鐵路經濟發展

㈠ 鐵路建設對社會經濟發展有什麼意義

兩方面看，一方面是建設時，鐵路建設可以帶動鋼鐵，水泥等行業發展，提高就業率；另一方面，鐵路建設完成後，可以改善地區交通狀況，拉動地區經濟發展。

㈡ 鐵路對我國經濟發展做出哪些貢獻調研論文

全國鐵路已完成投資4050億元，比上年同期增長近%。完成固定資產投資超年度計劃的50%，完成年度計劃的比例是近年來最好的。全年鐵路建設所需資金已全部落實，可以確保鐵路建設對資金的需求。鐵路作為國民經濟的大動脈，越來越受到我國政府的高度重視。「十一五」期間國家把「加快發展鐵路」的提升到戰略的層面，把建鐵路建設作為國家經濟增長的重要支撐點，這是由於鐵路交通運輸在現代交通運輸體系中具有明顯的優勢所決定的。
鐵路為我國國民經濟發展做出了巨大貢獻，是人民群眾的重要出行方式和國民經濟發展的先行官，作用不可替代，所以，進一步完善國家鐵路，對國家經濟發展具有一定戰略意義。據悉，按照國務院關於進一步加快鐵路建設的部署要求，2014年全國鐵路建設有三大目標，即全國鐵路固定資產投資8000億元、新線投產7000公里、新開工項目64項。面對這樣的繁重任務，中國鐵路總公司採取強有力措施，全力以赴推進鐵路建設。我國作為一個發展中大國，發展交通早已經成為發展國家經濟一項重要的任務，而目前，鐵路就是其中重中之重的一項。這是因為鐵路在發展國家現代化運輸方式中以其運能大、能耗低、速度快、安全好、污染小、佔地少的獨特嶄露頭角的優勢，在促進國家經濟發展過程中倍受青睞。鐵路在大宗、大流量的中長以上距離的客貨運輸方面具有絕對優勢，最適合中國經濟地理特徵和人們收入水平提高的重要的運輸方式。所以國家高額投資鐵路、快速建設鐵路，是非常明智的舉動。中國鐵路近幾年獲得連續高額投資加快了鐵路發展，與原有鐵路網共同發酵，正在悄然改變著國家經濟的運行節奏，加快國家的資本、技術、人力等生產要素的流動，提高人民的生活水平和質量，使全國人民加快融入國家現代化進程中來，推動著國家經濟格局和產業布局的優化，提供國家經濟產業升級的基礎保障，進而提升國家經濟在全球的競爭力，增加國家進一步擴大對外開放水平的信心。所以，國家鐵路網的日益完善，對處在經濟結構調整和發展方式轉變的中國經濟來說，具有不可估量的戰略意義。
相信憑借著我國擁有鐵路技術的核心知識產權，以及多年的建設鐵路積累的經驗，加上全國鐵路職工齊心協力，以及國家強有力的支持，中國鐵路總公司一定能夠既好又快、即保質又保量的完成今年建設鐵路的任務。進而進一步利用鐵路運輸方式將整個國家和國民經濟聯系起來，讓國家對鐵路的投資盡快轉換為現實解放生產力的動力、發展生產力的載體，促進國家社會和諧發展、經濟穩定增長，為人民生活條件的改善提供條件。

㈢ 鐵路在我國經濟社會發展中的重要作用

鐵路是國家重要的交通設施，是國家經濟發展的大動脈，和人民群眾生產、生活息息相關。加快鐵路發展已經成為社會各方面的共識。這就決定了它是大眾化的交通工具。也決定了在我國經濟建設中的骨幹主導地位。對經濟社會發展產生重大作用，絕對是運輸行業中的中流砥柱。

鐵路運輸具有安全正點的巨大優勢，安全系數遠高於公路，鐵路運輸受氣候影響非常小，一年四季可以不分晝夜地進行定期的、有規律的的運轉，鐵路運輸速度越來越快。隨著動車時代的到來，鐵路有著陸地航空的美稱，鐵路運輸量巨大。

