重慶經濟如何發展經濟

㈠ 為什麼重慶經濟發展迅速而東北日益衰落

重慶是直轄市，人口密集，而且還是世界人口最多的城市，人口達2884.62萬人。一個市就超過吉林省全省人口。

東北是三個省，是各獨立的行政區域，能與一個直轄市作比較嗎?東北地區的經濟衰退是個大話題，如果都能一下分析透徹，切中要害，那麼還會衰退嗎?在政策上，兩地實際上都受到了關照，東北的工業基礎和重慶的工業基礎都很好。

㈡ 重慶的經濟環境為什麼這么糟糕

重慶有個讓外地人很難接受壞習慣：隨地吐痰！

㈢ 重慶經濟不好為什麼可以是直轄市呢

南方和北方都有直轄市，西部需要一個中心城市帶動西部發展

㈣ 誰知道重慶的經濟發展方向

重慶的地位國家來四個直轄市之一自，聯合國地圖上僅有的中國四個主要城市之一。發展方向西部的經濟中心。長江上游的交通樞紐，金融中心。西三角經濟圈中的重要一方。統籌城鄉改革配套實驗區。國家很多優惠政策，資金支持力度大。經濟危機大背景下經濟增長保持兩位數增長。

㈤ 重慶區域發展戰略的演變經過了哪幾個階段

直轄以來重慶區域發展戰略演進
2007-05-20來源：來源：重慶日報 2007.5.20
在當前中國經濟發展和區域經濟發展的宏觀背景下，從理論和實踐的角度分析重慶直轄以來區域發展戰略的演變，對於理解和實施「一圈兩翼」區域發展戰略具有重要意義。
一、「三大經濟區」區域發展戰略是直轄初期重慶破解地區不平衡問題和完成中央戰略使命的現實體現
從1997年直轄，至「十五」初期，是重慶對「單列市的體制、直轄市的牌子、中等省的架構」形勢的適應期和過渡期，也是深刻了解市情、發現問題、尋找問題突破口的積蓄期。經過幾年的探索，重慶按照全市各地區的自然及經濟地理特徵和經濟社會發展現狀，遵循勞動地域分工和區域經濟發展的客觀規律，提出劃分都市經濟圈、渝西經濟走廊和三峽庫區三大經濟區，按照分類指導的原則促進發展，這是破解重慶大城市與大農村並存、區域發展極不平衡以及移民問題、民族問題和生態環境脆弱等突出問題的現實體現。同時，中央設立重慶直轄市，期望通過長江上游經濟中心的建設，帶動和輻射周邊和西部地區的戰略意圖，客觀要求重慶構建長江上游經濟中心的核心區和承載主體。通過以都市經濟圈為核心點，以滬蓉高速公路、長江為主幹軸線，帶動渝西經濟走廊和三峽庫區左右兩翼經濟腹地，形成「點軸」式「一點帶兩翼」的區域發展格局，正是這種客觀要求的具體體現。
「十五」以來，「三大經濟區」在分類指導的基礎上，經濟社會取得明顯的發展。都市經濟圈、渝西經濟走廊和三峽庫區人均GDP總量增長0.45、0.7、0.8倍（2002—2005年，下同），GDP年均增長分別達到11.8%、11.5%、11%，城市居民人均工資收入分別增長0.56、0.43、0.45倍，農村居民人均收入分別增長0.34、0.36、0.39倍。都市經濟圈形成對長江上游地區的基礎設施支撐、生產要素配置、科教文化主導、市場流通集散等功能，長江上游經濟中心的主體承載能力得到強化鞏固；並且通過承接勞動力轉移，很大程度上緩解了三峽庫區的人口、環境、資源承載壓力。渝西經濟走廊通過大力建設產業密集帶和中小城市連綿區，承接主城「退二進三」產業的轉移，通過強化其與四川、貴州經濟社會聯系的紐帶作用，促進重慶經濟向西、向南、向北輻射，成為重慶經濟增長的重要支撐。三峽庫區生態經濟區基本實現百萬移民大搬遷，庫區水環境治理、退耕還林等生態建設取得了重要成果。作為重慶與我國東部和中部地區聯系的要道，交通設施逐步完善，對重慶促進東、中、西聯合，共謀發展起到了獨特、重要的作用。
二、「三大經濟區、四大板塊」區域發展戰略是豐富「三大經濟區」區域發展戰略，在分類指導政策上做出的新調整
經過「十五」時期的實踐，重慶區域經濟發展水平和空間布局結構都出現了新的變化，針對三峽庫區生態經濟區內渝東北、渝東南工作重點的差異性，「十一五」規劃中提出了「按三大經濟區構建區域經濟體系，按四大工作板塊實行分類指導」的區域發展戰略，將三峽庫區生態經濟區劃分為渝東北、渝東南，加上渝西經濟走廊和都市發達經濟圈共四大板塊。把適度傾斜與協調發展相結合，力促加快發展渝東南少數民族地區，構建渝東南特色經濟走廊和武陵山區少數民族地區經濟高地。在渝東北地區，結合三峽工程移民遷建，全面推進城鎮和基礎設施建設，強化生態環境保護，重構產業體系。同時，針對我市城市經濟不強的實際，提出了重點推進六大區域性中心城市發展戰略。
