珠海經濟影響

1. 分析道路交通的發展對珠海有哪些經濟的影響

經過多年的建設，珠海已初步建立起了陸海空立體化的交通綜合運輸網。但是也存在一些不足：作為交通樞紐海港和空港，其集疏運系統沒有配套完善；高速公路比例小，對周邊城市骨架未建立；交通投資不足，融資渠道不暢通等等。為此，珠海市確定了未來交通發展的目標，即將珠海建設成以「雙港」（珠海港和珠海機場）為核心的、與「三個基地一個中心」相適應的區域性交通樞紐城市；到2007年率先基本實現社會主義現代化目標要求的現代化綜合交通運輸網路；為園、區、鎮經濟發展服務的方便、快捷、高速的運輸體系，並為實現此目標進行了積極的探索。 珠海經濟的發展對公路運輸提出了新的需求：港口、機場、鐵路等交通樞紐迫切需要現代化公路運輸系統，旅遊業的發展要求加大公路建設，大量中短途運輸依靠公路來承擔等等。加強高速路建設，鋪就暢通公路網路。交通基礎設施的建設和改善，使珠海市運輸市場得到了很大的發展，但是也還存在著不少問題，主要是與之配套的硬軟體設施還不完善，有待於進一步的加強。為了建立統一、開放、競爭、有序的運輸市場，珠海市交通局進一步轉變職能，加強交通行業管理，實現管理理念、管理職能、管理方式、管理手段、管理作風的根本轉變；改革精簡審批制度，發揮市場配置資源的基礎性、主導性作用；加快立法步伐，提高立法質量，健全交通法規體系，推進依法行政；通過政策引導和建立市場准入機制，促進組織結構、運力結構和經營結構的調整和改善；大力培育扶持珠海交通協會、維修企業協會、計程車協會等交通行業中介組織，發揮其在政府與企業之間的橋梁、紐帶作用和在企業間的協調、組織作用。同時，積極培育新經濟增長點，大力發展高速客運、集裝箱快運、旅遊運輸、汽車租賃等產業。

2. 港珠澳大橋的建成，對珠海將會帶來什麼樣的影響

1，人抄口的增多，勢必會帶襲動對住房需求的加大。正是如此，拱北區域近兩年來的房價也出現了幾何式上漲。據市場分析，2004年，拱北區域的房價從年初至歲末，每平方米就上漲了1000多元。而這次港珠澳大橋的拱北落腳，是否會更進一步刺激拱北區域的房價呢？我們應從兩個方面進行分析

2，從交通上而言，香港、澳門、珠海三地之間來往能大大節省時間，無需像現在一樣經過多重海關，將來直接接受一個入關檢查即可。交通更便捷，加強了車輛經濟交流，有效吸引香港資金到珠江西岸城市投資，可有力的促進澳門、珠海乃至珠江西岸的經濟發展

3，珠海市我國最早的四個經濟特區之一，日後香港、澳門、珠海三地緊密連接，將有利於實現三地資源的優化配置，使珠海更好的融入香港和澳門，珠海同時可以將港澳的專業服務、國際化的商業環境優勢與珠海的人才、產業和科技相配合

3. 廣珠城軌對珠海影響有哪些

房價就最大影響了，目前在珠海坐輕軌出行超不便，開通全程到拱北後就影響大些，
旅遊當然會受影響，方便嘛，一日二日游的，但過夜的遊客估計不多，畢竟珠海不算海島游，一天已差不多游完，沒必要浪費一夜的時間。

4. 《珠三角發展規劃綱要》對珠海發展有什麼影響珠海市發展的指導思想，規劃和目標、策略、措施分別是什麼

綱要》亮點紛呈,含金量高,內容豐富,空間很大。能不能充分發揮它的作用,主動權在我們自己,出路在我們自己,關鍵是敢不敢、會不會用足用好各項政策的問題。要發揮主觀能動性和工作創造性,用好用足政策,把潛在的政策效能變成現實的發展成果。 ———中共中央政治局委員、省委書記汪洋