鐵路一列貨物列車一般能運送5000噸貨物，一列旅客列車能搭乘旅客2千人，遠遠高於航空運輸和陸路運輸。鐵路運輸能源消耗較低。鐵路運輸耗油約是汽車運輸的二十分之一。

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優勢：

我國鐵路系統目前已經達到世界鐵路先進水平，我國發揮後發的優勢，汲取各國之長，堅持原始創新、集成創新和引進後再創新的方針，在短短的幾年內，我國高速鐵路技術已經走在了世界高鐵技術最前列。

高速鐵路是高新技術水平的最主要標志，它使交通運輸結構發生了新的重大變化，在各項技術經濟及指標中具有明顯優勢。速度是高速鐵路技術水平的最主要標志，最高時速可超過350Km，在100到1000Km范圍內都具有時間優勢。

運輸能力大，輸送能力大是高速鐵路的主要技術優勢之一。目前各國高速鐵路幾乎都能滿足最小時間間隔4分鍾，或者更低。

高速鐵路年客運能力可達1.65億次以上，遠比航空、汽車輸送能力大。此外，通過實現客貨分線運輸時，還可提高既有線貨運能力。安全可靠，高速鐵路在運行過程中，處於全封閉環境，相比於一般鐵路擁有更完善的安全保障系統，大大降低了事故發生率，受外界環境影響小。

相比於飛機而言，高速鐵路自主操控性更強，受環境影響更小，准點率更高，即使在較為惡劣的環境下，由於有先進的設備做保障，高速列車只需要減速運行，而無需停運。此外由於高速鐵路系統的可靠性和較高的運輸組織能力水平，可以做到旅客列車極高的正點率。

參考資料來源：網路-鐵路

參考資料來源：網路-經濟發展

參考資料來源：網路-經濟社會發展戰略

參考資料來源：網路-主導地位

㈣ 中國高鐵的經濟社會效應與戰略意義有哪些

1、帶動基礎製造業發展。

高鐵投資規模大，產業鏈長，可以增加鋼材、水泥等其他建材的有效需求，對擴大就業，提高中低收入者的收入水平，促進消費增長具有重要作用。

據經濟規劃部門統計，高鐵每億元的投資，平均消耗0.333萬噸鋼材、2萬噸水泥、3.11萬噸沙土、5.16萬立方米石頭以及0.085億元設備，人工方面則消耗22.86萬工時。按照鐵路投資與相關產業1：10比例計算，其對相關產業拉動效益在10億元以上。

2、促進產業鏈協同發展。

高鐵可拉動冶金、機械、建築、橡膠、電力、信息、計算機、精密儀器等上游產業的快速發展。據不完全統計，我國新一代高速動車組零部件生產設計核心層企業近100家、緊密層企業500餘家，覆蓋20多個省市，形成了一個龐大的高新技術研發製造產業鏈。

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中國高鐵的戰略價值

1、「區域發展」戰略價值：東、中、西區域發展再平衡

區域發展失衡是中國國家治理面臨的一個重大結構性問題。令人遺憾的是，西部大開發10年，也是西部與東部差距迅速擴大的10年。人均GDP差距從2000年7000元，拉大到2010年的21000元。

要改變區域發展失衡，需要在「全國一盤棋」意義上對整個國土資源進行再生產重組。這里，首先需要突破交通運輸瓶頸，以超越地理區隔帶來的空間分異效應。

2、「產業經濟」戰略價值：釋放拉動效應和溢出效應，打造中國經濟升級版

由於高鐵屬於龐大產業集群的系統性工業，其產業鏈長，且屬於資本密集和技術密集產業，高鐵對產業經濟具有顯著的拉動效應和溢出效應。世行以2010年為基數，對高鐵拉動和溢出效應的計算表明，京滬線對濟南、德州的GDP貢獻分別為0.55%和1.03%，長吉線對吉林的GDP貢獻為0.64%。

