⑴ 汽車對社會和經濟生活的影響
簡單的說主要有三點，一加快社會發展的節奏，節省了個人的時間，二對環境產生污染，也許以後新能源車成為主流車後這個問題會得到解決，三因此多了一條產業鏈，增加了不少就業崗位。
⑵ 汽車對經濟的影響
中國汽車業對經濟發展的戰略作用
由於汽車產業的強大產業聯動效應和高新技術吸附性，它一直被許多國家看作是發展國民經濟的支柱產業之一。汽車產業通常被看作是國家製造業整體水平和科技創新能力的象徵，甚至是國家綜合競爭力的體現。
自新中國成立以來，政府就一直大力扶持汽車產業的發展。40多年以來，汽車產業從無到有，從小到大，為中國國民經濟的發展作出了非常重要的貢獻。在當前經濟發展階段，汽車產業理應充分發揮其應有的戰略作用。
1 汽車產業發揮戰略作用的歷史考察
汽車產業對一個國家的實力增長具有戰略作用。無論是發達國家還是發展中國家，汽車產業都曾經或正在發揮其不可替代的戰略性影響力。
由於汽車產業對國民經濟發展具有重要的戰略意義，因此無論是發達國家還是發展中國家，都非常重視汽車產業的發展。
當前，如果沒有強大的汽車產業，就不大可能具有強大的國家經濟實力。汽車產業在某種意義上成為衡量一國經濟實力的重要指標。現在的客觀事實是，汽車產業發達的國家，同時也是經濟實力強大的國家，如美國、德國和日本。
在經濟起飛時期，汽車產業往往成為許多國家的領頭產業。美國、德國、日本和韓國都曾經經歷過這個過程。汽車產業為這些國家的經濟增長和社會發展起過關鍵性作用。
20世紀五六十年代，歐洲經濟尤其是德國經濟強有力的復甦，70年代日本的崛起，80年代韓國的成長都在很大程度上得益於汽車產業的發展。
汽車產業作為許多發達國家的支柱產業，成為製造業增加值和資本形成的主要來源，並且聯動眾多相關產業和容納大量的勞動力就業。正是由於作為加速器的汽車產業的強力推進，這些發達國家和發展中國家才得以迅速完成工業化，為進入後工業社會奠定了堅實的物質基礎和工業力量。
2 汽車產業發揮戰略作用的方式和表現
在工業化中期到進入後工業社會之前，一個國家實力的增強，尤其是大國，在很大程度上取決於汽車工業的發展水平。汽車工業之所以能夠發揮這樣的戰略作用，其主要原因在於汽車工業能夠直接促進產業結構的升級，提高整個製造業系統的生產效率。
2.1 促進產業結構的升級
根據配第—克拉克定理和庫茨涅茨的相對國民收入理論，產業結構由勞動密集型向資本密集型，並最終向技術或知識密集型產業轉換。各國的經濟實踐也證實了這一趨勢或規律。
從庫茲涅茨的研究結論來看，汽車(尤其是轎車)在主要國家(主要研究對象是1880-1948年的美國)的經濟結構的變化(尤其是產業結構)中發揮了關鍵作用。這種作用的發揮來自於汽車工業能夠創造巨大的產值，因為汽車既是價值高的產品，又是批量大的產品。汽車工業高速發展的過程也是資本和其他社會經濟資源向汽車工業集中及資本的密集程度大幅度提高的過程。
2.2 提高國家整個製造業系統的生產效率
汽車產業作為工業化時期的新興產業，為相關諸多產業的高效率發展樹立了先進生產方式的典範和提供了強大的聯動力，從而提高了整個製造業系統的生產效率。
2.2.1 創造現代工業的兩種生產方式
汽車工業為現代工業製造系統創造了兩種先進的生產方式，其一是美國福特汽車公司創造的大批量生產方式，其二是日本豐田汽車公司創造的精益生產方式。大批量生產方式和精益生產方式分別使福特汽車公司和豐田汽車公司的競爭力得到巨大的提高，並很快在其他製造業中得到廣泛的應用，從而促進了整個相關製造業系統生產效率的大幅度提高。
2.2.2 推進相關技術的快速發展
市場需求的要求不斷提高，它們主要表現為：安全、舒適、環保和輕巧。所以盡管汽車工業是一種傳統製造業，但是卻必須發展和應用各個時期的大量高新技術。由於汽車工業發展和應用高新技術的范圍廣、數量多、周期長和規模大，所以汽車工業在很大程度上成為工業技術發展的「火車頭」和「領頭羊」，它被認為是國民經濟的「領航產業」。汽車工業的發展推動了相關原材料革命，使新型原材料不斷增加，質量不斷提高；促發了裝備製造業的革新，使各種自動化設備、數控機床、機器人和計算機以及信息和電子技術等得到廣泛的應用。
2.2.3 對相關產業具有強大的聯動效應
汽車本身是一個結構非常繁雜的大宗耐用消費品。汽車工業不僅投資量大、規模經濟要求高，與國民經濟的許多部門聯系密切，更為重要的是中間投入和價值量轉移的比重大。所以說，汽車工業的發展既依賴於相關部門，同時也對整個工業和國民經濟的發展具有強大的聯動效應。換句話說，汽車產業的投資具有某種乘數效應。