●貫徹落實《綱要》要緊緊抓住「科學發展、先行先試」這條主線。突出三個重點,即珠三角各市要認真做好改革發展工作,實現自身的轉型升級；加快推進珠三角的一體化進程；充分發揮珠三角的輻射帶動作用,促進環珠三角的科學發展。———省委副書記、省長黃華華

「深圳被定位為『一區四市』,《綱要》中涉及我們深圳的有14個項目。」

「《綱要》中專門論述到珠海的就有13段。」

為期3天的《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要(2008—2020年)》(以下簡稱《綱要》)專題研討班上,廣東省各職能部門、珠三角各市負責人,都在認真研究《綱要》的「內里乾坤」,尋找大展拳腳的空間。

對號入座務實推進150項任務

在昨天的總結會上,中共中央政治局委員、省委書記汪洋,省長黃華華均敦促各市各部門,盡快吃透《綱要》內容,找出當下自身最緊迫、最突出、最重大的問題下手,分頭為《綱要》全面實施奠定基礎。

「《綱要》中關於試驗區、先行區、示範區、開發新區、重要基地、重大項目、中心、試點這樣的表述,一共有150項!」

連日來,研討班的「學員們」均反映,國務院頒布的《綱要》,內容豐富,涉及面廣。經過細致地清點,省發改委對《綱要》里明確待落實的項目算了個總數。

值得注意的是,《綱要》作為一個國家戰略綱領,還明確寫出了一些重大項目。如「廣州國際生物島」、「中 國華南超級計算機中心」、「中山至深圳跨珠江口通道」、「珠海金灣台灣農民創業園」、「珠江三角洲中小尺度氣象災害監測預警中心」等。

與會人士一致認為,「綱要貫徹落實,就是要把綱要潛在的政策、項目變為現實的行動。」

有了《綱要》不等於進了保險箱

「看了《綱要》後壓力很大,關鍵是如何抓好落實。」省科技廳廳長李興華說。

「越看越感到任務艱巨。不馬上動手,要實現5年計劃還真是很難。」省政府秘書長、辦公廳主任徐尚武也表示。

經過3天的研討,與會人員達成一個共識,有了《綱要》,珠三角不等於進了保險箱,也不可能一步登天,更重要的是艱苦奮斗抓落實。

據了解,為了保證各項目標的順利推進,廣東將成立《綱要》實施工作領導小組,省長黃華華擔任組長,《綱要》的落實還將納入幹部考核體系。國家發改委副主任杜鷹在日前的專題報告中也表示,國家發改委將按照國務院批復精神,對《綱要》實施進行跟蹤分析、督促檢查和評估。

3萬字的《綱要》給珠三角地區定了一系列的階段性量化目標,這類目標到2012年有28個,到2020年有33個。針對《綱要》各項任務,一部分重點工作已經在齊頭並進,分頭行動。

一體化是此次《綱要》的一個很重要的突破口。據了解,為了首先將廣東從基礎設施、產業布局、城鄉一體、公共服務、環境保護5個方面統一規劃,推動區域經濟一體化。省發改委、省經貿委、省建設廳、省財政廳、省環保局分別牽頭制訂相關規劃。而基礎設施一體化則是所有工作的突破口。

帶動周邊是珠三角的分內事

杜鷹在研討會首日的報告會上明確強調,要把當前擴內需、保增長作為《綱要》實施的基礎。

記者注意到,國務院在原則同意《綱要》的批復意見中第一條就指出,「必須把保持經濟平穩較快發展作為當前的首要任務,通過發展促增長、調結構、保民生,把擴大內需與經濟增長、社會建設、民生改善和提高開放水平更好地結合起來,這是克服面臨困難、實施規劃綱要、保證珠三角長遠發展的基礎。」

當前,國際金融危機對我國經濟的影響日益加深,珠江三角洲地區因中小企業、外向型企業多,對外依存度高而首當其沖。列入《綱要》中的重要基地、重大項目都是事關珠三角基礎設施、產業升級的重大工程。從當前看,這些項目前期的加速推進和啟動,將為加大投資、擴大內需提供動力；從長遠看,它們對珠三角一體化、現代產業體系的構建舉足輕重。它們瞄準的是國家乃至世界級水平。「國際汽車製造基地」、「世界級大型修造船基地」、「國家級軟體和動漫產業基地」等一系列產業基地的建成將大大提升珠三角產業競爭力。