㈤ 高鐵對區域經濟發展的影響

1.影響區域的『同城化發展
高速鐵路拉近了沿路地區之間的距離，也拉近了城鄉之間和城際之間的距離。初步實現了『同城化。『同城化最主要的目標是加強相鄰區域，相鄰城市之間的經濟合作。如果實現不同城市間的交流暢通，就能使各城市的作用發揮到最大。在很多公共基礎設施上就能夠做到盡量的節約，不耗費多餘的資源和材料，還能實現各城市之間的產業互補。『同城化的實現可以促近各地區之間的技術流、信息流、人才流和資金流的快速流通。並且在流通的過程中帶動周邊地區的經濟發展。進而帶動很多相關產業的萌發和發展。比如說：休閑娛樂業、金融業和旅遊業等。『同城化的實現在促使信息和資金流通之外還能改善人們的生活方式，減少了兩個城市的生活成本。對生活質量的提高和經濟的快速發展起著重要的推動作用。
2.推動經濟總量持續增長
沿線城市的GDP 指標隨著高速鐵路建成到運營都有不同程度的上漲。比如說：京滬高鐵的運行帶動沿線的經濟發展，對沿線城市的經濟貢獻率是3.45%。高鐵的建成到運營對區域經濟起著很重要的促進作用，這就側面體現了高鐵投資的收益效果。也是高鐵對區域經濟發展帶來的直接經濟成果。高速鐵路的優勢在於降低運輸成本、節省運輸時間。能夠增加沿線城市的房地產市場規模，加大沿線城市的開發力度，提升土地升值的潛力。還能夠推動科學的進步和帶動相關產業的發展，高鐵對區域經濟的發展的影響會隨著時間的推移更加明顯。高速鐵路建成後，沿線會設立一大批的中小城市群，有利於城市帶動農村的發展，讓農村快速實現城鎮化。還在一定程度上帶動沿線區域與外界的人員、物資、技術、商品的流通。學習新的資本投入方式，改善投資的環境，形成一個全新的經濟發展產業群。為我國的工業化、信息化和城鎮化打下了基礎。
3. 保障經濟的可持續發展
中國有著耕地少、人口多、資源儲量大，但是人均佔有少，開采難度大這樣一個基本國情。中國想要走可持續發展道路，還受到很多方面的影響和阻礙。環境的快速惡化、資源越發短缺、生態逐漸失衡制約著中國經濟和環境的可持續發展。高速鐵路有很多的優勢，污染小、佔地省、運能大、能耗低等優勢能讓高速鐵路被廣泛運用。高速鐵路具有適應性強、全天候的技術經濟優勢。高速鐵路是中長距離運輸中最有節約特性的一種綠色環保型交通運輸方式，公路和航路則不具備這樣的特性。高速鐵路的建設到運營完全符合可持續發展觀念的要求，能夠有效的促進沿線地區的經濟實現可持續發展。
4. 解決社會就業問題
高速鐵路的修建到投入運營，能夠給沿線地區帶去很多就業崗位， 6 499 人的就業問題可以由1億元的鐵路投資來解決。鐵路建築業的就業人數除外，還能為社會解決5 349 人的就業問題。例如：京滬鐵路的建設在建設時期一共提供了60多萬個就業崗位，解決了很大一部分的就業問題。站在長遠計劃的角度來看，高鐵的建設還會促使農村剩餘勞動力轉向第二、第三產業。這樣一來就可以提高人們的居民收入，很好地解決剩餘勞動力的問題。
5.形成走廊經濟帶
高速鐵路能夠促使沿線區域的大中小城市連接在一起，很大尺度的改變空間范圍和產業結構，形成一個整體經濟走廊或者交通走廊。採用上述可以說明，京滬高速鐵路的運營，將山東半島環渤海經濟圈和全國的經濟管理中心和政治文化中心北京所處的京津唐經濟圈和全國最繁榮、經濟很發達的長江三角洲緊密的聯系在一起，形成一體的京滬大都市帶。促進三個經濟圈的各個地區間的交流，加深了三個經濟圈之間的聯系。根據自身所具備的的資源優勢，去優化布局，致力改善華北區的整個投資環境。可以有效的增加對外資的吸引力，加強對東部地區甚至全國的覆蓋和帶動。
6.加快產業結構調整步伐
高速鐵路的建設到運營，深深的影響著第二產業的產值。這種影響主要因為高速鐵路的投資很高，對建材和鋼鐵的需求很大，帶動沿線地區的建築業和工業的發展。高速鐵路的建設對第一產業和第三產業同樣起著很重要的作用，但對於第二產業來說，高速鐵路發揮的作用相對較少。主要原因是地方政府圍繞高速鐵路的規劃新城和站點建設去帶動當地的服務業和旅遊業的發展，使得高速鐵路的建設到運營對第三產業的拉動產生正面影響。但是隨著時間的推移，高速鐵路對第三產業的影響越來越大，明顯超過了第二產業。高速鐵路的建設會導致沿線區域的產業布局發生變化，促使產業布局不斷完善，加快產業調整步伐。京滬高鐵就是一個很好的例子。建設京滬高鐵的時候，沿線區域的三大產業結構，在高鐵建成之後，發生了明顯的變化。產值轉向了第三產業，第一產業和第二產業的產值均有所下降。

