物流對經濟的影響

① 請問物流對國民經濟的作用具體是什麼

物流是國民經濟的基礎之一
物流是國民經濟的支柱
實現物流現代化可以提高我國的經濟質量
物流產業可以有效改善我國的產業結構

② 物流供求變化對區域物流經濟發展有哪些影響

物流供求變化對區域物流經濟發展的影響：
1、物流供給等於需求時——防止了版資源的閑置和浪費, 又實現了權區域物流經濟效益最優化。
2、物流供給小於需求時——整體的降低了物流公司的服務水平和質量, 而包裹的積壓也造成了物流倉促成本的提高。
3、物流供給大於需求時——使得物流公司的供給能力在短時期內難以轉移, 造成了物流公司的人員、基礎設施、技術設備的閑置, 帶來了資源的浪費問題。

③ 現代物流發展對區域經濟的影響分析

現代物流業對區域經濟的促進作用

——帶動基礎設施建設

近年來，我國社會經濟的發展讓基礎設施建設得以有效改善，為現代物流發展打下了堅實的保障。比如說，國外部分發達國家的投資人員在對投資基地進行考察的過程中，常常都會將這一區域中物流業的發展狀況作為重點考察內容。上海浦東剛剛建成的時候便吸引了很多世界五百強的企業，但因為很多企業了解到當時的上海並未建立物流中心，便揮袖離去。自此，上海市政府部門投入更多資金加大現代物流園區的建設，到現在我們知道，上海已經是國際重要的物流樞紐以及亞太物流中心之一。

——促進產業的合理化

現代社會的發展讓產業分工逐漸細化，專業化程度越來越高，也催生了物流產業。物流產業擁有獨特的整體優勢與規模效益，其發展能夠有效推動第三產業的發展。因為我國改革開放較晚，區域經濟結構也存在很多需要解決的問題，第三產業在經濟結構中所佔的比重和發達國家之間還存在明顯的差距，推動第三產業的發展便成為了區域經濟結構調整的關鍵任務。

現代物流屬於第三產業中的核心組成部分，也是第三產業的新的增長點。現代物流發展所形成的商流、資金流、技術流的聚集，以及交通運輸業、金融業、旅遊業等多種產業的發展，能夠有效地帶動第三產業發展，確保區域產業結構的合理化發展。

——有利於生產力發展

現代物流業的最突出特徵便是專業性，它可以讓生產者與經營者壓縮存量資本與不必要的物流投入，最終讓消費者的需求獲得更多的滿足。電子商務、GPS定位等現代化技術在現代物流中的應用會讓現代物流的服務更加個性化和人性化，物流經營者也可以投入更多的精力到物流服務中來，讓自身的服務變得更加專業，物流設施與技術的發展也越來越快。物流資源的合理化、規范化配置能夠逐漸形成集約化物流經營，進而形成更大的規模效益，有效地促進地區生產力發展。

——促進地區企業發展

現代物流的發展還能夠有效地拓展生產廠商的市場范圍，在很大程度上轉變廠商過去的經營決策。如果缺少了現代物流的發展，過去的生產布局因為自然因素與區域市場條件等限制，必然會產生很多不可避免的問題，比如說重復建設、反復購置等。

現代物流的發展可以更快更准確地獲取市場相關信息，獲取更多的資源;讓企業之間的交易費用進一步減少，企業和產業的選址布局具有更多的選擇餘地;產業選址布局不單單考慮原料產地與消費市場，所有的投資決策都會結合企業經營發展戰略與物流方案來確定

——更多物流行業相關規劃及信息請參考：前瞻物流產業研究院。

④ 物流在現代社會經濟發展中的意義是什麼

物流平台是現代物流的重要組成部分。現代物流是一項系統工程，但是和一般的單項系統工程比較，現代物流是規模更大（按照經濟影響力，現代物流規模大約是國民經濟的1/5）。

覆蓋面更廣（覆蓋全國乃至國際）、涉及領域更多（全部生活、生產領域）、涉及度更深（國民經濟的微觀、中觀、宏觀全方位）的特殊系統工程。在這個系統工程之中，物流平台是起支撐和承載物流運作那種基礎作用的系統工程。有了這種支撐客承載。