2.3 提供大量廣泛的就業機會
汽車工業能夠提供數量龐大、范圍廣泛的就業機會。汽車工業本身既是資本和技術密集型產業，同時也是一種勞動密集型產業，而且它的生產和使用對其他相關產業具有強大的聯動效應，由此就可以創造大量的就業機會，尤其是相關產業。汽車及其相關產業的各個生產和管理環節所要求的工作技能都不一樣，所以就可以容納不同層次的勞動者。而且，隨著汽車產量的增加、使用的普及化和汽車產品的高科技化，汽車及相關產業所能夠提供的就業機會的數量將越來越多，范圍將越來越廣。
3 汽車產業對中國經濟增長的戰略作用
從世界各國經濟發展的普遍規律來看，每一個國家的經濟發展都有一個或幾個主要的消費熱點及其相應的主導產業支持其經濟的發展。消費熱點的不斷轉換，推動工業結構的升級和經濟增長。西方發達國家的歷史表明，「住」與「行」的消費是工業化時期的主導型消費熱點。其主導產業就是交通運輸設備製造業、機械製造業和建築業。其中前兩者主要對應於「行」的載體——汽車，後者主要對應於「住」的載體——住房。
3.1 汽車產業發揮戰略作用的經濟發展階段
根據產業經濟學理論，當一個國家完成工業化進入後工業社會時，第二產業對國民經濟的重要性和影響力就開始顯著下降。在後工業階段，國民經濟的動力源已經轉變為資本、技術和知識密集型的高新技術產業，如信息產業和生物工程產業。傳統的第二產業的競爭力強弱並不能夠直接反映後工業階段的國家國民經濟的實力大小。
從汽車產業對國家實力增長發揮作用的歷史考察來看，在一個國家完成基本的原始積累之後進入工業化階段，尤其是在從中期向最後階段的過渡直至完成工業化進入後工業階段的過程中，幾乎每一個大國都是在很大程度上依靠其汽車產業的迅速發展，或者說汽車規模化生產和普及化消費。
3.2 中國目前所處的經濟發展階段 中國當前所處的經濟發展階段判斷標准主要有兩個：其一是人均GNP總量標准，其二是經濟結構標准。
綜合人均GNP指標和經濟結構指標來判斷中國當前所處的經濟發展階段，認為，盡管從某些單項指標來看，中國還沒有進入或已經完成工業化，但是，從整體上來看，中國現在已經進入工業化初級階段末期和中級階段初期。而這一時期正是實現工業化的關鍵時期。
3.3 汽車產業對國民經濟發展戰略作用的現實條件
汽車工業是工業化階段發展的主導產業之一。然而，到目前為止，汽車工業在中國國民經濟中的戰略作用還沒有得到應有的發揮。事實上，從投資、工業、人力資源、市場條件及道路條件等方面來看，中國現在已經具備大力發展汽車工業的條件和現實基礎。
3.3.1 投資條件
汽車工業具有資本與技術密集和規模化的主要特徵。盡管中國目前還是一個發展中國家，人均經濟指標相對來說都比較低。但是，總量指標大多居於國際前列。尤其是經過20多年的經濟改革與發展，中國的經濟實力在國際上的地位越來越強大和穩固。
在現階段，從國內居民儲蓄和大部分產品產能嚴重過剩的角度來看，中國具有龐大的投資能力，缺乏合適的投資機會或途徑。如果能夠把這些資本吸引到汽車產業，那麼就可以為它的發展提供充足的資本來源和堅實基礎。
3.3.2 相關工業條件
汽車產業的關聯度非常大。這一方面說明，汽車產業的發展能夠聯動其他相關產業的發展；另外一方面也說明，汽車產業的發展需要其他許多相關產業的基礎性支撐，也就是說，汽車產業不可能「單兵獨進」，而必須依賴於強大的產業群才能有效地發展。
經過50多年的建設，我們不僅構建了比較完整的工業體系和國民經濟體系，而且許多重要的工業品總產量都已躍居世界前列。與世界主要汽車生產國規模化發展的歷史階段相比，無論是美國或德國等汽車先發國家，還是日本和韓國等後起國家，目前的中國都具有非常優越的工業化基礎。而且，經過20多年的對外開放和汽車生產的國產化活動，汽車工業已經構建了相對完整的產業鏈，相關產業都具有較強的國際競爭力。
3.3.3 人力資源條件
目前中國的人力資源基本上能夠滿足產業發展的需要。從數量上來講，中國勞動力豐富，從質量或素質上講，經過改革開放，尤其近些年高等教育的快速擴張，高素質人力資源的數量已經得到了較大幅度的增加。在對外開放過程中，大量國外企業在國內建立了眾多的投資企業，培養了大批高素質本土專業人才。汽車行業內同樣如此。與此同時，近年來，眾多在汽車跨國公司國外分支機構中的華人技術和管理骨幹紛紛回國加入汽車行業。由此，中國的人力資源可以適應汽車產業發展的基本要求。
3.3.4 市場條件