㈥ 渝貴鐵路的開通對於經濟發展有何促進意義

據報道，1月25日渝貴鐵路就將開通，重慶至貴陽的車程將由現在的9小時縮短為2小時左右，通過渝貴鐵路，重慶始發的高鐵動車將開進昆明、南寧、廣州、上海等地，重慶鐵路正加速融入國家高鐵網，市民出行將更加便捷。

通過渝貴鐵路，重慶始發的高鐵動車將開進昆明、南寧、廣州、上海等地，重慶至昆明的車程將由12小時縮短至5小時、至南寧的車程將由19小時縮短至8小時、至廣州的車程將由12小時縮短至7小時、至長沙的車程將由13小時縮短至4小時、至西安的車程將由10小時縮短至5小時、至太原的車程將由20小時縮短至9小時、至福州的車程將由25小時縮短至13小時。

㈦ 普通鐵路與高速鐵路，哪個對發展地方經濟更有用

中國有一句古話，要想富先修路。新中國成立以來，我國的鐵路事業有了一個極大的發展和繁榮，現在我們國家已經形成了四縱四橫的鐵路交通主幹線，為我們國家經濟的發展注入了強大的活力。如果說普通鐵路和高速鐵路，哪一個對地方經濟發展更有用，我覺得是普通鐵路。

同時，高速鐵路在我們國家交通事業中也是比較重要的，因為高速鐵路它的速度比較快，適合商旅出行，所以說對於一些大城市來講，高速鐵路的發展是有必要的，但是對於一些小的城市來講高鐵顯得並沒有普通鐵路那麼重要。

㈧ 鐵路建設對社會經濟發展有什麼意義

我國目前處於經濟快速發展的階段，保證國民生產總值的持續增長是必須要實現的重點，因此鐵路的發展之於國家來說有著及其重要的戰略地位：
一是發展高速鐵路可以解決運輸能力不足的問題。長期以來，中國鐵路網的規模和質量嚴重不適應經濟社會發展需求，尤其是繁忙干線的運輸能力極度緊張，不僅客運能力十分短缺，而且貨物運輸受到極大制約。發展高速鐵路，可以實現鐵路繁忙干線的客貨分線運輸，減小客貨干擾，把既有線的能力騰出來，發展貨物的重載運輸，極大地釋放既有線貨運能力，能夠為國民經濟平穩較快發展提供充足的運力保障；
二是發展高速鐵路能促進工業化和城鎮化發展，推動區域和城鄉協調發展。當前，我國正處在工業化和城鎮化加快發展時期。高速鐵路對於保證城鎮人口的大量流動，實現中心城市與衛星城鎮的合理布局，發揮中心城市對周邊城市的輻射帶動作用，強化相鄰城市的「同城 」效應，具有重要作用。高速鐵路可以大大縮短各區域間和城鄉間的時空距離，我國東西間，南北間將不再遙遠，中部地區也必定更加通達，將促進區域間、城鄉間勞動力尤其是人才、信息等要素的快速流動，帶動相關產業由經濟發達地區向欠發達地區的轉移，增強農村經濟 「造血 」功能；
三是發展高速鐵路是構建資源節約、環境友好、可持續的綜合交通體系的需要。由於鐵路發展相對滯後，目前部分國家重點資源性戰略物資運輸依靠其他運輸方式，既增加了社會運輸成本，對石油等能源資料的消耗也大幅增長。鐵路運輸方式在佔地、節能、環保等方面具有突出優勢，加強鐵路在資源性物資和中長距離運輸的骨乾地位以及經濟發達地區旅客運輸的比較優勢，對於實現綜合交通科學發展、和諧發展意義重大。
鐵路貨物運輸是現代運輸主要方式之一，也是構成陸上貨物運輸的兩個基本運輸方式之一。它在整個運輸領域中佔有重要的地位，並發揮著愈來愈重要的作用。
鐵路運輸由於受氣候和自然條件影響較小，且運輸能力及單車裝載量大大，在運輸的經常性和低成本性占據了優勢，再加上有多種類型的車輛，使它幾乎能承運任何商品，幾乎可以不受重量和容積的限制，而這些都是公路和航空運輸方式所不能比擬的。