再有科學、技術、教育、政治的基礎力量打造的堅實基礎，再依靠現代物流企業的運作，這是一個國家現代物流的完整構架。可以肯定地說，這幾個方面都是現代物流系統工程中不可或缺和非常重要的組成部分。

(4)物流對經濟的影響擴展閱讀：

物流目的：

以前，實施物流管理的目的就是要在盡可能最低的總成本條件下實現既定的客戶服務水平，即尋求服務優勢和成本優勢的一種動態平衡，並由此創造企業在競爭中的戰略優勢。

根據這個目標，物流管理要解決的基本問題，簡單地說，就是把合適的產品以合適的數量和合適的價格在合適的時間和合適的地點提供給客戶。

物流管理強調運用系統方法解決問題。現代物流通常被認為是由運輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工、配送和信息諸環節構成。各環節原本都有各自的功能、利益和觀念。

系統方法就是利用現代管理方法和現代技術，使各個環節共享總體信息，把所有環節作為一個一體化的系統來進行組織和管理，以使系統能夠在盡可能低的總成本條件下，提供有競爭優勢的客戶服務。系統方法認為，

系統的效益並不是它們各個局部環節效益的簡單相加。系統方法意味著，對於出現的某一個方面的問題，要對全部的影響因素進行分析和評價。

從這一思想出發，物流系統並不簡單地追求在各個環節上各自的最低成本，因為物流各環節的效益之間存在相互影響、相互制約的傾向，存在著交替易損的關系。

比如過分強調包裝材料的節約，就可能因其易於破損造成運輸和裝卸費用的上升。因此，系統方法強調要進行總成本分析，以及避免次佳效應和成本權衡應用的分析，以達到總成本最低，同時滿足既定的客戶服務水平的目的。

⑤ 經濟危機對物流業的具體影響

影響不是很大，目前，隨著金融危機的蔓延，企業訂單大幅減少，一些企業倒內閉，而鄔院長認為，物流業是派容生行業，處於供應鏈經濟的末端，在全球一體化的大背景下，只要有經濟的運行，物流業就永遠不會消亡。當今世界經濟的發展，對物流人才的需求越來越細分，物流專業人才培養的方向需要更細化，物流教育面臨重新洗牌。經濟危機促使企業挖潛、提高管理效益來提高生存能力，這對物流業來說，是發展的機遇。國外的發展經驗也表明，歷次經濟危機是物流業發展的契機 。所以我認為這還是件好事。。。