中國目前的轎車普及率和汽車擁有率都與現有人均收入水平相對應的指標水平相比要低得多。隨著國內市場的開放，市場競爭的激化，汽車品種明顯增加，汽車價格已經較大幅度下降(尤其是這兩年)，消費環境也正在逐漸改善。2002—2003年期間出現了世界汽車工業史上少有增長爆發期，年增長率超過35%，轎車更是超過60%。2004年汽車產量突破500萬輛，從2002年到2004年3年期間，中國的汽車產量基本上是一年增加100萬輛，迅速成長為世界上第4大汽車生產國。
自去年年中以來，中國汽車發展速度雖然明顯減慢，但在2010年之前仍將會保持15%左右的增長速度，轎車普及率和汽車保有率將迅速上升就顯現出發展中大國的市場優勢。巨大(13億人口)、分層(地區、貧富、消費觀念差異明顯)的國內市場對汽車產業的發展具有重要意義：①可以使產業鏈中的許多環節都能獲得規模經濟效應，由此大幅度降低成本；②可以為企業的各種層次和形式的競爭提供足夠的市場空間，由此加速優勝劣汰過程和培育差異化優勢。
3.3.5 道路條件
汽車與道路之間存在一種顯著的互動依存關系。世界發達國家汽車工業的發展在很大程度上依賴於道路的建設。在改革開放之後，中國的公路建設有了一個非常大的發展。
90年代初開始實施「五縱七橫」國道主幹線(高速公路、一級和二級公路)建設，以聯接所有100萬以上人口的特大城市及絕大部分50萬以上人口的城市。2004年全國公路通車里程達185.6萬km，其中高速公路近3.42萬km。2005年全國公路通車總里程可達到195萬km，其中高速公路達到3.5萬km，公路網密度達到每百平方公里20.3km。
2004年12月國務院審議通過《國家高速公路網規劃》，確定放射線與縱橫網格相結合的布局形態，建設總里程大約為8.5萬km，覆蓋10多億人口，直接服務區域GDP佔全國總量的85%以上。2005年2月國務院審議通過《全國農村公路建設規劃》，計劃在「十一五」期間，國家對農村公路投資達到1000億元，完善農村公路網體系。
中國的公路建設為汽車工業的發展提供了堅實的基礎。從每公里道路的汽車輛數(即道路汽車密度)來看，1997年的指標要遠遠低於發達國家，與其他發展中國家相比也只高於印度和巴西。中國的道路狀況為汽車產業的發展提供了較好的條件和較大的潛力。
3.4 汽車產業對中國國民經濟發展的戰略作用
從經濟發展史的一般規律來看，汽車工業應該成為正處於工業化中級階段的中國經濟發展的一個主導產業，並且將發揮其戰略作用。另外一方面，從當前的宏觀經濟發展狀態來看，迫切需要新的、強大的經濟增長點。所以，無論從歷史和現實，還是生產和消費來看，汽車工業都應該，並且可以成為推進當前國民經濟發展的「發動機」。
分析發達國家經濟發展的歷程和中國改革開放以來的經濟發展過程，我們發現，一個國家一個完整的長期經濟增長過程一般要經過兩個階段，第一個階段是增長的加速期，第二個階段是增長的調整期，然後再進入一個新的增長過程。這2個時期的切換主要基於經濟結構的變化或新技術的廣泛應用。根據經濟發展史規律，一個國家在由「小康」階段向富裕階段過渡期間，汽車是其主導消費品。因此，現階段我國經濟的增長在相當長時間內要依靠汽車產業的發展和創新來維持。也就是說，汽車的大眾化或平民化消費是不可逾越的必經階段。
國際經驗表明，人均收入與汽車擁有率和轎車普及率之間具有顯著的相關性。對照國際經驗，中國現階段的汽車擁有率和轎車普及率嚴重偏低。這已經顯著限制汽車產業和國民經濟的發展。這可以從兩個方面來進行說明：一方面，由於汽車進入家庭步伐的緩慢，居民消費結構的升級遭遇較大的障礙，進而影響產業結構升級和經濟總量的擴張；另外一方面，它延緩了城市化進程和城市功能結構的改善和延展，強化城鄉二元的社會經濟結構。
3.5 汽車產業對中國國民經濟發展發揮戰略作用的方式
根據世界發達國家經濟發展的歷程可以發現，一個國家的發展一般需要經歷3次消費革命和與之相隨的產業結構升級，即耐用消費品(家用電器)、「住與行」革命和網路革命(信息革命)。每一次消費革命和與之相隨的產業結構升級都能夠把一國經濟推向一個新的高度和層次。如果沒能利用好這樣的機會，那麼整個國民經濟就很難發展起來，甚至有可能被排除出世界主導經濟國家的行列。在改革開放之後，我們利用世界產業的轉移和家用電器消費革命和與之相隨的產業結構升級，迅速地發展了國民經濟，提升了國家經濟實力。下一階段國民經濟的迅速發展有賴於我們把握好汽車產業發展的契機。
如果我們認同汽車產業對當前和未來10年間中國國民經濟發展的戰略作用，那麼還有一個問題需要明確，即這種龐大的汽車需求通過什麼樣的方式來滿足?