㈨ 鐵路運輸在國民經濟中的地位和作用表現在哪些方面

中國幅員遼闊、內陸深廣、人口眾多，資源分布及工業布局不平衡，鐵路運輸在各種運輸方式中的比較優勢突出，在經濟社會發展中具有特殊重要的地位和作用。
一、鐵路在全國綜合運輸網路中起著擔綱作用
有關資料顯示，目前，中國大量長途大宗貨物運輸和中長途旅客運輸主要由鐵路承擔，鐵路每年完成的旅客周轉量佔全社會旅客周轉量的1/3以上，完成貨物周轉量佔全社會貨物周轉量的55％。
鐵路是國家重要的交通基礎設施，也是資源型和環境友好型的運輸方式之一，加快鐵路發展已經成為社會各方面的共識。它不僅是國民經濟發展的大動脈，而且兼具安全、經濟、便民、實惠、全天候運輸等特點。這些特點，決定了它是大眾化的交通工具；也決定了其在我國綜合交通體系中的骨乾地位。」
舉例：從西安到甘肅天水市328公里坐普快火車才需25塊錢，而從南二環到西安火車北站乘計程車還要近40多元。
所以，鐵路是深受老百姓歡迎的一種交通工具。從有關統計數據也不難看出，中國大量的長距離物資運輸主要由鐵路來承擔。目前，鐵路承擔了全社會85％的木材、85％的原油、60％的煤炭、80％的鋼鐵及冶煉物資的運輸任務，保證了國民經濟平穩運行和人民群眾生產生活需要。在這次雪災中，僅太原鐵路局的大秦線煤炭日運量即達到100萬噸以上，有效地緩解了我國電煤供應的燃眉之急。因此說，發展鐵路是符合中國國情的。
盡管從上世紀90年代以來，我國各種交通運輸方式有了很大發展，但鐵路具有明顯的比較優勢，在我國綜合運輸網路中的擔綱作用是其他運輸方式難以替代的。
一方面，我國資源分布不平衡與產業分布不對稱，決定了鐵路在能源、原材料運輸中的作用是其他運輸方式不可代替的。我國的能源與原材料由西向東、由北向南的大宗的、長距離貨物流，陸路運距一般都達800～1000公里以上，甚至2000公里以上，至沿海港口的運距一般也都在500～700公里以上。鐵路最顯著的特點是載運質量大、運行成本低、能源消耗少，即在大宗、大流量的中長以上距離的貨物運輸方面具有絕對優勢，是最適合我國經濟地理特徵的區域骨幹運輸方式。
另一方面，鐵路在我國中長途旅客運輸的主力作用也是難以替代的。我國疆域廣闊，人口眾多，區域間、城市間的人員流動基數大，而且出行距離長，交通費用支出較大。目前，我國人民生活水平雖然總體達到小康，但收入水平還是相對很低，交通費用對人們的出行和交通方式的選擇影響很大。特別是在現有的客流群體中，外出打工求職者、學生、中低收入人員探親和旅遊、個體小型商貿經營者所佔比例很大，他們對交通費用的承受能力都相對有限，出行一般首選鐵路。在時間速度方面，鐵路通過六次大提速，在途時間顯著縮短，主要城市間基本實現了「夕發朝至」、「一日或幾小時到達」，是中長途旅客運輸以及大流量、高密度城際旅客運輸的骨幹力量。特別是隨著客運專線的快速發展和技術裝備現代化的深入推進，鐵路的服務質量和列車運行速度不斷提高，這種比較優勢更加明顯，使鐵路成為越來越多的中長途旅客出行選擇的交通方式。