三、「一圈兩翼」區域發展戰略是適應新形勢、新任務對「三大經濟區、四大板塊」區域發展戰略的繼承、創新和發展
重慶直轄十年來，走過了「打基礎、建平台、增後勁」的重要階段，進入了「求突破、強實力、上台階」的新階段，胡錦濤總書記的「314」總體部署，又為重慶發展指明了方向。
「一圈兩翼」區域發展戰略是新形勢下重慶完成胡錦濤總書記「314」戰略使命的現實要求。當前，如何既適應全國區域經濟發展的大局，又能結合市情解決城鄉二元結構的矛盾，在較短時期內打造具有更強聚集和輻射功能的核心經濟區域，這一戰略任務客觀地擺在我們面前。推動城鄉統籌發展，率先實現全面小康必須要有新思路和新突破。按照「一圈兩翼」區域發展戰略，打造「1小時經濟圈」，擴大了長江上游地區經濟中心的承載主體並加速其城市化工業化進程，帶動以萬州為中心的庫區和以黔江為中心的渝東南少數民族地區的「兩翼」共同協調發展。該戰略的提出，將有利於我市由「小馬帶大車」向「大馬帶大車」的轉變。
「一圈兩翼」區域發展戰略是對「三大經濟區、四大板塊」區域發展戰略的創新和發展。應當指出，「一圈兩翼」區域發展戰略就其區域發展的指導理論而言，與「三大經濟區」、「三大經濟區、四大板塊」區域發展戰略是一脈相承的，但「一圈兩翼」將原來「三大經濟區、四大板塊」的都市經濟圈、渝西經濟走廊和三峽庫區三大經濟區的涪陵、長壽納入「1小時經濟圈」，渝東北、渝東南分別納入以萬州、黔江為區域中心的「兩翼」，空間結構劃分的改變，也必然帶來發展內涵的深刻變化。
首先，在非均衡協調發展理論總體指導下強化了增長極理論的應用。市委、市政府提出「一圈兩翼」區域發展戰略，在全市區域中突出「1小時經濟圈」，在「兩翼」中突出萬州、黔江兩個區域性中心城市的作用，正是增長極理論的具體應用。
其次，「一圈兩翼」區域發展戰略符合重慶區域發展現狀、適應了國家主體功能區劃分的要求。通過「三大經濟區」、「三大經濟區、四大板塊」區域發展戰略的推動，特別是渝西經濟走廊交通區位條件的改善，都市經濟圈、渝西經濟走廊城市化（城市群）、產業化進程已逐漸融為一體，經濟板塊化的雛形已現，無論就經濟實力、產業結構及競爭力、科技創新能力、基礎設施和開放程度等方面都具備了形成更大增長極的可能。同時，按照國家主體功能區劃分戰略，根據我市資源環境承載能力和發展潛力，按優化開發、重點開發、限制開發和禁止開發的不同要求進一步明確主體功能區，完善土地、環境、產業、投資、人口等方面的區域政策，引導區域開發方向和程度，對不同類地區所承擔的主體功能進行的科學劃分，是保證我市可持續發展的客觀需要。通過「一圈」增長極產業集聚、要素集聚等的「極化」過程，增強經濟總體實力；通過「一圈」資金、人才等的「擴散」、「反哺」，以及承載「兩翼」富餘人口和勞動力，減輕「兩翼」發展壓力，促進「兩翼」社會發展水平的提升，也是增長極理論與協調理論相互融合、統一在重慶區域發展的實踐。
四、「一圈兩翼」區域發展戰略將促進重慶經濟又好又快的發展
首先，「一圈兩翼」區域發展戰略有助於充分發揮城鎮化、工業化對經濟社會協調發展的推進動力作用。「一圈」為推進重慶工業化進程、用新型工業化引導重慶產業深度開發，實現產業分類、集聚、規模發展，構築優勢產業體系提供了巨大的空間，將成為重慶經濟加快發展的強大引擎。創造的財力將使全市具備支持「兩翼」特色產業發展、實現基本公共服務均等化。
第二，「一圈兩翼」區域發展戰略有助於提高重點開發區承載力水平，減輕限制開發區發展的負擔和壓力。「1小時經濟圈」內城市功能建設對重點開發區域承載力的提升和產業發展對就業的需求，將承接大量「兩翼」限制開發區的人口、勞動力，減輕「兩翼」產業發展、生態保護的壓力，使「兩翼」人均擁有資源量、財力水平等大幅提高。
第三，「一圈兩翼」區域發展戰略有助於形成要素資源窪地，借外力促進內部循環協調發展。「1小時經濟圈」與長江上游沿線、四川的老成渝沿線、新成渝沿線、貴州北部沿線地區通道的打通，可以藉助合作平台，使重慶形成要素聚集的窪地。對於「兩翼」地區，依託長壽和涪陵副核重要節點，以及連接「兩翼」城鎮的公路、鐵路等中通道和紐帶，通過物流、人流的中轉、傳遞，帶動生產要素流動，輻射「兩翼」。
第四，「一圈兩翼」區域發展戰略有助於分層、分類推進改革，降低改革風險，提高改革成效。「一圈兩翼」戰略基本上將重慶統籌城鄉改革中具有自主改革、自主改革與外力支持相結合和主要依靠外力改革的地區劃分開，有利於由易到難分層、分類制定改革措施，降低全市特別是「兩翼」困難地區的改革風險。

