疫情過後對製造業經濟影響

Ⅰ 你認為疫情過後的經濟發展政策應該側重在哪些方面

城市化，城鎮化方向必須有所調整，不宜盲目追求速度。大城市資源過多，醫療，教育，就業，養老，公共交通，工商企業等方面是其他中小城市遠遠無法比擬的，這樣就容易聚集過多的人口，一旦疫情發生，容易導致控制困難，也容易誘發各種社會恐慌，也更容易向外輻射傳染。

由此當前我國提倡的城市化率，特大城市發展規劃、人口城市化率等指標不宜人為求速，而是應該遵循自然增長規律，服從預防疫情，戰爭，城市污染等方面的需要，未來把資源向中小城市、尤其是農村中小城鎮的投入，讓全縣及以下的鄉鎮能留住人口，以免在疫情發生時帶來各種嚴重的社會損失。

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注意事項：

實施消費減稅試點，引導生產企業發展潛力，沒有訂單，企業生產就失去意義，更談不上發展。省內外不少地方試點推出不同形式的消費券，這種刺激消費擴大市場的辦法相對容易操作。但實施消費減稅，把刺激消費端放在恢復經濟發展舉措中更加突出的位置，將比通過減免稅收，降低企業用能成本等措施直接扶持生產企業效果更好。

動態地階段性實行消費減稅試點，消費者發生消費行為即享受部分支付抵扣，將國家徵收的消費稅部分返還消費者。實施消費減稅，可以減輕消費者負擔，增強消費意願，引導消費指向；對商貿企業來說，可以帶動營業額度增長，增加經營利潤。

對生產企業來說，可以放大國內市場容量，消化企業產能，還可以提高電子支付比例，增強納稅意識。因此，把對生產端的減稅扶持調整為對消費端的減稅，可以激發消費潛力，產生消費乘數效應，增加內需，最終實現對供給端企業更有效的良性刺激。

Ⅱ 疫情過後，2020年中國經濟到底將會往哪兒走

高開低走吧。目前的經濟看似限於停滯，但是總體來說，不會一直停滯於低谷狀態，各行各業只要度過當下的時期，都會不同程度實現反彈。例如實體業，雖然現在略顯疲態，但是隨著疫情慢慢平穩乃至被制衡，相信會大規模復甦的。不黑不吹，我國的經濟今年不受到太大打擊。共同努力吧。下面請看詳細解釋。

由於一些原因，其他行業分析就此作罷。但大形勢已然分析完畢。正如上文所述，我們的經濟情況會隨著疫情發展而有所變動，但我們已經贏得了未來，具體就是整體呈現低開高走，部分行業持續走高。嗯，沒問題。

Ⅲ 疫情過後，汽車市場會像當年非典後那樣，迎來爆發式增長嗎

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 理清楚這三個問題，再考慮疫情後買不買車

疫情過後，你有沒有什麼特別想買，或者特別想做的事情？如果有，這就是人們口中談及的「報復式消費」。近日，為了保障各地的復工復產，不同省市都調整了疫情的管控措施，許多不明真相的吃瓜群眾此時蜂擁出門，或喝壩壩茶、或春遊、或去酒樓食肆大快朵頤、或到商超過足消費癮，全國各地均有類似的案例見諸報刊，這類行為就是被媒體批為「現在還未到報復式消費的時候」的「報復式消費」。

按照預計疫情後會出現「報復式消費」，車市「報復式反彈」現象的發展走向，這一批被壓抑的汽車消費者需要考慮到的問題有庫存車問題與提車周期問題。疫情期間車企推出了針對經銷商的一系列「共患難」政策，經銷商也通過減少訂車等措施降低資金鏈的風險，但對於日常現車儲備較多的車型，顯然會出現庫存車的問題；而對於部分本就現車緊缺的熱銷車型，疫情後購車的提車周期將會受到明顯影響。

如果車企對於這一波「報復式消費」提前做好了應對的准備，產能、物流問題得到解決，不排除這部分庫存車會流入二級市場；屆時疫情後有計劃買車的你，就需要權衡是趕這波「報復式消費」，成為助力車市「報復式反彈」的一份子，還是選擇繼續觀望，擇機再出手。按照乘聯會的分析，在疫情主要影響一季度的情況下，2020年的車市大概率會呈現前期低迷、中期走高、後期走強的走勢；「前期低迷、中期走高」我們可以理解為疫情的影響與疫情期間被壓制消費的釋放（報復式反彈）；至於「後期走強」，不排除會有政策利好的催化作用。

暴雨過後的空氣，總會彌漫著一些特別的味道；疫情過後買不買車？請你拭「目」對待。

（圖片來源網路，侵刪）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 應對後疫情經濟 全球車企融資超萬億