⑥ 經濟要素是如何影響我國物流企業發展的

近年來，物流系統的、集約的作用，又展示了它降低環境污染，促進可持續發展的重要價值，受到社會的廣泛關注。隨著我國加入世界貿易組織，我國的物流業及相關的市場將進一步對外開放，外國物流企業將逐漸進入我國。這對我國物流市場是一個巨大的威脅和挑戰。我們如果不趕在他們立足未穩之際採取措施，後果將不堪設想。
一、物流的定義及現狀
（一）物流的定義
現代物流管理最早運用於第二次世界大戰期間的美國陸軍。戰爭需要快速有力的後勤保障，戰後這一理論和方法在美國企業界和理論界得到普遍認同和廣泛運用。繼而日本於20世紀70年代接受了物流革新的思想，並廣泛運用產業界，使物流的理論技術更趨成熟。1962年，美國管理學家P•德魯克在《財富》雜志上發表了「經營的黑暗大陸」一文，強調人們對物流及物流過程中的物流管理還存在很多未知的東西，是一塊尚未認識，尚未了解的「領地」，在這一「領地」中，理論和實踐皆不成熟。此後日本早稻田大學西澤修教授又提出「物流冰山理論」，認為現在財務制度和會計核算方法都不能掌握物流費用的實際情況，人們對物流費用的了解實際是一片空白，甚至有很大的虛假性，物流費用就像冰山一樣，露出水面的僅是冰山一角，而大部分則沉在水面之下。1970年，西澤修教授又把他的著作《流通費》的副標題寫作「不為人知的第三利潤源？」。由此，人們取得了「物流是降低成本的最後處女地」的共識。在發達國家，物流理論促使物流實踐快速發展。1963年，美國成立了「物流管理協會」，提供專業的物流和培訓，日本也於1964年發表了池田內閣時期的「中期五年經濟計劃」，強調要實現物流的近代化，並提出建設高速公路網，港灣設施，流通聚集地等各種基礎設施的措施。截至目前為止，美國物流產業規模已達9000億美元，為高技術產業的2倍之多，占國內生產總值的10%以上；1996-2000年間，美國物流產業為美國各類公司減了500多億美元的商品分批成本，整個物流活動佔到了製成本的15%-20%，這些都說明了加快物流管理、發展物流業的必要性。
物流概念自1979年從日本引入，自到我國物流的發展大致可以分為三個階段：一是計劃經濟下的物流，即從建國初期到八十年代初改革開放前；二是計劃的商品經濟下的物流，即從改革開放到九十年代中期；三是社會主義市場經濟體制建立中的我國現代物流發展，即從提出建立社會主義市場經濟體制到現在。
從國內外物流演變的過程筆者認為物流的定義應該為：物流是供應鏈流程的一部分，是為了滿足客戶需求而對商品、服務及相關信息從原產地到消費地的高效率、高效益的正向和反向流動及儲存進行的計劃、實施與控制過程。
（二）我國物流的現狀
近年來，現代物流的發展逐漸成為我國經濟生活中的一個熱點。跨國物流企業進入我國，國內物流企業和企業物流的實踐深入進行；有關物流研究、物流教育、物流新聞報道等出現了空前繁榮的局面。但是，我們也應該看到，作為新興的服務產業，現代物流在我國尚處於起步階段，還面臨許多重大而緊迫的問題。因此要正確看待我國物流產業的發展現狀。
1.物流基礎設施的能力大為提高，市場物流網路逐步擴大
全國鐵路營業里程遠遠超過了5.7萬公里，其復線1.9萬公里，復線率達33.1%；電氣化鐵路1.2萬公里，占總里程的21%。全國公路通車里程122萬公里，其中高速公路超過4771公里，一、二級汽車專用公路約2萬公里。內河航程11萬多公里，沿海主要港口碼頭泊位達1330個，其中萬噸泊位有499個。民航里程為186萬公里。輸油輸氣管道長2.04萬公里，各種運輸工具的數量與質量都有所提高，形成了五種運輸方式的綜合運輸體系。
我國郵電通訊事業以前所未有的規模和速度發展。郵電通信網已覆蓋全國所有城鎮，全國電話網總容量超過1億門。網路規模居世界第2位。數字數據容量超過46萬個埠，以現代信息技術為基礎的專用物流信息網路開始在一些部門和地區建立。
絕大部分生產資料已通過市場解決，物資流通市場主體向多元化發展。初步形成一支社會化，專業化的產業隊伍，並建立了以中心城市為依託的城鄉一體的流通網路。作為新型營銷方式連鎖商業和配送服務正在興起，物資配送試點企業已擴大到40多個城市。
2.物流規模不斷擴大，國際物流量快速增長
物流規模是從量的角度反映物流業的發展水平，根據統計資料，1997年全社會各種運輸方式共完成貨物運輸量127.6億噸，貨物周轉量3.8萬億噸公里（本文是用貨物的輸送量和輸送能力來衡量社會物流規模）。
改革開放促進了中國國際經濟交往和貿易快速增長，1997年全年出口總值為3250億美元，居世界第10位，代表中國國際物流發展規模的海上國際集裝箱運輸量平均以兩位數的速度增長，形成以沿海主要港口為中心的國際集裝箱多式聯運網路。
3.物流質量有所提高，物流效率有待改善
物流質量主要由物流時間，物流費用和物流效率來衡量。中國物流業由於受多方面因素的影響，物流質量總體水平較低。
（1）物流時間： 據有關資料介紹，工業生產中物流所佔用時間幾乎為整個生產過程的90%。中國現行的運輸管理體制制約了不同貨物運輸方式之間的高效銜接，一定程度上也減緩了物流速度。城市內由於運輸道路面積增長與車輛增長不適應，使運輸速度不斷下降，在有些大城市車速已下降到每小時15公里。
（2）物流費用：在國民經濟各部門中，運輸費用在生產費用中因各部門產品對運輸的依賴程度不同，其所佔比重也不同。從物流總體費用考慮，有關資料顯示，物流費用占商品總成本的比重，從賬面反映已超過40%。
（3）物流效率：在總體上分析計算物流是一個十分困難的問題。用物流相關行業的成本費用總和與GDP的比值評價物流總體效率。據有關資料表明近幾年來我國物流的效率已經有所提高。
4.物流管理體制改革尚需進一步深化
長期的計劃經濟使我國的物流產業發展滯後，由於傳統觀念的影響，管理體制的改革落後於經濟體制的改革，我國的物流業仍是多元的管理方式。由於體制沒有理順，各部門之間分工又有交叉，造成了物流行業管理中存在條款分割、部門分割、重復建設等問題。同時由於社會物流系統的管理目的，手段不同，二者不能有效的結合和協調發展，對物流的合理化產生不利影響。
5.物流科學研究亟待加強
物流科學是融匯了技術科學和經濟科學的綜合科學，其內容相當廣泛。中國對物流科學的研究只有十幾年的歷史，專門的研究機構不多，在理論上尚未形成適合中國實際情況的科學體系。我國現階段對企業物流的研究比對社會物流研究要深入一些，對於物流技術的研究水平比對物流管理研究水平要高一些。