㈥ 重慶經濟為什麼發展那麼快

1、是直轄市，國家不是重點發展西部經濟嗎,重慶正好是西部的一個中心回,又有天時地理條件，答重慶當選直轄市。發展西部肯定要先把西部的直轄市搞好。
2、其實這跟重慶是山城有很大的關系。因為是山城，它沒有太多的地理資源可以利用，所以就有很多高樓大廈。因為重慶多山多水，所以重慶的橋很多，從而導致交通發達，交通好了就可以吸引入很多投資者入渝了。
3、直轄出來了，不受成都四川的制約了，經濟寬鬆了。

㈦ 重慶的經濟優勢在那

重慶是中國西部最具投資潛力的特大城市，具有七大優勢：
1.地域獨特，政策扶持。
作為西部唯一直轄市，西南工業、商業的重鎮，產業基礎雄厚。國家不斷對重慶的支持，為重慶市提供高起點的政策支撐。重慶地處長江上游經濟帶核心地區，中國東西結合部，是中國政府實行西部大開發的重點開發地區。
交通四通八達
重慶具備區位優勢，地處中國版圖的幾何中心，是承東啟西、南北溝通的結合部，是撬動中國東、中、西三大經濟地帶的戰略支點。
重慶的高速公路四通八達，17條跨省公路連接周邊。作為全國五大鐵路樞紐之一，9條鐵路將重慶聯入中國鐵路網；全國十大機場之一的重慶江北國際機場，已開通130多條國內外航線，2010年將成為旅客吞吐2000萬人次，貨物吞吐30萬噸的西部空港口岸；作為長江上游最大港口，三峽工程完工，通航能力提升，重慶可利用黃金水道直接通江達海
2.基礎設施功能完備。
重慶是中國西部唯一集水、陸、空運輸方式為一體的交通樞紐。重慶是中國西部電網的負荷中心之一，煤炭、天然氣產量大，能源供應的保障程度高。 重慶橫貫中國大陸東西和縱穿南北的幾條鐵路干線、高速公路干線在重慶交匯，3000噸級船隊可由長江溯江至重慶港，重慶江北國際機場是國家重點發展的干線機場。
3.工業基礎雄厚，門類齊全，綜合配套能力強。
重慶是中國老工業基地之一，正著力壯大汽車摩托車、化工醫葯、建築建材、食品、旅遊五大支柱產業，加快發展以信息工程、生物工程、環保工程為代表的高新技術產業。
外貿大幅增長
作為西南最大的貿易口岸，重慶輻射著西南、西北和華中10多個省區，開建寸灘港等大型基礎設施。2007年，重慶進出口總額為70億美元左右，同比增長28%。截至去年底，重慶外貿經營企業超過2400家，比1996年增長了約20倍。
4.科技教育力量雄厚，人才相對富集。
重慶擁有1000多家科研機構，34所高等院校，60多萬科技人員。
5.規劃明確，整體上市。
目前，重慶市正在考慮從30多個國有控股集團中選擇8家優質的集團公司實現整體上市。其中包括金融類資產，如西南證券和商業銀行；工商產業類資產，如商社集團、重慶鋼鐵集團、機電控股、儀器儀表集團；基礎設施類如能源集團和水務集團。
6.「四個一批」。
市委、市政府專項提出發展資本市場目標：改造一批———力爭今後每年規范完成40家左右企業的股份制改造工作；儲備一批———建立上市公司儲備庫，爭取每年有15家左右達到上市的條件；上市一批———力爭每年有10家左右企業通過IPO或發行企業債券等方式實現直接融資；做強一批———力爭在3年左右時間通過資產重組等多種方式，培育5~10家資產規模超百億元的大型藍籌上市公司。
7.超越深圳模式。
如今，重慶成為「全國統籌城鄉綜合配套改革試驗區」，將享有特殊政策，它的意義可媲美甚至超過當年的深圳、浦東、渤海新區。
市場潛力巨大。重慶人口眾多，人民生活由溫飽向小康過渡、三峽工程庫區移民和城鎮工礦搬遷、大規模的基礎設施建設、生態環境保護和污染治理、老工業基地的產業升級都將產生巨大的消費需求和投資需求。