我們在汽車產業的發展模式上採取了「以市場換技術」的方式，幾乎全行業都外資化(合資、合作、技術許可)。中國的汽車產量規模已經很大，在2004年已經位居世界第4位。但是，這只是世界各大汽車公司(尤其是轎車領域)在中國的多個車間拼組成的大工廠而已。近年來，國內自主品牌企業的競爭力提高較快(其關鍵零部件也是進口)，但是比重還是比較小。
現在，中國所產轎車的國產化率都比較高。也就是說，轎車的絕大部分零部件都在國內生產。從理論上講，這樣就可以發揮汽車產業對國民經濟的戰略作用。通過合資合作方式生產當然要比純粹進口汽車對於國民經濟的影響好。然而，它其實還是一種變相的「進口」，因為所謂的產品國產化，其實是指產品(主要是零部件)由國內企業生產，可這些國內企業還大都是合資合作企業。關鍵零部件還必須依賴於進口，因為即使是引進了20多年的上海大眾公司的主導產品——桑塔納轎車還沒有實現百分之百的國產化。為了搶占市場，國內各汽車企業不斷推出新車型。這些新車型幾乎都源於國外，其關鍵零部件來源於進口或國內的相關合資企業。國內資本企業只在其中分得了一小羹。
我們應該吸取教訓，必須自主發展中國汽車工業。當然，限於汽車工業的技術水平，我們目前還只能依賴於跨國汽車公司。但是，合資合作並不是最終目的，我們只是希望通過這種方式，盡快提高自身的競爭力。這里所說的「自主」並不是指自我封閉式的自我開發，也不是要求國內資本企業生產全部汽車及其零部件，因為在經濟一體化和專業化分工日漸深化及汽車產業全球化的當代，企業和國家都要發揮其比較競爭優勢。我們現在不可能、不期望、也沒有必要對汽車產品進行完全的國產化，但是我們應該在汽車產業鏈的某些環節上創建比較競爭優勢和國際競爭力，增加中國汽車產業的自主性。對於中國汽車企業來說，「自主」是指在學習跨國汽車公司的過程中掌握汽車產品生產的部分核心技術，培養「干中學」、「學中創」的組織慣例，並在此基礎上形成部分自主開發能力，從而掌握產業發展的部分主導權。
如果國內企業還是希望通過「傍大款」(跨國汽車公司)賺大錢，而不培養自主發展能力，那麼在加入WTO之後經濟日益開放的過程中就很有可能被這些「大款」所甩棄。因為隨著成本的上升，製造基地角色在世界范圍內不斷轉換，中國汽車企業最終就可能失去發展自身的機會，在汽車產業，整個中國就將演變為另外一個拉美。中國的國民經濟的發展也會因為缺乏系統性的產業聯動推進而長期陷入增長乏力的狀態。
⑶ 汽車產業對我國社會經濟發展有何意義
汽車產業是國民經濟的支柱產業，也是體現國家競爭力的標志性產業專。在國民經濟和社會發屬展中發揮著重要作用。新能源汽車是基於驅動技術的重大升級和轉型。這是汽車產業應對能源安全、氣候變化、環境保護和結構升級的重要突破口，也是推動世界經濟可持續發展的重要戰略新興產業。
1、汽車產業依據其對勞動力的高需求和較強的收入彈性提高居民收入，促進國民消費 伴隨著中國汽車工業以及相關產業的快速發展，人民富裕程度得到了提高。
2、大力發展新能源汽車是我國汽車工業參與國際競爭，搶占國際市場的重要契機，一旦落後將會在之後的競爭中處於不利地位。這不僅包括技術競爭，也有配套設施特別是充電設施建設。推廣新能源汽車，配套設施是一個基本設施和前提條件。只有當充電站和充電樁像加油站一樣普及，電動汽車才看能真正發展起來。
