。

1、汽車的最高車速

指汽車滿載在良好水平路面上能達到的最高行駛速度。

2、汽車的加速能力

指汽車在各種使用條件下迅速增加汽車行駛速度的能力。加速過程中加速用的時間越短、加速度越大和加速距離越短的汽車，加速性能就越好。

3、汽車的上坡能力

上坡能力用汽車滿載時以最低擋位在堅硬路面上等速行駛所能克服的最大坡度來表示，稱為最大爬坡度。它表示汽車最大牽引力的大小。

不同類型的汽車對上述三項指標要求各有不同。轎車與客車偏重於最高車速和加速能力，載重汽車和越野汽車對最大爬坡度要求較嚴。但不論何種汽車，為在公路上能正常行駛，必須具備一定的平均速度和加速能力。

（二）汽車的燃料經濟性

為降低汽車運輸成本，要求汽車以最少的燃料消耗，完成盡量多的運輸量。汽車以最少的燃料消耗量完成單位運輸工作量的能力，稱為燃料經濟性，評價指標為每行駛100公里消耗掉的燃料量（升）。

（三）汽車的制動性

汽車具有良好的制動性是安全行駛的保證，也是汽車動力性得以很好發揮的前提。汽車制動性有下述三方面的內容。

1、制動效能

汽車迅速減速直至停車的能力。常用制動過程中的制動時間、制動減速度和制動距離來評價。汽車的制動效能除和汽車技術狀況有關外，還與汽車制動時的速度以及輪胎和路面的情況有關。

2．制動效能的恆定性

在短時間內連續制動後，制動器溫度升高導致制動效能下降，稱之為制動器的熱衰退，連續制動後制動效能的穩定程度為制動效能的恆定性。

3．制動時方向的穩定性

是指汽車在制動過程中不發生跑偏、側滑和失去轉向的能力。當左右側制動動力不一樣時，容易發生跑偏；當車輪「抱死「時，易發生側滑或者失去轉向能力。為防止上述現象發生，現代汽車沒有電子防抱死裝置．防止緊急制動時車輪抱死而發生危險。

（四）汽車的操縱性和穩定性

汽車的操縱性是指汽車對駕駛員轉向指令的響應能力，直接影響到行車安全。輪胎的氣壓和彈性，懸掛裝置的剛度以及汽車重心的位置都對該性能有重要影響。

汽車的穩定性是汽車在受到外界擾動後恢復原來運動狀態的能力，以及抵禦發生傾覆和側滑的能力。對於汽車來說，側向穩定性尤為重要。當汽車在橫向坡道上行駛。轉彎以及受其他側向力時，容易發生側滑或者側翻。汽車重心的高度越低，穩定性越好。合適的前輪定位角度使汽車具有自動回正和保持直線行駛的能力，提高了汽車直線行駛的穩定性。如果裝載超高、超載，轉彎時車速過快，橫向坡道角過大以及偏載等，容易造成汽車側滑及側翻。

（五）汽車的行駛平頂性

汽車在行駛過程中由於路面不平的沖擊，會造成汽車的振動，使乘客感到疲勞和不舒適，貨物損壞。為防止上述現象的發生，不得不降低車速。同時振動還會影響汽車的使用壽命。汽車在行駛中對路面不平的降震程度，稱為汽車的行駛平順性。

汽車行駛平順性的物理量評價指標，客車和轎車採用「舒適降低界限「車速特性。當汽車速度超過此界限時，就會降低乘坐舒適性，使人感到疲勞不舒服。該界限值越高，說明平順性越好。貨車採用「疲勞--降低工效界限「車速特性。 汽車車身的固有頻率也可作為平順性的評價指標。從舒適性出發，車身的固有頻率在600赫茲～850 赫茲的范圍內較好。

高速汽車尤其是轎車要求具有優良的行駛平順性。輪胎的彈性、性能優越的懸掛裝置、座椅的降震性能以及盡量小的非懸掛質量，都可以提高汽車的行駛平順性。

（六）汽車的通過性

汽車在一定的載質量下能以較高的平均速度通過各種壞路及無路地帶和克服各種障礙物的能力，稱之為汽車的通過性。各種汽車的通過能力是不一樣的。轎車和客車由於經常在市內行駛。通過能力就差。而越野汽車、軍用車輛、自卸汽車和載貨汽車，就必須有較強的通過能力。

採用寬斷面胎、多胎可以減小滾動阻力；較深的輪胎花紋可以增加附著系數而不容易打滑，全輪驅動的方式可使汽車的動力性得以充分的發揮；結構參數的合理選擇，可以使汽車具有優良的

㈩ 創業項目的理由怎麼寫

創新。

創業是創業者對自己擁有的資源或通過努力對能夠擁有的資源進行優內化整合，從而容創造出更大經濟或社會價值的過程。創業是一種需要創業者組織經營管理、運用服務、技術、器物作業的思考、推理和判斷的行為。

根據傑夫里·提蒙斯（Jeffry A. Timmons）所著的創業教育領域的經典教科書《創業創造》（New Venture Creation）的定義：創業是一種思考、品行素質，傑出才乾的行為方式，需要在方法上全盤考慮並擁有和諧的領導能力。

創業是以點滴成就點滴喜悅致力於理解創造新事物（新產品，新市場，新生產過程或原材料，組織現有技術的新方法）的機會，如何出現並被特定個體發現或創造，這些人如何運用各種方法去利用和開發它們，然後產生各種成果，創業包括領導者創業，企業家創業，大學生創業。