有關數據進一步顯示，鐵路在節約土地、節約能源、保護環境等方面具有明顯優勢。在土地佔用方面，完成單位運輸量所佔用的土地面積，鐵路僅為公路的1/10左右；在能源利用方面，我國鐵路用交通行業不足1/6的能源消耗，完成了全社會1/2的工作量；在保護環境方面，鐵路在各種運輸方式中的排放是最少的，尤其電氣化鐵路被公認為是清潔、環保型交通工具。近年來，鐵路系統認真落實節能減排措施，並取得明顯成效。去年，鐵路運輸工作量比2002年增長了44.9％，而能耗總量僅增長了10.1％，單位運輸工作量能耗下降了24％；二氧化硫排放量下降了21.8％，化學需氧量排放下降了9.5％。
由上述數字談到鐵路在提高交通運輸可持續發展方面的作用及發展的戰略思想時，可以看出我國交通可持續發展戰略，首先要確定在資源、環境的限制因素下，合理地規劃和構建與我國國情和資源稟賦相適應的綜合運輸體系。
我國人口眾多，土地、能源、環境問題比較突出，已經成為經濟社會發展的制約因素。世界發達國家私人小汽車的極度發展所帶來的交通擁堵、交通事故、環境污染等負面問題值得我們借鑒。從我國資源有限、客貨運輸強度大的具體國情出發，更多地發展鐵路、引導人們更多選擇鐵路運輸方式是減少資源佔用的有效方略。
我國的國情不允許我們完全按照西方發達國家的模式發展我國交通運輸。無論是從國家可持續發展，還是鐵路可持續發展的需要出發，都必須加快鐵路發展，推進鐵路現代化建設。鐵路運輸可以更有效地減少交通能源消耗，發展鐵路可以更好地減輕交通環境污染。」
交通運輸對地區經濟的發展具有很強的基礎性、先導性作用，是經濟發展和經濟起飛必須投入的社會先行資本。鐵路是縮小地區差距促進社會可持續發展的有效途徑，加快欠發達地區的鐵路發展可以從根本上改善這些地區的對外交通條件，縮短與中心城市和全國市場的距離，增強對外部資金和技術進入的吸引力。同時，降低當地產品的運輸成本，提高市場競爭力，為地區經濟發展創造更為公平的發展機會，提高欠發達地區人們的福利水平，實現全面建設小康社會的目標。
今後，要從建設符合我國國情的綜合交通運輸體系的總體目標出發，進一步加快鐵路的發展速度，提高客貨運輸能力；加快引進消化吸收再創新的步伐，加速實現我國的鐵路現代化。
鐵路作為國民經濟的大動脈、國家重要基礎設施和大眾化交通工具，對國民經濟和社會發展的重要地位和作用，越來越為各級政府和廣大人民群眾所認識，鐵路大發展有了良好的社會環境。國家「十二五」規劃和《中長期鐵路網規劃》作出了加快發展鐵路的戰略決策，勾畫了鐵路未來發展的宏偉藍圖。
當前，鐵路正處於歷史性的建設高潮之中，到2012年底目前在建的一大批客運專線將陸續投入運營，客貨分線逐步實現，鐵路運輸能力會有大幅度提高。在此基礎上，再奮斗8年，到2020年全面完成《中長期鐵路網規劃》任務，一個發達完善的鐵路網將全面建成，我國鐵路基本實現現代化並適度超前。到那時，鐵路的重要地位和作用將更加凸顯出來。