二、我國物流業發展存在的問題和制約因素
從總體來看，我國物流產業的規模目前還比較小，發展水平也比較低。一方面是由我國經濟發展的水平決定的，另一更為重要的方面是還存在著許多影響和制約物流產業健康發展的因素。以下是影響物流業發展的一些問題和制約因素。
（一）對物流產業的認識存在偏差
我國現階段物流運作的特點是條塊分割、各自為政，各地區、各部門的協調性比較差。同時國民經濟中每個產業都在運作物流，都與物流有關，物流產業顯得沒有特定的經濟活動領域，不少人甚至對我國物流產業的存在提出懷疑。其實，這是由於體制原因造成的，我國現階段基本上沿用計劃體制的產業劃分體系來對產業結構進行適時調整，沒有將物流產業單獨設立。因而，我國的物流產業不是不存在，而是發育不完善。
（二）基礎設施方面和裝備條件制約著物流效率的提高
近幾年來，國家加大了對物流基礎設施建設投資力度，但由於過去長期受「重生產，輕流通」思想影響，我國物流基礎設施總體規模仍然偏小，物流基礎設施建設的落後，使我國交通運輸矛盾日益突出，陸路運輸「瓶頸」制約問題較嚴重，時有「塞車」的現象，對江河的治理不到位，嚴重影響了船舶的運輸能力，主要的鐵路干線運輸存在嚴重的超負荷運載等情況。同時，物流基礎設施建設布局也不合理，東部運輸設施比較發達，約佔全國的50%，中西部地區的只佔34%和16%。物流產業的滯後發展以及物流體系布局的不合理，造成我國物流行業的運輸效率低下。
（三）物流產業的管理模式不合理
計劃經濟時期，物流企業充當政府的運輸工具，政府直接參與經營活動，在向市場經濟轉軌的過程中，物流產業政企不分的現象仍存在，嚴重影響物流產業的整體競爭力。同時，在物流管理體制設置上，從中央到地方均有相應的管理部門和管理層次，造成部門之間權力和責任交叉重復。另外，還涉及到外貿、內貿、倉儲業、流通加工、國家信息產業等部門。物流行業協會和有關管理部門沒有制定物流行業技術標准和服務標准，造成物流企業在實施過程中，各種運輸方式之間裝備標准不統一，包裝標准與運輸實施標准不配套，嚴重影響物流效率的提高。
（四）市場需求約束物流產業的發展
在計劃經濟體制下，那種「大而散」，「小而全」的物資流通布局阻礙著我國物流產業的發展，同時造成大量資金的閑置和浪費。以自我服務為主的物流活動模式，在很大程度上限制了企業對物流服務的需求，這也是當前制約我國物流產業快速發展的一個重要瓶頸。從物流產業自身來看，內部資源不能在全社會范圍內合理流動，物流企業社會負擔過重，都制約著物流企業提供物流服務的能力。
（五）經營管理粗放和服務質量較低
物流企業的經營管理和服務水較低，如生產部門庫存管理不嚴，原材料積壓嚴重，運輸部門運送不及時，使物流受阻；流通部門倉庫管理不善，造成殘損霉變，損失嚴重；裝卸部門的裝卸不當造成的損失等是物流企業的經營管理較低的表現。盡管我國已出現了一些專業化的物流企業，但物流服務水平和效率還比較低，主要表現為：目前從事物流服務的企業規模和實力還比較小，只能簡單地提供運輸和倉儲服務，而在流通加工，物流信息服務，庫存管理，物流成本控制等物流增值服務方面，尤其在物流方案設計以及全程物流服務等更高層次的物流服務方面還沒有全面展開。多數從事物流服務的企業，缺乏必要的服務規范和內部管理規程，經營管理粗放，很難提供規范化的物流服務，服務質量較低。
（六）基礎理論研究落後和專業人才缺乏
我國在物流基礎理論研究方面還非常落後，從事基礎理論研究的科研機構很少，物流教育也處於落後水平。在全國上千所高等院校中，設置物流專業的高等院校只有10所左右，物流企業職工的後續教育幾乎沒有。同時，物流企業自身也忽視對物流人才的引進，由於經濟效益低下不能在待遇上留住人才，造成我國物流專業人才相當缺乏，這與我國物流的發展和改革要求極不適應。