3、按照當前汽車燃油經濟性水平估計，車用燃油年消耗量將突破4億噸，由此帶來的能源安全和環境問題將更加突出。發力發展新能源汽車既是有效應對能源與環境挑戰，也是我國實現汽車工業可持續發展的必然選擇。更是把握戰略機遇，縮短與先進國家差距，實現汽車產業跨越式發展的重要舉措。
⑷ 汽車的發展對人類的社會經濟活動帶來了巨大的影響 請詳細論述說明
汽車的發展不僅對社會經濟產生了巨大作用，對人類的生活也帶來了重要的影響。
一、汽車對人類生活的有利作用
汽車發展明顯地改變了人們的生活方式，使人們的生活空間更加廣闊，交流便利，生活半徑增大，同時在一定程度上影響了人們的思維方式，比如可以提升人們的自尊心和信心等，使人們心情愉快，工作效率提高。汽車的擁有從某種意義來看，反映了人們的生活水平和社會地位。
汽車給人類生活帶來如下一些便利：
1、汽車自由靈活，富有獨立性。汽車讓人們的出行時間、方式和質量發生改變，汽車能隨時停留、任意選擇目的地，人們的活動范圍從點擴大到面，提高了生活品質，提高了人們的生活半徑。
2、汽車行駛的方便性是其他交通工具無法比擬的，汽車可以到達許多火車所不能到的地方，同時也是其他交通方式的有效補充和連接。汽車車窗敞亮，視野開闊，可觀賞沿途風光。對於一些具體目標，汽車站一般比火車站離村鎮、名勝古跡較近，更有利於旅遊者沿途游覽。
二、汽車對人類生活的不利影響
汽車的產生對人類的影響是多元化的綜合效應，在帶給人類便利的同時也給人類的生活帶來種種問題。這些問題集中表現在三個方面：污染、能源、交通。
1、汽車產業高度消耗自然資源：製造汽車時需要消耗大量的自然資源，除了使用鋼鐵外，現代的汽車還需要使用能耗很高的鋁材和難以回收的塑料；另外，汽車使用大量消耗石油，全世界一半以上的石油用於運輸，而其中三分之一的燃油被用於驅動汽車和卡車的內燃機。
2、汽車運行交通擁擠，交通事故頻發：汽車引起的交通事故是當今世界上導致人類死傷數最多的原因之一，每年約有數百萬人遭受車禍的傷害。同時大量的汽車造成交通擁擠，車輛的停放也日益壓縮人們的生活空間。
3、汽車的產生和使用污染環境。
汽車排放的尾氣對城市大氣污染非常嚴重，使有些城市中的空氣不適宜呼吸，以致兒童和老人有時會透不過氣來。由尾氣引發的光化學煙霧是世界上許多大城市共同面臨的難題。另外，在城市市區造成一片噪音和污染，使人精神分散、危害健康。
⑸ 汽車對社會經濟的影響
樓下的,什麼叫人多力量大?我只是說我的理解.人家可能有沒有全新的認知是人家的事.既然你說我的認為的道理不行`那麼你有推翻我這個道理的存在`不知道有沒有呢?
⑹ 汽車對社會經濟方面與生活方面的影響~的學術論文~不用很長
您好！
這里有些資料，是我原來整理的，或許會對你有些幫助,在這里就專不再累述了,還望見屬諒!!!!
http://..com/question/28330931.html
⑺ 汽車產業對我國社會經濟的發展有何意義
一、產值巨大,汽車是世界上唯一的一種零件以萬件,產量以萬件,可以帶動相關的行業的全面發展。二、提供大量的就業機會。如崗位為汽車設計、製造、銷售、...
