機場對區域經濟的影響

① 為什麼經濟比較發達的地區高速公路建的比較多

惠東

惠東縣屬珠江三角洲地區，地理區位優越，交通十分便利。縣城平山鎮距深圳市公里，距惠州市38公里，距廣州市192公里。深汕高速公路及廣惠高速公路均穿境而過；海上運輸可直達閩、港、澳。國家級漁港港口港，有海關二類監管碼頭。距縣城15公里的惠州機場，可直航北京、杭州、無錫、徐州等大中城市。

機場：平潭機場（復航）火車站：惠東火車站（在建）地區生產總值：201.1億元人民幣(2008年)面積：約3535平方公里人口：常住人口73萬人(2008年)

另有惠東籍華僑和港澳台同胞18萬人

博羅

廣東省博羅縣位於廣東省東南部，珠江三角洲東北端，東江中下游北岸。東鄰惠州，南接深圳，西鄰廣州、東莞，毗鄰港澳，區位優越、交通發達。全縣總面積2858平方公里，戶籍人口80萬，外來人口40萬。羅，位於珠江三角洲東北部，東江中下游北岸，轄區面積2982平方公里，常住人口76萬，海外僑胞和港澳台同胞15萬人；東與惠州市區相接，南與東莞隔江相望，西連增城，北靠龍門、河源，毗鄰港澳，在半徑100公里范圍內有廣州、香港、深圳、惠州、東莞、河源等6座大中城市和惠州機場、深圳機場、廣州白雲機場以及大亞灣港口；是珠三角和穗港經濟圈的重要組成部分，京九鐵路經濟增長帶的咽喉地帶。

早在1994年已進入全國通信百強縣。博羅不斷整頓機關工作作風，加強勤政廉政建設，全縣對外資企業實行「一個窗口」收費制度，對外商的投資項目實行「一條龍」服務。可以說，博羅縣已構築了具有較高綜合素質的投資環境。扎實的經濟基礎。目前，博羅縣已有來自韓國、日本、加拿大、美國、德國、澳大利亞、新加坡以及港、澳、台等10多個國家和地區的1500家外資企業。在外資強有力的牽動下，博羅經濟有了長足的發展，經濟實力不斷增強。工業方面，一批支柱產業和名牌產品得到培育，已形成了建材、制葯、紡織、化工、服裝、電子等30多個行業，擁有工業企業5000多家，電腦配件、電子材料等高新技術產業正在崛起；農業方面，已形成了一批優質糧、油料、水果、蔬菜、博羅縣

水產、三鳥等外向型「三高」農業基地，有了一批有一定影響的農業龍頭企.。2008年惠州縣區生產總值

·惠城區生產總值511.8億元，比上年增長12.0%，人均GDP為42723元，比上年增長8.3%。·惠陽區實現生產總值（GDP）124.03億元，同比增長11.5%，人均GDP首次突破20000元大關，達到22078元，增長9.1%。·惠東縣201.1億元，比上年增長12.5%，人均GDP實現23800元，增長10.3%。·博羅縣生產總值229億元，比上年增長13.5%，增幅居全市之首。·龍門縣完成生產總值49.56億元，增長13.5%。人均GDP15125元，增長11.4%；·大亞灣區地區生產總值（GDP）實現168.9億元，增長10.2%。惠東不如博羅

② 鄭州機場對中原發展起到什麼作用 從機場對區域經濟的影響效應次生效應衍生效應 永久性效應 臨空經濟

機場對區域經濟的影響效應從四個方面展開如下：

1、原生效應(Primary Effects)

創建新的航空服務空乘專業設施或者擴展現有航空服務設施(如跑道建設、航站樓建設以及航空管制系統建設等)所產生的直接即時的經濟影響。原生效應反映在機場建設本身所創造的地方就業和當地承建商的工作，還反映在這些員工和公司在工資和收入上的增加及其在當地的支出。

2、次生效應(Secondary Efets)