三、解決對策
物流產業的發展要靠外力推動，我們要在借鑒外國物流運作模式的基礎上，積極尋找適合我國物流產業特點的運作體系，推動物流產業的發展。下面主要從國內方面對影響物流發展的因素進行分析。
（一）加快物流體制改革
我國目前對物流產業發展和物流企業的運作同時有國家經貿委、國家計委、交通部、鐵道部、外經貿部、民航總局、郵政局甚至包括財政部、信息產業部和國家稅務總局等部委的參與和管理。由於現行體制的原因，各方對物流產業的認識和所實施的管理必然採取不同的視角，也可能具有部門利益的背景。體製成為目前掣肘物流產業發展的最大的瓶頸，其具體的改革措施為：
1.加強政府對物流工作的宏觀調控，建立權威機構
物流業包括運輸業，倉儲業，商業，物資業和對外貿易業等，是第三產業的基礎產業。經過多年的建設，物流業賴以發展的物資基礎已經具有相當的規模。但是由於管理體制改革滯後，使得物流業的發展不快，處於小、多、散、弱的狀態，社會化、專業化程度低，社會物流整體效益差。現在我們要大力發展物流業，僅靠某幾個部門或行業自我封閉式的發展是難以達到目的。應當像過去抓聯運，集裝箱運輸和散裝水泥推廣等工作一樣，國家設立具有統一協調職能的專門工作機構，組織各有關部門，共同推動全國物流的各項工作。建議由國家計委或者國家經貿委牽頭，交通，鐵路，國內貿易，外經貿易等有關部委參加，組成一個高層次的領導機構，統一領導全國物流發展工作，組織各方面力量，盡快制定規劃和我國物流的各項政策、方針、法令及中、長期的物流發展戰略，統籌安排物流基礎建設的投資，加強物流的宏觀控制和國際物流業務活動，並納入到十五計劃之中使我國物流業在進入21世紀初期能以比較快的速度發展起來。
2.重視對物流科學技術的研究工作
目前國內已有不少的部門和大專院校設立了專門的物流研究或科研項目，但這些工作大都是分散的，獨立的。物流是一個系統工程，只有在統一協調，科學規劃的指導下，各個有關部門分別按照系統發展的要求開展技術，經濟和管理等專業化的研究，才能使我國物流業發展走向健康軌道。因此，建議由一個部門牽頭，在政府部門支持幫助下，組織全國的有關科研教育單位的專業布置，研究制定物流科學的具體研究計劃，分別對企業物流，社會物流的技術，經濟管理等問題開展系統的研究工作。
3.加快制定有關配套政策措施的步伐
國家已經確立了國民經濟和社會發展的大政方針，盡快制定一系列具體的配套政策，措施是保證大政方針實現的關鍵。對於物流業來說，當務之急就是盡快制定政策或建立建全的有關法規，來規范市場流通秩序和流通企業的經營能力，指導物流行業的發展，協調部門，條塊關系，促進流通和生產的共同發展。目前全國正在興起一股物流熱，這是好事，但也出現一些不正常的現象，不少行業或部門都熱衷於搞物流中心，交易中心或配送中心。同一個城市一下子出現好幾個中心，雞犬之聲相聞，老死不相往來，錢花了不少，效益不大。這種一窩蜂式的作法已經有過多次的教訓。國家政策鼓勵企業走集約化，規模化的路子，但由於改革中政策的不配套使企業在進行現代企業制度改造中困難重重，所以僅加強對這項工作的領導，加快制定符合社會主義市場經濟體制要求的相互配套和有可操作性的政策、措施。
（二）支持物流基礎設施建設和管理技術創新
各級政府管理部門應加強和重視物流基礎設施的建設和管理，引導物流基礎設施建設與國家和區域物流發展規劃相銜接。同時，制定物流技術改革和發展規劃，確定一些物流技術標准化系列項目。發展現代物流所必須的基礎設施和公共信息平台，這對整個國民經濟具有很強的帶動作用，應該積極支持。制定物流產業的發展規劃，重點是建設符合國家統一規劃的大型物流園區，大型物流中心和公共物流信息網路平台建設，以及處理地方或部門邊緣的「節點建設」應大力支持。
建立專業化物流中心網路：第一，在生產較集中和物資集散中心城市和交通樞紐地段，可設立物流管理中心，全國可以搞七個物流區，第一個是珠江三角洲，第二個是長江三角洲，第三個是環渤海地區，第四個是鄭州物流區，第五個是武漢物流區，第六個是西安、蘭州物流區，第七個是重慶、成都物流區。由各商業部門成立一個聯合儲運企業，或系統成立幾個大型儲運企業，統一辦理商品運輸和保管業務。這樣，在一個大城市形成一個或幾個物流中心。第二，在一般中等城市物資、商業、供銷社等部門可聯合建立一個或幾個專業化儲運公司，統一管理物流工作、承辦保管和運輸業務。第三，在縣城的物資、商業部門，可聯合建立專業儲運站，共同修建、使用倉庫的專用線，統一辦理商品接運、保管和分發業務。這樣，在全國范圍內，逐步建成以大、中城市的物流中心為中心骨架，由國營集體、個體經營的專業的和兼營的物流企業，構成一個四通八達、互相聯系的全國物流系統網路。以適應生產的發展和搞活流通的需要。加強信息系統的建設，要重視物流信息的搜集和分析，充分發揮物流信息反饋作用，指導物流的系統分析和管理，進行物流的預測。現代物流企業採取各種途徑籌集資金，鼓勵、引導多元化市場主體投資物流基礎設施，以增加發展現代物流的資金來源。