⑻ 汽車產業對我國社會經濟的發展有何意義
1.汽車產業依據其產業關聯性促進我國其他產業發展
汽車作為我國現階段的主導產業不僅自身得到了快速的發展，而且其對我國產業結構體系的引導功能也通過其帶動作用實現。數據表明，我國汽車產業的產值佔GDP的比重已從2000年的
0.97%上升到2010年的2%，並且最重要的是汽車工業對上下游產業帶動的影響，引來了整個上下游產業增加值達到2.49億，佔GDP的比重由原來的3.37%上升到8.3%。具體主要促進了一下相關產業：
1）汽車金融服務
在1998年之前，我國汽車市場發育非常遲緩，其中原因之一就是沒有汽車消費信貸支持，私人購車比例非常低下，大部分產品主要銷售給公務人員以及商旅人員。自1998年《汽車消費信貸管理辦法》頒布之後，我國私人購車迅速升溫。在促進我國汽車產業發展的時候自身也得到快速發展。98年之後的七年之內，汽車信貸總額從4億元增加到04年的2000億元，增長了大約500倍。汽車信貸在汽車產業大發展中逐步壯大。
2）鋼鐵工業
隨著中國汽車工業的迅猛發展，汽車用鋼市場呈現高速增長的趨勢。2005年中國汽車用鋼已達到1400萬噸。並且我們可以發現，中國汽車用鋼比重3%相比發達國家比重10%依然偏低，所以汽車用鋼在我國仍有較大的增長空間。
3）石油工業
與鋼鐵工業相似，隨著我國汽車工業的發展，汽車耗油量快速提高。2005年中國汽車耗油量約為9000萬噸，占成品油消費量的比重達到34%。並且由於我國汽車普及率低於世界平均水平，所以汽車耗油將進一步提高。但是能源瓶頸將會限制汽車發展，值得關注。
除此之外，汽車工業還對有色金屬、橡膠、塑料和玻璃等產業以及提供裝備的其他產業有巨大的促進作用，還對石油煉制、電子、汽車維修、銷售、駕駛員培訓、道路、運輸、餐飲、旅居、金融和保險等行業有不同程度的促進作用。
2.汽車產業依據其科技集中性促進我國科技的發展，生產率的提高 汽車產業作為現代工業的縮影，表現在現代工業高水平高科技的特徵，正在於科技的蓬勃發展相輔相成顯示出勃勃生機快速進步。眾多高科技比如數控加工技術、機器人技術、電磁脈沖焊接技術、柴油機渦輪增壓技術、一體車門板技術、鐵金屬元件硬化技術、記錄超高速變化的數字攝像技術、信息技術、納米技術等新技術在汽車工業中得到了廣泛的應用。總的來說，一方面汽車產業的發展勢必要求推進新技術進步，不斷擴大的汽車市場使得技術進步有著廣闊的前景。然後，汽車產業的發展，產業結構集中度的提高，使得單個汽車廠商的科技投入能力也得到提高，為技術進步提供了強勁的動力和經濟上的支持。最後汽車產業依靠著其擴散效應，使得技術進步得以在其他行業傳播。
3.汽車產業依據其對勞動力的高需求和較強的收入彈性提高居民收入，促進國民消費 伴隨著中國汽車工業以及相關產業的快速發展，人民富裕程度得到了提高。首先在就業方面，據統計，汽車工業以及上下游產業在2010年帶來了4000萬人員的就業，並且其佔全國城鎮就業人數比重由2002年的百分之9%上升到2010年的百分之13%。這是一個相當高的比例。汽車行業帶來的高就業自然提高了我國居民的收入水平，提高人民富裕程度。另一方面，汽車作為高質量產品其收入彈性遠遠高於其他一些產品『使得伴隨著中國汽車產業的發展，汽車內銷量將迅速擴大。國民消費的快速增加無疑是我國經濟發展的不竭動力。我們可以從這些數據看出汽車銷售量的增長。產銷量方面，2009年我國汽車產銷量達到1300萬，而2010年我國汽車產銷量就達到了1800萬產銷分別同比增長了32.44%和32.37%。在銷售額方面，我國汽車零售在08年即達到48億汽車相關銷售環節達到2.98億，佔全國零售銷售額比重達到27%。此外，我們可以發現，我國汽車產業發展還達不到發達國家水平，市場集中度較低。03年集中度指標CR1是19.46%，CR10為79.47%而2010年前十位的汽車生產企業的CR10隻是86.35%。相反，美國三大汽車公司—通用、福特、克萊斯勒—的市場佔有度就達到了90%。所以對於中國汽車產業來說，發展空間仍舊很大，汽車銷售量也將快速增長。
4.汽車產業依據其內需擴大作用以及科技創新維系國民經濟安全