運營機場所帶來的長期的經濟影響，包括直接為飛機和乘客，以及客貨轉運提供服務所創造的就業機會，還包括機場運營創造的地方收人持續增長對本地經濟所引發的間接膨響。這些影響對於地方經濟發展極其重要，作用范圍包括就業、收人和政府稅收，作用的大小則因機場的性質而異。

3、衍生效應(Teriary Efects)

源自被機場吸引到本地建廠的個人和產業，特別是高科技產業，對地方經濟的刺激和推動。鄰近主要機場，獲取高質量的航空服務空乘專業是這些產業被吸引的關鍵。大部分商業活動都相當依賴航空運輸，現代型企業尤其需要相當的直接交流，而這些交流只有通過高效的交通服務才能實現。

4、永久性效應(Perpetuity Efects)

一個地區的經濟開始增長， 便具有了自我持續並增強這種增 長的機制。與此相關的是，基礎設施投人可以作為一個地區經濟高速增長的催化劑。而航空服務會促進地區經濟更長期和更大的發展。航空服務空乘專業帶來規模經濟、范圍經濟和集聚經濟，同時為新經濟活動提供重要的知識庫。

(2)機場對區域經濟的影響擴展閱讀：

鄭州機場未來規劃

建設鄭州國際航空貨運樞紐對河南省建設內陸開放高地、促進產業升級、實現人民群眾高品質生活的意義重大，此次規劃是未來一段時間鄭州國際航空貨運樞紐建設和發展的頂層設計，建設鄭州國際航空貨運樞紐，將更好地支撐和發揮鄭州航空港經濟綜合實驗區和中國自貿區的對外開放平台。

《樞紐戰略規劃》明確指出，河南地處中原腹地，不沿邊、不靠海，建設鄭州國際航空貨運樞紐，打造通達全球的「空中絲綢之路」航線網路，有利於帶動河南省產業加快融入全球產業鏈、價值鏈和創新鏈，邁向全球價值鏈中高端。

充分發揮鄭州交通區位優勢，以各種交通方式基礎設施、運輸服務、技術標准和信息平台一體化為方向，打造以鄭州新鄭國際機場為核心、多式聯運為特色的現代綜合交通樞紐，成為我國綜合交通現代化發展的標桿，為全球交通發展提供新實踐、新理論、新方案，貢獻「鄭州智慧」。

③ 一個城市機場吞吐量與哪些因素密切相關

一般認為影響航空運輸城市機場吞吐量的主要因素包括：地區經濟發展和結構、人口因素及其構成、地面交通情況以及區域機場的布局和功能定位等。地區經濟發展和結構包括：城市GDP、社會零售商品銷售總額、產業結構等。人口因素及其構成包括：地區總人口數、從業人員數等。地面交通情況包括：鐵路客運量、公路客運量等。
1、經濟發展航空運輸的發展主要取決於機場所在地區的國民經濟和社會發展水平。從統計規律來看，經濟發展速度和航空運輸的發展速度是直接相關聯的。而且一般來說，航空運輸發展速度是經濟發展速度的1．5-2倍 國民經濟的發展促使各行業的發展，同樣對航空客運市場的發展有很大的促進作用。
2、居民收入水平人均GDP從宏觀上反映了居民收入的狀態．從統計資料上看，當人均GDP超過1000美元時，居民開始在自費旅行中更多地選擇空中交通。人均GDP在1000～2500美元，全社會客運需求有較大增長，其間民航運輸作用迅速提升，與其他運輸方式競爭與互補關系加劇，並逐步建立綜合運輸體系：人均GDP在2500～4000美元，全社會客運需求表現為質和量的同步提高，航空運輸憑自身在長途運輸方面的優勢逐步在綜合運輸系統中定位。
3、旅遊資源和開發因素旅遊業和航空運輸有著密切的聯帶關系，我國旅遊資源豐富．航空旅遊市場是客運市場的重要組成部分。根據世界旅遊組織預測，2020年我國將成為世界最大的旅遊目的地國和第四大旅遊客源國。我國旅遊業的持續繁榮，作為最舒適和最快捷的旅遊方式，航空運輸必將獲得極大的發展。
4、其他交通運輸方式之間的相互競爭航空運輸與其他交通運輸方式相互配合形成綜合交通運輸體系，它們各具優勢，有相互配合的一面，但也存在競爭的一面。從長遠看，1000公里距離之內的客運，應以鐵路、公路為主。在1000到2500公里的距離上，高速鐵路和航空運輸相互競爭。在2500公里以上的距離空運佔有明顯優勢．但在各個領域中仍然存在著對市場的競爭。