《綱要》的實施對提高廣東發展信心、擴大周邊帶動作用有著深遠意義。省長黃華華認為,在《綱要》的貫徹上,有三個層次推進,珠三角各市要認真做好改革發展工作實現自身轉型升級,「這是最基礎的工作」；其次要加快推進珠三角一體化,「這是整個珠三角能否成為國際大都市群的關鍵」；最後還要充分發揮珠三角輻射帶動作用,促進環珠三角的科學發展,「這本身就是國家戰略的出發點和目的,是珠三角分內的事。」

鏈接
珠江口兩岸連接 通道將增至四條

本報訊《綱要》明確提出要重點建設「中山至深圳跨珠江口通道」,該通道建設已開始前期工作。省交通廳廳長何忠友表示,廣東目前正在虎門大橋上游規劃建設另一條通道蓮花山大橋,預計明年開工。這樣一來,加上已經國家立項的港珠澳大橋,將來珠江口東西兩岸連接通道將有4條。

■數據

5個試驗區先行區領跑全國

據省發改委整理,在《綱要》的全文中,關於試驗區、先行區、示範區、中心、基地等的提法共有150個,其中先行區有5個,示範區有8個,重要基地42個,重大項目有63個,中心15個,開發新區11個,改革試點6個。

這些都是落實《綱要》的抓手和載體。現將《綱要》關於試驗區、先行區、示範區、開發新區、重要基地、重大項目、中心、試點的表述梳理如下。

5. 研究性學習：珠海地理環境對珠海經濟影響

1，位於珠江的沖積平原地帶，地形平坦 土壤肥沃 ，適宜農作物生長，促進版農業發展 進而帶動經權濟發展（農業是基礎）。
2，水源充足
3，海路交通便利，靠近大海和珠江流域，有便利的水陸交通，利於經濟發展。
4，靠近香港深圳，依託大陸，有利於經濟優勢互補。

6. 探究港珠澳大橋對珠海的影響

港珠澳大橋的建設對於珠海來說，可以縮短珠海到港澳的距離，節省運費，為珠海的企業構建更加優越的區位環境，提高珠海對外商投資的吸引力，當然更加會方便香港和澳門的企業對珠海的投資，進一步促進珠海經濟的發展，提高珠海的對外開放水平。
會加強珠海與香港澳門的經濟交流與合作，可以吸收和引進香港和澳門更加先進的技術和水平，促進珠海產品的升級換代和企業的轉型，使珠海的企業較快的由勞動密集型轉變為技術密集型，而通過這一轉變產生的連環效應很多，比如：減少珠海的大氣污染、水污染、固體廢棄物污染、光污染等。營造一個健康舒適的環境，吸引更多的人來珠海工作生活，提高珠海的城市化率，並為房地產市場增加發展空間，帶動一系列的相關產業發展；提高珠海在國際的形象，使中國多一個對外展示的窗口。
港珠澳大橋的建立會充分的發揮其的輻射帶動作用，使珠三角乃至全國都受益，並且大橋的建立使香港澳門與內地有著更深刻的聯系，有利於祖國的統一大業。這樣一來，使得珠海在全國人民中的形象大大提高。
港珠澳大橋的剪成把香港澳門和珠海緊密聯系在一起，有利於實現三地資源的優化配置，使珠海更好的融入香港和澳門，促進三地一體化的進程，構建一個新的區域中心。特別值得一提的是，國家近期要對珠海進行整合，構建一個全新的新珠海市，港珠澳大橋的建成將極大的促進這次整合。

7. 十八大如何影響珠海經濟發展

中共十八大之後，抄伴隨著國家崛起和襲社會轉型，今後影響國家的，將是什麼樣的經濟思潮？有鑒於此，各路經濟學者正使出各種路數，試圖以自己的經濟研究影響決策。這一階段，也可謂是主流經濟學者最敏感的交鋒時刻。

這種交鋒是有益的，不管誰對誰錯，誰取得主流地位，在國內下一步的經濟政策制定中，進行頂層設計的前提，就是要對經濟學的思潮有一個系統的梳理和交流。在國際上，我們不能再隨著別人的音樂跳舞，需要積極參與全球經濟規則制定；同時也要有自己的理論，能理性總結中國的成就，客觀地探討問題和憂慮。