重慶八大優勢包括：一是我國處於重化工發展重要階段，重慶的產業優勢與此正相吻合；二是地理優勢和交通優勢明顯，將有8條鐵路和8條高速公路通過重慶輻射全國，這在中國尚屬惟一，重慶還是長江上游航運樞紐；三是勞動力成本具有相對優勢；四是金融匹配能力較好，中國的商業銀行都在重慶設立了分支機構，便於融資；五是擁有大城市配套服務設施；六是在中國東部地區電力、能源、交通、原材料等普遍緊張的情況下，重慶的土地和電力等資源擁有相對優勢，重慶市政府對外來投資工業者承諾，不拉閘限電；七是高校科研機構眾多，科研和人才優勢突出；八是擁有西部開發、庫區開發和少數民族地區的系列優惠政策等，還有與深圳、浦東開發區類似的特殊稅收優惠政策，即工業所得稅率為15％，而不是其他眾多地區的33％，適宜工業的強勁發展。

㈧ 人口決定了一個城市的發展和經濟增速，那麼重慶2018年人口引入怎麼樣

事實上，很多人都沒搞清楚一個事實：重慶有超過澳大利亞一個國家的人口，但是主城九區戶籍人口只有600多萬，約占總人口的五分之一不到，大重慶的人口規模更像是一個省，而主城（類似於省會）卻人口偏少。主城九區面積五千多平方公里，超過上海市轄區，真實的建成區只有五百多平方公里，大量的城區是荒地和農村，甚至在核心區都能看到大量的裸露荒地，有一些面積之大令人觸目驚心。重慶的主城區整體來說是地廣人稀，沒有那麼多人住進足夠多的房子，房子密度超過人口密度。從Google地圖可以清晰地看出，重慶主城偏遠郊區由於山脈水系的阻隔分割，建成區的規模，人口密度低得嚇人，無法達到大城市人口集聚的基本要求。這些地區的房屋空置率也是最高的，是真正的早期炒房者的墳墓。

另外一個值得注意的事實是，重慶的老齡人口正在急劇增長，從下圖可以看出，重慶65歲以上的老齡人口比例甚至超過貴州。這個我們在大渡口區，沙坪壩區，巴南區等傳統的老齡化區便可觀察到，大街上的老年人之多，讓你感覺置身縣城。這是我當初不推薦不看好這些區域的主要原因。我們的大數據分析模型顯示，老齡化對於房產貶值的加速幾乎是災難性的，至今十年前的富人區-冉家壩仍然受制於老齡化，沒緩過神來。老齡化也伴隨著出生率低，適齡青壯年勞動人口不足我們經常可以看到小區，商業的清潔工40歲左右的都很少，多數是50歲以上招工難、招年輕人難成為重慶許多行業面臨的共同問題。

那麼城區人口如此貧乏，城市化進程如此之慢，老齡化如此嚴重的城市，房價主要靠內需能實現一年翻倍的暴漲，已經實屬不易。特別是從2008-2017重慶樓市的三個周期來看，重慶的房價主要是因為低估值，也就是便宜，得到了全國人民的喜愛。因此重慶房價也得到了「清流」般的贊譽，多數外地人覺得重慶人生活在如此低房價的地方，是幸福安康的。