④ 南沙經濟開發區的區域優勢

廣州南沙開發區位於廣州的東南部，其位置正好位於整個珠江三角洲的地理幾何中心，方圓100公里范圍內把整個珠江三角洲的城市群都網路其中。南沙水路距香港38海里，距澳門41海里。周邊有廣州、深圳、珠海、香港、澳門五大國際機場。由此可見，南沙一方面背靠著珠江三角洲4000萬人口的廣闊市場腹地；另一方面又通過穗、深、珠、港、澳等城市連接海內外市場。戰略位置突出，具有很強的市場潛力和輻射力。
南沙處於珠江三角洲經濟區的幾何中心，位於珠江出海口虎門水道西岸，是西江、北江、東江三江匯集之處，東與東莞虎門隔海相望，西連中山市,以南沙為中心，周圍60公里半徑內有14個大中城市。南沙地區是區域性水、陸交通樞紐，水上運輸通過珠江水系和珠江口通往國內外各大港口，海上距香港38海里，距澳門41海里。航空方面，周圍有廣州、香港、澳門等國際機場。 南沙是廣州，深圳，珠海「A」字型高速公路和軌道交通的橫軸。廣州南沙開發區對外已建立三大交通走廊；廣州華南快速路——迎賓路——南沙大道；廣深高速公路——虎門大橋——京珠高速公路；南沙港至廣州倉頭的65公里南沙港快速路已全線通車。麒麟大道、市南路改造、亭角立交、鳳凰大道、蕉門河美化工程等正在緊張施工。廣州三四號地鐵在廣州新城交匯後，經豐田生產基地到南沙新客運港，廣州地鐵四號線已開通，由廣州琶州國際會展中心至南沙金州站，延長線將至南沙客運港。通過建設「五縱五橫」的快速道路，使地區路網與珠江三角洲地區路網連結成為有機整體。
此外，規劃中南沙疏港鐵路，由廣州新火車站沿番禺西部南下，於萬傾沙西北部向東轉折，順萬龍快速干線進入港區，並在港區預留遠期跨珠江口向東接廣深鐵路的通道。線路經萬傾沙編組站後，預留銜接未來廣珠鐵路線通道，經此鐵路，南沙港的腹地進一步擴大到華南及泛珠三角地區。 2007年全年可完成貨物吞吐量3.4億噸、集裝箱吞吐量超過900萬標准箱。南沙港目前航道深度達-15.5米，世界上最大的集裝箱班輪可全天進出南沙港。將來計劃將航道浚深至-20米。2010年，1.3萬標箱運力的巨無霸班輪將可全天進出南沙港。
貨運：廣州南沙開發區已建成2.5萬噸級的雜貨碼頭、5-8萬噸級的石化和成品油碼頭數個，小虎8萬噸級化工碼頭和沙仔島滾裝船碼頭已建成運營。南沙港現有10個10萬噸級碼頭，第六代集裝箱船可直接停靠；航線密集，南沙港區已開辟了紅海、歐洲、北美、美西等24條航線。全球十大班輪航運公司中的9家，如馬士基、長榮海運、達飛海運、韓進海運、中海集運、中遠集運、日本郵船等相繼在南沙開辟航線。
客運：南沙客運港開通了每天12班往返香港的客輪，年客運量達到160萬人次，75分鍾內直達香港。 南沙周邊共有五大國際機場，到達時間分別為：廣州白雲國際機場：65分鍾；深圳福永機場：40分鍾；珠海機場：60分鍾；澳門機場：65分鍾；香港國際機場：40分鍾（船）。