政府管理部門應為既有物流資源的整合挖掘創造條件。對物流基礎設施整合與綜合利用的建設項目，應該給予較為優惠的土地、貸款、稅收及相關的扶持政策。要打破部門分割和行業界限，為跨行業、跨部門、跨地區物流企業參與物流設施整合和綜合利用創造環境和條件。在資源整合和合理利用中，要充分考慮物流的合理化，積極制定既利於城市交通的通暢，又便於高效率組織物流的城市交通管理機制，緩和城市交通阻塞、提高貨運汽車裝載效率、減輕環境負荷。
在物流管理和技術創新方面，一是走產、學、研一體化的路子，充分發揮研究咨詢機構在理論研究及應用技術方面的優勢，使其與物流企業緊密結合，以提高物流企業的技術開發與經營管理能力；二是積極開發、研製能有效提高物流效率的運輸、搬運裝卸、倉儲、包裝、條碼及標志印刷信息管理等技術裝備，並使其具有產業化發展能力；三是加強對適合我國企業生產、經營、管理、組織等特點的各種物流組織技術條件。
（三）發展專業化的物流服務和培育社會化的物流市場
目前，我國物流管理運作的絕大部分還是貨主企業自營，專業化的企業內部物流不是物流活動的主體，第三方物流的比重還不是很大，這是造成我國物流水平不高的原因。為此，一方面要引導製造業，商貿業的物流改造和外包；另一方面要採取積極措施，促進第三方物流企業的發展。在全球化經濟的發展今天，企業為了增加競爭力要大力發展核心業務，企業分工趨於專門化，這是促進第三方物流企業的發展一個重要原因。第三方物流的發展將有利於物流的專業化、規模化、合理化，從而提高物流系統的效率和降低物流成本。
發展第三方物流的途徑是：通過鼓勵合資、合作、兼並等整合措施，擴大現有第三方物流企業的經營規模；通過建立現代物流行業規范，促使小於規模經濟的物流企業轉型；通過修訂和完善各種法規和政府行為，打破現有各種市場條塊分割的制約，促進第三方物流企業跨地區、跨行業發展；以提高服務質量，降低物流成本為核心，推動物流企業的管理和技術創新。要使第三方物流企業能夠提供優於第一方和第二方物流的服務，同時要鼓勵生產企業和流通企業更多地使用第三方物流。
發展第三方物流的同時必須充分注意企業物流的合理化問題，每一個生產企業都是社會物流網路的一個節點，企業物流合理化蘊藏著巨大的經濟潛力、是社會物流合理化的基礎。
其次，在我國現代物流市場化的進程中，還應盡快解決物流市場管制方式不適應WTO規則的問題，努力克服地區封鎖和行業分割，並在物流企業市場准入、物流網路建設和發展、市場監管體系、稅收體系等方面形成全國統一的制度環境，以便真正向國內外全面開放物流服務市場，並以開放的方式促進我國現代物流服務市場的發育與成熟。
物流產業的發展最終要靠市場供需雙方的發展，政府可以通過適當的政策加以引導。一方面加強物流成本的核算，促進物流改造和外包，擴大第三方物流市場需求；另一方面稅收要鼓勵物流業務的整合，提升物流企業的供給能力。
（四）健全規章制度和實施強化管理
針對當前我國物流標准中存在的問題，結合國際物流標准化的發展方向，制訂出符合我國實際情況又能與國際接軌的物流標准，來加快標准化建設步伐。在做好物流用語、計量標准、技術標准、數據傳輸標准、物流作業和服務標准等方面基礎工作的同時，要加強標准化的組織協調工作。在對各種與物流活動相關的國家標准、行業標准進行深入研究的基礎上，全面梳理現行標准。對已經落後於物流發展需要的標准應予淘汰，並代之以新型標准；對部分不符合實際需要的標准，進行修訂完善；對尚未制訂的標准，要抓緊制訂，以使各種相關的技術標准協調一致，使全體人員有章可依，能動地通過對人的管理提高服務質量，做好物資供應工作，要求每個職工工作事事有依據、環境無差錯、工作規范化，確保了各個階段物資供應管理工作的良性循環， 同時與國際標准接軌，提高貨物和相關信息的流轉效率。
建立現代物流運作體系，實現物流產業結構調整。首先，政府部門要實行政企分開，將物流企業推向市場，物流企業自身要按市場經濟運作要求進行經營管理，建立現代企業制度，同時物流企業要適時轉變經營方式，積極建立現代物流運作模式，實現以電子網路為平台，多種運輸方式組合的現代物流。其次，管理部門要制定有關政策促進物流企業進行經營機制轉換，實現物流企業在全社會范圍內進行資產重組，實現物流產業結構和組織結構的調整。