但這僅僅是一個假象。從微觀上來說，房產作為中國家庭配置的大類資產，某種程度上來說，是養老的重要籌碼。據不完全統計，重慶人均家庭雖擁有三套住房，但是經過十年了，許多人的貸款仍未結清。重慶房價超級低，但重慶的非銀行抵押房數量低於北上廣深，這嚴重影響了二手市場的流動性，這也是大家反映的銀行評估價普遍偏低的重要原因。這些十年都不怎麼漲的房子包括等待拆遷的老破小，集資房，經濟適用房，他們有的是因為產權糾紛，有的是因為無力還貸，而有的是對房價預期抱著過高期望，即使擁有三套房，他們的房子變現困難，甚至流動性為0.長達十年房子都賣不出去或者需要虧本賣出去是什麼概念？也意味著大部分重慶人在老去的同時，房地產溢價跑輸了全國，沒有享受到重慶城市高速發展的紅利。既沒有存款積累，也沒有資產升值。所以你現在該知道為什麼重慶人大部分缺少對於房地產的關心，也缺少對於未來收入增長和重慶發展的信心，破罐子破摔地過著自己的小日子。

由於重慶過去奉行低價賣地的思路，核心區的拆遷嚴重滯後（土地財政大家應該都懂）。而成都從2009年開始一路向南發展後，拆遷工作早就做得如火如荼，成都的土地一直比重慶貴，那麼拆遷款也比重慶貴，這個從成都的人均存款遠遠超過重慶就可以看出。這些拆遷居民有了第一筆原始積累，在後期成都市場被喚醒後，成都人的購買力和慾望一發不可收拾。從先發優勢：居民的資產原始積累 ，流動資金來說，重慶不僅落後中國其他發達城市5-10年，也落後隔壁成都半個身位。在成都進入限購保護，搖號買房新的階段後，重慶又一次淪為了韭菜地。

外來人口流入不足，老齡化加劇，城市人口積貧積弱，這些都制約了重慶樓市的發展，重慶經濟的發展。但是2018年重慶迎來了一個絕佳的機會，就是可以藉助兩條最重要的高鐵，增強對周邊城鎮的人口輻射力，解決日益嚴重的主城區常住人口不足以及樓市去庫存的問題。過去成都和重慶共享四川1億人口，按地緣常理來說，川東人口流向重慶，川西人口流向成都。但可悲地是，離重慶最近的達州，廣安，南充等川東二級城市人口流入成都的比流入重慶的多得多，即使這些城市距離重慶比距離成都近得多，但成都的優勢就在於：高收入工作機會多，城市文化吸引力強，教育資源豐富，人才優惠政策多，房地產市場發達成熟，這些都是重慶的軟肋。這裡面有很多優勢都是需要長時間的積累的，重慶要在短時間追趕，幾乎是不可能完成的任務。

那麼重慶的優勢是什麼？重慶在未來的人口爭奪戰中應該牢牢把握哪一條主線？我認為有兩點：一是成渝一經濟圈；二是四川盆地東出口。我們先談談成渝一經濟圈，這是上升到國家戰略的城際經濟圈。在即將開通的新成渝350高鐵線路安排上，重慶其實是占據了優勢的。成渝客專線串聯起了渝西，川中人口最密集，工業最發達的經濟腹地，單是內江人口就有300多萬，內江，隆昌，資中和重慶的民間經濟往來本身就很活躍，兩地民風飲食相似，而且幾乎都是工業重鎮，產業的協同性較好，更容易實現人口的集聚和融合。

四川盆地東出口，也即是渝黔新線打開了四川盆地東出的任督二脈，可以說承載著一億四川人民東出南下的夢想。成都和重慶其實都屬於中國高鐵時代的棄兒，過去都說蜀道難，至今都沒有到達東部沿海城市的出省高鐵。本來成貴線的運行標准更高，可以跑到350.但是渝黔新線更為現實，1月中旬西站投入使用後，重慶的西部高鐵樞紐地位將被坐實。

我們看看這條線有多重要呢？過去重慶高鐵落後，對於黔東南城市群的人口輻射力有限。重慶到貴陽物理距離不到300公里，乘坐火車時間卻要10幾個，且車次少，到春運的時候可謂是一票難求。雖然交通不便，但兩地的官方，民間經濟往來歷史上一直非常密切。重慶人到貴州避暑旅遊，貴州人到重慶工作購物，尤其貴州今年還對重慶人到貴州的路橋，門票實行半價優惠