⑤ 機場對區域經濟的發展影響有哪些

航空運輸是全球最重要的產業之一。而航空業的發展及其技術水平和服務水平的提高，也是現代社會進步的重要內容。正是航空運輸業，為我們提供了世界范圍的運輸網路，使全球范圍的商務和旅行成為可能。在促進地方經濟發展，尤其是發展中國家和地區的發展中，航空運輸業所起的作用越來越大。自從1949年第一架噴氣式客機開航以來，全球商業航空運輸量已經增長了70倍。這種增長是任何一種其它的運輸方式都無法相比的，同時也成為經濟發展的重要支柱。航空服務需求促進了航空運輸對全球經濟發展的影響，也帶來了世界范圍內數百萬的航空乘客量和數十億美元的商業銷售額。 多年來，世界航空業的需求穩步增長。乘客數量在過去的10年內增長了45%，比20世紀80年代中期翻了兩番。貨運交通的增長更快，噸公里數在過去10年內增長了80%，比80年代中期提高了3倍。這種快速增長的驅動因素很多。首先，隨著GDP的增長，可支配收入和生活水平的提高，商業與休閑出遊的機會增多。其次，航空業效益的提高和逐漸增加的競爭，使全球航空費用比20世紀70年代中期降低了40%（可比價）。第三，全球化推動了空間相互作用和國際貿易，增加了長途旅行和在國外政策和社會環境優越的地區進行商務活動的頻率。最後，70年代源自美國，並在80年代逐步被歐盟及其它地區所採納的放鬆管制政策，使得航空業得以迅速擴張、重組以及實現航線網路結構最優化，這極大提高了航空業的承運規模，並降低了航空飛行的費用，因而促進了乘客數量的持續增長。根據航空運輸組織(ATAG)[1]的研究，2004年航空系統輸送近20億的定期航班乘客，3800×10t的貨物，以及40%（按照貨物價值）的區域間貨物出口量，和大約40%的國際旅行。航空運輸業在世界范圍內帶來了總計2900萬個就業，和大約29600億美元的全球經濟影響，相當於全世界GDP的8%。 很久以來，人們都認為運輸對經濟發展有強大的積極影響，運輸和經濟發展之間的聯系可以是間接的也可以是直接的。例如，便捷的交通網路可以降低運輸成本，擴大服務市場，還可以在廣闊的活動范圍內形成規模經濟、范圍經濟和集聚經濟式的節約。更間接的實例還包括交通設施建設所誘發的其它行業的就業機會，以及建設中的自然資源投入和勞動需求所引發的乘數效應。 航空服務水平和航空網路的組織對於城市和區域經濟發展的影響與日俱增。Bell和Feitelson指出，在每一個城市體系中，高效的交通網路都有兩個最基本的效果——使商品和服務的流通更加便捷；使勞動者的流動更及時，更有效。這對於需要頻繁交流和直接接觸的現代生產和生活來說至關重要。盡管近代技術革命減少了某些領域直面接觸的需要，許多經濟部門之間依然嚴重的依賴於他們和同行、供應商、顧客等的直接接觸。Nooteboom認為便捷的交通可以最大限度地縮短空間、認知和文化距離，從而成為知識交換的關鍵。對於管理和輔助人員(administrative and auxiliaryemployees)來說，由於涉及到各個層次的溝通，合作研究以及開發領域的工作，尤其需要面對面的頻繁交流，因而高效的交通網路就愈加重要，相應的，這部分從業人員的乘機率大大高於其它產業。Button和Taylor的研究指出，從事信息業，生物科技，電子業以及管理的新經濟部門，員工的乘機率是傳統產業雇員的1.6倍。 在現代經濟活動的地理分布和運作模式的諸多決定因素中，「接近空港」而帶來的可達性越來越關鍵。因此我們非常有必要更好地理解航空運輸系統的性質，以及航空運輸和機場在城市集聚區的作用。這篇文章集中探討航空機場的經濟作用。筆者將通過分析主要機場，特別是大型樞紐機場的優勢，以及這種機場所在城市和地區所獲得經濟利益，著重探討機場相關活動和地方經濟發展之間的相互關系。 1 航空樞紐對城市和區域經濟的影響 如今，航空樞紐已經基本擁有現代城市所擁有的一切功能和物質性基礎設施，和地方社區一起承擔許多職責，包括不可或缺的公共服務的職能。一個機場可能有上百個承租人，從事一系列的航空事業或商業活動，為機場和地方創造可觀的收入。機場年度預算可能達到上千萬、上億美元，投資計劃可能達到數百萬、數十億，或者更多。即使是一個中型的商業機場，候機樓群、通用航空設施和機場輔助支撐設施（如用於飛機維護保養的建築與器械，跑道、停機坪，滑道等航行區域）也價值數億美元。現代機場是一筆「大生意」，極大影響著現代人類的經濟、社會和政治生活。 因此，航空服務的方式對人口的地理分布，產業的發展和布局，都有重要影響。航空放鬆管制20年來，美國國內主要的航空公司都發展了軸輻式(hub-and-spoke)的航空網路。這為美國公眾減少了航空費用，並提供了更多可選擇的旅行線路。這種軸輻式的結構，使得不同城市航空服務的質量和數量差別很大。