彭博社近日發布的一份調研報告，今年前四個月，全球主流汽車企業及零部件供應商共發行了約440億美元的債券，並籌集到1110億美元的貸款總額，摺合人民幣總額超過1萬億元，創下了該行業債券發行及籌集貸款的歷史新高。
根據上述報告，美洲實施融資的汽車企業數量和融資規模均為最高，共計有32家汽車及零部件企業展開融資，除了通用汽車、福特汽車等主機廠，還涵蓋固特異、AutoZone等零部件企業，累計融資規模達500億美元。其中通用汽車是美洲乃至全球汽車產業最大的借款方，該公司共籌集了216億美元的貸款，發行了55億美元規模的債券。
戴姆勒集團是歐洲汽車產業的最大借款方，該公司從歐洲地區8家銀行共新獲137億美元的信貸額度，並向公眾發行33億美元的公司債券，此外大眾集團、寶馬等主機廠，以及安波福、法雷奧、李爾等零部件企業，共籌集了470億美元的貸款，並發行了190億美元的公司債券。此外，歐洲車企還計劃融資70億美元。
亞洲車企中，融資規模最大的是豐田。僅4月，豐田汽車就從日本多家金融機構中籌集到116億美元的貸款，與此同時，豐田汽車還計劃發行278億美元的公司債券。此外，斯巴魯、三菱、愛信、電裝等日本企業及雙龍汽車等韓國企業共獲得130億美元的貸款。
對於上述融資情況，美股對沖基金分析師張愷向表示，從融資名單來看，歐洲車企和零部件公司受疫情影響大於亞洲車企。
值得注意的是，彭博社的調研報告並沒有列出我國汽車產業公司的融資情況。張愷認為，疫情將導致亞洲主要汽車企業在全球主要資本市場的融資成本至少提高15%-20%，對於中小型企業，融資成本可能會提高30%。
國際信用評級機構穆迪（Moody's）曾降低中國部分車企的信用等級及預期，該公司認為疫情將導致中國及全球主要市場的汽車貸款資產支持證券?(ABS)?拖欠率升至歷史高點，並預計在未來六個月內，汽車製造商信用惡化會對資本市場帶來額外的風險。
小編注意到，近日中國電池巨頭寧德時代和自主品牌龍頭企業吉利汽車均通過發行債券等方式加大融資力度。乘聯會秘書長崔東樹認為，中國率先走出疫情影響，但車企仍需高度關注現金流，尤其是上游抗壓能力較弱的零部件企業的現金流狀況。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅵ 疫情過後，什麼行業比較賺錢

一、小吃，我發現現在大飯店都在往外出兌，那些小吃生意都不錯，晚上八點多下樓吃烤串人都老多了，牛羊肉都賣沒了，我買了點雞肉跟烤蔬菜，樓下賣涼皮跟肉夾饃的都爆滿，還有烤冷麵九點多還有人呢，在家沒啥事花幾十塊錢吃點好吃的也還不錯，我感覺大家最近都快憋瘋了，嘴裡好像就缺點炸串啊，麻辣燙的味，今年買賣不好做，錢也不好賺，那小吃就會變成最暢銷的，小吃對我來說就是花小錢買快樂。

今年大買賣就別想了，你看結婚的也都取消了，不少已經結婚的因為疫情都去離婚了，外加衣服打折商場也就沒啥人了，影城也關閉了，KTV咱也不敢去了，所以要想在今年做生意，就得小本的。

Ⅶ 疫情過後人民消費觀發生重大改變，是利大於弊，還是弊大於利

我覺得估計會產生一個兩極化，有的人會認為是利大於弊，也會有些人認為是弊大於利，畢竟每個人的想法都是不一樣的，就比如說：有的人認為錢存在銀行里比較好，這樣比較保險一點兒，這種做法基本上都是保守的人這么做，但是還有的人認為錢就應該用來投資，錢生錢，這樣錢來的快，不過這樣做的人基本都比較的有想法，因為誰都不會嫌棄自己錢多，這種人就屬於是冒險型的。

就比如這段時間在家快被逼瘋的人們，心裏面的想法最多的都是只怪在自由的時候沒有好好珍惜，被關家裡才知道原來自由是那麼的讓人嚮往，不過不管怎麼說，這次的疫情也是讓很多的人明白了一個道理，該吃吃，該喝喝，何必在乎別人怎麼說，自己舒服一秒是一秒，畢竟嘴巴在別人的身上長著，想怎麼說就怎麼說唄，自己開心就可以了。

Ⅷ 疫情過後煤炭對國民經濟和社會運行有什麼影響

煤炭是賦存於地下的非再生性化石能源資源，素有「工業糧食」之稱。其重要地位：一是煤炭在一次能源生產和消費中佔有主體地位。我國是以煤為主的能源生產消費結構...

Ⅸ 疫情過後中國政府適時提出六穩劉保你對中國今後經濟發展有何履望

疫情後，黨和政府及時的調整經濟發展的方向政策，及時出台保民生促就業的策略對困難貧窮人員的生活進行保障，有黨和政府的正確領導，我國的經濟發展一定會取得很多的發展。