作為未來的人口大腹地，貴州擁有3000多萬常住人口，在渝黔新線通車後，被潛藏多年的人才交流，經濟交流，文化交流將得到徹底釋放，大家想一想，一個和重慶有著同樣人口規模的省，即使流入10%的人口，那會是怎麼樣的變化，會補充多少的年輕勞動力，會刺激多少的消費增長，會帶來多少的購房力量？

重慶的整體人口吸引力客觀說雖不如成都，但對貴州的輻射不在話下，且在雲貴城市群可以說無競爭對手。成都借渝黔新線東出南下，但比重慶要多上至少一個，成都無暇也無力東顧，成都的重心放在藉助西成線北上，這也符合目前成都樓市所要吸引的目標人群的訴求。可以說，東出南下的人口蛋糕已經端到了重慶面前。從已知的時刻表，渝黔新線發車72對，幾乎站站停重慶西，就算是過路站，帶來的外來流動人口都是千萬級增長，還不包括渝黔新線打通後全面連接全國高鐵系統，重慶到廣州實現6個通達，重慶到廣西南寧，桂林，廣東佛山整個珠三角城市群的時間都會縮短一半，車次增加一倍。珠三角發達城市群過去是重慶人口凈流入的地方，一旦高鐵運行，返鄉發展、置業人群也會急劇增長。

兩條重要的高鐵線幾乎可以奠定重慶西部交通樞紐的基礎地位。今年也可謂是天賜良機，重慶的樓市均價得到了質的提升，通過明星盤網紅盤的價格引領，重慶吸引了全國投資者的廣泛關注，在資產端，具備了吸引外來人口的核心邏輯。

㈨ 重慶哪裡經濟發展最落後啊誰能詳細介紹一下

這么說吧，重慶哪裡最發達：
1.渝中區--渝中區經濟的發達難以想像，以為是個老區，基本處於飽和狀態，號稱西部金融經濟中心，解放碑是渝中區代名詞，中國10大商業街之一。
2.江北區--重慶目前發展速度最快的一個區，江北區范圍廣，發展力比渝中區要大，待開發性比較強，觀音橋是江北的代名詞，重慶第2大商業街，目前與解放碑獨霸天下。
3.沙坪壩--沙坪壩是重慶的學府聚集地，匯集了中國很多的高等院校，重慶出名的中學，小學大多都出自沙區，大學城就位於沙區。經濟發展很快，三峽廣場是沙區的代名詞，重慶第3大商業街。
4.南岸區--最近2年應該是重慶發展最快的一個區，南濱路絕對是南岸區的名片，經濟勢力不可忽視，發展潛力很大，南坪步行街正在取締沙區地位商業地位。
5.九龍坡區--經濟體比較的分散，工業是該區的強項，商業地位早已經被其他區域所超越，發展速度也是很快，交通很差，楊家坪步行街是該區域的商業中心。
6.巴南區-工業老城，建築比較落後，很有老重慶味道，商業沒有前面的幾個區發達，一般商業性質公司在那邊比較少，高檔寫字樓也很少，魚洞貌似是巴南區最繁華地區。
7.渝北-重慶的新型區域，比較現代化，住宅區比較多，龍湖是渝北的代名詞，白領富人比較多，有很多高檔場所，渝北和前面所有區都有區別，經濟發達，人口少，GDP高
8.兩江新區--國家新開發出來的區域，經濟上面絕對會在未來幾年給重慶人一個驚喜，
還有其他區就不介紹了，渝中，江北，沙區，南坪，楊家坪，算是重慶商業的主流地區，上班族集中地帶。

㈩ 重慶區域經濟的特點

由重工業向IT產業、化工、醫療轉變。在改革開放三十年以來重慶正在以一個代表新中國新風尚新時期下的領頭羊。。。。。。。。自強不息，，蓁蓁日上。。先是人民生活經濟到工業出口的經濟化城市，，，我雖然沒經歷過從78年到08年這三十年的歲月但我堅信在後三十年我們新一代的年輕佼佼者會給我們偉大的祖國及家鄉一份合格的答卷。。。請時間為我們見證一切。。。就如以上所說岳陽全國排名50名而這也證明一個城市離不開黨的締造。領導。方針.政策.路線.就如小平同志所說工業離不開出口。。然而在現有的基礎上必須進行改革，只有改革才能實現小康，，，致使廣大的最團結的中華人民共和國才能昂立在世界的東方。。。。。。。。。。。。。。。