五、結束語
物流業正在以穩健、迅猛的速度向前發展，但也存在很多問題和不足。發展我國物流業不僅要深化物流體制的改革、加強物流的基礎建設、提高物流的管理水平，還要借鑒外國的成功經驗和好的管理模式。本文主要從國內闡述物流的現狀和影響因素，並提出了一些解決措施，而對外國的成功經驗和好的管理模式則研究的比較少，這是本文的不足之處。隨著物流改革的不但深入、物流基礎設施的不但完善、企業經營環境的不但好轉，我相信物流企業將會在我國經濟高速增長的大趨勢下，走得更快、更穩、更好。

⑦ 經濟發展和政策對物流管理的影響

經濟越發展對物流影響越大,經濟發展了,對物流管理的的要求相對來說也就大了

⑧ 網路經濟的發展對物流帶來了哪些機遇和挑戰

我國物流業發展前景廣闊，面臨巨大發展機遇和挑戰。
第一，經濟增長和結構升級帶來物流市場的廣闊前景。
未來20年，我國將成為世界上物流需求增量和物流市場規模最大的國家。同時，從中等收入國家邁向高收入國家，居民消費的水平、心理、方式和結構的變化，要求物流發展更加註重效率、特色、個性和人性，基於更高時間和空間價值的物流需求會越來越大。保守估計，2020、2030年電子商務產生的日快遞量將分別突破2000萬和4000萬件。