某個城市成為航空樞紐，不僅給乘客帶來多種利益，也對本地的整個經濟狀況產生重大的影響。居住在樞紐城市的居民可以享受到獨特的服務和各種各樣的航班，這些服務比處在輻線上的機場要優越得多。事實上，一些企業在某地布局，就是因為那裡優越的航空服務（如豐田公司將其總部設在辛辛那提的原因之一就是它是個航空樞紐）。與其他航空機場相比，樞紐機場具有如下特徵：更頻繁的航班；更多的直飛服務；更多的同日回程航班選擇；更大的國際飛行可能性；服務更適合當地市場的需求；在一天的主要快遞服務已經結束之後，依然能夠通過定期旅客航班發送包裹；除此之外，在與其他樞紐城市的聯結上，居住在樞紐城市的市民則擁有和非樞紐城市的市民一樣的機會。 這些特徵在商業旅行中是非常重要的。每次商業旅行的平均費用並不純粹在於飛行的費用，還有賴於許多其它的因素。這些因素包括：飛行時間，間歇時間，去機場和從機場返回的時間，因為隔夜所花費用，飛行低頻率航線所浪費時間。「時間就是金錢」，對於商業旅行者來說，他們更多的考慮時間而不是航行費用。常飛旅客計劃(frequent flyer program)現在非常普遍，大多數固定的商務旅客至少是一個航空公司常飛計劃的會員。對於居住在樞紐機場城市的商務旅客來說，常飛旅客計劃的優勢最為明顯，因為樞紐為大多數的目的地提供了方便，快捷的旅行條件。 一般而言，機場尤其是主要樞紐機場，對於區域經濟發展的作用主要表現在：提供城市和區域進入航空運輸系統的門戶；創造當地就業機會；促進其他相關就業，例如機場附近的輔助商業群等的發展。Van den Berg等的研究表明，機場所在的區域，已經成為越來越具有吸引力的商業區位，而且影響力巨大，成為潛在的經濟增長中心。具體而言，機場對於區域經濟發展的潛在影響可以從四個層次加以分析。 原生效應(primary effects)，是創建新的航空服務設施或者擴展現有航空服務設施（如跑道建設，候機樓建設以及航空管制系統建設等）所產生的直接即時的經濟影響。原生效應反映在機場建設本身所創造的地方就業和當地承建商的工作，還反映在這些員工和公司在工資和收入上的增加及其在當地的支出。原生效應對地方政府和團體的好處非常明顯，但相對而言，其作用屬於短期的，作用大小有限，基本上隨機場建設的結束而終止。 次生效應(secondary effects)，是運營機場所帶來的長期的經濟影響。包括直接為飛機和乘客，以及客貨轉運提供服務所創造的就業機會，還包括機場運營創造的地方收入持續增長對本地經濟所引發的間接影響。這些影響對於地方經濟發展極其重要，作用范圍包括就業、收入和政府稅收，作用的大小則因機場的性質而異。 衍生效應(tertiary effects)，源自被機場吸引到本地建廠的個人和產業，特別是高科技產業，對地方經濟的刺激和推動。鄰近主要機場，獲取高質量高效率的航空服務是這些產業被吸引的關鍵。如今，大部分商業活動都相當依賴航空運輸，現代型企業尤其需要相當的直接交流，而這些交流只有通過高效的交通服務才能實現。對於地區經濟前景而言，正是這種企業構成了長期經濟增長的基礎，因為他們具有地理流動性，並且代表著主要的增長部門。 永久性效應(perpetuity effects)。越來越多的人已經接受：一個地區的經濟一旦開始增長，便具有了自我持續並增強這種增長的機制。與此相關的是，已經有經驗證明，基礎設施投入可以作為一個地區經濟高速增長的催化劑或發射器。而航空服務會促進地區經濟更長期和更大的發展。航空服務帶來規模經濟、范圍經濟和集聚經濟，同時為新經濟活動提供重要的知識庫，在現代經濟中，這種知識體系可以通過前後向關聯，引發自主的研究和開發活動，讓本地的經濟發展不過分依賴於其他地區，從而保持並進而加速地區經濟的增長。雖然這種永久性或稱驅動性效應是相對抽象，比較難以量化的，但它卻是持久的，而且影響到機場與地方經濟互動的方方面面。對於擁有高水平航空服務的地區來說，這種潛在的永久性的效應對於地區經濟的前景恰恰是最為關鍵的。