8. 珠海除了格力之外，還有什麼企業或行業比較有影響影響分兩個方面，詳細見說明

其實我的感覺和樓主一樣，珠海沒有支撐產業，珠海是個新興城市，中國的城市規則本應極為弱後，根本沒有全國性全省性的整體規則，都是一窩瘋亂上項目，珠海也就在特區的政策上佔了點便宜，但除格立外，能夠在全省全國有影響的產業集群較少，尤其像樓主說的互聯網企業，高新區有，市區有金山，但都偏小，無規模，珠海的經濟現在只能靠各個小鎮上的外交電子服裝，這跟東莞中山沒有什麼不同，其它就算有高欄港的幾家化工，還有最近才剛動工的重裝備企業，像三一，還有些儲運碼頭，這個跟中山東莞比也都偏小，地產業，華發具有代表性，也是地方性，珠海說是靠優美環境吸引外地人來珠海購房養老，這個也是說說而已，有幾個在珠海沒根基的來珠海養老，連公積金都不能互相轉換的國家只能靠些有錢大佬投資，人家還不如去海南呢。說到底全國的城市都一樣，沒有產業特色，不能像美國底特律的汽車，洛杉磯的IT和電影一樣，中部的農業州，南部的化工區一樣。所以你這個問題放在全國所有城市都合適。

9. 分析道路交通對珠海帶來了哪些經濟影響

摘要：公路交通於區域經濟發展之間實際上是緊密聯系不可分割，其中公路交通事業的發展程度必然會對區域經濟發展造成一定的程度的影響。本文首先分析了公路交通和區域經濟之間的關系，並從積極影響和消極影響這兩個方面對公路交通對區域經濟發展的影響進行簡要分析。
關鍵詞：區域經濟；公路交通；影響 隨著我國社會經濟的不斷發展，交通建設事業也得到了蓬勃的發展，在所有的交通事業中，公路交通事業所佔的比重最大。這是由於在我國的內陸地區，鐵路交通有很多地區無法直達、航空交易的費用較高、內河航運缺乏，這就意味這完全需要依靠公路交通，因此重點發展公路交通也是客觀發展需要。目前在公路建設過程中，除了公路交通本身之外，人們最為關注即是的公路交通對區域經濟在發展上的影響。本文在分析有利影響的同時，也會相應的指出公路交通對區域經濟所產生的不利影響。一、公路交通與區域經濟的關系無論公路交通對區域經濟的發展產生的是積極影響還是消極影響，這兩者之間都是緊密聯系在一起不可分割的。具體而言，區域經濟中的一個重要的子系統就是區域路網，無論是它的功能還是結構都對區域經濟本身的功能和結構產生一定的影響。區域公路運輸的子系統在空間上展開所形成的是車站和公路所構成的網狀結構，而區域內由於位置不用以及在公路網上距離車站和的公路的距離不同，其具備的交通條件也各不相同。此外，公路交通對區域經濟的發展具有更為深層次的意義，在對區域投資環境進行評價的參考因素中，除了要充分考慮當地的區域產業政策以及勞動力素質之外，當地的交通整體功能也是投資商需要考慮的重要因素，而一旦實現對區域的投資，就必然會帶動區域經濟的發展，這就意味著區域經濟的快速發展，同當地公路交通建設水平是分不開的，一個交通極為不便利的地區，也不會很高的區域經濟發展水平。