第二，城鎮化和區域增長新格局對物流空間分布、效率、獲得性等提出更高要求。
我國正經歷著大規模的城鎮化，推動著物流活動集中於城市群、城市帶、大中小城市和城際間，激增的物流量、機動車量以及能源短缺、環境污染、交通擁堵和道路安全等，迫切需要提升城市內、城際間物流效率，構建集成式城市物流配送體系。

第三，全球化縱深和開放新格局推動物流市場深刻調整。
全球化推動我國與世界經濟的聯系和相互作用日益加深。短期內，受歐美經濟疲弱的影響，我國與發達國家的貿易增長會有所放緩，與新興經濟體以及發展中國家的貿易增長會成為新的亮點，貿易格局的變化帶動國際物流活動此消彼長。中長期看，我國國際貿易仍將有相對較高增長，帶動我國國際物流繼續高速發展。

跨國物流企業將深度滲透我國的傳統物流領域。由於國際經濟新秩序尚未完全建立，隨著我國物流企業走向世界，國際貿易摩擦和各種形式的壁壘有可能增加。
第四，新技術突破和廣泛應用促進物流業升級。
交通運輸、物流、信息、新能源、新材料等領域在孕育新的技術突破，新材料技術、節能環保技術、物聯網、下一代信息技術等將在物流領域得到推廣和應用，電子商務、移動互聯、大數據、雲計算、物聯網等將與物流業深度融合，這些都對物流業升級帶來重大促進作用。未來物流技術創新將反映安全、快速、大型化、信息化、智能化、個性化、人性化、精細化、綠色化和節能化等時代性特點。

第五，可持續發展和要素成本上升等驅動物流發展轉型。
未來一二十年，我國物流能源消耗仍處於快速增長期，對液體燃料的需求將大幅增加。由於物流企業運營成本的提高，加之服務價格偏低、融資環境不佳等影響，傳統物流運作模式難以為繼，面臨著降低成本、提高效率、可持續發展的轉型要求。

第六，應急和民生物流的重要性日益凸現。
我國自然環境和氣候復雜多樣，自然生態災害嚴重。在加快推進工業化、城鎮化和經濟社會轉型時期，各類突發性事故發生幾率將會加大，應急物流體系建設十分迫切。

⑨ 物流的發展對經濟發展的影響

物流，其實到處都可見，物流顧名思義是物流的流動，貨物都不流動的話，經濟怎麼能發展呢

⑩ 物流在國民經濟中的地位和作用

物流業是融合運輸業、倉儲業、貨代業和信息業等的復合型服務產業，是國民經濟的重要組成部分，涉及領域廣，吸納就業人數多，促進生產、拉動消費作用大，在促進產業結構調整、轉變經濟發展方式和增強國民經濟競爭力等方面發揮著重要作用。

物流產業對國民生產總值的貢獻程度，可通過物流產業所創造的產值占國民生產總值的比例來衡量。2001-2008年，物流業增加值佔GDP的比重呈波動下降趨勢，2009-2013年呈波動上升趨勢，說明物流業在整個國民經濟中的地位有所提高。

2013年，中國物流業增加值3.9萬億元，同比增長8.5%，增幅較上半年回升1.1個百分點，但較上年同期回落0.7個百分點。物流業增加值佔GDP的比重為6.8%，占服務業增加值的比重為14.8%。

(10)物流對經濟的影響擴展閱讀：

物流的重要性

企業要銷售產品、獲取收入，沒有流通是不行的，人們為了生活下去，需要購買必要的物品，物品到消費者手中的過程，即流通是必不可少的。所以，物流也是經濟要素之一，這是毋庸置疑的。

如上所述，經濟是由三大領域構成的，即「生產」、「流通」和「消費」。高校的「政治經濟」、大學的「經濟學」、「經濟原理」教的是：構成經濟的是"生產和消費"或"供給與需求"。流通是包含在"供給（生產）"中的。

現代流通的規模日趨龐大，這是經濟的規模、范圍擴大的緣故。在日本，工業原材料、新鮮食品從全世界選購，而日本生產的商品銷往世界各地。因此，有必要把「製造物品」與「運送物品」分開來考慮。