改革開放之後，中國對外貿易急劇擴大，對外貿易額也驟升至世界前列。無論是進口還是出口量都占據著舉足輕重的地位。但是我國對外貿易結構卻顯得很失衡。首先是進出口方面，貿易順差較大，凈出口占國民經濟比重較高。然後是進出口產品上，主要進口技術含量高的產品，而只能出口輕紡、電子、家電等勞動力密集型加工產品，本國高科技產業收到沖擊。在2001年我國加入WTO之後，中國汽車產業的快速發展無疑會抵禦外國車企的沖擊，汽車產業的發展帶來的一系列技術發展也會對本國經濟安全實施有利影響。再者，汽車作為高收入彈性的商品，勢必會增加國內對汽車產品的需求，擴大我國內需，減少國民經濟對出口的依賴，維系國民經濟安全，這一點在全球金融危機之後更加凸顯
⑼ 中國當前的社會經濟環境對汽車工業的影響
在短期內會因為經濟的發展而推動汽車工業的發展，當後續中會應環境的制約以及人們意識的提高，沒有之前購車積極性高，這樣就有可能會導致汽車工業的低谷時期。
⑽ 國家對汽車消費稅收政策的調整對社會經濟產生怎樣的影響
面對國際金融危機帶來的空前挑戰，中國以前所未有的力度展開了新一輪宏觀調控。實施積極財政政策和適度寬松貨幣政策傳遞了清晰的信號：直接有力、擴大內需的調控措施將推動中國經濟走出困境邁向新的發展階段。
１１月份以來，從擴大內需的十大措施出台，到中央經濟工作會議重申保增長的調控目標，再到目前國務院辦公廳關於當前金融促進經濟發展的三十條意見出台，越來越細化的調控舉措逐步勾勒出新一輪宏觀調控的路徑——既要保當前經濟增長，又要抓住難得契機優化經濟結構，促進經濟發展方式轉變。
保增長、促消費、調結構：積極財政政策釋放能量
進入四季度以來，工業生產、出口、財政收入、ＣＰＩ和ＰＰＩ等經濟指標的顯著下滑表明，中國經濟下行壓力進一步顯現。但不少專家表示，隨著一系列擴張性調控政策逐步實施，中國經濟增速有望在明年一季度觸底後逐步回升。
摩根士丹利首席中國經濟學家王慶說，１６日公布的今年１至１１月中國城鎮固定資產投資同比增長２６．８％，這一增速雖然比前十個月增速略有回落，但仍處高位，表明積極財政政策下不斷擴大的投資規模將逐漸顯效，為經濟增長提供動力。
面對國內外挑戰，中國重啟積極財政政策成為新一輪宏觀調控的最大亮點，意味著具有「立竿見影」效果的財政政策將在宏觀調控中釋放越來越多的能量。
財政部有關負責人表示，明年實施積極財政政策，除了擴大投資規模以外，將實行結構性減稅，用減稅、退稅或抵免的方式減輕稅負，促進企業投資和居民消費。並進一步優化財政支出結構，加大民生投入，支持科技創新和節能減排、先進裝備製造業、服務業、中小企業、重大改革等，推動經濟結構調整和發展方式轉變。
財政部財科所所長賈康表示，所謂結構性減稅就是「有增有減，結構性調整」的一種稅制改革方案。具體則根據我國經濟形勢發展的需要，相應調整稅收政策，在優化稅制結構的同時，可以開征一部分新稅種，降低一部分稅種的稅負，以達到刺激經濟、擴大投資和內需的目的。
國家近期宣布將在全國推廣「家電下鄉」和「農機下鄉」，發出了擴大農村消費的積極信號。財政部表示，積極財政政策一方面要調整國民收入分配格局，促進提高城鄉居民收入，另一方面通過稅收優惠等手段促進農村、住房、汽車、服務業和旅遊業等重點領域的消費。
明年１月，增值稅轉型和成品油價稅費改革的適時出台，表明了當前正是中國經濟調整結構的重大契機。財政部有關負責人表示，下一步將大力推進財稅體制改革，立足當前的拉動投資，促進企業加快設備更新和技術改造，從而保持經濟發展的可持續性。
國家信息中心首席經濟師兼經濟預測部主任范劍平說，擴大內需既是中國經濟面對危機的應急之策，更是未來發展的長遠戰略。其背後是經濟發展方式從投資和出口拉動型向內需拉動型的重大轉向。他預計，到２０１０年，隨著政府拉動內需政策效應的充分釋放，主要靠內需拉動經濟發展的格局將初步形成，中國經濟將開始新一輪發展。
釋放流動性、增信貸：適度寬松貨幣政策拉動經濟增長
金融是現代經濟的核心。如果將中國經濟比做一條大船，貨幣就是「載舟之水」，金融的作用則在於促使「資金之水」流動起來。中央當前採取的一系列金融措施，正是要將這「水」從央行和商業銀行的「堤壩」中釋放出來。
從國家提出適度寬松的貨幣政策，到月初國務院常務會議提出促進經濟發展的九項金融措施，再到進一步細化的金融促進經濟發展的三十條意見，中國正在出台一系列保增長的金融政策，通過促進貨幣信貸總量的合理穩定增長，為經濟航船提供廣闊水域。