二、公路交通對區域經濟發展的影響（一）積極影響1.促進沿線地區產業結構調整首先，公路建設本身就屬於第二產業，當地的公路交通建設事業的不斷發展，這也就意味著當地第二產業的不斷發展，同時在整體的工業發展上也是一個不斷調整的過程。公路建設另一方面可以刺激當地第三產業的發展，例如第三產業中的旅遊業、服務業以及流通等等，這些產業的發展都是跟公路交通事業的發展是分不開的，只有在大范圍內實行公路交通建設，才能更好的為第三產業的發展打下堅實的物質基礎，而交通本身又可以刺激第三產業在內部結構上的調整，以當地的旅遊業為例，隨著人們生活水平的不斷提高，旅遊逐漸成為了第三產業中的重頭產業，旅遊業的開法和發展必然會帶動當地經濟的發展，並且還是實現區域之間的文化交流以及整體上的社會發展，而旅遊業發展的一個重要基礎就是交通，交通便利是旅遊業得以發展的必要保證。因此要大力進行公路交通事業發展的同時，必然會促進沿途旅遊事業的快速發展。2.促進城鎮發展，加速城市化進程公路交通的建設，推進了農業的規模經營和集約生產，使農村經濟向集團化和優質、高產、高效發展，為農副產品轉化為商品創造了條件，也為農民從傳統農業向以市場為導向的高附加值農業轉變創造了條件；且還加速了農村剩餘勞動力的轉移，加快了物流、信息流、資金流的速度，特別是把農民從小農經濟中吸引出來；通過產業結構和就業結構調整，實現大規模的非農轉移，加快了城市化的進程。同時，通村公路還縮短了城鄉「二元經濟結構」的差距，向城鄉經濟一體化建設邁出了一大步，大大縮小了城鄉差距，促進農村地區的城鎮化建設以及地區經濟均衡發展。3.在解決「三農」問題方面起到了積極的促進作用公路的建設，尤其是農村公路的建設，使城鎮公路網得到了完善，交通的便捷極易吸引外來企業的生產投資，促進沿線鄉鎮經濟的快速發展；農村公路建設加快了「路站運一體化」進程，改變了農村落後的交通面貌，改變了農民的出行方式，提高了出行的舒適度和安全性，加快了農村客運市場的發展，促進了城鄉交流和農村經濟發展，為加快城鎮化進程提供了必要的交通運輸支持；公路網的完善，使農民開闊了視野，擴大了城鎮之間、村與村之間的交流，加快了農村信息傳播和對外交流，轉變了農民群眾生活方式和思想觀念，加快了農民思想觀念的解放和文明進程，改變了廣大群眾的生活方式，提高了生活質量；農村公路的建設，極大地改善了農村地區的交通運輸條件。
（二）消極影響公路建設實際上對區域經濟會產生一定的消極影響，雖然這個影響同積極影響相比較小，但是我們必須也要給予充分的重視。由於工程佔用沿線土地或臨時用地，改變沿線生態環境，路線經過的居民住房需搬遷，供電、通訊設備及水利、灌溉等設施必需遷移，勢必引起沿線動植物及自然、文物等環境的變化。同時，因工程施工破壞沿線森林、土壤、植被，使得土地裸露和鬆散，這些生態環境的破壞，不利於區域的可持續發展。另外，公路交通的建設，所出現的如水土流失、土壤污染和土地荒漠化的生態環境污染，及農業結構調整等，加上公路建設徵用農業耕地的原因，致使我國耕地面積在逐年減少，不利於我國農業的發展。綜上所述，公路交通的建立和發展，不僅是促進經濟發展的必然因素，全面改善民生的重要內容和根本保障，拉動區域經濟增長的動力；其對區域經濟發展也有著積極影響和消極影響兩個方面。因此，要想促進區域經濟的發展，則就應先修建公路交通，只有公路交通的發展先於區域經濟發展時，才能起到對區域經濟的拉動和牽引作用；而要保證區域經濟得以正常健康的發展，則應建立起安全、高效、完備的交通體系，減少或降低公路交通對區域經濟發展的消極影響，才能真正體現它與區域經濟發展的協調關系，才能加快商品流通，從而促進國民經濟社會的發展。

10. 珠海除了格力之外，還有什麼企業或行業比較有影響影響分兩個方面，詳細見說明

暈，珠海企業跟深圳廣州比確實不多但也沒有靠格力呀，你看到的只是市區的專一小部分吧屬。高欄港那邊去過沒有，石化很有潛力，西區也有很多製造業的工廠，外企像BP化工，博世，佳能，偉創力，松下......航空產業園不是要發展么有中航通飛呀。還有很多央企包括中海油、中航技、華潤集團、中冶集團其他還有玉柴以及很多偶也叫不上來名的公司。行業上來說個人覺得還是通用航空業，服務業，以及製造業。