⑥ 蕪湖作為在安徽經濟比較發達的地區，為什麼一直沒有自己的民用機場未來有沒有修建的計劃呢

據《中安在線》 2010年01月29日報道 發布時間： 2010年01月29日09時34分 稿源： 中安在線 蕪湖民用飛機場項目開始前期規劃論證 記者昨天從市發改委獲悉，《皖江城市帶承接產業轉移示範區規劃》明確提出規劃建設蕪湖民用機場後，蕪湖市立即將民用機場規劃建設提上重要議程，目前正積極開展前期論證和研究工作。1月27日下午，民航華東地區管理局、省發改委、民航安徽安全監管局聯合召開蕪湖「十二五」機場規劃建設調研座談會，蕪湖市領導史曉東，以及市發改委、空軍駐蕪某部等有關方面負責同志參加座談。「蕪湖具有得天獨厚的區位優勢和交通優勢，有建設民用機場的迫切需求，這也是蕪湖民用機場建設被寫入《皖江城市帶承接產業轉移示範區規劃》的重要原因之一。」市發改委相關同志告訴記者，蕪湖民用機場一旦建成，可以完善城市綜合交通體系，增強區域競爭優勢，為百姓出行提供更加便捷的途徑，同時對開展應急救援、實施點對點服務也具有重要意義。民航華東地區管理局相關人士建議，國家目前正加快實施「民航強國」戰略，民用機場的建設要綜合考慮經濟性和公益性。蕪湖具有建設民用機場和發展通用航空產業的優勢和基礎，應超前謀劃、統籌推進，做好機場及航空產業園區的規劃論證工作。市發改委表示，蕪湖市將立足未來的城市定位，按照經濟社會發展規劃與城市總體規劃、土地利用規劃、產業發展規劃「四規合一」的要求，在充分調研的基礎上，近期將在蕪湖市域內布局規劃民用機場，推進前期規劃論證工作。由於蕪湖擁有發展航空產業的基礎，下一步還將結合通用航空的需求，統籌規劃建設航空產業園區，努力將通用航空產業作為蕪湖市戰略性新興產業加以培育。

⑦ 大連有幾個機場叫什麼名字大連分區域嗎分幾個區

只有一個民用機場，叫周水子機場。

主要的市內四區：中山區、西專崗區、沙河口區、甘井子區、還有旅順口屬區、高新園區、金州新區 。

幾個經濟開發區：大連經濟開發區、長興島臨港工業園區、保稅區、普灣新區、花園口經濟區。

以及所轄3個縣級市瓦房店、普蘭店、庄河，還有一個長海縣。

⑧ 臨空經濟區一般是以機場為核心、以機場的影響范圍為界限的區域。讀下表，回答下列各題。 小題1:臨空經濟