當前，國際金融危機正逐步傳導至實體經濟，全球陷入衰退邊緣，企業融資難成為全球問題。為解決流動性問題，國家提出適度寬松的貨幣政策，以促進貨幣信貸的穩定增長，央行更是在３個月時間內四次下調利率，三次下調存款准備金率，同時取消了對商業銀行信貸規模總量的控制。
王慶認為，當前中國釋放流動性的效果正在顯現。根據央行１１月份金融數據，１１月份貸款出現同比大幅上漲。但同時，貨幣供應量增速下滑局面依然未能有效緩解，而銀行惜貸現象仍然嚴重。相關跡象表明，資金之水雖然流進了商業銀行，但仍未能很好地進入到企業生產中去。
基於此種狀況，金融促進經濟發展的三十條意見對貨幣政策、信貸服務、資本市場、保險、融資渠道、外匯管理、金融服務、財稅支持、改革風險等九個方面內容進行了具體部署。其中，促進貨幣信貸穩定增長、滿足合理資金需求等兩項內容位列眾措施之首。
中國國際經濟研究會副會長、成都大學副校長張其佐認為，這三十條意見是落實當前宏觀調控政策更具針對性的體現，其中提出的爭取全年廣義貨幣供應量（Ｍ２）增長１７％左右的目標，是亞洲金融危機以來Ｍ２最高增長目標，體現出當前宏觀調控反周期調節的特點。「如果這個目標能夠達到，能夠適時地擴大流動性、擴大基礎貨幣的發行，對工業的增長，就業的保障和經濟平穩發展，意義重大。」
此外，針對銀行惜貸現象，金融三十條意見明確提出，鼓勵銀行業金融機構在風險可控前提下，對基本面比較好、信用記錄較好、有競爭力、有市場、有訂單但暫時出現經營或財務困難的企業給予信貸支持。
張其佐說，這三十條意見還體現了當前宏觀調控的另一特點，就是財政貨幣政策正在更好地與產業政策相配合協調。實現保增長的關鍵就是要保工業。中國處於工業化和城市化進程階段，工業的增長對於經濟增長、就業增加至關重要，目前向企業傾斜的政策，都是為了保證企業的發展。
「對銀行來講，保增長是一個大局，如果銀行純粹基於這種風險而畏縮不前的話，就會影響工業增長，從而使經濟下滑的問題變得更嚴重，銀行自身的存量貸款也會很受影響，最後受危害也自然包括銀行業。所以對銀行來講，也需要擴大信貸投放，在經濟保增長的同時，才能保住自己。」中央財經大學中國銀行業研究中心主任郭田勇說。
股市、樓市、車市：擴張調控政策工具促市場穩定發展
無論是中央經濟工作會議還是金融促進經濟發展的三十條意見，老百姓關心的股市、樓市、車市三大市場都受到了高度關注。如何提振市場信心、促進這三個市場的穩定健康發展成為明年經濟工作的重要內容。
中央經濟工作會議提出，要保持資本市場和房地產市場穩定健康發展，加強資本市場基礎性制度建設，提高上市公司質量和治理水平，加強資本市場監管，增強投資者信心。會議強調提高居民財產性收入的同時，將住房和汽車消費列為明年擴大消費的重點領域。
金融促進經濟發展的三十條意見則進一步明確將出台信貸政策支持居民首次購買普通自住房和改善型普通自住房，並支持汽車消費信貸業務發展，拓寬汽車金融公司融資渠道。
分析人士認為，這對三個市場來說無疑是重大利好，將有效增強人們對市場的信心，穩定預期。而積極財政政策與適度寬松貨幣政策的實施更是為市場回暖營造了良好的政策環境。
中信證券首席策略分析師程偉慶預計，明年二季度，政策對實體經濟提振效果會逐漸露出端倪，基本面預期的企穩會逐步取代純粹的情緒刺激，成為股市新的且強有力的提振動力。
對於資金密集型的房地產業來說，中央經濟工作會議確定的各項政策基調更是為其走出低迷狀態創造了有利條件。分析人士認為，適度寬松的貨幣政策能夠有效為房地產開發企業「輸血」，維持企業資金鏈不斷裂，防止房價「超調」，早日穩定購房人的預期。而除了信貸規模的擴張，未來可以預見的降息可能節約房地產企業資金成本，這將成為穩定房價及購房人預期的重要條件。
另外，降息將帶來購房成本下降，引發交易量持續回暖。數據顯示，就在中央經濟工作會議閉幕次日，上海的日均預售套數比１１月上升了３５％，比１０月份則是上升了５６％。北京雖然受季節因素影響冬季售房量會下降，但１２月份日均銷售僅比１１月份下降２５％，比１０月份仍然上漲２０％。
已經構成居民一大消費點的汽車市場也有望在新一輪調控中受益。雖然受經濟增速下降影響，在居民資產價格縮水和收入增長放緩的壓力下，明年汽車業發展不容樂觀。但從長期來看，擴大內需的經濟政策以及適度寬松的貨幣政策，都是汽車業的利好因素。